Deerfoot Trail — это 46,4-километровый (28,8 миль) участок автострады шоссе 2 в Калгари, Альберта , Канада. Он тянется по всей длине города с юга на север и связывает пригороды с центром города через Memorial Drive и 17 Avenue SE . Автострада начинается к югу от Калгари, где она разделяется с Macleod Trail , пересекает реку Боу в черте города и достигает кольцевой дороги Stoney Trail . Пересекаясь еще дважды с рекой, она пересекает Glenmore Trail и Memorial Drive; первая является крупной скоростной автомагистралью с востока на запад, а вторая — ответвлением автострады в центр города . На севере Калгари она пересекает шоссе 1 и проходит мимо международного аэропорта Калгари, прежде чем заканчивается на второй развязке с Stoney Trail. Шоссе 2 становится шоссе королевы Елизаветы II , продолжаясь на север в округ Роки Вью в направлении Ред-Дира и Эдмонтона.
Первоначально названная Blackfoot Trail Freeway после открытия первого участка в 1971 году, она была переименована в 1974 году в честь Дирфута , бегуна на длинные дистанции конца 19 века из племени сиксика (черноногих), известного своей исключительной скоростью. Последующие участки открывались в 1975, 1980, 1982 и 2003 годах. Дирфут не была полностью автомагистралью до 2005 года, когда последний из четырех перекрестков на одном уровне на юго-востоке Калгари был преобразован в развязку . Хорошо известная своими частыми заторами и столкновениями в часы пик, интенсивность движения неуклонно росла, поскольку население Калгари утроилось и превысило 1,3 миллиона человек с 1971 года. В основном шестиполосная автомагистраль является самой загруженной дорогой Альберты с интенсивностью, достигшей почти 160 000 транспортных средств в день на Memorial Drive в 2022 году, что вдвое больше, чем было рассчитано. [2] Провинция Альберта несет финансовую ответственность за дорогу с 2000 года, но теперь стремится переложить расходы на техническое обслуживание и будущие улучшения на город Калгари. Обе стороны по-прежнему не согласны с тем, кто должен эксплуатировать дорогу в долгосрочной перспективе, но в 2021 году завершили совместное исследование, в котором были предложены долгосрочные и краткосрочные рекомендации. В 2023 году Aecon начала проект стоимостью 615 миллионов долларов, который добавит полосы в обоих направлениях, сделает мост Айвора Стронга и перенастроит различные развязки. Все работы планируется завершить к 2027 году.
Как сегмент шоссе 2, Deerfoot Trail является основным маршрутом Национальной системы автомагистралей и ключевым международным коридором. [3] Он также является частью сети движения основных грузов Калгари и определен как скелетная дорога в транспортном плане города, маршрут с ограниченным доступом, важный для путешественников на дальние расстояния, и является единственным маршрутом, который тянется по всей длине города с севера на юг. [4] От своего разделения с шоссе 2A (Macleod Trail) около деревни Де Винтон на юге он идет на север до Stoney Trail на северной границе города Калгари, где он становится шоссе Queen Elizabeth II. [5] [6] Автострада примерно делит город пополам, хотя она полностью лежит к востоку от Centre Street, которая официально отмечает границу между восточной и западной сторонами города. От своей южной конечной точки до Memorial Drive Deerfoot приблизительно совпадает с течением реки Боу. Первоначально автострада проходит по восточной стороне, затем переходит на западный берег и, наконец, возвращается на восток, прежде чем река и Мемориал Драйв поворачивают на запад в Инглвуде по направлению к центру города. [7] Большая часть северной половины дороги проходит параллельно Нос-Крик, притоку Боу. [8]
