stringtranslate.com

Де Дион подвеска

Характеристики подвески De Dion: изменение развала на односторонних неровностях, отсутствие развала на отбое. Трубка de Dion показана синим цветом. Дифференциал (желтый) напрямую соединен с шасси (оранжевый). Карданные шарниры показаны зеленым цветом.
Задняя ось De Dion

Ось де Дион — это разновидность независимая автомобильная подвеска . Это значительное улучшение по сравнению с качающейся осью , приводом Гочкиса или ведущей осью . [1] Поскольку она не участвует в передаче мощности на ведущие колеса, ее иногда называют «мертвой осью». [2]

Подвеска de Dion с приводом использует универсальные шарниры на обоих концах приводных валов (на ступицах колес и на дифференциале ), а также прочную трубчатую балку для удержания противоположных колес параллельно. В отличие от стабилизатора поперечной устойчивости , трубка de Dion не соединена напрямую с шасси и не предназначена для изгиба. По геометрии подвески это подвеска с балочной осью .

История

Ось de Dion была названа в честь графа Жюля-Альбера де Диона , основателя французской автомобильной компании De Dion-Bouton . Однако ось была изобретена около 1894 года соучредителем Шарлем Трепарду, шурином Жоржа Бутона , [3] для использования на паровых трехколесных велосипедах компании. [4]

Преимущества и недостатки

Преимущества: [5]

  1. Уменьшенная неподрессоренная масса по сравнению с приводом Hotchkiss ( ведущий мост ), поскольку дифференциал и полуоси соединены с шасси.
  2. В отличие от большинства полностью независимых подвесок, развал не изменяется при загрузке и разгрузке оси (или отскоке). Фиксация развала обоих колес на 0° помогает получить хорошее сцепление с дорогой от широких шин, а также имеет тенденцию уменьшать подпрыгивание колес при работе на высокой мощности по сравнению с независимой подвеской.
  3. Выбор амортизаторов и пружин упрощается. [2]
  4. Два колеса можно выравнивать по отдельности, что позволяет выполнять независимое выравнивание развала (по вертикали) и колеи (по горизонтали).

Недостатки:

  1. Для каждого колеса требуется пара ШРУСов или универсальных шарниров, что увеличивает сложность, стоимость и вес. [2]
  2. Если используются спиральные пружины, то требуется боковая тяга расположения (обычно либо тяга Панара , либо тяга Уатта ), а также дополнительные тяги крутящего момента с каждой стороны (пятирычажная подвеска) или комбинация нижних продольных рычагов и верхнего поперечного рычага. Ни один из этих дополнительных рычагов не требуется, если используются листовые рессоры, но езда может быть скомпрометирована из-за того, что листы должны выполнять двойную функцию как тяги расположения и пружины. Тяги крутящего момента не требуются, если в установке используются внутренние тормоза, как в Pegaso 1502, Rover P6 , всех автомобилях Iso [6] и Alfa Romeo тип 116 (и производных), поскольку колеса не передают крутящий момент на подвеску.
  3. Симпатические изменения развала на противоположных колесах наблюдаются при сжатии подвески одного колеса, как и в ведущем или ведущем мосте Hotchkiss. Это не важно для эксплуатации на улучшенных поверхностях, но более критично для неровной дороги или бездорожья.

Использование в серийных автомобилях

Трубка Де Диона, используемая в Ford Ranger EV 1998 года . Серая полоса — это трубка Де Диона, а черные стержни над ней — это звенья Уатта, используемые для бокового позиционирования трубки.

Старые автомобили

Alfa Romeo, вероятно, является самым известным разработчиком этой технологии, применяя ее в Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV, GTV6 , Giulietta , Alfa 6 , 90 , 75/Milano , SZ/RZ . Другие серийные автомобили, использующие эту подвеску, включают Lancia Aurelia (четвертая серия и далее) и Flaminia , первое и второе поколение Prince Gloria , оригинальную Mazda Cosmo , Volvo 300-й серии , Rover P6 , минивэны Chrysler (полноприводные версии с 1991 по 2004 год), DAF 46 , DAF 66 , все автомобили Iso ( Iso Rivolta IR 300 , Iso Grifo , Iso Fidia , Iso Lele ) и ранние Bizzarrini 5300 GT Stradas , некоторые из самых больших Opel, такие как Opel Diplomat "B" 1969 года, все Aston Martin с 1967 по 1989 год, Ferrari 375 и 250TR , первое поколение Maserati Quattroporte , Bugatti Type 251 , Mercedes-Benz W125 и W154, а также Auto Union Type D.

