Третий помощник ( 3/M ) или третий офицер — это лицензированный член палубной команды торгового судна . [ 1] Третий помощник — это вахтенный и, как правило, офицер по безопасности судна и четвертый в команде (пятый на некоторых океанских лайнерах). Должность младше второго помощника . Другие обязанности различаются в зависимости от типа судна, его экипажа и других факторов.
Обязанности, связанные с ролью офицера по технике безопасности, сосредоточены на ответственности за такие предметы, как противопожарное оборудование, спасательные шлюпки и различные другие аварийные системы.
Правила Международной морской организации (ИМО) требуют, чтобы офицер свободно владел английским языком. [2] Это требуется по ряду причин. Например, умение читать карты и навигационные публикации , понимать сообщения о погоде и безопасности, общаться с другими судами и береговыми станциями, а также успешно взаимодействовать с многоязычным экипажем. [2]
Чрезвычайные ситуации могут произойти в любое время. Офицер должен быть готов в любое время защитить пассажиров и экипаж. [2] После столкновения или посадки на мель помощник должен быть в состоянии предпринять первоначальные действия, провести оценку и контроль повреждений, а также понимать процедуры спасения людей из моря, оказания помощи судам, терпящим бедствие, и реагирования на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в порту. [2]
Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию на торговых судах. [2]
Офицер несет особую ответственность за безопасность судна, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание судном мореходности во время пожара и потери устойчивости, а также оказание помощи и поддержание безопасности во время падения человека за борт, покидания судна и оказания неотложной медицинской помощи. [2]
Понимание остойчивости судна, балансировки, напряжения и основ конструкции судна является ключом к поддержанию мореходности судна. Помощник капитана должен знать, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар также является постоянной проблемой. Знание классов и химии огня, противопожарных средств и систем готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара. [2]
Офицер должен быть экспертом в использовании спасательных шлюпок и спасательных катеров , их спусковых устройств и механизмов, а также их оборудования, включая радиоспасатели, спутниковые EPIRB , SART , гидрокостюмы и теплозащитные средства. В случае необходимости покинуть судно важно быть экспертом в методах выживания на море. [2]
Офицеры обучены выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, переданным по радио или полученным от гидов. Эта подготовка включает в себя то, что делать в случае обычных аварий и болезней на борту судна. [2]
В море у вахтенного помощника есть три основные обязанности: управлять судном, безопасно обходить движение и реагировать на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть. [ требуется цитата ] Помощники обычно несут вахту с опытными моряками , которые действуют как рулевые и впередсмотрящие . [ требуется цитата ] Рулевой выполняет повороты, а впередсмотрящий сообщает об опасностях, таких как приближающиеся суда. Эти роли часто объединяются в одного рулевого/впередсмотрящего и, при некоторых обстоятельствах, могут быть полностью исключены. [2] Умение разумно управлять судном является ключом к безопасной вахте. Осадка судна , дифферент, скорость и просвет под килем влияют на его радиус поворота и тормозной путь. Другие факторы включают влияние ветра и течения, приседание, мелководье и подобные эффекты. [ требуется цитата ] Управление судном является ключевым, когда возникает необходимость спасти человека за бортом, поставить судно на якорь или пришвартовать его. [2]
Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью азбуки Морзе и использовать Международный свод сигналов . [2]
Для определения местоположения судна на навигационной карте используются методы небесной , наземной, электронной и прибрежной навигации . [2] Учитывая влияние ветров, приливов , течений и предполагаемую скорость, офицер отдает распоряжение рулевому придерживаться курса. [ 2] Офицер использует дополнительную информацию из навигационных изданий , таких как лоция , таблицы приливов , уведомления мореплавателям и радионавигационные предупреждения, чтобы уберечь судно от опасности во время перехода. [2]
Безопасность требует, чтобы помощник капитана мог быстро решать проблемы рулевого управления и калибровать систему для оптимальной работы. [2] Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для управления, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса. [2]
Глубокое влияние погоды на корабли требует от офицера умения интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. [2] Для этого требуются знания в области метеорологических систем, процедур отчетности и систем регистрации. [2]
