План подготовки летчиков Британского Содружества ( BCATP ) , часто называемый просто « Планом », был крупномасштабной многонациональной программой подготовки летчиков, созданной Соединенным Королевством, Канадой, Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны . [1] BCATP остается одной из крупнейших программ подготовки летчиков в истории и отвечала за подготовку почти половины пилотов , штурманов , бомбардировщиков , воздушных стрелков , операторов радиосвязи и бортинженеров , служивших в Королевских военно-воздушных силах (RAF), Королевских военно- морских силах флота (FAA), Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF), Королевских канадских военно-воздушных силах (RCAF) и Королевских новозеландских военно-воздушных силах (RNZAF) во время войны. [2]
В школах, организованных в рамках Плана, обучались стажеры из многих других стран, включая Аргентину, Бельгию, Цейлон, Чехословакию, Данию, Финляндию, Фиджи, Свободную Францию , Грецию, Нидерланды, Ньюфаундленд , Норвегию, Польшу [3] и Соединенные Штаты. [4]
Канада была выбрана в качестве основного места проведения тренировочных операций BCATP. [5]
BCATP была одной из многих программ подготовки военного времени, проводимых для RAF и FAA. Такая подготовка проводилась по всей Британской империи и Содружеству и даже распространялась на Соединенные Штаты.
В некоторых текстах название British Commonwealth Air Training Plan ошибочно используется для обозначения этих всемирных учебных программ. Совокупность британских учебных программ для экипажей правильно именуется Empire Air Training Scheme (EATS) или Joint Aircrew Training Program (JATP) . Использование «British Commonwealth Air Training Plan» для обозначения канадской программы и «Empire Air Training Scheme» для обозначения совокупности британских всемирных учебных программ для экипажей соответствует тому, как эти термины использовались в London Times военного времени . [ требуется цитата ]
Переговоры о совместной подготовке летного состава между четырьмя правительствами проходили в Оттаве в течение первых нескольких месяцев войны. Правительство WLM Кинга рассматривало участие в BCATP как средство удержания канадцев дома, но, что более важно, оно смягчило требования к крупным экспедиционным силам и похоронило политически спорный вопрос о призыве за границу. [6] Переговоры по соглашению были трудными. Канада согласилась принять большую часть расходов по плану, но взамен настояла на британском заявлении о том, что авиационная подготовка будет основным направлением военных усилий Канады. Другим камнем преткновения было британское ожидание того, что RAF примет канадских выпускников летной подготовки без ограничений, как в Первую мировую войну, и распределит их по RAF. Кинг потребовал, чтобы канадские летчики были идентифицированы как члены RCAF с помощью особой униформы и нарукавных значков. [7] 17 декабря 1939 года четыре страны заключили Соглашение о воздушной подготовке, часто называемое «Соглашением Ривердейла» по имени представителя Великобритании на переговорах лорда Ривердейла . [8]
В соглашении говорилось, что обучение должно было проводиться по образцу Королевских ВВС: должны были быть созданы три школы начальной подготовки, 13 школ начальной летной подготовки, 16 школ служебной летной подготовки, 10 школ воздушных наблюдателей, 10 школ бомбардировщиков и артиллеристов, две школы аэронавигации и четыре школы радиосвязи. [9]
Соглашение предусматривало подготовку почти 50 000 летных экипажей каждый год, столько времени, сколько потребуется: 22 000 летных экипажей из Великобритании, 13 000 из Канады, 11 000 из Австралии и 3 300 из Новой Зеландии. В соответствии с соглашением летные экипажи проходили начальную подготовку в своей стране, прежде чем отправиться в Канаду на курсы повышения квалификации. [10] Расходы на обучение должны были быть разделены между четырьмя правительствами. [11]
