Туннель Холланд — это автомобильный туннель под рекой Гудзон , который соединяет площадь Гудзона и Нижний Манхэттен в Нью-Йорке на востоке с Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , на западе. Туннель эксплуатируется Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и несет межштатную автомагистраль 78. Сторона туннеля в Нью-Джерси является восточной конечной точкой шоссе 139 в Нью-Джерси . Туннель Холланд — один из трех автомобильных переходов между Манхэттеном и Нью-Джерси; два других — туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона .
Планы по созданию стационарного автомобильного перехода через реку Гудзон были впервые разработаны в 1906 году. Однако разногласия затянули процесс планирования до 1919 года, когда было решено построить туннель под рекой. Строительство туннеля Холланд началось в 1920 году, и он был открыт в 1927 году. На момент открытия это был самый длинный непрерывный подводный туннель для автомобильного движения в мире.
Holland Tunnel был первым в мире туннелем с механической вентиляцией . Его вентиляционная система была разработана Оле Сингстадом , который руководил завершением строительства туннеля. Первоначальные названия туннеля, рассматриваемые для него, включали Hudson River Vehicular Tunnel и Canal Street Tunnel, но в конечном итоге он был назван Holland Tunnel в память о Клиффорде Милберне Холланде , его первом главном инженере, который внезапно скончался в 1924 году до открытия туннеля.
Туннель Холланда эксплуатируется Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [4] Он состоит из пары параллельных труб под рекой Гудзон . [3] : 3 Туннель был спроектирован Клиффордом Милберном Холландом , главным инженером проекта, который умер в октябре 1924 года, до его завершения. [5] Его сменил Милтон Харви Фримен, который умер менее чем через год после Холланда. [6] [7] Затем Оле Сингстад руководил завершением строительства туннеля. [8] [6] Туннель был признан Национальным историческим памятником гражданского и машиностроительного строительства в 1982 году [9] и Национальным историческим памятником в 1993 году. [10] [11] [12] [13] Аварийные службы в туннеле Холланда предоставляются полицейским департаментом Управления портов , которые размещены на переправах Управления портов. [14] [15]
Каждая труба имеет диаметр 29,5 футов (9,0 м), и две трубы проходят на расстоянии 15 футов (4,6 м) друг от друга под рекой Гудзон. Внешняя часть каждой трубы состоит из ряда чугунных колец, каждое из которых состоит из 14 изогнутых стальных деталей, каждая из которых имеет длину 6 футов (1,8 м). Стальные кольца покрыты слоем бетона толщиной 19 дюймов (48 см). [3] : 3 Каждая труба обеспечивает 20-футовую (6,1 м) дорогу с двумя полосами движения и 12 футов 6 дюймов (3,81 м) вертикального просвета . Северная труба имеет длину 8 558 футов (2 608 м) между порталами, в то время как южная труба немного короче, на 8 371 фут (2 551 м). [3] : 3 [4] Если включить дороги непосредственного подъезда к каждой трубе, то длина северной трубы составит 9210 футов (2807 м), а южной — 9275 футов (2827 м). [3] : 3 Большинство транспортных средств, перевозящих опасные грузы , грузовики с более чем тремя осями и транспортные средства, буксирующие прицепы, не могут использовать туннель. Для транспортных средств, въезжающих в туннель, существует ограничение по ширине в 8 футов (2,4 м). [16]
Подводные секции обеих труб имеют длину 5410 футов (1650 м) и расположены в иле под рекой. [3] : 3 Самая низкая точка проезжей части находится примерно на 93 фута (28,3 м) ниже среднего уровня полной воды. Самая низкая точка потолка туннеля находится примерно на 72 фута (21,9 м) ниже среднего уровня полной воды. [4] [17] [18] Трубы спускаются под максимальным уклоном 4,06% и поднимаются под уклоном до 3,8%. [18] Трубы тянутся еще на 1000 футов (300 м) от восточной береговой линии до порталов Нью-Йорка и на 500 футов (150 м) от западной береговой линии до порталов Нью-Джерси. [3] : 4 Эти секции туннеля имеют более прямоугольную форму, поскольку они были построены как открытые выемки, которые позже были засыпаны. [3] : 4 Стены и потолок отделаны глазурованной керамической плиткой, которая изначально была спроектирована так, чтобы минимизировать появление пятен. [18] Большая часть плитки белая, но есть полоса из двух плиток желто-оранжевой плитки в нижней части стен каждой трубы, а также полоса из двух плиток синей плитки в верхней части. [3] : 4 [19]
Северная труба, по которой движется движение на запад, берет начало на Брум-стрит в Нижнем Манхэттене между улицами Варик и Хадсон . Она продолжается до 14-й улицы к востоку от бульвара Марин в Джерси-Сити . Южная труба, предназначенная для движения в восточном направлении, берет начало на 12-й улице к востоку от бульвара Марин и выходит на развязку туннеля Холланд в Манхэттене . [17] Входные и выходные пандусы к каждому порталу и из него облицованы гранитом и имеют ширину 30 футов (9,1 м). [3] : 5 Хотя подводные секции двух труб параллельны и примыкают друг к другу, порталы труб с каждой стороны расположены на расстоянии двух кварталов друг от друга, чтобы уменьшить заторы с каждой стороны. [20] [3] : 4
Первоначально трубы туннеля Холланд имели дорожное покрытие из бельгийских блоков и бетона. В 1955 году его заменили асфальтом. [3] : 5 Каждая труба имеет переходной мостик на левой (внутренней) стороне, поднятый на 4 фута (1,2 м) над проезжей частью. [17] Пять аварийных переходов соединяют внутренние переходные мостики двух труб. [3] : 6 Когда открылся туннель Холланд, переходной мостик был оборудован полицейскими будками и телефонной системой, расположенными с интервалом в 250 футов (76 м). [20]
Объем трафика, проходящего через туннель Холланд, оставался стабильным, несмотря на жесткие ограничения на движение в восточном направлении в ответ на атаки 11 сентября , включая запрет на въезд коммерческого транспорта в Нью-Йорк , введенный после угрозы в августе 2004 года. [21] [22] Помимо резкого спада сразу после атак 11 сентября, количество транспортных средств, ежедневно использующих туннель Холланд в любом направлении, неуклонно снижалось с пикового значения в 103 020 транспортных средств в день в 1999 году до 89 792 транспортных средств в 2016 году. [2] : 218 По состоянию на 2017 год [обновлять]восточное направление туннеля Холланд использовалось 14 871 543 транспортными средствами ежегодно. [23]
