Сезон Гран-при 1931 года стал переломным годом с появлением чемпионата Европы AIACR . После нескольких лет гонок Гран-при в упадке с незначительным техническим развитием, в 1931 году появились новые модели от всех трех основных производителей: Bugatti , Maserati и Alfa Romeo .
Правила AIACR соответствовали правилам Formula Libre (открытая формула) для автомобилей, но выбранный формат гонки заключался в проведении Гран-при в течение десятичасового марафона с двумя водителями на автомобиль. Пара должна была быть одинаковой для всех трех гонок, в противном случае только ведущий водитель набирал очки. Чемпионат выиграл Фердинандо Минойя , выступавший за заводскую команду Alfa Corse . После трех гонок он набрал равное количество очков со своим товарищем по команде Джузеппе Кампари . Несмотря на то, что он не выиграл ни одной из гонок, его последовательность дала ему преимущество, пройдя большее расстояние за объединенные 30 часов гонок. Однако формат серии на выносливость был изнурительным и непопулярен среди водителей, а для зрителей он стал процессионным и скучным и больше не повторялся.
В других крупных гонках сезона новый Bugatti Type 51 выиграл свой первый этап в Тунисе и доминировал на французских трассах в первой половине сезона. Итальянский чемпионат регулярно привлекал лучших водителей и давал напряженную борьбу между Alfa Romeo, Bugatti и Maserati. В конце сезона чемпионат был присужден водителю Alfa Romeo Кампари по тай-брейку. Имея в своем активе оба крупных титула, Alfa Romeo завершила сезон уверенно.
Серый фон означает, что в этом году гонка не проводилась. Источники: [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [2] [7]
При разделении забегов на разные дистанции упоминается несколько классов.
Примечание: *Гонка была ошибочно прекращена официальными лицами после всего лишь 99 кругов, а не после всех 100, как было запланировано.
В октябре 1930 года регулирующий орган CSI AIACR собрался , чтобы разработать правила для нового чемпионата. Гоночные организации Бельгии, Франции, Италии и Испании должны были проводить мероприятия продолжительностью десять часов, а результаты объединять в одну гонку — Международный Гран-при. Каждая организация должна была внести 150 000 франков, а гонщик, преодолевший наибольшее расстояние за четыре гонки, получал полмиллиона франков. Однако эта идея была признана непрактичной, и вместо этого гонки должны были стать отдельными, отдельными мероприятиями. Поскольку все гонки проходили в Европе, они были переименованы в Европейский автомобильный чемпионат. [38]
СМИ вскоре заметили серьезные проблемы с предложением — после несостоявшегося чемпионата производителей всего несколько лет назад. Если поле сокращалось после трех или четырех часов, то что можно было получить, если бы только полдюжины автомобилей участвовали во второй половине гонки? Они протестовали, что это утомит зрителей и разгонит их задолго до окончания гонок. Однако CSI не сдалась и утвердила формат в марте. Гран-при Италии был перенесен с традиционного сентября на май, чтобы иметь возможность проводить его при хорошем дневном свете, а Гран-при Испании был исключен из списка. Теперь победитель общего зачета получал 150 000 франков. Два гонщика должны были выступать в паре во всех трех гонках и набирать очки только за ту машину, на которую они были номинированы. В случае ничьей гонщик(и), проехавшие наибольшее общее расстояние, выигрывали тай-брейк. В противном случае автомобили не были бы ограничены, и участвовали бы в Формуле Либре. Предложение использовать смесь бензина и бензола было отклонено, поскольку в Италии не было бензола. [38]
После летаргического периода с постепенным развитием, 1931 год ознаменовался появлением большого количества новых моделей и инноваций от всех трех основных производителей. По настоянию своего сына Этторе Бугатти в 1929 году поменял Miller американского Leon Duray на трио спортивных автомобилей Type 43. [39] [40] Изучение передовой инженерии двигателя Miller привело к разработке Bugatti Type 51. По сути, тот же самый, что и Type 35B, по-прежнему использующий два клапана на цилиндр и один карбюратор, теперь он был оснащен двумя верхними распредвалами и выдавал 180 л. с. На быстром Гран-при Монцы Bugatti также представил новый Type 54 (предположительно произведенный всего за 13 дней [41] ) с 5-литровым двигателем спортивного автомобиля Type 50. Но, несмотря на разработку огромных 300 л. с., чистая мощность на бумаге не была ключом к успеху. [42] Из-за перевеса передней части он плохо управлялся и ужасно изнашивал шины. [41]
Maserati лидировал в предыдущем году с двигателем 8C-2500 в Tipo 26M. Братья доработали двигатель, расточка его до 2,8 литров, также представленных на гонке в Монце. Команда продолжала использовать эту модель в этом сезоне, а также мощный двухмоторный V4 на открытых быстрых трассах. Гонки Voiturette снова стали пользоваться популярностью, и на сезон было запланировано более дюжины гонок. После своего успеха в предыдущем году Альфьери почувствовал вдохновение, чтобы разработать 1,5-литровый 26C. Новая 1,1-литровая двухкамерная 4-цилиндровая модель — либо спортивный автомобиль 4CS, либо одноместный 4CM ( monoposto ) — вскоре стала доминировать в малых классах и принесла Maserati хорошие деньги как в виде призовых, так и в виде продаж частным лицам. [43]