Deerfoot — это разделенная автомагистраль на протяжении всей своей 46,4-километровой длины, шириной от четырех до восьми полос. Полосы на север и на юг разделены примерно 15-метровой (49 футов) широкой пониженной травяной разделительной полосой около De Winton, которая сужается и становится комбинацией барьеров Jersey и постоянного уклона через большую часть южного Калгари, прежде чем вернуться к траве различной ширины от 17 Avenue SE до северной конечной остановки. [9] На севере Калгари травяная разделительная полоса дополняется 10,75 км (6,7 миль) высоковольтных кабельных барьеров (HTCB), которые были добавлены в 2007 году, что фактически исключает риск серьезных столкновений на разделительной полосе. [10] [11] : 5 Это была первая крупная установка HTCB в Канаде. [11] : 2 На автостраде установлено ограничение скорости в 110 км/ч (68 миль/ч) от начала шоссе 2A до первого пересечения с рекой Боу, после чего ограничение снижается до 100 км/ч (62 миль/ч) на протяжении следующих 34 км (21 мили) через большую часть Калгари до трассы Беддингтон на северо-востоке, где ограничение снова составляет 110 км/ч. [12] Весь маршрут вымощен асфальтом, за исключением 12-километрового (7,5 миль) бетонного участка на юге Калгари. [13] : 3
Alberta Transportation, подразделение правительства Альберты, которое управляет и обслуживает все автомагистрали в провинции, подписало контракт с Carmacks Enterprises на обслуживание Deerfoot Trail от Stoney Trail на юге Калгари до северной границы города. [1] Провинция намерена вернуть городу контроль над автострадой, но для города желательно избежать значительных расходов на обслуживание и восстановление, связанных с автострадой, и чтобы дорога оставалась под контролем провинции как можно дольше. [14] Бывший мэр Калгари Род Сайкс сказал: «Я бы не стал заниматься проблемами Deerfoot, если бы я сейчас был в мэрии». [14]
Deerfoot Trail начинается как сельская автомагистраль около De Winton, где две полосы разветвляются на северо-восток от Macleod Trail и спускаются через Dunbow Road к реке Bow River. [15] Она пересекает реку по двум 236-метровым (774 фута) мостам [16] : 21 построен над экологически уязвимой зоной долины. [17] Поднимаясь от реки, автомагистраль входит в пределы Калгари и его южные пригородные районы Крэнстон и Сетон , доступ к которым обеспечивается частичной развязкой в виде клеверного листа . Сразу же следует крупный перекресток на кольцевой дороге Stoney Trail , на котором установлены знаки, рекомендующие транспорту, направляющемуся в Международный аэропорт , Эдмонтон и Медисин-Хат, использовать восточный Stoney Trail в качестве объездной дороги. [18] Продолжая движение на север в качестве восьмиполосной автострады, Deerfoot проходит между общинами McKenzie Lake и McKenzie Towne , пересекая 130 Avenue SE до южной конечной точки Barlow Trail . Затем она сокращается до шести полос, изгибаясь на запад через кварталы Douglasdale и Douglasglen через реку Bow на мосту Ivor Strong, названном в честь Джона Айвора Стронга, который был главным комиссаром Калгари до 1971 года. [19]
Сразу после реки Дирфут сливается с основными маршрутами Anderson Road и Bow Bottom Trail, часто являющимися точкой заторов в час пик. В обоих направлениях движение через устаревшую развязку сокращается с трех полос до двух. [20] Автострада изгибается на север вдоль западного берега реки, пересекая Southland Drive, параллельно Blackfoot Trail около общины Акадия . [7] К северу от Акадии автострада делит пополам большую территорию коммерческой застройки на несколько километров, прежде чем достичь крупной развязки на Glenmore Trail. [21] Развязку обычно называют второй из двух основных точек заторов на Дирфуте в южном Калгари, так называемой «сжатой Гленмор», где движение сокращается до двух полос в каждую сторону через Гленмор. [22] Дирфут резко поворачивает на восток и снова пересекает реку Боу по мосту Calf Robe Bridge, названному в честь старейшины народа сиксика . [14] Поворачивая обратно на север, он следует по восточному берегу реки через Peigan Trail до частичной развязки в виде клеверного листа на 17 Avenue SE , проходя через районы Dover и Southview . Deerfoot встречается с Memorial Drive , крупным ответвлением автострады в центр города, недалеко от Pearce Estate Wetland , Wilder Institute/Calgary Zoo и Max Bell Centre , и продолжается в северном Калгари, в то время как река Боу поворачивает на запад к центру города. [7] [23]
