stringtranslate.com

Cessna AT-17 Бобкэт

Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Crane — двухмоторный усовершенствованный учебный самолет, разработанный и произведенный в Соединенных Штатах, и использовавшийся во время Второй мировой войны для преодоления разрыва между одномоторными учебными самолетами и более крупными многомоторными боевыми самолетами. Коммерческая версия называлась Model T-50 , на основе которой были разработаны военные версии.

Проектирование и разработка

Т-50 в полете

В 1939 году, через три года после ухода Клайда Сессны на пенсию, Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым двухмоторным самолетом компании и первым самолетом с убирающимся шасси . Прототип T-50 совершил свой первый полет 26 марта 1939 года [1] и получил Утвержденный сертификат типа 722 24 марта 1940 года [2].

AT -8 , AT-17 , C-78 , UC-78 и Crane были военными версиями коммерческого легкого транспортного самолета Cessna T-50 . Cessna Airplane Company впервые выпустила деревянный и трубчатый стальной, покрытый тканью T-50 в 1939 году для гражданского рынка, как легкий и недорогой двухмоторный самолет для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beechcraft Model 18, были бы слишком дороги. Низкоплановый свободнонесущий моноплан , он имел убирающиеся основные стойки шасси и закрылки задней кромки крыла , оба приводились в действие электроприводом с помощью винтов с цепным приводом. Убранные основные стойки шасси оставляли некоторые колеса выдвинутыми ниже гондолы двигателя для аварийной посадки с убранными колесами. Конструкция крыла была построена вокруг ламинированных еловых лонжеронных балок, еловых и фанерных нервюр в виде фермы , а также фанерных передних кромок крыла и законцовок крыла. Фиксированное хвостовое колесо неуправляемое, но может быть зафиксировано в прямом положении. Металлические винты фиксированного шага Curtiss Reed вскоре были заменены на гидравлические винты Hamilton Standard 2B-20-213 с постоянной скоростью вращения , нефлюгируемые . Мощность обеспечивалась двумя радиальными двигателями Jacobs L-4MB мощностью 225 л. с. (168 кВт) для взлета. Производство началось в декабре 1939 года. [3] : 35–36, 45–46 

История эксплуатации

UC-78 в полете

армия США

19 июля 1940 года помощник военного министра США Луис А. Джонсон заказал 33 учебных самолета AT-8 на базе T-50 для Корпуса воздушной авиации армии США (USAAC). Изменения включали окна в крыше кабины, более мощные двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 л. с. (220 кВт) и военные радиостанции. Первый AT-8 был доставлен в USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 самолетов AT-17 на базе T-50. Изменения включали дополнительные окна кабины и двигатели Jacobs R-755-9 мощностью 245 л. с. (183 кВт). [3] : 36–41  Производство для Корпуса воздушной авиации армии США продолжалось под обозначением AT-17, что отражало изменение оборудования и типов двигателей. В 1942 году Военно-воздушные силы США (преемники Воздушного корпуса с июня 1941 года) заказали Bobcat в качестве легкого транспортного самолета под обозначением C-78 , который 1 января 1943 года был переименован в UC-78 . К концу Второй мировой войны Cessna произвела более 4600 Bobcat для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США под обозначением JRC-1 . В ВМС США самолет в основном использовался для перевозки экипажей перегоночных рейсов на их домашние базы и обратно. [4] На службе в США Bobcat получил прозвище «Бамбуковый бомбардировщик». На момент формирования ВВС США в сентябре 1947 года на вооружении ВВС США находилось лишь несколько Bobcat, а в 1949 году этот тип был объявлен устаревшим. [5]

Королевские канадские военно-воздушные силы

В сентябре 1940 года Королевские канадские военно-воздушные силы заказали 180 учебных самолетов Crane Mk.I , что стало крупнейшим заказом Cessna на тот момент. Модификации для RCAF включали деревянные винты фиксированного шага Hartzell , съемные перегородки головки цилиндра и масляные обогреватели . Первый Crane Mk.I был доставлен в RCAF в ноябре 1940 года, а затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF еще на 460 самолетов Crane Mk.I. Еще 182 самолета AT-17A были получены RCAF по ленд-лизу и эксплуатировались под обозначением Crane Mk.IA , в результате чего общее количество произведенных для RCAF самолетов достигло 822, которые эксплуатировались в рамках Плана подготовки летчиков Британского Содружества (BCATP). [6]

Другие операторы

В дополнение к военным заказам, Управление гражданской авиации (CAA, предшественник FAA) заказало 13 самолетов T-50, а Pan American Airways заказала 14 самолетов T-50. Самолеты, эксплуатируемые армией США и Королевскими ВВС Канады, были сняты с вооружения вскоре после окончания войны, и многие из них были экспортированы по всему миру, включая Бразилию и националистические китайские страны .

После войны излишки AT-17 и UC-78 можно было переоборудовать с помощью одобренных CAA комплектов в гражданские стандартные самолеты, что позволяло сертифицировать их в соответствии с оригинальным одобренным сертификатом типа T-50. [2] Их использовали небольшие авиакомпании, чартерные и кустарные операторы, а также частные пилоты. Некоторые из них эксплуатировались на поплавках. К 1970-м годам количество пригодных к полетам самолетов сократилось, поскольку они устарели из-за более современных типов и обслуживания, необходимого для их стареющих деревянных конструкций крыла и тканевой обшивки. С тех пор несколько из них были восстановлены любителями старинных самолетов.