С окончательным уходом Alfa Romeo P2 из гонок на передовой, Витторио Яно создал две совершенно разные модели для нового чемпионата. 8C 2300 был развитием спортивного автомобиля 6C 1750. Яно поместил пару 4-цилиндровых двигателей спина к спине с общей зубчатой передачей, связывающей два распределительных вала. Будучи установленным по центру, он минимизировал крутящий момент двигателя и вибрацию. Он выпускался в двух вариантах — версия с длинной колесной базой была спортивным автомобилем, в то время как более маневренная модель с короткой колесной базой участвовала в гонках Гран-при. [44] [45] [46] Чтобы составить конкуренцию Mercedes с большим двигателем, Яно построил Tipo A. Взяв два полных двигателя 6C 1750 и установив их рядом. Зеркальное расположение улучшило тягу из-за равного и противоположного крутящего момента двигателей. [47] Первый монопост Alfa (и Европы) , водитель сидел по центру, над двумя карданными валами в глубокой, обтекаемой кабине. [48] В отличие от двухмоторных Bugatti и Maserati, каждый двигатель Tipo A имел собственную трансмиссию с картером и карданным валом. [49] Один рычаг переключения передач управлял обеими коробками передач с обгонной муфтой. Было построено всего четыре. [42] [47] [50]
Правила чемпионата AIACR предусматривали, что каждая заявленная комбинация пилотов должна была соревноваться вместе во всех трех гонках, чтобы продолжать набирать очки. Поэтому в начале сезона, на Гран-при Италии, заводские команды объявили эти комбинации пилотов: [54]
Эти таблицы предназначены только для охвата записей в основных гонках, используя ключ выше. Он включает всех стартующих в гонках чемпионата. Источники: [55] [56] [57] [14] [58]
Примечание: * участвовал в гонке в качестве сменного водителя, ♠ водитель завода участвовал в гонке как частник. В скобках указано, что хотя гонщик и был заявлен, он не участвовал в гонке
Примечание: † водитель погиб в этом гоночном сезоне
В начале года состоялся первый зимний Гран-при. Шведский автомобильный клуб регулярно проводил шоссейные гонки из Стокгольма в Гетеборг . В этом году они проложили 50-километровый маршрут по узким дорогам через лес около озера Рамен . Пит-стопы и трибуны были построены около местной железнодорожной станции у озера и контролировали 2-километровый участок на замерзшем озере. 20 стартовавших в основном состояли из местных водителей с разнообразными автомобилями. Среди них было несколько американских серийных автомобилей с большим двигателем, а также 1,5-литровый Bugatti Type 37 и 1,6-литровый полноприводный Tracta . Двое финских водителей, Карл Эбб и «Барон» Йохан Рамсей, проехали через трассу, но главной приманкой стал чемпион Германии Руди Караччиола за рулем своего Mercedes SSK. В другом SSK участвовал молодой швед Пер-Виктор Виденгрен, вернувшийся с учебы в США и Германии. В день гонки поезда привезли на трассу 30000 зрителей. Спустя сорок минут после старта Эбб на Auburn лидировал на первом круге, опередив Виденгрена, Олссона и Караччиолу. На втором круге Эбб съехал в снежный сугроб, перегородивший дорогу. Олссону и Виденгрену пришлось остановиться и помочь ему вырваться, чтобы обойти его. Эбб помахал Виденгрену, чтобы тот вышел вперед. Но оба Mercedes сошли с дистанции на полпути из-за механических проблем. Когда Олссон потерял двадцать минут, съехав в канаву, это дало Эббу комфортное преимущество, которое он удерживал до конца. Рэмси сделал финский счет 1-2, придя домой почти на четверть часа позади, оба использовали шипованные шины вместо цепей на снегу. [64]
Гран-при Туниса стало кульминацией недели празднований, посвященных 50-летию французского протектората, на которых присутствовал французский президент. С дюжиной основного класса и семнадцатью вуатюретами , он привлек хорошую команду во главе с заводской командой Maserati из четырех автомобилей. Луиджи Фаджиоли и новый водитель команды Рене Дрейфус управляли проверенным 26M, Клементе Биондетти — большим V4, в то время как Эрнесто Мазерати управлял одним из оригинальных 1,5-литровых Tipo 26 в младшем классе. Ахилл Варци прибыл в качестве капера на новеньком Bugatti Type 51. Алжирец Марсель Леу и немец Генрих-Иоахим фон Морген управляли старым Type 35B, в то время как Филипп Этанселен и польский эмигрант граф Станислав Чайковский управляли 2-литровыми Type 35C. В этом году гонка проводилась на новой треугольной трассе за пределами древнего города Карфаген . Как ни странно, автомобиль фон Моргена был испорчен на корабле из Европы, когда кто-то скормил кусок мешковины в топливный бак, который затем растворился в двигателе. Хотя Фаджиоли лидировал на первом круге, Варци вскоре обогнал его и начал наращивать отрыв, а Леукс оказался третьим. Когда у Фаджиоли возникли проблемы со свечами, а у Варци прокол, Леукс смог переместиться на второе место. Несмотря на то, что ему пришлось остановиться из-за еще одного прокола, Варци дал Type 51 победу в дебюте. Захватывающая дуэль за второе место длилась большую часть гонки, и Maserati Фаджиоли опередил Леукс всего на пятнадцать секунд. Maserati уверенно выиграла класс «voiturette», заняв восьмое место в общем зачете и опередив Bugatti Пьера Вейрона более чем на десять минут . [65]