На севере Калгари автострада поднимается вдоль восточной стороны Ноуз-Крик, притока реки Боу. [8] От Мемориал-драйв она проходит через район Виста-Хайтс до 16 Авеню NE (Шоссе 1/ Трансканадское шоссе ); этот участок практически не изменился с момента его завершения в 1975 году. [23] Шестиполосная автомагистраль входит в зону легкой коммерческой застройки к северу от 32 Авеню NE и проходит мимо бульвара Макнайт , обеспечивая доступ к связанным с аэропортом легким промышленным районам, а также к парку Ноуз-Хилл , который виден на западе. Доступ к Хантингтон-Хиллз и торговому центру Дирфут затем обеспечивается развязкой на 64 Авеню NE. [8] Трейл Беддингтон разделяется на северо-запад от Дирфута, следуя по Ноуз-Крик в большой жилой район на севере Калгари, который включает районы Кантри-Хиллз , Панорама-Хиллз и Хидден-Вэлли . Ограничение скорости на Deerfoot увеличивается до 110 км/ч по мере того, как развитие сужается в сельской местности на севере Калгари. После парка West Nose Creek развязка с Airport Trail служит основным доступом к международному аэропорту Калгари , а на западе — к району Harvest Hills через 96 Avenue NE. [24] К северу от Airport Trail автострада поворачивает на северо-восток через легкие коммерческие районы через Country Hills Boulevard и заканчивается на развязке с Stoney Trail. [25] [26] Она продолжается на север до Airdrie как шоссе Queen Elizabeth II. [6]
Deerfoot Trail — самая загруженная автомагистраль Альберты, значительно превосходящая Glenmore Trail, с пиковой ежедневной загрузкой, длящейся до четырех часов. [27] [28] Ее самый загруженный участок находится между Memorial Drive и 16 Avenue NE ( Трансканадское шоссе ), поскольку транспорт из северных и восточных пригородов Калгари сходится, чтобы проехать через Memorial Drive в центр города, в дополнение к транспорту, проходящему через город, и другим внутригородским поездкам. [28] Автострада была спроектирована для перевозки примерно 65 000 транспортных средств в день [29], но в 2019 году между Memorial Drive и шоссе 1 проехало 173 500 транспортных средств. [30]
В конце 2013 года юго-восточный сегмент Stoney Trail был открыт для движения. Вместе с северо-восточной частью, которая открылась в 2009 году, он образовал полный восточный объезд Калгари, обеспечив альтернативный маршрут для движения транспорта, проходящего через город. [31] Уровень трафика на Deerfoot Trail снизился в течение года после открытия, но с тех пор вырос до уровня, существовавшего до Stoney Trail. [32] [33] В исследовании 2016 года Калгари занял десятое место по загруженности дорог среди крупных канадских городов, при этом водители проводили почти 16 часов в год в пробках. [34]
Чрезмерный объем движения на Deerfoot Trail является фактором, способствующим 10 000 столкновений, зарегистрированных в период с 2002 по 2007 год, включая 24 смертельных случая. [35] Констебль Джефф Клатт из полицейской службы Калгари заявил, что существует «консенсус среди полицейских, что останавливать транспорт опасно» на Deerfoot Trail. [14] Инцидент 1993 года, когда угнанный автомобиль сбил и убил полицейского на Deerfoot, стал катализатором для приобретения полицией Калгари вертолета. [36] Статистика 2013 года подтвердила, что на Deerfoot Trail было больше аварий и пробок, чем на любой другой дороге в Калгари. [37] На Deerfoot много въездов и съездов, расположенных в непосредственной близости, что усугубляет проблемы, но некоторые приписывают часть заторов ошибкам водителей. Констебль полиции Калгари Джим Лебедефф заявил: «Многие люди не понимают или не хотят понимать, как правильно вливаться в поток». [14] 30% респондентов опроса 2016 года заявили, что основная причина, по которой они избегают Deerfoot Trail, заключается в том, что они не чувствуют себя в безопасности на автостраде. [38]