По состоянию на декабрь 2017 года в базе данных FAA числятся 52 самолета T-50, два самолета AT-17 и пять самолетов UC-78. [7] [8] [9]

Известные выступления в СМИ

Он был показан в популярном телесериале « Небесный король» начала-середины 1950-х годов. [3] : 44–45  В более поздних эпизодах самолет был заменен преемником T-50, цельнометаллическим Cessna 310. Один из них также заменял японские двухмоторные бомбардировщики в сцене атаки на низкой высоте на базу торпедных катеров США в фильме 1963 года PT-109 .

Варианты

Обозначения компании

CAA (предшественник FAA) Cessna T-50
Т-50
Оснащен радиально-поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .
П-7
Экспериментальный Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB мощностью 300 л.с. (220 кВт) , хвостовым оперением и крыльями, обшитыми фанерой, построен один, первый полет состоялся 2 июня 1941 года.
П-10
1941 г. — усовершенствованный учебный бомбардировщик с модифицированным фюзеляжем, сдвижным фонарем и двигателями Jacobs мощностью 330 л. с. (250 кВт), построен один. [10]

Обозначения USAAC/USAAF

Учебно-тренировочный самолет Cessna AT-17
Восстановленный UC-78C
АТ-8
Военный учебно-тренировочный самолет с двумя радиально-поршневыми двигателями Lycoming R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт) , построено 33 экземпляра.
АТ-17
Аналогичен AT-8, но оснащен двигателями Jacobs R-755-9 (L-4) мощностью 245 л.с. (183 кВт) , построено 450 экземпляров, некоторые позднее переоборудованы в AT-17E.
АТ-17А
Аналог AT-17, но с металлическими винтами и уменьшенным весом, построено 223 экземпляра. 182 поставлены в Канаду как Crane Mk.IA, а позднее переоборудованы в AT-17F.
АТ-17Б
Аналогичен AT-17A, но с измененным оборудованием, деревянными пропеллерами и уменьшенным весом, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты строились как UC-78B.
АТ-17С
Аналогичен AT-17A, но с другим радиооборудованием , построено 60 экземпляров.
АТ-17Д
Согласно AT-17C с изменениями в оборудовании, построено 131 экземпляр.
АТ-17Е
AT-17 с ограничением полной массы до 5300 фунтов (2400 кг).
АТ-17Ф
AT-17A с ограничением полной массы до 5300 фунтов (2400 кг).
АТ-17Г
AT-17B с ограничением полной массы до 5300 фунтов (2400 кг).
С-78
Транспорт с винтами изменяемого шага, в 1943 году получил обозначение UC-78, построено 1354 судна.
УК-78
C-78 переименован в 1943 году
UC-78A
17 гражданских Т-50 под впечатлением.
UC-78B
AT-17B переименован, построено 1806 экземпляров.
Самолет Cessna Crane ВВС Канады , используемый в BCATP в Канадском музее истории военных самолетов
UC-78C
AT-17D переименован, 131 AT-17D переименован и построено 196.

Обозначение ВМС США

JRC-1
Легкий транспортный вариант UC-78 для ВМС с двумя двигателями Jacobs -9, поставлено 67 самолетов.

Обозначения Королевских ВВС Канады

Кран Мк.I
640 Т-50 с незначительными изменениями в оборудовании.
Кран Мк.IA
182 AT-17A поставлены Королевским канадским военно-воздушным силам по ленд-лизу.

Операторы

Cessna Crane установлен на поплавках для использования в качестве самолета-разведчика в Канаде
 Бразилия
 Канада
 Коста-Рика
 Эфиопия
 Франция
 Гватемала
 Гаити
 Никарагуа
 Северный Йемен
 Китайская Республика
 Перу
 Польша
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

UC-78 Bobcat из Национального музея WASP.

Технические характеристики (АТ-17)

Чертеж самолета Cessna AT-17 Bobcat в трех проекциях
Чертеж самолета Cessna AT-17 Bobcat в трех проекциях

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna T-50 .

Примечания

  1. ^ ab При полной массе 5200 фунтов (2400 кг)

Цитаты

  1. ^ Уиксли, 1984, стр.13
  2. ^ ab Juptner, 1994, стр. 85-88
  3. ^ abc Шил, 1995, стр.15-16
  4. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 418.
  5. ^ Swanborough, 1989, стр.? [ нужна страница ]
  6. ^ Филлипс, 1985, стр.? [ нужна страница ]
  7. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry". faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 11 июня 2016 года .
  8. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry". faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 11 июня 2016 года .
  9. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry". faa.gov . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 11 июня 2016 года .
  10. ^ "Cessna: P-10". aerofiles . Получено 15 сентября 2018 г. .
  11. ^ abcdefghij Милберри, 1990, стр.456-459.
  12. ^ Йонца, 1985, стр.12
  13. ^ Бриджмен, 1952, стр. 28.
  14. ^ Тринкл, Кевин. «История PSA». www.psa-history.org . Получено 23 марта 2024 г. .
  15. ^ abcdefghi Скааруп, 2020
  16. ^ "Cessna Crane Mk. I". Канадский музей наследия боевых самолетов . Получено 21 декабря 2020 г.
  17. ^ "CESSNA CRANE". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 23 мая 2017 г.
  18. ^ Pima Air & Space Museum (2021). "Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat". pimaair.org . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 21 февраля 2022 г. .
  19. ↑ Национальный музей ВВС США . "Cessna UC-78B Bobcat". nationalmuseum.af.mil . Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Получено 21 февраля 2022 года .

Библиография