Следующей крупной гонкой стала прибыльная гонка Гран-при Монако. С призовым фондом в 100 000 франков для победителя, она уже зарекомендовала себя как одно из самых гламурных событий в календаре. Организаторы составили список приглашений, который привлек первоклассных участников. Команда Maserati и лучшие французские гонщики вернулись из Африки. Заводская команда Bugatti прибыла в полном составе: к Варци присоединились Луи Широн , Альбер Диво и Ги Буриа, управляя новым Type 51. Англичанин Эрл Хоу был первым покупателем новой модели (перекрашенной в британский гоночный зеленый цвет ), возглавив флотилию частных Bugatti вместе с полной немецкой командой Bugatti фон Моргена. Заводская команда Alfa Romeo предоставила Тацио Нуволари новый 8C-2300. Луиджи Арканджели и Бэконин Борзаккини имели 6C-1750GS, как и Гоффредо Цехендер, управлявший Scuderia Ferrari . На такой узкой трассе три больших спортивных автомобиля выглядели совершенно неуместно: у Караччиолы теперь был новый легкий Mercedes SSKL, только что одержавший большую победу в Mille Miglia неделей ранее. Граф Борис Ивановский управлял бывшим SSK Караччиолы, а французский ветеран Андре Буайо управлял 7-летним Peugeot 174. Поскольку трасса была уличной, часовые тренировки приходилось проводить в 6 утра по четвергам и пятницам. Заметным отсутствием была команда Alfa Romeo, чей PirelliШины оказались очень плохими в Mille Miglia. Ивановски прибыл только в субботу вечером после окончания всех тренировок и был лишен допуска. Рене Дрейфус занял поул-позицию и лидировал на первых нескольких кругах. «Уильямс» прорвался вперед, но потерял двигатель только на шестом круге. К десятому кругу первая шестерка едва ли разделялась десятью секундами, а Варци теперь опережал Дрейфуса, Леу, Фаджиоли, Широна и Караччиолу. На 29-м круге Варци заехал в боксы на трех колесах, разбив одно из них о бордюрный камень. Ремонт стоил ему четыре минуты и отбросил его на шестое место. Поскольку у Дрейфуса, Диво и Леу также возникли проблемы, темп теперь задавали Широн и Фаджиоли. После 50 кругов, на полпути, только пять из оставшихся пятнадцати бегунов все еще были на лидирующем круге: Широн на сорок секунд впереди Фаджиоли, затем Буриа, Караччиола и Варци. Хоу был шестым, на два круга позади. Вскоре после этого Караччиола заехал в боксы со сломанным сцеплением. Буриа занял второе место у Фаджиоли, у которого были проблемы с давлением топлива, и ему пришлось одной рукой управлять извилистой трассой, одновременно подкачивая топливо другой. Широн не сбавлял скорость и показал самый быстрый круг гонки на 80-м круге, который Фаджиоли повторил четырьмя кругами позже, несмотря на проблемы с подачей топлива. Буриа сделал позднюю остановку, чтобы заменить свечи зажигания, что отбросило его на пятое место. Но никто не смог догнать Широна, который взял флаг на комфортные три минуты раньше Фаджиоли и Варци, выиграв свой домашний Гран-при. Из-за ошибки хронометража судьи неправильно подсчитали и сбросили флаг на круг раньше. Затем толпа высыпала на трассу и остановила других финишировавших. Буайо и его Peugeot Tourer пришли шестыми, позади Буриа (Bugatti) и Цехендера (Ferrari), так как им не пришлось останавливаться во время гонки. [61]
Всего неделю спустя прошла первая итальянская гонка в Алессандрии. В этом году длинная 32-километровая трасса по сельской местности Пьемонта была заменена более короткой 8-километровой трассой по северным пригородам. Трасса оказалась минным полем с множеством камней, разбросанных по дороге, которые подбирали автомобили. Фаджиоли снова представлял Maserati, а Дрейфус был в запасе. Но Варци был фаворитом с новым Type 51, окрашенным в красный цвет и выехавшим прямо с завода в Мольсхайме накануне. Его поддерживали несколько Bugatti, включая немецкую команду. Alfa Romeo была представлена сильной командой Scuderia Ferrari. У Нуволари был 8C-2300, модифицированный для использования в Гран-при, в то время как Арканджели, Севери и Каниато управляли менее мощными 6-цилиндровыми моделями. На старт вышло большое количество автомобилей, включая вуатюреты. Варци прорвался со второго ряда, чтобы выйти в лидеры, и ни разу не оторвался, отставая на пять секунд на круге. У Фаджиоли сломалась коробка передач на 3-м круге, а у Нуволари на 9-м круге сломался дифференциал. На пути к победе Варци обогнал всех, за исключением Bugatti Джованни Миноцци, а фон Морген занял третье место. [61] [66]
Targa Florio, всегда самая сложная гонка года, была значительно усложнена ужасными наводнениями на Сицилии в феврале. Оползни разрушили горные дороги между Полицци и Колессано, и многие части Медио Мадоние были разрушены. Поэтому граф Винченцо Флорио и организаторы решили провести гонку на «Гранде Мадоние» — полном 146-километровом круге, который использовался в первые годы проведения мероприятия, с 1906 по 1911 год. Он проходил вокруг Парко делле Мадоние до Кастельбуоно , прежде чем снова присоединиться к кругу Медио в Колессано. Чтобы проехать четыре круга гонки, гонщику нужно было пройти более 8000 поворотов. [62] Alfa Romeo выставила сильнейшую команду с пятью автомобилями: Нуволари и Арканджели управляли 8C-2300, в то время как Кампари, Борзаккини и Гвидо д'Ипполито управляли 6C-1750GS. Конкуренцию им составили Bugatti Варци и заводские Maserati Фаджиоли (все еще восстанавливающийся после недавней операции на бедре), Дрейфуса (единственного иностранца, участвовавшего в гонке в этом году) и Биондетти, все управлявшие 26M. Варци лидировал среди тринадцати стартовавших и быстро задал темп. Возле Кастелланы Фаджиоли врезался в мост и сильно погнул заднюю ось. Через два круга начался дождь. Яно предсказал это и установил на свои Alfa брызговики. Без них Варци был затруднен и замедлился из-за грязи и брызг. Арканджели также отказался устанавливать брызговики и получил травму глаза от летящего камня, его заменил Цехендер. Биондетти врезался в стену, получив легкие травмы. Дрейфус, сменив четырнадцать свечей зажигания и трижды соскользнув с дороги, был выведен из гонки, когда команда поняла, что он не успеет уложиться в отведенное время. Но Нуволари и Борзаккини, которым также помогала команда Alfa Romeo, использовавшая двухстороннюю радиосвязь на трассе, продолжали упорно бороться в непогоду. Туман и проливной дождь в горах сделали вождение чрезвычайно сложным, а колеи от шин разрывали дороги. У Варци был ужасный последний круг, и хотя он финишировал первым (машина и водитель были полностью покрыты желтой грязью), у Нуволари было меньше времени на гонку, чтобы одержать победу. Борзаккини пришел вторым, а Варзи в итоге отстал на семь минут, опередив Кампари. [62] [67] [68] [69]