Международные правила предупреждения столкновений судов в море являются краеугольным камнем безопасного несения вахты. Безопасность требует, чтобы человек жил по этим правилам и следовал принципам безопасного несения вахты. Все более важным направлением в несении вахты становится максимизация командной работы на мостике, включая практику управления ресурсами мостика . [2]
Основная цель радиолокационных и автоматических средств радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике судна — безопасное перемещение среди других судов. [2] Эти приборы помогают точно оценивать информацию о заметных объектах поблизости, таких как:
Эти факторы помогают офицеру применять МППСС для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других судов. [2]
Радар имеет ряд ограничений, и ARPA наследует эти ограничения и добавляет ряд своих собственных. Такие факторы, как дождь, сильное волнение и густая облачность, могут помешать радару обнаружить другие суда. Более того, плотное движение, а также изменения курса и скорости могут сбить с толку блоки ARPA. [2] Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные вводы скорости и путаница между истинными и относительными векторами, добавляют ограничений к набору радаров/ARPA. [2]
В наилучших условиях оператор радара должен уметь оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и реальностью. [2] Информация, полученная от радара и ARPA, должна рассматриваться с пристальным вниманием: чрезмерная зависимость от этих систем потопила корабли. [2] Офицер должен понимать производительность системы, ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов. [2]
В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, [2] пожарная вахта, [2] вахта по безопасности , [3] контроль связи, [4] и контроль якорных или швартовных линий. [5]
Офицер судна должен уметь контролировать погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов. [2] Он также должен понимать, как следует заботиться о грузе во время рейса. [2]
Особое значение имеет знание влияния груза, включая тяжеловесные, на мореходные качества и остойчивость судна. [2] Офицер также должен понимать правила безопасного обращения, размещения и крепления грузов, включая опасные, вредные или вредные грузы. [2]
Третий помощник обычно отвечает за содержание спасательного и противопожарного оборудования. [6] [7] Это включает в себя ответственность за некоторые или все шлюпки судна, [6] и особенно за спасательные шлюпки. [7]
Третий помощник капитана обычно также принимает активное участие в пожарных учениях и учениях по управлению судном. [8]
Торговые моряки проводят длительное время в море. Большинство моряков дальнего плавания нанимаются на один или несколько рейсов, которые длятся несколько месяцев. Продолжительность времени между рейсами варьируется в зависимости от наличия работы и личных предпочтений. [9]
В море эти рабочие обычно несут вахту в течение 4 часов и отдыхают в течение 8 часов, 7 дней в неделю. [9]
Люди, работающие в сфере водного транспорта, работают в любых погодных условиях. Хотя торговые моряки стараются избегать сильных штормов в море, работа в сырых и холодных условиях неизбежна. Хотя в наши дни редкость, когда суда терпят бедствия, такие как пожар, взрыв или затопление, рабочие сталкиваются с вероятностью того, что им придется покинуть свое судно в короткие сроки, если оно столкнется с другими судами или сядет на мель. Они также рискуют получить травму или погибнуть из-за падения за борт и опасностей, связанных с работой с машинами, тяжелыми грузами и опасными грузами. Однако современные процедуры управления безопасностью, передовые аварийные коммуникации и эффективные международные спасательные системы ставят современных моряков в гораздо более безопасное положение. [9]
Большинство новых судов оснащены кондиционерами, звукоизолированы от шумных механизмов и оборудованы комфортабельными жилыми помещениями. Для некоторых моряков эти удобства помогли облегчить иногда сложные обстоятельства длительных периодов вдали от дома. Кроме того, современные средства связи, особенно электронная почта, связывают современных моряков с их семьями. Тем не менее, некоторые моряки не любят длительные периоды вдали от дома и заточение на борту судна и, следовательно, оставляют эту профессию. [9]
Первоначальную сертификацию вахтенного офицера (OOW) в Соединенном Королевстве можно получить, пройдя различные варианты программ обучения, а именно:
Программа подготовки кадетов-палубных офицеров MNTB (степень), ведущая к получению следующих квалификаций: Базовая степень (FdSc) в области морских операций Прямой путь к получению степени бакалавра наук (с отличием) в области управления морскими операциями Сертификация MCA STCW'95 II/I OOW
Программа подготовки кадетов-палубных офицеров MNTB (маршрут HND), ведущая к получению следующих квалификаций: Высший национальный диплом (HND) по мореходным наукам, уровень NVQ 3 по эксплуатации торговых судов, сертификат MCA STCW'95 II/I OOW.