В 2015 году планы по улучшению Deerfoot Trail около Southland Drive были отменены, и было начато исследование с целью определения наилучшего курса действий для начала улучшения автострады. [22] [39] Мост Calf Robe также подвержен столкновениям, поскольку его бетонное покрытие становится скользким в холодную погоду, а большие повороты предшествуют и следуют за мостом. [14] Авария на мосту в 1996 году унесла жизнь подростка, когда ее автомобиль, двигавшийся на север, врезался в заднюю часть пожарной машины, припаркованной на левой обочине, которая ехала на место аварии на полосах движения на юг. Плохая видимость из-за поворота перед мостом стала фактором, способствовавшим успешному судебному иску семьи девочки против Калгари. [40]
На автостраде имеется 21 развязка различной конструкции. [5] Последние развязки, которые будут построены на северном и южном концах автострады, более последовательно относятся к типу частичного клеверного листа , конструкция, широко используемая в Альберте, поскольку она является желательным компромиссом между стоимостью и пропускной способностью. Две развязки с Stoney Trail являются развязками типа клеверного листа , где высокопроизводительные направленные эстакады переносят транспорт, поворачивающий налево для движения с большим трафиком, а кольцевые съезды обслуживают менее используемые движения с левым поворотом. [41] [42] Более старые и менее эффективные конструкции используются на перекрестках Deerfoot с Glenmore Trail и шоссе 1. Пересечение с Glenmore представляет собой неполную развязку типа клеверного листа ; транспорт, движущийся на север по Deerfoot, не имеет прямого доступа к западному Glenmore, и сначала нужно выехать на восток, проехать светофор за Calgary Auto Mall и въехать на Glenmore Trail с северной стороны. [7] На шоссе 1 развязка в виде разделенного ромба значительно замедляет движение с востока на запад даже вне часов пик, поскольку все левые повороты должны проходить через три светофора. [43] Эта устаревшая развязка была самым опасным дорожным перекрестком Калгари в 2011 году, на ней было зафиксировано 234 аварии. [14]
До завершения строительства Deerfoot Trail историческое направление шоссе 2 в южном Калгари проходило вдоль Macleod Trail как продолжение 4 Street, параллельно ветке Канадской Тихоокеанской железной дороги от Калгари до Macleod . [44] [45] С тех пор Macleod Trail был обозначен как шоссе 2A, на маршруте, в значительной степени совпадающем с оригиналом. [46] Теперь это загруженная скоростная автомагистраль, соединяющая Миднапур и другие юго-западные пригороды с центром города. Самая южная часть маршрута от шоссе 22X до De Winton будет продолжать служить шоссе 2 до завершения расширения Deerfoot Trail от его тогдашней самой южной точки в районе Крэнстон до De Winton в 2003 году. [47]
В северном Калгари шоссе 2 изначально состояло из четырёх современных маршрутов: Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue и Barlow Trail. Edmonton Trail в настоящее время является оживлённой городской улицей на западном берегу Nose Creek через район Highland Park , но её выравнивание в 1920-х годах заставило её изгибаться на северо-восток через ручей вдоль современной 41 Avenue до 48 Avenue, где она продолжалась на восток мимо аэропорта до Barlow Trail и на север до Эдмонтона как шоссе 1, позже переименованное в шоссе 2. [48] [49]
К 1960-м годам шоссе 2 было перестроено так, чтобы следовать за Macleod Trail до поворота на восток на Glenmore Trail, прежде чем продолжить на север по Blackfoot Trail, повернув на северо-восток и пересечь реку Боу, чтобы соединиться с Barlow Trail до северной границы города. [50] Бывший Edmonton Trail был переименован в Highway 2A. Поскольку аэропорт продолжал расширяться, 48 Avenue была сокращена до служебной дороги аэропорта после строительства McKnight Boulevard. [8] Спустя долгое время после завершения и открытия Deerfoot Trail и его обозначения как Highway 2, сегмент Barlow Trail к северу от McKnight Blvd был закрыт в 2011 году, чтобы позволить строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 14 000 футов (4300 м) в международном аэропорту Калгари. [51]