Гран -при Марокко проводился пять раз как гонка для легковых автомобилей. В этом году, переименованный в Гран-при Касабланки, он проводился для гоночных автомобилей на новой трассе Anfa в западном пригороде Касабланки . Многие из лучших гонщиков французской трассы приехали на гонку. Станислав Чайковски только что получил свой новый Bugatti Type 51, поэтому был фаворитом. Леу и Этанселен все еще ждали, когда им доставят новые Bugatti и Alfa Romeo соответственно, и вместо этого ездили на своих старых Bugatti Type 35. У Монтье, отца и сына, были специальные автомобили Ford, а Ферран управлял своим старым Peugeot. В классе вуатюретов доминировали 1,5-литровые Bugatti Type 37. Солнечный день гонки привлек огромную толпу с высокопоставленными лицами во главе с Сиди Мохаммедом , султаном Марокко, а также великим визирем и французским генерал-резидентом Люсьеном Сеном . Леу пропустил первую половину гонки, но ему пришлось остановиться для дозаправки, в то время как Чайковски этого не сделал. Последний взял на себя лидерство, и когда Леу сошел с дистанции из-за перегруженного двигателя, он смог одержать победу, а Этанселен оказался вторым, на круг позади. [70]
Новый чемпионат стартовал в Монце с Гран-при Италии . Из-за десятичасового формата гонку перенесли с обычного сентября на май, чтобы избежать темноты. Гран-при не проводился с трагической гонки 1928 года , когда Эмилио Матерасси разбился, убив себя и 22 зрителей. Овальная половина трассы была закрыта, а трасса модернизирована, так что это был возврат к полноценной 10-километровой трассе. Десятичасовая гонка также потребовала двух водителей на каждую машину. С открытой формулой на машинах было большое разнообразие из шестнадцати прибывших автомобилей, возглавляемых двумя заводскими командами. Maserati, понимая, что их 26M больше не может конкурировать с новыми моделями Bugatti и Alfa Romeo, не приехали, решив вместо этого заняться дальнейшей разработкой. Bugatti приехали с двумя своими новыми автомобилями. Теперь, уже проверенные в гонках, их ведущие гонщики Варци/Широн были сведены в одну пару, в то время как другая отправилась во вторую команду Диво/Буриа. Частные гонщики Жан-Пьер Вимилль и Марсель Леу также получили свои новые Type 51, чтобы усилить заводскую команду со штурманами Жаном Гопилла и Филиппом Этанселеном в качестве своих штурманов. Соперник Bugatti, Alfa Romeo, выставил три автомобиля: два из моделей 8C-2300 для Campari/Arcangeli и Marinoni/Zehender, в то время как новый двухмоторный Tipo A был назначен для Nuvolari/Borzacchini. Владельцы Scuderia Ferrari Каниато/Тадини выставили свою модель 6C-1750, а Франческо Пирола управлял «voiturette» 6C-1500 вместе с гоночным журналистом Конте «Джонни» Лурани . [71] Прибыли два больших Mercedes SSK, за рулем которых были Антонио Майно и Борис Ивановский. У русского эмигранта был плотный график для его автомобиля: шесть крупных гонок за девять недель, в том числе участие в 24-часовых гонках в Ле-Мане и Спа . [72] Гонка также была третьим раундом чемпионата Италии среди водителей. Умберто Клингер и Луиджи Кастельбарко оба были на своих Maserati, в то время как Scuderia Materassi участвовала в своих Talbot 700 1920-х годов. Последним прибывшим был Роберт Сенешаль на своем столь же старом 1,5-литровом Delage. Официальные тренировки прошли в пятницу и субботу. Type A оказался довольно нервным. Пока команды были на субботнем обеде, Луиджи Арканджели вывел машину на первые пробные заезды. Но после ознакомительного круга он на большой скорости выехал на повороте Curva del Violone на прямую, как это сделал Уго Сивоччи в 1923 году, тестируя новую Alfa Romeo P1.. Выброшенный из машины, он погиб мгновенно, машина, по-видимому, съехала с дороги на скорости, задела дерево и несколько раз перевернулась. Команда Alfa Romeo была готова сняться с гонки, пока той ночью не пришла телеграмма от самого Муссолини , приказывающая им участвовать в гонке ради итальянской гордости. [71] [69]
Солнечный гоночный день не увидел на стартовой решетке Mercedes Майно или Maserati Кастельбарко. Тестовый автомобиль Tipo A был подготовлен ночью Alfa Romeo, которая перестроила свой состав пилотов: Маринони теперь был в паре с Кампари, а резервный водитель Минойя приехал, чтобы вести машину с Цехендером. В 8 утра маршал ВВС Итало Бальбо помахал клетчатым флагом 14 оставшимся стартовавшим. Кампари вырвался вперед, но в конце первого круга его обогнал Варци, опередив Этанселена, Клингера и Ивановски. Поскольку Диво и Сенешаль рано заехали на пит-стоп, поле вскоре разделилось на отдельные группы. Ближе к концу первого часа, после пятнадцати кругов, Варци только что обогнал Нуволари на пятом месте и удерживал преимущество в одну минуту над Кампари, а на лидирующем круге были только Леу и Минойя. Удивительно, но пока сошла с дистанции только Scuderia Ferrari Alfa. В попытке наверстать упущенное Campari установил новый рекорд круга на 24-м круге, но около 2-часовой отметки Nuvolari/Borzacchini Alfa остановился на трассе, когда один из двигателей заклинил. Однако у Bugatti возникли проблемы с шинами, и когда Варци остановился, Campari вышел вперед. Когда он, в свою очередь, заехал на пит-стоп, то Нуволари, а не Маринони, взял управление автомобилем. Аналогично, Borzacchini заменил Цехендера в другой Alfa. На третьем часу Широн заехал на пит-стоп и сошел из-за сломанного дифференциала. Это оставило Alfa Romeo на 1-м и 2-м местах, на круг впереди частного Bugatti Лехо и Maserati Клингера, которые поднялись на одну позицию, когда двигатель Лехо заглох на четвертом часу.