Holland Tunnel был первым механически вентилируемым подводным транспортным туннелем в мире. Он содержит систему вентиляционных отверстий, которые проходят поперечно или перпендикулярно трубам. [18] [24] [25] На каждой стороне реки Гудзон есть два здания вентиляционных шахт: одно на суше и одно в реке примерно в 1000 футах (300 м) от соответствующей береговой линии. Все вентиляционные здания имеют фасады из желтовато-коричневого кирпича со стальными и железобетонными рамами. [3] : 5 [26] [6]
Шахты в реке возвышаются на 107 футов (33 м) над средним уровнем воды. Их опорные стойки опускаются на 45 футов (14 м), из которых 40 футов (12 м) находятся под водой, а 5 футов (1,5 м) встроены в русло реки. [3] : 5 [24] Речные шахты также служат аварийными выходами с помощью судоходных пирсов, которые соединяли каждую вентиляционную шахту с береговой линией. [3] : 6 Вентиляционная башня New York Land, пятиэтажное здание с трапециевидным основанием, имеет высоту 122 фута (37 м). Вентиляционная башня New Jersey Land представляет собой четырехэтажное здание высотой 84 фута (26 м) с прямоугольным периметром. [3] : 5
Четыре вентиляционные башни содержат в общей сложности 84 вентилятора. Из них 42 являются приточными вентиляторами с различной производительностью от 84 000 до 218 000 кубических футов (от 2400 до 6200 м 3 ) в минуту. Остальные 42 являются вытяжными вентиляторами, которые могут выдувать от 87 500 до 227 000 кубических футов (от 2480 до 6430 м 3 ) в минуту. [6] [17] Вытяжные каналы расположены по углам вентиляционных башен, а приточные каналы — в центральной части. Отсеки, в которых размещаются вытяжные вентиляторы, расположены вблизи углов под вытяжными трубами, при этом центральные части этажей вентиляторов свободны для приточных вентиляторов, а центральная секция каждой внешней стены — для воздухозаборников. [27] Во время строительства туннеля две трети из 84 вентиляторов использовались регулярно, в то время как другие вентиляторы были зарезервированы для аварийного использования. [28] Вентиляторы нагнетают свежий воздух в воздуховоды, которые обеспечивают приток воздуха в туннель через отверстия на обочине труб . В потолке имеются щели, которые используются для выпуска воздуха. [3] : 5 [24] [25] Вентиляторы могут заменять весь воздух внутри туннеля каждые 90 секунд. Принудительная система вентиляции необходима из-за ядовитого компонента угарного газа в автомобильных выхлопах , который составлял гораздо больший процент выхлопных газов до того, как каталитические нейтрализаторы стали распространенными. [3] : 6 [29] [30]
Подъезд к туннелю Холланд в Джерси-Сити начинается там, где сливаются нижний уровень трассы 139 штата Нью-Джерси и расширение залива Ньюарк . 6 мая 1936 года участок трассы 139/I-78 между авеню Джерси и бульваром Марин был назван в память о Джоне Ф. Бойле, бывшем комиссаре межштатных туннелей. [31] Несмотря на то, что трассы I-78 и 139 являются частью системы межштатных автомагистралей, они проходят одновременно по 12-й и 14-й улицам, чтобы добраться до туннеля Холланд. Движение на запад осуществляется по 14-й улице , а на восток — по 12-й улице. Площадь была восстановлена и благоустроена правительством Джерси-Сити в 1982 году. [32]
На восточном конце 12-й улицы, к западу от портала туннеля, имеется пункт взимания платы с девятью полосами только для движения в восточном направлении. [4] Первоначальный пункт взимания платы имел восемь полос; [20] он был реконструирован в 1953–1954 годах, [33] [3] : 6 , а нынешний пункт взимания платы с девятью полосами был построен в 1988 году. [34] [3] : 6
Вскоре после строительства туннеля и на фоне растущего автомобильного движения в этом районе, железнодорожное грузовое депо, St. John's Park Terminal , было заброшено и позже снесено. Депо располагалось в городском квартале, ограниченном улицами Laight, Varick , Beach и Hudson . [35] Территория депо использовалась как склад до 1960-х годов, когда она стала кольцевой дорогой для движения, выходящего из восточного направления туннеля в Манхэттене . [36] [37]
Первоначально здание имело четыре выхода, но площадь была отремонтирована в начале 2000-х годов с ландшафтным дизайном от Studio V Architecture [38] и Ives Architecture Studio. [39] Пятый выход был добавлен в 2004 году. [40] [41]
.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Первоначально использовавшиеся в качестве пунктов взимания платы для движения транспорта в Нью-Джерси, небольшие треугольные участки земли у входа в западную часть туннеля называются Freeman Plaza или Freeman Square . Площадь названа в честь Милтона Фримена, инженера, который взял на себя проект туннеля Холланд после смерти Клиффорда Милберна Холланда. [42] Freeman Plaza получила свое название как раз перед открытием туннеля в 1927 году. Пункт взимания платы был убран около 1971 года, когда Управление порта прекратило взимать плату с водителей, направляющихся в Нью-Джерси, и позже Управление порта огорожило площадь. [3] : 7 [43] Небольшие здания для обслуживания сборщиков платы были убраны около 1982 или 1983 года. [3] : 7 Бюст Холланда стоит снаружи входа в западную часть туннеля на Freeman Plaza. [44] : 16
Район улучшения бизнеса в этом районе, Hudson Square Connection, был основан в 2009 году с целью перепрофилирования площади для пешеходного использования. [43] [45] Hudson Square Connection и Port Authority объединились для создания пятилетнего генерального плана стоимостью 27 миллионов долларов для Freeman Plaza. [46] В 2013 году Freeman Plaza West был открыт для публики. Он ограничен улицами Хадсон, Брум и Уоттс и располагает зонтиками, столами и стульями для бистро, а также посадками деревьев. [47]
В 2014 году на улицах Варик и Брум были открыты Freeman Plaza East и Freeman Plaza North соответственно. На площадках были шезлонги , столики в бистро и зонтики. [48] В 2016 году Hudson Square Connection добавила на обе площадки зарядные станции на солнечных батареях и ввела летнюю музыкальную серию в обеденное время под названием live@lunch. [49] На площади также была установлена статуя художника Исаму Ногучи . [50] К югу от Freeman Plaza, между улицами Варик, Уоттс и Канал, находится One Hudson Square , признанная достопримечательностью Нью-Йорка в 2013 году. [51]