Из-за быстрого роста населения в 1960-х годах Калгари инициировал планирование строительства обширной сети автомагистралей и скоростных автомагистралей, которая включала многочисленные маршруты с севера на юг и с востока на запад. [52] Многие из этих маршрутов в конечном итоге не были преобразованы в автомагистрали, но транспортное исследование 1967 года запланировало крупную автомагистраль с севера на юг, проходящую вдоль западной стороны аэропорта Калгари через реку Боу в Инглвуд , оставаясь к западу от реки Боу через современный провинциальный парк Фиш-Крик. [53] Первоначально названная автомагистралью Blackfoot Trail, первый сегмент простирался от северной границы города (тогда около современного разделения Дирфута с тропой Беддингтон) до 16 Avenue NE, открывшись в 1971 году. [14] Она была названа в честь исторического маршрута, который приблизительно соответствовал местоположению современной Memorial Drive через ручей Нос-Крик, между тропой Барлоу и сообществом Сент-Джордж-Хайтс, где сейчас находятся Институт Уайлдера/Калгарийский зоопарк. [14] [45] Этот маршрут появился на картах Калгари еще в 1891 году. [54]
В 1974 году были открыты знаки, переименовывающие дорогу в честь бегуна на длинные дистанции из племени сиксика по прозвищу Дирфут. [55] [56] Было рассмотрено несколько вариантов имени, включая Джеймса Гладстона , Старое Солнце и Шагающего Буффало. В 1884 году Дирфут стал известен в районе Калгари как большой талант и выигрывал забеги у бегунов из таких далеких мест, как Европа. Споры возникли, когда Дирфут выиграл забег, но его сопернику приписали победу. На матче-реванше, чтобы уладить спор, произошел тот же результат. Недовольный результатом, его отношение начало меняться; он совершил кражу из хижины, а позже стал объектом масштабной охоты на людей. [57] Он провел время под стражей в полиции за различные преступления, прежде чем умер от туберкулеза в тюрьме за нападение. [14] [55] Сообщается, что он получал лечение от этой болезни с момента прибытия в тюрьму. [58]
В декабре 1974 года премьер-министр Питер Лоухид вновь высказался против запланированного маршрута для южной части Deerfoot Trail, который должен был провести автостраду вдоль западной стороны реки Боу через парк Фиш-Крик. [50] [59] Лоухид признал, что отвод автострады на восток обойдется значительно дороже, но был твёрдо настроен защищать и сохранять Fish Creek как городской парк. [59] Изменённое направление проложило автостраду примерно в 1 км (0,62 мили) к востоку от реки через современные Дугласдейл, Маккензи-Таун и озеро Маккензи. [14] Боу-Боттом-Трейл, крупнейшая транспортная артерия, была построена в широкой полосе отвода, которая была зарезервирована для Deerfoot Trail. [60]
Вторая секция, продлевающая дорогу дальше на юг до 17 Avenue SE, открылась 20 января 1975 года, ее стоимость составила 35 миллионов долларов. [56] Новое покрытие продолжалось на юг вдоль Nose Creek и изначально должно было проходить прямо через реку в Инглвуд, но жители района решительно боролись против строительства автострады в их сообществе. Городской совет уступил, в результате чего появилось современное выравнивание, которое держит автостраду к востоку от реки Боу, проходя через центр города. [14] [23]