К середине дистанции, как и предполагалось, гонка превратилась в монотонную процессию, в которой осталось всего десять автомобилей. У заводской Bugatti были постоянные проблемы с шинами, пока они не перешли на более тяжелые шины, используемые в гонке Targa Florio. Теперь они были третьими, отставая от лидера на три круга. На шестом часу Варци также проехал на машине двадцать кругов. Кампари преодолел 1000 км всего за 6,5 часов. Клингер и Герси сделали продолжительный пит-стоп, из-за которого они опустились с 4-го на 8-е место. У всех частных гонщиков возникли различные проблемы, и все они отстали на много кругов. В итоге Сенешаль проехал всего пять часов и не был классифицирован после замены трех магнето, не преодолев 60% дистанции победителя. С определенной неизбежностью гонка продолжилась до своего завершения. Кампари и Нуволари финишировали с преимуществом в два круга над своими товарищами по команде, а заводская Bugatti заняла третье место, отстав на круг дальше. Bugatti Вимилля отставал от победителя на семнадцать кругов, заняв четвертое место, в то время как Клингер выехал из боксов в конце, чтобы стать последним классифицированным финишером на восьмом месте. Поскольку Руджери потребовалось более пяти минут, чтобы закончить свой последний круг, его результат был засчитан, и он был понижен до седьмого места позади Alfa Пиролы на том же круге. С победой со счетом 1-2, прервав контроль Bugatti над победами в Гран-при, Alfa Romeo отпраздновала это, дав своему новому автомобилю прозвище «Монца». [71] [47] [45]
После нескольких фальстартов в 1920-х годах, наконец, в Швейцарии состоялась крупная гонка. Поданная слишком поздно в AIACR, чтобы называться Гран-при Швейцарии , она вместо этого проводилась как Женевский Гран-при на треугольной трассе из города в город к западу от города, на границе с Францией. Поскольку это было в те же выходные, что и Римский Гран-при, итальянский гонщик не участвовал в гонке. Не участвовал и Широн, который, опоздав с подачей заявки, поехал вперед, оставив механика, чтобы тот отвез его Bugatti к месту проведения. Когда уставший механик сильно разбил машину по дороге, он остался без водителя. Гонка проводилась в три заезда для отдельных классов, что привело к финалу из 27 кругов. В заезде основного класса Bugatti Леу и Чайковски боролись в упорной борьбе. Леу только что обогнал Maserati Клингера, но когда Чайковски попытался обогнать их, они столкнулись. Его автомобиль съехал с дороги в придорожный дом, убив одного и ранив двух других. Сам Чайковски получил сломанное ребро и ушибы ног. Лехоукс выиграл финал позже в тот же день. [73] [68] [49] [74] В эти самые загруженные гоночные выходные года состоялись еще три гонки. Mercedes выиграл две из гонок — Караччиола на Айфельреннен на Нюрбургринге, а Ханс Штук выиграл Гран-при Львова в Польше. [75] Однако больше всего внимания было уделено Гран-при Рима, который в этом году проводился на высокоскоростной трассе вокруг аэродрома на севере города. Будучи следующим этапом чемпионата Италии, он привлек большое количество участников и, как и прежде, проводился в виде серии заездов с финалом в 60 кругов. Прибыла только заводская команда Maserati — во главе с Эрнесто Мазерати на 4-литровом V4, с Фаджиоли и Дрейфусом на 26M и Биондетти на 2-литровом 26B. Их главными конкурентами были Bugatti Варци и Нуволари, управлявшие как своим Type 35C, так и арендованным 2,3-литровым Type 35B. Хитрый ход, поскольку его собственная машина вышла из строя во втором заезде. В финале Варци лидировал среди Maserati, Дрейфуса и Фаджиоли. Нуволари рано сошел из-за сломанной подвески, а на пятнадцатом круге Варци лопнуло колесо и потерял время в боксах. Он резко вернулся на третье место, когда у него сломалось зажигание. Несмотря на задержку Фаджиоли, Maserati удалось привести свою команду к финишу 1-2-3, а Биондетти занял третье место. [73]
ACF продвигала Гран-при Франции как 25-е издание. Хотя первый Гран-при состоялся в 1906 году, было проведено всего 17 гонок. Однако ACF включила междугородние гонки с 1895 по 1903 год, чтобы повысить их престиж. [76] В честь 25-й годовщины первого Гран-при был проведен специальный обед с первыми двумя победителями, Ференцом Шишем и Феличе Наццаро , в качестве почетных гостей. [68] Но он предоставил один из самых сильных списков участников за многие годы, в котором приняли участие все три заводские команды. Правила AIACR гласили, что те же комбинации водителей должны были переноситься на каждую гонку. Bugatti сохранила свою команду. Alfa Romeo после вынужденных изменений после смерти Арканджели снова изменила свои пары водителей. Борзаккини теперь ехал вместе с Кампари, у Нуволари был Джованни Миноцци, а у Миноя — с Цехендером, хотя это исключило их штурманов из зачёта чемпионата. У Maserati был новый 2,8-литровый Tipo 26M для Фаджиоли/Мазерати. У других пар, Дрейфуса/Герси и Биондетти/Паренти, были старые 2,5-литровые. В гонке приняли участие сильные частные гонщики: Вимилль и Леу на своих Bugatti, Караччиола и Ивановски на своих 7-литровых Mercedes — впервые с 1914 года немецкие автомобили участвовали в гонках Гран-при. [68] Гонка также привлекла значительный британский контингент; Эрл Хоу, только что выигравший гонку 24 часа Ле-Мана неделей ранее на своем Alfa Romeo 8C-2300 tourer, [77] [78] теперь имел новый Bugatti Type 51, в то время как его победоносный штурман Тим Биркин управлял Maserati 26M. «Уильямс» управлял своим 2-литровым Bugatti, Уильям Скотт имел 5-летний Delage, а Джек Данфи имел Sunbeam 1925 года. Всего было 23 стартера. На тренировке Bugatti снова обнаружили, как и в Ле-Мане неделей ранее, что их шины Michelin выходят из строя. Они собирались сойти, но у Уильямса все еще был комплект шин Dunlop для испытаний. Полный комплект шин был доставлен ночью из Англии для команды, и в знак благодарности «Уильямсу» дали третью заводскую машину для гонки, вернув команду. [59] [41]