Статья XV соглашения предусматривала, что выпускники, принадлежащие к военно-воздушным силам Доминиона, где они были направлены на службу в Королевские ВВС, должны быть размещены в новых эскадрильях, идентифицированных с RAAF, RCAF и RNZAF. [11] Эти подразделения позже стали известны как « эскадрильи Статьи XV ». Статьи XVI и XVII предусматривали, что правительство Великобритании будет нести полную ответственность за оплату и льготы выпускников, как только они будут размещены в подразделениях RAF или Статьи XV. Некоторые довоенные/регулярные эскадрильи RAAF и RCAF также служили под оперативным контролем RAF, в то время как новозеландский и родезийский персонал часто назначался в эскадрильи RAF с почетными званиями « (NEW ZEALAND)» и « (RHODESIA) » в своих именах. Однако на практике — и технически в нарушение Статьи XV — большинство персонала из других стран Содружества, пока они находились под оперативным контролем RAF, были назначены в британские подразделения. [12] [примечание 1]
29 апреля 1940 года первый канадский курс обучения официально начался со 166 новобранцами в начальной школе № 1 в Торонто. Из этого набора 34 получили крылья в качестве пилотов 5 ноября 1940 года и остались в Канаде, чтобы служить в BCATP в качестве инструкторов или штабных пилотов. Первыми выпускниками BCATP, отправленными в Соединенное Королевство, были 37 канадских наблюдателей , которые получили крылья в RCAF Trenton 26 октября 1940 года. Первыми пилотами, прошедшими подготовку по BCATP, отправленными за границу в качестве группы, были 37 сотрудников RAAF, которые окончили 22 ноября 1940 года школу летной подготовки № 2. [13] [примечание 2]
Канада была выбрана в качестве основного места для «Плана» из-за подходящей погоды; обширных открытых пространств, идеально подходящих для интенсивной летной и навигационной подготовки; близости к промышленным центрам США и запасам топлива; отсутствия какой-либо угрозы со стороны вражеской авиации; и близости к европейскому театру военных действий . [5]
Королевские ВВС Канады руководили планом, но чтобы удовлетворить опасения Королевских ВВС, Роберт Леки , старший командующий Королевских ВВС (в то время отвечавший за эскадрильи Королевских ВВС на Мальте) и канадец, был направлен в Оттаву в качестве директора по обучению. С 1940 года он руководил обучением BCATP. [14] [примечание 3]
Был использован широкий спектр американских и британских конструкций самолетов . Пилоты могли пройти начальную летную подготовку на канадских образцах британского Tiger Moth , американского Boeing Stearman или канадского биплана Fleet Finch .
На пике активности плана в конце 1943 года в BCATP входило более 100 000 административных сотрудников, которые управляли 107 школами и 184 другими вспомогательными подразделениями в 231 месте по всей Канаде. [5]
Развитие инфраструктуры, включая возведение «около 8300 зданий, из которых 700 были ангарами или конструкциями ангарного типа». [1] Было установлено хранилище топлива общим объемом более 26 миллионов имперских галлонов (120 000 м 3 ), а также проложено 300 миль (480 км) водопроводных магистралей и аналогичной длины канализационные магистрали, что потребовало 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) земляных работ. Было завершено строительство в общей сложности 100 очистных сооружений и 120 водонасосных станций; и проложено более 2 000 миль (3 200 км) основных линий электропередач и 535 миль (861 км) подземного электрического кабеля, обслуживающего общую подключенную электрическую нагрузку более 80 700 лошадиных сил (60,2 МВт). [17]
В начале 1944 года Министерство авиации объявило о закрытии плана, поскольку ВВС Содружества создали избыток летных экипажей. К концу войны более 167 000 студентов, включая более 50 000 пилотов, прошли обучение в Канаде по программе с мая 1940 года по март 1945 года. Хотя большинство тех, кто успешно завершил программу, продолжили служить в Королевских ВВС, более половины (72 835) из 131 553 выпускников были канадцами. [1]