До первого десятилетия 20-го века переправа через нижнюю часть реки Гудзон была возможна только на пароме. [52] : 10 [3] : 9 Первые туннели, пробуренные под рекой Гудзон, предназначались для железнодорожных перевозок. Железная дорога Гудзона и Манхэттена , ныне PATH , построила две пары туннелей, чтобы связать основные железнодорожные терминалы в Нью-Джерси с островом Манхэттен: Uptown Hudson Tubes , которая открылась в 1908 году, [52] : 21 [53] и Downtown Hudson Tubes , которая открылась в 1909 году. [54] Двойные туннели Северной реки Пенсильванской железной дороги , построенные для обслуживания новой станции Пенсильвания , открылись в 1910 году. [52] : 37 [55] Строительство этих трех туннелей доказало, что прокладка туннелей под рекой Гудзон осуществима. [52] : 10 Однако, хотя железнодорожному движению было разрешено использовать туннельные переходы, автомобильный транспорт по-прежнему приходилось перевозить через паром. [3] : 9
В то же время грузоперевозки в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси в основном осуществлялись на лодках, но трафик вырос до такой степени, что лодки были полностью загружены, и часть грузов начала отправляться в другие порты Соединенных Штатов. Чтобы облегчить это, чиновники предложили построить грузовой железнодорожный туннель, но это было заблокировано организованными синдикатами, которые имели влияние на большую часть грузовых операций порта. [44] : 9–10 Общественность узнала о чрезмерной нагрузке на существующие лодочные маршруты, а также об ограниченной пропускной способности туннелей H&M и North River, когда поверхность реки Гудзон замерзла зимой 1917 года, и снова, когда рабочие Пенсильванской железной дороги объявили забастовку зимой 1918 года. [44] : 11–13 [3] : 9 Один инженер предположил, что три грузовых железнодорожных туннеля будет дешевле построить, чем один мост. [56]
В 1906 году была сформирована Комиссия по межштатным мостам Нью-Йорка и Нью-Джерси, консорциум из трех групп, для рассмотрения необходимости переправы через реку Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси . [57] В том же году три железные дороги обратились в комиссию с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве железнодорожного моста через реку. [58] В 1908 году комиссия рассматривала возможность строительства трех мостов через реку Гудзон на 57-й , 110-й и 179-й улицах в Манхэттене . Обоснование заключалось в том, что мосты будут дешевле туннелей. [59] Эти три места считались единственными подходящими местами для подвесных мостов; другие места были отклонены по соображениям эстетики, географии или транспортных потоков. [57] [60] Джон Випонд Дэвис, один из партнеров консалтинговой фирмы Jacobs and Davies (которая построила Uptown Hudson Tubes), хотел построить автомобильный туннель между Канал-стрит, Манхэттен, и 13-й улицей, Джерси-Сити. Это предложение конкурировало бы с шестиполосным подвесным мостом на 57-й улице. [61] Некоторые планы предусматривали строительство как моста, так и туннеля. [61] [62] Паромы не могли вместить все 19 600 транспортных средств в день, по состоянию на 1913 год, которые курсировали между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [62] Комиссия по мостам провела несколько собраний, чтобы рассказать водителям грузовиков о деталях планов как моста на 57-й улице, так и туннеля на Канал-стрит. [63]
Министерство обороны США выразило обеспокоенность по поводу планов строительства моста на 57-й улице: пролет должен был быть не менее 200 футов (61 м) выше среднего уровня воды, чтобы не мешать судоходству. [44] : 13 Для сравнения, туннель должен был быть на 95 футов (29 м) ниже среднего уровня воды. [62] Комиссия по мостам между штатами, которая была переименована в Комиссию по мостам и туннелям штата Нью-Йорк в апреле 1913 года, [64] [65] опубликовала отчет в том же месяце, заявив, что туннель на Канал-стрит обойдется в 11 миллионов долларов, а мост на 57-й улице — в 42 миллиона долларов. [60] В октябре 1913 года Джейкобс и Дэвис заявили, что пара туннелей, по каждой из которых будет осуществляться движение в одном направлении, обойдется всего в 11 миллионов долларов, в то время как мост может стоить более 50 миллионов долларов. Низкая высота и глубокая скальная порода Нижнего Манхэттена больше подходили для туннеля, чем для моста. [44] : 13–14 [66] [67] К концу того же года инженеры-консультанты как моста на 57-й улице, так и туннеля на Канал-стрит представили свои планы в Комиссию по мостам и туннелям. [68] Торговцы Нью-Йорка в основном выступали за план туннеля, в то время как жители Нью-Джерси и водители автомобилей Нью-Йорка в основном поддерживали план моста. [69] Тем временем Комиссия по мостам и туннелям штата Нью-Йорк указала, что она поддерживает план туннеля на Канал-стрит. С другой стороны, план моста на 57-й улице остался в значительной степени забытым. [67] [68]
Комиссия по общественным услугам Нью-Джерси опубликовала отчет в апреле 1917 года, в котором говорилось, что строительство транспортного туннеля через реку Гудзон от Нижнего Манхэттена до Джерси-Сити осуществимо. [70] В июне того же года, после этого отчета, Уолтер Эванс Эдж , тогдашний губернатор Нью-Джерси , созвал Комиссию по мостам и туннелям через реку Гудзон в Нью-Джерси, которая должна была работать с Комиссией по мостам и туннелям Нью-Йорка над строительством нового туннеля. [44] : 15 [71] В марте 1918 года в Законодательное собрание штата Нью-Йорк был отправлен отчет, в котором содержалась рекомендация о скорейшем строительстве туннеля. [72] В том же году было предложено выделить шесть миллионов долларов на финансирование туннеля через реку Гудзон в двух законопроектах, представленных подкомитетам Сената и Палаты представителей Соединенных Штатов . [73] [72] Законопроект был отклонен Комитетом по межштатной торговле до того, как он был представлен Сенату в полном составе. [74]