На стартовой линии Sunbeam Данфи сломал карданный шарнир. Maserati Фаджиоли лидировал на первом круге, опередив товарища по команде Дрейфуса, за ним следовали Bugatti Широна, «Уильямса», Леу и Диво. Широн лидировал на четвертом круге, и они с Фаджиоли продолжали обмениваться лидерами в течение следующих двух часов. Примерно через три часа началась первая дозаправка и смена водителей. Варци смог создать преимущество в полкруга над Maserati, а Герси был близко позади в строю. Alfa Миноцци и Bugatti Буриа и Конелли были единственными другими автомобилями, оставшимися на лидирующем круге. На четвертом часу Maserati начал отставать из-за проблем с тормозами, а проблемный нагнетатель на Mercedes Караччиолы наконец остановил машину на трассе. Через пять часов зрители заскучали и разошлись пообедать. Несмотря на то, что семнадцать автомобилей все еще ехали, длинная 12-километровая трасса растянула их в монотонную процессию. Теперь у Широна было почти целое преимущество над Диво, за ним следовали Дрейфус, «Уильямс» и «Альфы» Нуволари и Минойи. Кампари был далеко позади, на пять кругов позади, из-за постоянных проблем с тормозами. У Bugatti было преимущество в виде цельного колеса и тормозного барабана, что означало, что тормоза можно было менять на каждом пит-стопе одновременно с заменой колес, тем самым избегая таких проблем. Эта превосходная пит-стопа вывела три заводских Bugatti в тройку лидеров к шестому часу. Но на седьмом часу у автомобиля «Уильямс» сломался карданный шарнир, и он сошел с дистанции. У Maserati Дрейфуса были серьезные проблемы с тормозами, он долгое время простоял в боксах и в итоге был вынужден украсть запасной у теперь уже списанного автомобиля Фаджиоли. Похожая болезнь вскоре поразила и Nuvolari Alfa. Порядок установился на следующие несколько часов: Широн и Варци обогнали Диво/Буриа, в то время как задержки других отбросили Кампари/Борзаккини на третье место, хотя и на четыре круга дальше. Следующими были Maserati Биркина и Биондетти. В последний час Диво остановился на трассе — болты на двигателе ослабли, а у него не было инструментов на борту. Получив указание сбавить скорость у пит-стопа, Варци снизил время круга на минуту, чтобы защитить машину. Несмотря на то, что Кампари показал быстрые круги в конце, Варци/Широн все равно одержали комфортную победу, пройдя ровно 100 кругов, на три круга впереди Alfa Romeo, а Maserati Биондетти/Паренти оказались третьими. Биркин/Эйстон были первыми частными гонщиками, занявшими четвертое место, в то время как машины Диво и Нуволари, хотя и не стартовали в конце, проехали достаточное расстояние, чтобы быть классифицированными на очки. [59]
Две недели спустя французские гонщики снова встретились на очень быстрой трассе Реймса для Гран-при Марны. В списке участников доминировали Bugatti, а фаворитами были Широн, Леу и вновь находящийся в форме Чайковски на своих Type 51. Бывший штурман Леу, Филипп Этанселен, теперь управлял первой частной Alfa Romeo 8C «Monza», а Рене Дрейфус выступал за заводскую команду Maserati. Широн продержался всего два круга, выведенный из строя коробкой передач, и именно Леу вышел в лидеры и продлил их лидерство над Дрейфусом, Чайковски и Этанселеном. Так оно и оставалось в течение следующих двух часов, причем Леу установил самый быстрый круг со средней скоростью около 150 км/ч и выиграл с преимуществом в две минуты. [79] [80]
Всего неделю спустя состоялась третья и последняя гонка в новом чемпионате: Гран-при Бельгии, который проводился через неделю после 24-часовой гонки спортивных автомобилей на той же трассе. Расчет был прост: Кампари с первым и вторым местами оставалось только финишировать, чтобы стать коронованным первым чемпионом Европы. И снова Maserati решила не присутствовать, номинально чтобы лучше подготовиться к предстоящему (не чемпионату) Гран-при Германии. Всего дюжина автомобилей была заявлена, и ожидалась двухсторонняя борьба между Bugatti и Alfa Romeo: после неудачи в Монце Bugatti перешли на шины Dunlop, в то время как Alfa Romeo скорректировали передаточное отношение задней оси, чтобы решить проблему недостаточной скорости, показанной в Монлери. Bugatti сохранили те же три пары, которые они использовали в Монлери, в то время как Alfa Corse снова изменили свои. На этот раз Цехендера поставили с Кампари, а Нуволари и Борзаккини снова объединили. Миноцци был соавтором для Минои, которому дали версию в стиле Targa Florio с внешним топливным баком и ковшеобразными сиденьями. Тим Биркин выставил свою Alfa Romeo, переделанную в гоночный формат из туристического стиля, на котором он ездил на 24-часовой гонке на выносливость неделей ранее. Гоняясь с Эйстоном на том мероприятии, он теперь объединился с Брайаном Льюисом, бароном Эссендоном , который сам ранее был соавтором с Эрлом Хоу в Монлери. У французского капера Жана Песато была его меньшая 1,75-литровая Alfa, а Жан-Пьер Вимилль был на своем Type 51. Последними участниками стали Mercedes Ивановски и отец и сын Монтье на своих Ford Specials. [81]
Автомобили Гран-при в последний раз участвовали в гонках в Спа в 1925 году, и Варци побил рекорд круга на первом круге с места. Сразу же началось соперничество между Варци и Нуволари, лидеры менялись местами. Спустя час (девять кругов) эти двое все еще шли нос к хвосту, «Уильямс» отставал на третьем месте, за ним следовали Минойя, Вимилль, Диво, Биркин и Кампари, ведшие консервативную гонку, и Ивановски. Песато и Монтье уже значительно отставали. Как и ожидалось, автомобили сделали свои первые пит-стопы на третьем часу, и теперь на лидирующем круге были только Широн, Борзаккини и Конелли. Во время своего отрезка Широн проезжал все более быстрые круги, чтобы начать наращивать преимущество над Alfa. Сразу после шестого часа, когда ожидались вторые смены, произошла большая драма. На спуске к шпильке La Source автомобиль Кампари внезапно загорелся. Несмотря на попытки водителя потушить его, огонь уничтожил автомобиль — ранний сход с дистанции стоил Campari 6 очков чемпионата. Примерно в то же время Широн съехал с трассы, чтобы починить магнето двигателя. Хотя он смог снова тронуться с места, он не смог продвинуться дальше, так как распредвал был сломан. [81]