К середине 1940 года канадские летные инструкторы были в острой нехватке, и Королевские ВВС Канады начали набирать американских пилотов на эту должность. Маршал авиации У. А. Бишоп сыграл важную роль в создании тайной вербовочной организации в тогда еще нейтральных Соединенных Штатах. Кроме того, другие американцы начали пересекать границу, чтобы записаться в вербовочные центры Королевских ВВС Канады. Весной 1941 года президент Рузвельт заявил, что американцы могут устраиваться на работу и добровольно служить в Британском Содружестве. [18] После Перл-Харбора набор в Королевские ВВС Канады в Соединенных Штатах был приостановлен, и 1759 американских членов Королевских ВВС Канады были переведены в вооруженные силы Соединенных Штатов. Позже еще 2000 были переведены в вооруженные силы США, а около 5000 завершили свою службу в Королевских ВВС Канады. [1]
Американская помощь также включала финансовую поддержку, которая позволила канадскому правительству закупить самолеты, авиационные двигатели и другое оборудование для BCATP в США, сохраняя при этом достаточный запас долларов США. [19]
В 1940 году норвежские летчики-беженцы основали в Торонто школу подготовки летного состава под названием « Маленькая Норвегия» . Она была похожа на начальную летную школу в BCATP. Выпускники «Маленькой Норвегии» проходили углубленную подготовку в школах BCATP. [20]
В 1940 году Королевские ВВС начали перемещать школы подготовки летного состава из Соединенного Королевства в Канаду. Школы управлялись Королевскими ВВС независимо от операций BCATP Королевских ВВС Канады. В Канаде было создано двадцать шесть независимых школ подготовки летного состава Королевских ВВС, а также Школа радиопеленгации № 31 и Склад персонала № 31. Летом 1942 года эти подразделения Королевских ВВС были объединены в BCATP в рамках пересмотра и реорганизации Плана. [21]
План подготовки летчиков Британского Содружества в Австралии именуется как Имперская схема подготовки летчиков в воздухе . [ необходима ссылка ]
До войны RAAF готовили всего около 50 пилотов в год. В рамках BCATP Австралия обязалась предоставить 28 000 членов экипажа в течение трех лет, что составляло 36% от общего числа обученных по BCATP. [примечание 4] К 1945 году более 37 500 австралийских членов экипажа прошли подготовку в Австралии; большинство из них, более 27 300, также окончили школы в Австралии.
В 1940 году по всей Австралии были созданы школы Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) для поддержки EATS в начальной подготовке, элементарной летной подготовке, летной подготовке, воздушной навигации, воздушном наблюдении, бомбардировке и стрельбе и беспроводной воздушной стрельбе. Первый летный курс начался 29 апреля 1940 года. Кит Чисхолм (который позже стал асом и служил в эскадрилье № 452 RAAF над Европой и Тихим океаном) был первым австралийцем, прошедшим обучение в EATS. [23]
В течение некоторого периода большинство летных экипажей RAAF проходили расширенную подготовку в Канаде. Однако в середине 1940 года некоторые стажеры RAAF начали проходить расширенную подготовку на объектах RAF в Южной Родезии .
14 ноября 1940 года первый контингент, окончивший курсы повышения квалификации в Канаде, отправился в Великобританию.
После начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года большинство летных экипажей RAAF завершили свое обучение в Австралии и служили в подразделениях RAAF на Юго-Западном Тихоокеанском театре военных действий . Кроме того, все большее число австралийских военнослужащих было переведено из Европы и Средиземноморья в эскадрильи RAF на Юго-Восточно-Азиатском театре военных действий . Некоторые эскадрильи Статьи XV также были переведены в RAAF или формирования RAF, участвовавшие в войне на Тихом океане. Тем не менее, значительная часть личного состава RAAF осталась в Европе, и эскадрильи Статьи XV RAAF продолжали формироваться там.
К началу 1944 года поток пополняющего состава RAAF в Европу начал превышать спрос и, по просьбе британского правительства, был существенно сокращен. Австралийское участие было фактически прекращено в октябре 1944 года.