Первоначальные планы туннеля через реку Гудзон были для двухполосных труб, каждая из которых будет перевозить транспорт в одном направлении. [57] Запрос предложений по туннелю был объявлен в 1918 году, и было рассмотрено одиннадцать таких запросов. [44] : 15 [75] Одно из этих предложений, автором которого был инженер Джордж Геталс , было для двухуровневой трубы. [57] [76] Модификация плана Джейкобса и Дэвиса 1913 года, [72] предложение Геталса указывало, что на каждом уровне будет три полосы движения, и что движение на каждом уровне будет идти в разном направлении. [44] : 15 [76] Геталс заявил, что его план будет стоить 12 миллионов долларов и может быть завершен за три года. [77] Впоследствии Джон Ф. О'Рурк предложил построить туннель за 11,5 миллионов долларов. [78] Геталс сослался на грузовые перевозки в этом районе как на одну из причин строительства трубы. [72] Его предложение предполагало использование щита диаметром 42 фута (13 м) для рытья туннеля. [57] [78] [79] Такой большой размер туннеля рассматривался как потенциальная проблема, поскольку существовали различия в давлении воздуха в верхней и нижней части каждого туннеля, и эта разница в давлении воздуха увеличивалась с увеличением диаметра туннеля. Пять инженеров были назначены для изучения осуществимости проекта Геталса. [79] В июле 1919 года президент Вудро Вильсон ратифицировал совместную резолюцию Конгресса о строительстве трансгудзонского туннеля, [3] : 9 , и Клиффорд Милберн Холланд был назначен главным инженером проекта. [6] Холланд заявил, что, основываясь на методах строительства, используемых для обеих пар труб, включая пару в центре города, будет относительно легко рыть грязь на дне реки Гудзон, и что строительство должно быть завершено в течение двух лет. [80]
Федеральное правительство отказалось финансировать проект, даже частично, и поэтому сбор средств выпал на долю штатов. [57] В июне 1919 года сенатор США и бывший губернатор Нью-Джерси Эдж представил еще одну версию законопроекта о туннеле через реку Гудзон в Сенат США, где он был одобрен. [81] Правительства Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали контракт в сентябре 1919 года, в котором штаты согласились построить, эксплуатировать и обслуживать туннель в партнерстве. [44] : 16 [82] Контракт был подписан соответствующими комиссиями по туннелям штатов в январе 1920 года. [83]
По плану Холланда, каждая из двух труб имела бы внешний диаметр 29 футов (8,8 м), включая внешнюю облицовку, а трубы содержали бы двухполосные дороги общей шириной 20 футов (6,1 м). [75] [84] Одна полоса была бы для более медленного движения, а другая — для более быстрого. Это контрастировало с планом Геталса, в котором три дороги имели бы общую ширину 24,5 фута (7,5 м), всего на несколько футов шире двухполосных дорог Холланда. [85] Кроме того, по словам Холланда, труба шириной 42 фута потребует выемки большего количества грунта, чем обе трубы длиной 29 футов вместе взятые: два круга диаметром 29 футов будут иметь общую площадь 5282,2 квадратных фута (490,73 м 2 ), в то время как круг диаметром 42 фута будет иметь площадь 5541,8 квадратных фута (514,85 м 2 ). [44] : 17 [57] [85] Более северная, западная труба начнется на Брум-стрит и Варик-стрит на стороне Манхэттена и закончится на ныне снесенном перекрестке 14-й и Провост-стрит на стороне Нью-Джерси. Более южная, восточная труба начнется на все еще неповрежденном перекрестке 12-й и Провост-стрит в Джерси-Сити и закончится на южной стороне Канал-стрит около Варик-стрит. [75] Для сравнения, план Геталса объединил бы въездные и выездные площади с каждой стороны. [44] : 18 Ассоциация грузовых автомобилей Америки безуспешно выступала за три полосы в каждой трубе. [86]
Несмотря на то, что метод рытья туннеля Геталса не был испытан, он отказался принять предложение Холланда и потребовал предоставить доказательства того, что предложение Холланда будет работать. [44] : 18 Комиссия по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси впоследствии отклонила план Геталса в пользу предложения с двумя трубами, которое разработал Холланд, и которое было оценено примерно в 28,7 млн долларов. [75] [84] Когда Геталс спросил, почему, комиссия ответила, что предложение Геталса никогда не испытывалось, что оно слишком дорогое, и что планы туннеля имеют много инженерных недостатков, которые могут привести к затоплению туннеля. [87] Кроме того, хотя туннель с тремя полосами в каждом направлении сможет справиться с большим трафиком, чем туннель с двумя полосами, прогнозы показали, что движение на подъездных дорогах туннеля едва ли может справиться с объемом трафика, идущего в двухполосные туннели и из них, и что расширение подъездных дорог с каждой стороны обойдется на миллионы долларов дороже. [85] Затем комиссия проголосовала за запрет дальнейшего рассмотрения плана Гуталса. [88] Холланд защищал свой собственный план, указывая на то, что дороги в плане Гуталса будут не только иметь более узкие полосы движения, но и будут иметь вентиляционные каналы, которые будут слишком малы для эффективной вентиляции трубы. [89]
В мае 1920 года законодательный орган Нью-Джерси проголосовал за одобрение начала строительства, преодолев вето губернатора Нью-Джерси. [90] В том же месяце губернатор Нью-Йорка подписал аналогичный законопроект, принятый законодательным органом Нью-Йорка. [91] Законодательный орган Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 5 миллионов долларов для туннеля в декабре 1920 года. [92]
Первая заявка на строительство туннеля через реку Гудзон, контракт на рытье двух из восьми запланированных шахт туннеля, была объявлена в сентябре 1920 года. [93] Закладка фундамента вентиляционной шахты туннеля через реку Гудзон, которая ознаменовала официальное начало строительства туннеля, состоялась 12 октября 1920 года на Канал-стрит и Вашингтон-стрит со стороны Манхэттена. [94] Однако дальнейшее строительство туннеля через реку Гудзон вскоре было приостановлено из-за проблем с его вентиляционной системой. [95] Также возник спор о том, должно ли правительство Нью-Йорка платить за проекты по расширению улиц со стороны Нью-Джерси. [96] Дальнейшие задержки возникли, когда комиссии по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси не смогли договориться о том, какое агентство выдаст контракт на строительство строительных и вентиляционных шахт. [97]