Теперь это оставило Нуволари/Борзаккини с 9-километровым (4-минутным) отрывом от «Уильямса»/Конелли, с Миноя и Диво, отстающими на два круга. Затем, когда Диво/Буриа сошли с дистанции на 7-м часу из-за поломки дифференциала, это переместило Alfa Romeo Биркина на четвертое место, отстав на четыре круга. В последний час Конелли заехал на пит-стоп для очень быстрой дозаправки и замены тормозов. «Уильямс» выехал и проехал очень быстрые круги, обгоняя Alfa Romeo примерно на десять секунд за круг. Когда Борзаккини заехал на пит-стоп с пропуском зажигания, жалуясь на проблемы с подачей топлива, Bugatti вышел вперед. После нескольких остановок Нуволари провел некоторые ремонтные работы, затем вскочил и тронулся с пропуском зажигания, теперь отставая на круг. Хотя он догнал и обогнал Bugatti, время истекло. «Williams» взял флаг на три четверти круга, Bugatti провел всего пять минут в боксах. Minoia/Minozzi отставали на три круга, Alfa Биркина была четвертой, а Mercedes Ивановски — пятой, на дюжину кругов позади победителя. Третье место Minoia сравняло его с Campari после раннего схода последнего, и, закончив все три гонки, он выиграл тай-брейк, проехав чуть больше 560 км. Теперь 47-летний ветеран, Minoia начал гоняться в Targa Florio 1907 года и выиграл первую Mille Miglia . Он стал первым чемпионом Европы среди водителей. [81] [41]
Пятый Гран-при Германии проводился на Нюрбургринге , впервые используя только более длинную трассу Nordschleife . Большое количество участников из 31 стартового состава приняло участие в двух классах: мотоколяски и вуатюретки до 1100 куб. см проехали 18 кругов, а основной класс проехал 22 круга. Хотя заводской команды не было, Mercedes-Benz был хорошо представлен в своем домашнем Гран-при шестью автомобилями во главе с Рудольфом Караччиолой, Гансом Штуком и подающим надежды Манфредом фон Браухичем . Команда Bugatti прибыла в полном составе с четырьмя автомобилями для Варци, Широна, Диво и Буриа. Была также немецкая команда Bugatti с двумя автомобилями — Type 51 для фон Моргена и более старая 35B для Бурггаллера. Лехоу, Вимилль и Эрл Хоу также прибыли со своими Type 51. Maserati, пропустившая Гран-при Бельгии, выставила четыре автомобиля, хотя прибыли только два — для Фаджиоли и Дрейфуса. Alfa Romeo должна была быть представлена Scuderia Ferrari, но Борзаккини не приехал, поэтому Нуволари был их единственным стартером. Другим заметным заездом был американский гонщик Фил «Рэд» Шафер , который купил свой собственный Shafer Special, 2-местный гоночный автомобиль с 4,3-литровым двигателем Buick . [82]
Огромная толпа из более чем 100 000 человек прибыла под моросящим дождем на старт в 10 утра. «Уильямс» захватил Bugatti Диво, а его собственная машина была поцарапана. Большой Mercedes был впереди сетки, в то время как заводская команда Bugatti застряла в середине с Нуволари и Вимиллем сзади. Караччиола лидировал у Фаджиоли, фон Моргена и Варци в конце первого круга, но к концу второго круга Нуволари поднялся на четвертое место. Спустя час и пять кругов Караччиола опережал Нуволари и Фаджиоли на 1 минуту. На 12-м круге большинство машин (кроме Нуволари и фон Моргена) заехали на дозаправку, поскольку дождь постепенно стих. Широн ускорился, когда трасса подсохла, и обогнал Нуволари, но все еще отставал от Караччиолы на две минуты. Неровная, волнистая трасса повреждала подвески и вызывала утечки масла, и ряд гонщиков (включая «Уильямса», Фаджиоли, Шафера и Дрейфуса) сошли с дистанции с поврежденными двигателями или коробками передач из-за отсутствия масла в них. Хотя Широн неуклонно догонял Караччиолу, немец смог хорошо управлять своими шинами и удержался на победе с отрывом всего в минуту. Варци проехал самый быстрый круг в гонке, обогнав фон Моргена и заняв третье место, который терял давление масла и сошел на последнем круге. Это была первая автогонка, транслировавшаяся по радио, с четырьмя комментаторами, находившимися на ключевых поворотах, которые сообщали о ходе гонки по телефону. [82]
В то время как немецкие гонщики были на Avusrennen, большинство остальных лучших гонщиков Европы были на Coppa Ciano в конце недельного фестиваля гонок на побережье в Ливорно . Это была еще одна близкая гонка между Bugatti, Alfa Romeo и Maserati, и с объединенным полем с voiturettes было более 40 стартеров, стартовавших по трое с интервалом в 1 минуту. Нуволари, выступавший за Scuderia Ferrari, изначально лидировал и после того, как у его ближайших соперников Фаджиоли и Варци возникли проблемы на старте, смог создать сильное преимущество. В конце гонки Широн сильно надавил, и у Нуволари был небольшой вылет на холмистых дорогах, из-за которого он сбавил темп. Но несмотря на то, что Широн завершил гонку первым, победа по прошествии времени досталась Нуволари. [83]
Две недели спустя цирк снова собрался для Coppa Acerbo на длинной и быстрой трассе Пескары . Многие французские гонщики были на гонке в Сен-Годене на юге Франции, но на предпоследнем этапе чемпионата Италии был заявлен качественный состав. Длинные прямые были в пользу большого двухмоторного автомобиля : Нуволари и Кампари управляли Alfa Romeo Tipo A (под управлением Scuderia Ferrari) и Maserati на его V4. Варци и Широн снова были номинально независимыми, но имели заводскую поддержку Bugatti. Кампари лидировал на старте из-за Фаджиоли, Нуволари и Варци. Но снова, как и на AVUS, жара и очень высокие скорости сыграли с шинами злую шутку. Maserati, Fagioli и Varzi задержались из-за проблем с расслоением. Нуволари преследовал Кампари и вышел в лидеры, но из-за темпа на одном из его двигателей лопнула прокладка и он перегрелся. Кампари ехал более осторожно и отобрал победу у Широна с покалеченной Alfa Нуволари на третьем месте. [84] Чемпионат завершился на Гран-при Монцы. Формат гонки представлял собой заезд из 14 кругов для каждого из трех классов, а лучшие из них выходили в финал из 35 кругов. Заводские команды прибыли с полными комплектами своих новых автомобилей для скоростной трассы: Alfa Romeo была самой представленной с ведущими гонщиками Нуволари и Кампари в Tipo A в классе более 3 литров, в то время как Minoia, Borzacchini и Minozzi имели автомобиль Гран-при «Monza» в среднем классе. У Bugatti были Варци и Широн в 5-литровом Type 54. В то время как Эрнесто Мазерати гонялся на большом V4, товарищи по команде Фаджиоли и Дрейфус теперь