Во время войны RNZAF предоставили 2743 полностью подготовленных пилота для службы в RAF в Европе, на Ближнем Востоке и на Дальнем Востоке. Еще 1521 пилот, завершивший обучение в Новой Зеландии, были оставлены в стране; либо в качестве инструкторов, либо штабных пилотов, либо для укомплектования оперативных эскадрилий, сформированных во второй половине войны. В 1940 году, до того, как был полностью разработан План подготовки воздушных судов Британского Содружества, Новая Зеландия также подготовила 183 наблюдателя и 395 воздушных стрелков для RAF. С 1943 года в Новой Зеландии проводилась подготовка радистов/воздушных стрелков и штурманов для операций на Тихом океане. Кроме того, около 2910 пилотов прошли начальную подготовку и были отправлены в Канаду для продолжения обучения. Более 2700 радистов/воздушных стрелков, 1800 штурманов и 500 бомбардиров прошли через крыло начальной подготовки, прежде чем отправиться в Канаду. Из 131 000 стажеров, окончивших обучение в Канаде в рамках Плана подготовки летчиков Британского Содружества, новозеландцы составили 5,3%.
.jpg/1280px-Tiger_Moth_(Sask).jpg)
Успех Плана подготовки летчиков Британского Содружества продемонстрировал, что Содружество все еще имело политическое и военное значение во время Второй мировой войны. [24] План был основным вкладом Канады в ранние военные усилия и был важным и объединяющим национальным достижением. Канада стала одним из крупнейших центров подготовки летчиков и подготовила более 130 000 обученных летчиков для дела союзников. Канадское правительство заплатило около 2 миллиардов долларов из стоимости Плана в 2,25 миллиарда долларов, включая 425 миллионов долларов доли Соединенного Королевства. [25]
В третью годовщину Плана президент Рузвельт с энтузиазмом говорил, что BCATP превратил Канаду в «аэродром демократии», обыгрывая его более раннее описание Соединенных Штатов как «Арсенала демократии». [5]
В 1949 году Австралия, Новая Зеландия и Соединенное Королевство подарили Канаде мемориальные кованые ворота для входа на парадную площадь в CFB Trenton . Ворота увековечивают успешное военное партнерство и прочную дружбу между четырьмя странами. [26]
План породил современные военно-воздушные силы, сильный канадский послевоенный авиационный сектор экономики и оставил новые или улучшенные аэропорты по всей стране. Классический аэропорт BCATP состоял из трех взлетно-посадочных полос, каждая обычно 2500 футов (760 м) в длину, расположенных треугольником так, чтобы самолеты всегда могли приземлиться (более или менее) против ветра — это было критически важно в то время, когда большинство легких учебных самолетов (таких как североамериканский Harvard ) были самолетами с хвостовой опорой , которые было трудно приземлить при сильном боковом ветре.
_School,_made_by_Crest_Craft_circa_1942.jpg/1280px-WWII_RCAF_8_Lethbridge_Bomb_&_Gunnery_(B&G)_School,_made_by_Crest_Craft_circa_1942.jpg)
Этот треугольный контур взлетно-посадочной полосы прекрасно сохранился в промышленном аэропорту Кларешолм , но его все еще легко увидеть под послевоенными расширениями взлетно-посадочных полос в других бывших аэропортах BCATP, таких как аэропорт Кингстон/Норман Роджерс , аэропорт Баундари-Бэй и аэропорт Брантфорд . Многие аэропорты BCATP все еще используются в 2024 году.
BCATP обеспечил экономический подъем в западных провинциях, которые все еще восстанавливались после Великой депрессии . В заключительном отчете Наблюдательного совета BCATP подсчитано, что «более 3750 членов RAF , RAAF , RNZAF и граждан союзников по квотам RAF женились на канадских девушках», многие из которых остались в Канаде, чтобы растить семьи. [27]
В 1959 году королева Елизавета II открыла Оттавский мемориал — монумент, воздвигнутый в память «поименно о 800 мужчинах и женщинах, которые погибли во время службы или обучения в Военно-воздушных силах Содружества в Канаде, Вест-Индии и Соединенных Штатах и не имеют известных могил».