Самым важным аспектом дизайна туннеля Холланд является его вентиляционная система; она обслуживается четырьмя вентиляционными башнями, спроектированными норвежским архитектором Эрлингом Овре. [98] Во время его строительства подводные туннели были устоявшейся частью гражданского строительства, но не было построено ни одного длинного автомобильного туннеля, поскольку все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка несли только железные дороги и метрополитен. Эти туннели не нуждались в особой вентиляции, поскольку поезда, которые использовали трубы, должны были работать на электричестве и, таким образом, выбрасывали очень мало загрязняющих веществ. [3] : 10 [95] С другой стороны, движение в туннеле Холланд состояло в основном из транспортных средств с бензиновым двигателем, и вентиляция требовалась для эвакуации выбросов угарного газа, которые в противном случае удушили бы водителей. [3] : 10 [99] : 181–202 [100] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались бы железнодорожным транспортом; Наиболее примечательные из этих нерельсовых туннелей, туннели Блэкуолл и Ротерхит в Лондоне, не нуждались в механической вентиляции. [3] : 10 Однако туннель такой длины, как туннель через реку Гудзон, требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад первым применил систему поперечной вентиляции туннеля (перпендикулярно трубам). [8] [101]
В октябре 1920 года генерал Джордж Р. Дайер , председатель Нью-Йоркской туннельной комиссии, опубликовал отчет, в котором он написал, что Сингстад разработал возможную систему вентиляции для туннеля через реку Гудзон. [95] Работая с Йельским университетом , Иллинойсским университетом и Горным бюро США , Сингстад построил испытательный туннель в экспериментальной шахте бюро в Брюсетоне, штат Пенсильвания , длиной более 400 футов (122 м), где автомобили были выстроены в ряд с работающими двигателями. Студенты-добровольцы находились под наблюдением, когда они дышали выхлопными газами, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа, имитируя различные условия движения, включая пробки. [25] [101] Иллинойсский университет, который нанял единственных профессоров вентиляции в Соединенных Штатах, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в своем кампусе в Урбане для проверки потоков воздуха. [101] [102] В октябре 1921 года Сингстад пришел к выводу, что обычная продольная система вентиляции должна быть нагнетена до расхода воздуха 27 кубических метров в секунду (953 кубических футов/с) вдоль туннеля. [25] С другой стороны, туннель мог бы адекватно проветриваться поперечно, если бы отсек, несущий проезжую часть трубы, был размещен между двумя камерами . Нижняя камера под полом проезжей части могла бы поставлять свежий воздух, а верхняя камера над потолком могла бы выводить пары через регулярные интервалы. [25] [24]
Было проведено две тысячи испытаний прототипа вентиляционной системы. [6] Было установлено, что система имеет достаточно низкую стоимость по сравнению с преимуществами безопасности, поэтому она была в конечном итоге интегрирована в конструкцию туннеля. [101] К моменту ввода туннеля в эксплуатацию среднее содержание оксида углерода в обоих туннелях составляло 0,69 частей на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень оксида углерода в туннеле Холланд составил 1,60 частей на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000. [18] [99] Общественность и пресса заявляли, что условия воздуха в трубах были лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; после открытия туннеля Сингстад заявил, что содержание оксида углерода в трубах составляло половину от зафиксированного на улицах. [99] [103]
Система вентиляции и другие потенциальные проблемы были решены к декабрю 1921 года, и официальные лица объявили, что строительство туннеля начнется следующей весной. [104] Первоначально строители рассматривали возможность строительства траншеи на дне реки Гудзон , а затем ее засыпки, но это было сочтено невозможным из-за мягкой почвы, из которой состояло русло реки, а также интенсивного морского движения, использовавшего реку. [3] : 11 Официальные лица начали скупать недвижимость на пути подходов к туннелю, выселяя и выплачивая компенсацию арендаторам «без промедления», чтобы строительство могло начаться быстро. [105] Было объявлено о торгах на строительство труб, и три фирмы ответили. [106] 29 марта 1922 года контракт на рытье труб был присужден участнику, предложившему самую низкую цену, Booth & Flinn Ltd., за 19,3 миллиона долларов. [107] Материалы, необходимые для обустройства туннеля под рекой Гудзон, уже были закуплены, поэтому было решено начать работу немедленно. [108] Строительство скважин началось два дня спустя, когда рабочие начали рыть землю для воздушного компрессора, который будет приводить в движение трубы. Церемония открытия воздушного компрессора прошла на углу Канал-стрит и Вест-Сайд-хайвей на стороне Манхэттена . [109] Рабочие, проводившие раскопки, которых называли « песчаными свиньями », должны были вырыть каждую пару труб с любого берега реки Гудзон, так что обе стороны в конечном итоге соединятся где-то под руслом реки. Длина туннеля должна была составить 9250 футов (2820 м) между порталами, а дорога должна была спускаться на максимальную глубину 93 фута (28 м) ниже среднего уровня полной воды. [108]
Начало строительства труб со стороны Нью-Джерси было отложено, поскольку Комиссия по транспортному туннелю реки Гудзон еще не приобрела часть земли для проекта. [110] Хотя должностные лица Джерси-Сити настаивали на том, чтобы Комиссия по туннелям расширила 12-ю и 14-ю улицы в Джерси-Сити, [111] эти должностные лица были вовлечены в разногласия по поводу цен продажи с железной дорогой Эри , которая владела частью земли, которая должна была быть приобретена для расширения улицы. В результате работы по туннелю реки Гудзон были отложены на один год и не могли быть завершены как минимум до 1926 года. [110] Работы со стороны Нью-Джерси наконец начались 30 мая 1922 года, после того как должностные лица Джерси-Сити продолжали отказываться уступать государственную землю для строительства площадей туннеля. Торговая палата Джерси-Сити написала письмо, в котором осудила это действие, поскольку члены Комиссии по туннелям Нью-Джерси в Комиссии по туннелям реки Гудзон не были уведомлены о закладке фундамента, пока не прочитали об этом в газетах на следующий день. [112] В середине июня канцлер штата сделал постоянным судебный запрет, запрещающий должностным лицам Джерси-Сити пытаться предотвратить строительство туннеля реки Гудзон. [113] Комиссия по туннелям реки Гудзон в конечном итоге решила, что в Джерси-Сити не будет собственного празднования закладки фундамента из-за различных усилий города по блокированию строительства туннеля. [114] Однако, хотя должностных лиц Джерси-Сити в первую очередь обвиняли в задержке строительства, должностные лица обоих штатов хотели, чтобы Комиссия по туннелям расширила подъездные пути к туннелю реки Гудзон в рамках процесса строительства. [115]