2 декабря 1980 года было открыто расширение Deerfoot Trail на юг до Glenmore Trail, способное пропускать до 80 000 транспортных средств в день. [2] Оно рекламировалось как альтернативный маршрут с севера на юг к близлежащему Blackfoot Trail. [2] Строительство 6,5-километрового (4,0 мили) расширения стоимостью 70 миллионов долларов заняло более двух лет и было описано мэром Ральфом Кляйном как «крайне необходимое» . [2] Новая бетонная дорога включала мост Calf Robe Bridge через реку Боу и развязку на 43 Avenue SE, теперь называемую Peigan Trail. [2] Следующий участок, который тогда должен был стать последним сегментом, продлил Deerfoot до шоссе 22X (теперь Stoney Trail) по измененному маршруту к востоку от реки. Он открылся 22 ноября 1982 года и обошелся в 165 миллионов долларов. [61] Он включал развязки на Southland Drive и Anderson Road/Bow Bottom Trail. Второе пересечение реки Боу по мосту Айвор-Стронг привело Дирфут к перекрестку на одном уровне с 24-й улицей и регулируемому перекрестку на Барлоу-Трейл, который был продлен на юг от Гленмор-Трейл в рамках проекта Дирфут. [61]
Шоссе 2 было перестроено в Калгари, чтобы следовать по Macleod Trail на север до Anderson Road, затем на восток по Anderson Road до новой развязки на Deerfoot Trail, где оно поворачивало на север, чтобы следовать по Deerfoot до городской границы около аэропорта. [62] Планы по добавлению третьего уровня эстакады на Memorial Drive к 1987 году [61] не были реализованы. Первоначальная конфигурация развязки была изменена в 1983 году, чтобы добавить кольцевой съезд для движения транспорта, поворачивающего на север на Deerfoot Trail с восточного Memorial. Новый съезд был также построен для движения транспорта, поворачивающего на запад на Memorial с северного Deerfoot, проходящего под восточным Memorial, прежде чем присоединиться к западному Memorial слева. [63] [16] : 30
Провинция взяла на себя ответственность от города Калгари в 2000 году, чтобы преобразовать маршрут в автостраду и сделать коридор CANAMEX смежным маршрутом через город, после чего они намеревались вернуть дорогу городу. [64] [65] В 2003 году было завершено расширение стоимостью 100 миллионов долларов, продлив Deerfoot Trail от ее пересечения с шоссе 22X до ее нынешней конечной точки около Де Винтона. [47] Во время планирования этот участок был временно обозначен как шоссе 2X. [66] До 10-километрового (6,2 мили) проекта Дирфут был фактически отсоединен от остальной части шоссе 2. [67] Движение, продолжающееся на юг к Форт-Маклеоду , шло на запад по двухполосному мосту, несущему шоссе 22X через реку Боу, прежде чем повернуть на юг на тропу Маклеод, которая затем была обозначена как шоссе 2. [62] Участок шоссе 22X через реку стал тропой Стоуни (шоссе 201) в 2013 году, [46] а второй мост был достроен в 2007 году для обеспечения полос движения в западном направлении, в то время как оригинальный мост, построенный в 1974 году, обеспечивает полосы движения в восточном направлении. [16] : 109
Развязки были построены на Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue и Dunbow Road в период с 2000 по 2004 год. [16] : 21–24 Последний светофор был демонтирован в 2005 году после завершения развязки на Douglasdale Boulevard, что сделало всю длину Deerfoot Trail скоростной автомагистралью. [16] : 25
В попытке сократить лобовые столкновения, вызванные транспортными средствами, пересекающими травяную разделительную полосу в северном Калгари, в первой половине 2007 года была завершена установка заграждений из высоковольтных тросов. [11] : 3 В 2009 году были внесены изменения в развязку трасс Пейган, Барлоу и Дирфут, построенную в 1979 году. [16] : 28 Существующий съезд с запада на юг оставлял мало места для слияния транспорта, что приводило к образованию узких мест. [68] Съезд был изменен так, чтобы сначала изгибаться на север, а затем закругляться под собой, увеличивая расстояние слияния до того, как три полосы движения на юг пересекут Огден-роуд, а затем реку Боу. [68] В ноябре 2009 года было завершено строительство крупной развязки на северной конечной точке трассы Дирфут, которая соединила ее с северо-восточной и северо-западной частями трассы Стоуни. [69]