оба имели 2,8-литровый 8C с Руджери в более старом 26M, надеясь на победу в классе 2 литров. Он соревновался с группой Bugatti Type 35 и Alfa Romeo 6C. Марсель Леу был единственным водителем на Bugatti Type 51, а у «Фи-Фи» Этанселена была его Alfa Romeo «Monza». [85] Руджери выиграл первый заезд в 2-литровом классе, для Maserati, обойдя Bugatti Кастельбарко и Чайковски. Maserati снова одержала победу во втором заезде (для 3-литровых автомобилей), а Фаджиоли и Дрейфус лидировали у Минои и Леу. Возможно, это удивительно, но именно у Alfa Romeo Нуволари, а не у Bugatti, возникли проблемы с шинами в третьем заезде, а Варци и Широн лидировали у итальянцев. Наконец, была открытая утешительная гонка для тех автомобилей, которые финишировали 5-м и 8-м в каждом заезде. В конце концов, только четыре автомобиля решили участвовать, но трагедия случилась ближе к концу гонки, когда Этанселен вылетел с трассы на повороте Lesmo на зрителей, стоящих в неположенной зоне. Двое погибли и четырнадцать получили ранения; сам Этанселен получил лишь легкие травмы. Борзаккини, Миноцци и Герси прошли квалификацию. [85]Четверо участников квалификации из 2-литрового заездного класса, зная, что их превзойдут, решили не участвовать в финале. В битве слипстримов лидерство менялось несколько раз в начале гонки. Нуволари сошел с дистанции из-за взорвавшегося поршня, и к десятому кругу Фаджиоли, Варци, Дрейфус и Широн создали отрыв. Нуволари вызвал Минойю, недавно коронованного чемпиона Европы, чтобы тот взял его машину. У Bugatti была плохая гонка: Варци пришлось дважды заезжать на пит-стоп из-за последовательных поломок шин, а обломки шин порвали один из тормозных тросов Широна. Хотя у Дрейфуса также возникли проблемы с двигателем, Фаджиоли продолжил без проблем одержать победу, опередив Борзаккини на минуту. Варци восстановился и занял третье место, в то время как автомобиль Нуволари/Минойи был четвертым. Победа принесла Варци, Нуволари, Кампари и Фаджиоли равное количество очков в чемпионате. RACI постановил, что Нуволари и Кампари имеют приоритет, поскольку они выиграли главные гонки — Нуволари выиграл Targa Florio, а вместе они выиграли Гран-при Италии. В конце концов, они присудили чемпионат Кампари. [85]
Последним крупным событием года стал второй автодром Масарика, который проводился на длинной трассе к западу от города Брно . После завершения других национальных мероприятий он смог привлечь большинство лучших европейских гонщиков и команд. Maserati и Fagioli гонялись на своих автомобилях 8C; гонщики Alfa Romeo Нуволари, Борзаккини и Сиена гонялись за Scuderia Ferrari, в то время как Варци, Широн и Лехоукс имели свои собственные Bugatti. Караччиола и Штук также гонялись как частные гонщики, хотя и имели заметную заводскую поддержку от Mercedes-Benz. Большая толпа прибыла холодным воскресным утром на гонку, которую начала бывшая гонщица Элишка Юнкова . В память о ее муже, погибшем в 1928 году на Гран-при Германии, гонка стала специальным призом для самого быстрого гонщика на седьмом круге. Со старта Fagioli вырвался вперед, но на втором круге он врезался в деревянную опору пешеходного моста, обрушив ее и заблокировав дорогу. Каким-то образом Борзаккини, Лехо и Широн смогли протиснуться мимо, но Нуволари, Варци и Караччиола не смогли избежать обломков, повредив свои собственные машины. Варци заехал на пит-стоп, чтобы заменить три колеса, а также высадил Нуволари, который ехал с ним автостопом. [86] [41]
Гонки снова были сильны в Европе, и большинство крупных гонок легко привлекали более 100 000 зрителей, несмотря на тяжелый экономический климат. Было разнообразие автомобилей, и разные производители были хорошо подобраны и обеспечивали захватывающие гонки с различными личностями, за которыми толпа могла сплотиться, как за своих фаворитов. Было очевидно, что база мощных автогонок находилась в Италии. В течение сезона многие из крупных гонок также проводили гонки на вуатюретах до или рядом с ними. Обычно для автомобилей с двигателями до 1,1 или 1,5 литра они были хорошо поддержаны большими полями. Самым стабильным исполнителем был француз Хосе Скарон на своем 1,1-литровом Amilcar с наддувом . Он выиграл Гран-при Италии Voiturette (проводился с Гран-при Монцы) и в Касабланке, а также занял призовые места на Гран-при Германии и Туниса и часто соревновался с гонщиками на своих 1,5-литровых Bugatti Type 37As с наддувом. В целом это был очень позитивный год для Mercedes. Из-за упадка немецкой экономики не было спонсорских денег от топливных или автомобильных компаний, и управляющий директор Вильгельм Киссель закрыл гоночную команду завода в конце 1930 года, следуя пожеланиям своего правления. Однако разработка SSK привела к появлению новой облегченной модели, и Киссель смог оказать помощь заводу своему лучшему гонщику, Рудольфу Караччиоле , номинально выступавшему в качестве частного гонщика. [87] С SSKL он стал первым иностранцем, выигравшим Mille Miglia после того, как у двух фаворитов, Нуволари и Варци, были проблемы на раннем этапе. [88] [68] Караччиола также выиграл три главные немецкие гонки в этом году — Avusrennen, Eifelrennen и национальный Гран-при и сохранил титул чемпиона Европы по горным гонкам. [89] По словам Альфреда Нойбауэра , его призовые составили 180 000 ринггитов, в то время как механик Mercedes зарабатывал 2500 ринггитов в год. [90] И в довершение всего, Mercedes выиграл гонку 24 часа Спа и занял второе место в гонках спортивных автомобилей 24 часа Ле-Мана. [91] [72] Это предвещало хорошее будущее немецкого производителя.
Примечание: *Не участвовал в гонках со своим назначенным штурманом, поэтому правила AIACR исключили его из турнирной таблицы чемпионата.
Жирным шрифтом обозначен старт с поул-позиции, а курсивом выделен гонщик, показавший самый быстрый круг в гонке.
Источник: [1] Информация о водителях с 1-го по 7-й класс взята из AUTOMOBIL-REVUE 1931 года, а данные о водителях с 8-го по 30-й класс были собраны в 2008 году.
Курсивом выделены гонщики с самым быстрым кругом в гонке.
Показаны только гонщики с лучшим результатом 6-е место или лучше, или с самым быстрым кругом. Источники: [92] [93] [94] [14] [95]