Альтернативные программы обучения для опытных моряков (экзамены или маршруты NVQ уровня 3), ведущие к получению следующих квалификаций: MCA STCW'95 II/I OOW сертификация HND Часть I по морским наукам
Все направления поступления требуют от кандидата из Великобритании успешного прохождения обучения по технике безопасности и сертификации STCW'95 по следующим направлениям: Методы личного выживания, Предотвращение и тушение пожаров, Элементарная первая помощь, Личная безопасность и социальная ответственность, Профессионализм в оказании первой медицинской помощи на борту судна, Профессионализм в управлении спасательными средствами и спасательными шлюпками, Продвинутое пожаротушение, Эффективный палубный матрос, Экзамен по сигналам MCA, Сертификат общего оператора GMDSS и Моделирование работы с навигационным радаром и ARPA (эксплуатационный уровень)
В Соединенных Штатах существует два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана: посещать специализированное учебное заведение или накапливать «морское время» и проходить ряд учебных занятий и экзаменов. [10]
Учебные заведения, которые могут привести к получению лицензии третьего помощника, включают Академию торгового флота США (учебная программа для палубы), [10] или любой другой государственный морской колледж . Академия береговой охраны не выдает лицензии своим выпускникам-кадетам.
Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубной команде на океанских паровых или моторных судах, не менее шести месяцев из которых в качестве матроса , боцмана или квартирмейстера . [10] Затем моряк проходит необходимые курсы обучения и завершает бортовые оценки. Наконец, моряк может подать заявление в Береговую охрану США на получение лицензии третьего помощника капитана. [9]
Капитан судна водоизмещением 1600 тонн может при определенных обстоятельствах начать процесс подачи заявления на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана. [10]
В случае одобрения кандидат должен успешно сдать комплексный экзамен на получение лицензии, прежде чем ему будет выдана лицензия. Hawsepiper — неформальный термин, относящийся к офицеру, который не посещал морской колледж или академию и начал свою карьеру в качестве моряка. [11] Термин происходит от судового hawspipe: трубы, проходящей через носовую часть судна, через которую проходит якорная цепь. [12] «Подниматься по hawspipe» — морская метафора, обозначающая восхождение по иерархической структуре судна. [11]
Некоторые морские профсоюзы предлагают своим членам необходимое обучение для продвижения по службе, например, Американский морской офицерский центр RTM-STAR и Центр морского обучения и образования Пола Холла, администрируемый Международным союзом моряков Северной Америки . Аналогичным образом, некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. [ необходима цитата ] В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения. [ необходима цитата ]
С момента принятия требований STCW '95 появились жалобы на то, что карьера моряка-ястреба стала слишком сложной. [ необходима цитата ] Примерами служат затраты времени и денег на выполнение формальных требований обучения в классе. [ необходима цитата ] Критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких местах, как Соединенные Штаты. [ необходима цитата ]
Уровень профсоюзного членства среди этих работников составляет около 36 процентов, что намного выше среднего показателя по всем профессиям. [9] Следовательно, офицеры и моряки торгового флота, как ветераны, так и новички, нанимаются для плавания через профсоюзные бюро по найму или напрямую судоходными компаниями. [9] Бюро по найму ранжируют кандидатов по продолжительности времени, в течение которого человек был безработным, и заполняют открытые вакансии соответствующим образом. [9] Бюро по найму обычно находятся в крупных морских портах. [9]
Матросы, работающие на судах Великих озер, работают 60 дней и имеют 30 выходных, но не работают зимой, когда озера замерзают. [9] Рабочие на реках, каналах и в гаванях, скорее всего, имеют круглогодичную работу. [9] Некоторые работают по 8 или 12 часов в смену и каждый день уезжают домой. [9] Другие работают стабильно в течение недели или месяца, а затем у них длительный период отдыха. [9] Во время работы они обычно находятся на дежурстве в течение 6 или 12 часов и отдыхают в течение 6 или 12 часов. Те, кто работает на меньших судах, обычно назначаются на одно судно и имеют постоянную работу. [9]