Различные самолеты, транспортные средства и учебные объекты можно увидеть в Музее плана подготовки пилотов Содружества , расположенном в Брэндоне, Манитоба . Этот музей является некоммерческим и был основан и управляется добровольцами, посвятившими себя сохранению истории плана подготовки пилотов Британского Содружества. Он служит уникальным мемориалом тем летчикам, которые обучались и служили, особенно тем, кто погиб за свою страну в воздушной войне 1939–1945 годов. Это единственный музей в мире, посвященный исключительно этой цели, расположенный в Манитобе, где проводилась большая часть обучения. Коллекция включает в себя 14 выставленных самолетов, включая годные к полету Auster, Harvard, Cornell и Stinson HW-75. [17]
Самолеты и связанные с ними предметы BCATP хранятся во многих других музеях по всей Канаде, включая Канадскую гарвардскую авиационную ассоциацию , Канадский музей наследия военных самолетов , Музей Рейнольдса-Альберта и Национальный музей ВВС Канады .
План подготовки летчиков Британского Содружества был предшественником послевоенных международных схем подготовки летчиков в Канаде, многие из которых включали персонал из других стран НАТО . [28] К ним относятся План подготовки летчиков НАТО (1950–1957), который выпустил 4600 пилотов и штурманов из 10 стран. [29] Более поздние двусторонние соглашения с отдельными странами НАТО (1959–1983), План содействия военной подготовке, который готовил летные экипажи из развивающихся стран с 1964 года, и Летная подготовка НАТО в Канаде (NFTC) с 1998 года, [28] партнерство канадских вооруженных сил, Bombardier Aerospace Corporation и участвующих военно-воздушных сил. [29] В 2005 году Министерство национальной обороны Канады заключило 22-летний контракт на сумму 1,77 миллиарда долларов с командой Allied Wings во главе с Kelowna Flightcraft Ltd. из Келоуны, Британская Колумбия, на предоставление услуг по летной подготовке и поддержке канадских вооруженных сил и международных союзников. Эти услуги предоставляются в учебном центре авиации Canada Wings в аэрокосмическом центре Саутпорта недалеко от Портидж-ла-Прери , Манитоба. [30]
18 ноября 1983 года план подготовки летчиков Британского Содружества был признан национальным историческим событием. [31]
«Схема» обошлась Австралии примерно в 100 000 000 фунтов стерлингов за ее обязательства. В дополнение к программе подготовки пилотов в Империи , требования военного времени привели к обучению для внутренних нужд. RAAF построили школы воздушной и наземной подготовки, аэродромы и специализированные школы, которые хорошо послужили стране как в военное, так и в послевоенное время. Все школы подготовки пилотов были расформированы, за исключением Uranquinty. База Uranquinty продолжала предоставлять курсы повышения квалификации для квалифицированных пилотов и даже ненадолго стала центром для иммигрантов в конце 1940-х годов, пока не открылась вновь как Базовая летная школа № 1 между 1951 и 1959 годами, когда она окончательно закрылась. Школа беспроводных воздушных стрелков в Балларате оставалась радиошколой RAAF до 1961 года. [32]
19 сентября 1999 года в Уранкуинти был открыт мемориал 5-й летной школе Королевских ВВС Австралии в рамках Имперской программы обучения авиации.
Школы подготовки пилотов EATS в Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс , Кандердин, Западная Австралия , Пойнт-Кук, Виктория , Эссендон, Виктория и Лавертон, Виктория, включены в государственные или национальные списки наследия. Школы радиооператоров/воздушных стрелков в Мэриборо, Квинсленд , и Балларат, Виктория , в настоящее время рекомендованы для включения в государственные списки наследия.
Правительства Австралии, Канады и Новой Зеландии опубликовали эти официальные истории Второй мировой войны во всемирной паутине. Канадское правительство аналогичным образом опубликовало официальные записи военного времени Королевских канадских военно-воздушных сил. Приведенные ниже ссылки были действительны в марте 2024 года.