Для проекта должны были быть поставлены шесть щитов для рытья туннелей. [108] Эти щиты представляли собой цилиндры, диаметр которых был шире, чем отверстия туннеля, и эти цилиндры содержали стальные пластины различной толщины на поверхности, которая должна была быть забита под руслом реки. [26] Четыре щита должны были рыть туннель реки Гудзон под рекой, в то время как оставшиеся два щита должны были рыть от западного берега реки Гудзон до порталов Джерси-Сити. Они могли рыть скалу со скоростью 2,5 фута (0,76 м) в день или грязь со скоростью от 5 до 6 футов (от 1,5 до 1,8 м в день). Воздушные компрессоры должны были обеспечивать давление воздуха от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (от 140 до 310 кПа). [116] Лопаты, используемые для рытья туннеля, были предоставлены компанией Marion Power Shovel Company , [117] а шесть щитов для рытья были построены корпорацией Merchants Shipbuilding Corporation. [118] Воздушный компрессор был завершен в сентябре 1922 года, и первый щит был установлен на место в строительной шахте на стороне Манхэттена. К этому моменту шахты на стороне Нью-Джерси были вырыты, и были построены два водонепроницаемых кессона . [119] [26]
Бурение щита началось в конце октября того же года после того, как были доставлены стальные пластины, необходимые для работы щита. [120] Первые постоянные стальные кольца, выстилающие трубы, были уложены вскоре после этого. [121] Кессоны были завершены и спущены на воду в декабре, [122] и после того, как кессоны были оснащены необходимым оборудованием, таким как воздушные шлюзы , [26] буксиры сбросили кессоны на место в январе 1923 года. [123] Чиновники прогнозировали, что при таком темпе строительства туннель будет закончен в течение 36 месяцев, к концу 1926 или началу 1927 года. [124]
Строительство туннеля потребовало от sandhogs проводить много времени в кессоне под высоким давлением до 47,5 фунтов на квадратный дюйм (328 кПа), что, как считалось, было необходимо для предотвращения попадания речной воды до завершения строительства труб. [125] Кессоны представляли собой массивные металлические коробки разных размеров, но каждый имел стенки толщиной 6 футов (1,8 м). [26] Sandhogs входили в туннель через ряд воздушных шлюзов и могли оставаться внутри туннеля только в течение определенного периода времени. При выходе из туннеля sandhogs должны были пройти контролируемую декомпрессию, чтобы избежать декомпрессионной болезни или «кессонных болей», состояния, при котором в крови из-за быстрой декомпрессии образуются пузырьки азота. [125] [126] Скорость декомпрессии для sandhogs, работающих в туннеле реки Гудзон, была описана как «настолько мала, что ею можно пренебречь». [127] Sandhogs подвергались таким декомпрессиям 756 000 раз в ходе строительства, что привело к 528 случаям изгибов, хотя ни один из них не был смертельным. [128] Повышение давления в туннеле вызвало другие проблемы, включая выброс давления в апреле 1924 года, который затопил трубу. [129] [126]
Из-за геологии реки Гудзон щиты, рывшие со стороны Нью-Джерси, в основном проходили через грязь, и поэтому могли продвигаться с большей скоростью, чем щиты со стороны Нью-Йорка, которые рыли через большие скальные образования. Когда рабочие попытались прорыть береговую линию Манхэттена, они столкнулись с несколькими неделями задержки из-за существования пока еще не зарегистрированной гранитной перемычки на береговой линии. [130] В сентябре 1923 года, пройдя около 1100 футов (340 м) от береговой линии Манхэттена, рабочие столкнулись с пластом манхэттенского сланца под руслом реки, что заставило их замедлить операции по рытью щитов с 12,5 футов в день (3,8 м/д) до менее 1 фута в день (0,30 м/д). Этот выход на поверхность питался из ручья в Манхэттене, который впадал в реку Гудзон. Sandhogs планировали использовать небольшие взрывчатые заряды, чтобы прорыть скальный шельф, не повредив щит. [131] К декабрю 1923 года было выкопано около 4400 футов (1300 м) общей длины каждой трубы, и первый из щитов прошел через подводные шахты, которые были затоплены во время строительства. [130] Из-за этих неожиданных проблем смета расходов на туннель была увеличена с 28 миллионов долларов до 42 миллионов долларов в январе 1924 года. [132] К марту 1924 года все семь вентиляционных шахт были вырыты, и три из четырех щитов, которые копали под водой, прошли через свои соответствующие подводные строительные шахты, а четвертый щит приближался к своей соответствующей шахте. [127]
Рабочие также провели испытания, чтобы определить, могут ли они принимать радиопередачи, находясь внутри туннеля. Они обнаружили, что они могли принимать передачи в пределах большей части туннеля реки Гудзон. [133] Однако позже радиостанция Нью-Джерси обнаружила, что в середине туннеля было место, где не было приема. [134]
Стоимость проекта увеличивалась по мере продвижения работ. В июле 1923 года Комиссия по транспортным туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси пересмотрела планы въездных и выездных площадок с каждой стороны, чтобы приспособиться к увеличению трафика по Канал-стрит со стороны Манхэттена. Комиссия потратила 2,1 миллиона долларов на приобретение земли. [135] Дальнейшие изменения были сделаны в январе 1924 года из-за изменения основных компонентов в плане туннеля, включая диаметры туннеля и системы вентиляции, что увеличило стоимость еще на 14 миллионов долларов. [135]
.jpg/1280px-Rainy_Day_(36638025002).jpg)
Два конца обеих труб должны были быть соединены друг с другом на церемонии 29 октября 1924 года, на которой президент Калвин Кулидж должен был дистанционно произвести взрыв, чтобы соединить две стороны туннеля. [136] Однако за два дня до церемонии Холланд умер от сердечного приступа в санатории в Батл-Крик, штат Мичиган , в возрасте 41 года. Лица, цитируемые в The New York Times, приписали его смерть стрессу, связанному с наблюдением за строительством туннеля. Церемония была отложена из уважения к смерти Холланда. [137]