Недавние автомобили

Smart Fortwo (и Smart Roadster ранее) микрокомпактные автомобили производства Daimler AG, Mitsubishi i kei car производства Mitsubishi Motors и Caterham 7 (развитие Lotus Seven после того, как Lotus продала права на дизайн Caterham Cars ) являются единственными автомобилями, недавно находящимися в производстве, которые используют эту компоновку, а также продукция некоторых компаний , занимающихся сборкой автомобилей . Последним автомобилем, использовавшим эту подвеску в сочетании с листовыми рессорами, был Ford Ranger EV . Американский фургон MV-1 производства VPG, выпускавшийся с 2010 по 2016 год, также использовал эту подвеску сзади с листовыми рессорами. [7] Сообщалось, что полноприводные варианты Honda Fit и субкомпактного внедорожника Honda HR-V используют подвеску в стиле de Dion; [8] однако, эти автомобили на самом деле имеют заднюю подвеску с поворотной балкой , с элементом поперечной балки, расположенным еще дальше вперед (и, таким образом, еще больше похожим на продольный рычаг и меньше на балочную ось de Dion), чем варианты 2WD. Mitsubishi Fuso eCanter использует заднюю ось De Dion с листовыми рессорами. Mercedes-Benz EQG 2024 года (G580 EQ) также использует заднюю ось типа De Dion с двойными карданными валами, передающими приводную тягу от электродвигателей и включающими скользящие соединения для выравнивания длины. [9]

Другие известные применения

Большинство моделей линейки утилитарных автомобилей Kawasaki MULE оснащены задней подвеской de Dion с листовыми рессорами и характерно изогнутой трубчатой ​​осью, которая выступает за пределы заднего подрамника, обеспечивая ход колеса 50 мм (2 дюйма). [10] К преимуществам относятся простота, долговечность, компактность и относительно низкая высота подъема грузовой платформы.

Снегоочистители Walter Snow Fighter, выпускавшиеся компанией Walter Truck Company из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в середине 20-го века, использовали оси de Dion с портальными ступицами передач как для передней, так и для задней подвески, что позволяло использовать большие дифференциалы для долговечности без увеличения неподрессоренной массы или уменьшения дорожного просвета. Вместо труб использовались кованые стальные оси.

И Моваг Дуро .

Команда Формулы SAE Калифорнийского университета в Сан-Диего , Triton Racing, использует заднюю подвеску de Dion в своих автомобилях с 2015 года. Они являются одной из немногих команд в соревновании, которая делает это. [11]

Ferrari также использовала этот тип подвески на своей модели F1 312T6 1976 года , особенностью которой было крепление четырех колес сзади, по два с каждой стороны [12] и, следовательно, только одной оси. [13] [14]

Ссылки

  1. ^ Setright, LJK "De Dion axis: The First Step to Independence", в Ward, Ian, исполнительный редактор. World of Automobiles (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 500.
  2. ^ abc Setright, стр.515.
  3. ^ Скотт-Монкрифф, Дуглас (1961). Ветеранские и эдвардианские автомобили . BT Batsford . стр. 179.
  4. ^ GN Georgano , стр. 27.
  5. ^ Крис Лонгхерст. "Библия подвески автомобиля, страница 1 из 5". Автомобильные Библии. Архивировано из оригинала 2007-02-06 . Получено 2011-11-13 .
  6. ^ Литература по продажам ISO
  7. ^ "Проектирование мобильных транспортных средств | Технические характеристики транспортных средств | Группа производства транспортных средств | Характеристики транспортных средств MV-1". Vpgautos.com . Получено 13.11.2011 .
  8. ^ "フィット" . Хонда . Проверено 24 мая 2017 г.
  9. ^ «GELÄNDEWAGEN. Электрифицированный. | Технические данные» . media.mbusa.com . Проверено 24 апреля 2024 г.
  10. ^ Руководство по техническому обслуживанию внедорожника Kawasaki MULE 2510/MULE 2520, третье издание, стр. 1-6
  11. ^ Гонки Тритона
  12. ^ Изображение forix.com
  13. ^ "312T6; забытый шестиколесник Ferrari". Unraced F1 . 4 ноября 2018 г.
  14. ^ Auto Hebdo16122 / Hors Série 2023 № 13

Источники