В августе 2013 года 96 Avenue NE была продлена на восток через West Nose Creek и пути Canadian Pacific Railway, чтобы соответствовать существующей развязке на Deerfoot Trail и Airport Trail. [70] Это стало альтернативой Beddington Trail и Country Hills Boulveard для доступа к району Harvest Hills. [70] Проект включал спорное произведение общественного искусства стоимостью 470 000 долларов, 17-метровое (56 футов) синее кольцо под названием «Travelling Light», которое находится на северной стороне 96 Avenue между железной дорогой и Nose Creek. [71] Хорошо видное из Deerfoot, кольцо привлекло внимание всей страны и было названо «ужасным» и «страшным» мэром Калгари Нахидом Ненши [71] и «примером бюрократии, вышедшей из-под контроля» советником Джоти Гондеком [72] . В основном негативные отзывы побудили Калгари пересмотреть распределение средств на общественное искусство в инфраструктурных проектах. [73] В рамках строительства Stoney Trail в 2013 году Deerfoot Trail был модернизирован между самым южным пересечением реки Боу на севере и бульваром Маккензи-Лейк. [31] Он был расширен до шести сквозных полос от Stoney Trail до реки Боу на южной границе Калгари, а также были добавлены приподнятые направленные пандусы к главной развязке Deerfoot и Stoney Trail для поддержки значительно более высоких уровней трафика. Плетеный пандус был построен в северном направлении между Cranston Avenue и Stoney Trail, предотвращая конфликт между северным движением, выходящим на восточный Stoney Trail, и движением Auburn Bay и Cranston, сливающимся с северным движением Deerfoot Trail. [74] [75]
В марте 2017 года было одобрено строительство частичной развязки типа «клеверный лист» в южном Калгари на 212 Avenue SE, между Bow River и 192 Avenue. [76] Первоначально проект оплатила компания Calgary, а позже ее возместят Alberta и Brookfield Residential, которые развивают район в непосредственной близости от развязки. [76] До того, как Brookfield взяла на себя твердое обязательство по части финансирования, Alberta не хотела вносить предполагаемые 50 миллионов долларов, необходимые для проекта, хотя город Калгари предложил оплатить его в промежуточный период, при условии, что деньги будут возвращены провинцией. [77] Город также рассматривал возможность внести 20 миллионов долларов совместно с Brookfield, а провинция оплатит оставшиеся 30 миллионов долларов. [78] Городской советник Шейн Китинг заявил в августе 2016 года, что развитие района Сетон будет затруднено до тех пор, пока не будет завершена развязка на 212 Avenue. [77]
В 2007 году Альберта завершила исследование, чтобы определить наилучший курс действий для модернизации незавершенной развязки Glenmore Trail и Deerfoot Trail. [79] Развязка пропускает 130 000 транспортных средств в день по Deerfoot Trail и 100 000 транспортных средств по Glenmore, что делает ее одной из самых загруженных развязок в Альберте, но нет прямого доступа для движения, поворачивающего с северного Deerfoot на западный Glenmore. [79] Этап 1 предлагаемых улучшений не решит эту проблему, а скорее исправит точку защемления на Deerfoot Trail путем строительства нового трехполосного моста для переноса северных полос через Glenmore. [80] Deerfoot Trail тогда будет иметь три полосы в каждую сторону через развязку. В конечном счете, планируется большая развязка клеверстак с движением левого поворота, управляемым направленными эстакадами третьего уровня, обеспечивающими свободный доступ к Deerfoot Trail и с него. Предложенная окончательная конфигурация потребует приобретения земли у соседних объектов для строительства эстакад и других изменений на Гленмор-Трейл. [81]
Исследование по планированию также предусматривает строительство нового моста рядом с существующим мостом Calf Robe Bridge, как части системы местных экспрессов между тропами Peigan и Glenmore Trails. [79] Тропа Glenmore Trail будет расширена до 10 полос между тропами Blackfoot и Deerfoot Trails, наряду с модификациями развязки на тропе Blackfoot Trail и добавлением плетеных пандусов для облегчения новых эстакад. [79]