Туннель был в конечном итоге пробит 29 октября, но это было ничем не примечательное событие без какой-либо церемонии. [9] 12 ноября 1924 года туннель для транспортных средств через реку Гудзон был переименован в туннель Холланд соответствующими комиссиями по туннелям двух штатов. [138] Холланда сменил Милтон Харви Фримен, который умер от пневмонии в марте 1925 года после нескольких месяцев наблюдения за проектом. [6] [7] После смерти Фримена эту должность занял Оле Сингстад , который наблюдал за завершением туннеля. [8] [6]
В рамках проекта туннеля один квартал Уоттс-стрит в Манхэттене был расширен для размещения движения, направляющегося к западному туннелю. [139] Шестая авеню также была расширена и продлена между Гринвич-Виллидж и Черч-стрит . Десять тысяч человек были выселены, чтобы освободить место для расширения Шестой авеню. [140] Северно-южная Черч-стрит была расширена и продлена на юг до Черч-стрит и Тринити-плейс ; Вест-Сайд-хайвей был расширен и дополнен надземным шоссе ; а также были расширены западно-восточные улицы Вестри и Лэйт-стрит. [141] Со стороны Нью-Джерси туннель Холланд должен был соединить новое шоссе (ранее Route 1 Extension ; теперь New Jersey Route 139 ), которое простиралось на запад до Ньюарка . [17] Это включало виадук длиной 2100 футов (640 м), поднимающийся на 80 футов (24 м) от 12-й и 14-й улиц, в нижней части Палисейдс , до нового шоссе, в верхней части Палисейдс. [141] Подъезд к шоссе в Нью-Джерси открывался поэтапно, начиная с 1927 года, [142] и большая часть этого шоссе была закончена в 1930 году. [143]
Строительство подъездных путей к туннелю со стороны Нью-Джерси было отложено на несколько месяцев железной дорогой Эри , чья полоса отвода Bergen Arches проходила параллельно и прямо к югу от трассы 139, в полосе отвода предлагаемых подъездных путей. Хотя Эри обещала найти другое место для своих железнодорожных сортировочных станций, она отказалась отвечать на планы, которые им направила Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси . В марте 1925 года Комиссия по шоссейным дорогам решила, что строительство подъездных путей начнется независимо от ответа Эри, и поэтому земля будет изъята с использованием права принудительного отчуждения собственности . [144] Это привело к правовому разногласию между Эри и Комиссией по шоссейным дорогам. [145] Эри утверждала, что ей абсолютно необходимо 30 футов земли вдоль 12-й улицы, в то время как Комиссия по шоссейным дорогам заявила, что самый прямой подход к восточному порталу туннеля Холланд на 12-й улице должен быть сделан с использованием 12-й улицы. Комиссия отклонила предложение использовать 13-ю улицу, на один квартал севернее, поскольку это обошлось бы на 500 000 долларов дороже и включало бы два перпендикулярных поворота. [146] В октябре 1926 года был выделен один миллион долларов на завершение подхода к трассе 139. [147]
Контракты на строительство вентиляционных систем туннеля Холланд были заключены в декабре 1925 года. [148] Два месяца спустя Комиссия по автомобильному туннелю Нью-Йорк-Нью-Джерси запросила дополнительно 3,2 миллиона долларов на финансирование. Теперь предполагалось, что стоимость туннеля составит 46 миллионов долларов, что на 17 миллионов долларов больше, чем изначально планировалось. [135] Строительство туннеля Холланд было почти завершено: в марте 1926 года Сингстад заявил, что открытие туннеля ожидается к следующему февралю. [149] К маю 1926 года трубы были почти полностью обставлены: стены из полированной белой плитки были установлены, как и яркие системы освещения и дорожные покрытия из бельгийских блоков и бетона. [17] Плитка для северной трубы была закуплена на месте братьями Сонцогни из Юнион-Сити, штат Нью-Джерси , в то время как плитка для южной трубы была закуплена в равных количествах из Чехословакии и Германии. [3] : 4 Поверхности плиток были специально спроектированы так, чтобы они могли сохранять свой цвет даже после многих лет использования. Системы освещения, используемые в туннеле Холланд, были разработаны так, чтобы позволить автомобилистам приспособиться к постепенному изменению уровня освещения непосредственно перед выездом из туннелей. [18]
Вентиляционные башни были единственным крупным компонентом туннеля Холланд, который не был достроен, но к концу 1926 года был достигнут значительный прогресс. [24] Оле Сингстад и комиссии по туннелям двух штатов проверили вентиляционную систему туннеля, выпустив газовые облака в одну из труб в феврале 1927 года. Впоследствии Сингстад заявил, что вентиляционная система хорошо оборудована для вентиляции воздуха туннеля. [28] Однако Нью-Йоркская торговая и транспортная палата не согласилась, заявив, что система будет неадекватной, если внутри туннеля произойдет настоящий инцидент. В апреле 1927 года палата провела собственные испытания с двумя зажженными свечами, и облако дыма заполнило всю трубу, прежде чем вентиляционная система смогла выполнить полную вытяжку. [150] Главный хирург Горного управления США поддержал позицию Сингстада о том, что вентиляционная система может в достаточной степени фильтровать воздух труб. [151] Чтобы подтвердить эффективность системы вентиляции, в ноябре 1927 года комиссии по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси сожгли автомобиль в туннеле; система вентиляции рассеяла огонь в течение трех с половиной минут. [152]
Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси совершили торжественные поездки по туннелю в августе 1926 года, встретившись в его середине. [153] Первая неофициальная поездка по всему туннелю Холланд была предпринята группой британских бизнесменов годом позже, в августе 1927 года. [154] В следующем месяце группа из Комиссии по обследованию портов Буффало и Ниагары также посетила туннель. [155] В октябре делегация представителей из Детройта, штат Мичиган , и Виндзора, Онтарио , совершила поездку по почти завершенному туннелю Холланд, чтобы получить идеи для тогдашнего предлагаемого туннеля Детройт-Виндзор . [156] [157] Репортер The New York Times смог совершить пробную поездку по туннелю, отметив, что «нет внезапного давления ветра на барабанные перепонки» и что это сократит продолжительность пересечения реки Гудзон на 15–22 минуты. [20] Триста полицейских прошли обучение перед открытием туннеля Холланд, [158] а автобусные компании начали получать франшизы на управление автобусами через туннель. [159]