Alberta Transportation и город Калгари начали исследование в 2016 году для разработки краткосрочных и долгосрочных планов для Deerfoot Trail. [82] Оценивается почти вся длина автострады, хотя изменения не ожидаются для двух основных развязок на Stoney Trail, завершенных в 2009 и 2013 годах. [82] Исследование было направлено на решение проблем Deerfoot в целом, в отличие от локальных решений, которые могли бы просто переместить узкие места движения на другой участок автострады. [82] Пять краткосрочных вариантов были представлены в мае 2017 года; [4] они включали в себя плетеную съезд на юге Калгари между Southland Drive и Anderson Road, перекресток с пересечением 32 Avenue NE и 12 Street NE, ограничения левого поворота на McKnight Boulveard к востоку от Deerfoot и пару новых съездов на север между McKnight Boulevard и Airport Trail. [4] Были рассмотрены все возможности для улучшения, включая полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью . [83] Несмотря на первоначальные исправления, представленные в исследовании, Alberta Transportation не включила ни один из предложенных проектов в список нефинансируемых капитальных проектов. [84] В 2017 году город Калгари начал работу по строительству двухполосного моста для скоростного автобусного транзита через Deerfoot Trail к югу от 17 Avenue SE. Как часть развивающейся сети маршрутов только для автобусов Calgary Transit , новый мост не пересекается с Deerfoot Trail и был завершен в конце 2018 года. [85]
В марте 2019 года министр транспорта Брайан Мейсон объявил о планах на сумму 478 миллионов долларов США по улучшению 21-километрового (13-мильного) участка Дирфут между Беддингтон Трейл на севере и Андерсон Роуд на юге. [86] Позднее Объединенная консервативная партия сократила это обязательство до 210 миллионов долларов США. [87] Совместное исследование Дирфут Трейл было завершено в начале 2021 года, в котором были обобщены краткосрочные и долгосрочные варианты улучшения, которые были представлены в течение периода исследования. [82] В 2023 году начались работы по расширению и улучшению автострады путем добавления четвертой полосы в обоих направлениях на большей части длины автострады, улучшения развязок и расширения моста. [88]
Carmacks Maintenance Services заключила контракт с Alberta Transportation на эксплуатацию и обслуживание Deerfoot Trail.
Шоссе 2 между Эдмонтоном и Калгари теперь известно как шоссе королевы Елизаветы II.
Барьер] состоит из 3- или 4-жильных кабелей высокого напряжения... для удержания и перенаправления транспортных средств, покидающих дорогу. Эти барьеры предотвращают серьезные столкновения на автомагистралях с интенсивным движением, уменьшая количество транспортных средств, пересекающих разделительную полосу и попадающих на встречную полосу.
в районе квартала 6400 трассы Дирфут-Трейл NE. Ограничение скорости в этом районе установлено на уровне 100 км/ч.
Сочетание направленных, полунаправленных и кольцевых пандусов может быть целесообразным там, где объемы поворотов высоки для некоторых видов движения и низки для других...
Barlow Trail, которую аэропорт закрыл навсегда в 2011 г., чтобы освободить место для новой взлетно-посадочной полосы.
тропы Дирфут... будет открыто... 20 января 1975 г.
провинции оплатит дополнительные расходы, чтобы предлагаемая Калгари... автострада... не проходила мимо парка Фиш-Крик.Альтернативный URL-адрес
... кольцевая развязка заменяет старый южный съезд, чтобы повысить безопасность въезда на южный маршрут Дирфут-Трейл.
возмущение граждан по поводу большого синего колеса выплеснулось наружу, мэр Нахид Ненши заявил журналистам, что, по его мнению, эта штука стоимостью 471 000 долларов была «ужасной» и «страшной».
Гондек указал на инсталляцию Travelling Light, которая находится на путепроводе 96 Avenue NE, охватывающем Deerfoot Trail, как на пример бюрократии, вышедшей из-под контроля, и на произведение искусства, лишенное контекстного значения для жителей.
плетеный пандус, ведущий на север по Deerfoot Trail на восточный Stoney Trail; направленный пандус от Cranston Boulevard к Deerfoot Trail на север, включая одну мостовую конструкцию...