Туннель Холланд был официально открыт в 16:55 по восточноевропейскому времени 12 ноября 1927 года. Президент Кулидж торжественно открыл туннель со своей яхты, повернув тот же ключ, который открыл Панамский канал в 1915 году. [160] Журнал Time сообщил, что Кулидж использовал «золотой рычаг президентского телеграфного инструмента». [29] Он зазвонил в гигантский латунный колокол у входов в туннель, заставив американские флаги по обеим сторонам туннеля разойтись. [29] [160] Церемония открытия туннеля транслировалась по местным радиостанциям. [161] Около 20 000 человек прошли пешком всю длину туннеля Холланд, прежде чем он был закрыт для пешеходов в 19:00. Туннель Холланд официально открылся для движения транспортных средств в 12:01 ночи 13 ноября, на следующий день; более тысячи транспортных средств собрались на стороне Нью-Джерси, готовые заплатить пошлину. [160] Первым автомобилем, который заплатил пошлину, управляла дочь председателя Комиссии по мостам и туннелям Нью-Джерси . Во втором автомобиле, который заплатил пошлину, ехали вдовы главных инженеров Холланда и Фримена. [29] [160] В то время туннель Холланда был самым длинным в мире непрерывным подводным транспортным туннелем, [29] [9] а также первым в мире туннелем, специально спроектированным для движения транспортных средств. [9] [3] : 8
Каждый легковой автомобиль платил 50-центовый сбор [162] (что в 2023 году составляло около 8,77 долларов [163] ). Сборы для других классов транспортных средств варьировались от 25 центов для мотоцикла до двух долларов для больших грузовиков. [18] [29] [162] Маршруты пригородных автобусов, по которым взималась пошлина в размере 50 центов за транспортное средство, [162] начали курсировать через туннель в декабре 1927 года. [164] Впоследствии дальнобойщики возражали, что эти ставки были слишком высокими, поскольку пошлины для грузовиков в туннеле Холланд были вдвое выше, чем на трансгудзонских паромах; напротив, пошлины для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов в туннеле были такими же, как и на паромах. [165] Доходы от платы за проезд будут использованы для погашения стоимости туннеля [29] [13] (которая оценивалась в 48 миллионов долларов в долларах 1927 года, [29] [13] [166] 842 миллиона долларов в долларах 2023 года). Ожидалось, что в течение десяти лет после открытия все расходы на строительство будут погашены. [166] Конные повозки были запрещены в туннеле с самого начала, поскольку считалось, что медленная скорость лошадей приведет к заторам в туннелях. [167] Движение пешеходов и велосипедистов также было запрещено. За несколько месяцев до открытия туннеля высказывались предположения, что пешеходам будет разрешено пересекать туннель, если они заплатят пошлину, описанную как «не вдохновляющую», но эта идея никогда не рассматривалась всерьез. [168]
Ожидалось, что туннель Холланда разгрузит автомобильные паромы через реку Гудзон, поскольку пропускная способность туннеля была аналогична пропускной способности автомобильных паромов. После открытия было подсчитано, что до 15 миллионов транспортных средств в год могли бы использовать туннель в обоих направлениях, что соответствует максимальной суточной пропускной способности в 46 000 транспортных средств или часовой пропускной способности в 3 800 транспортных средств. [17] [6] [18] Сингстад заявил, что увеличение грузовых перевозок через реку приведет к соответствующему увеличению грузового транспорта, что затем приведет к тому, что туннель достигнет своей максимальной пропускной способности вскоре после открытия. [169]
Holland Tunnel сразу же стал популярным. 13 ноября, в воскресенье, в первый день работы туннеля через него прошло 52 285 транспортных средств, что превышает его проектную максимальную пропускную способность. Очереди на въезд в туннель растянулись на мили с обеих сторон, хотя многие из этих транспортных средств были легковыми автомобилями, которые совершали круговой рейс, чтобы осмотреть туннель. [170] [29] 14 ноября, в первый будний день работы Holland Tunnel, по туннелю проехало 17 726 автомобилей. [171] Количество транспортных средств в Holland Tunnel оставалось относительно стабильным до следующих выходных, когда через туннель проехало более 40 000 транспортных средств. [172] Первый праздничный период пикового движения для Holland Tunnel наступил через две недели после открытия туннеля, когда около 30 000 автомобилистов воспользовались туннелем в День благодарения; серьезных сбоев в движении не было. [173] Полмиллиона транспортных средств проехали через туннель Холланд в течение трех недель, [174] и миллион воспользовались туннелем к Новому году. [175] В течение первого года работы туннеля им воспользовались 8,5 миллиона транспортных средств, а доход от платы за проезд составил 4,7 миллиона долларов прибыли; было подсчитано, что при таком раскладе расходы на строительство туннеля Холланд могут окупиться раньше, чем ожидалось. [176]
Паромы Trans-Hudson сообщили, что количество их перевозок сократилось вдвое за две недели с момента открытия туннеля, [177] и по крайней мере один паромный маршрут сократил обслуживание в течение одного месяца после открытия. [178] Другой паром снизил свои ставки платы за проезд вдвое по сравнению с туннелем Holland в попытке восстановить бизнес. [179] Железная дорога Hudson & Manhattan (позже PATH) , которая осуществляла скоростные транзитные перевозки через реку Гудзон через свои трубы Uptown и Downtown Hudson , также столкнулась с падением пассажиропотока после открытия туннеля Holland. [180] : 55 Даже после начала Великой депрессии в 1929 году, когда большая часть транзита в Нью-Йорке упала, туннель Holland пережил рост трафика, как и паромные линии. [181]
В 1930 году возникли разногласия между Комиссией по туннелю реки Гудзон и Управлением порта Нью-Йорка по поводу того, кто будет строить туннель Линкольна . Туннель должен был быть расположен севернее реки Гудзон, соединяя близлежащий Уихокен с Манхэттеном. В апреле того же года два агентства объединились, и расширенное Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя эксплуатацию туннеля Холланда, [182] роль, которую оно сохраняет и по сей день. [4] Однако право собственности не было передано. [183] Второе транспортное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, мост Джорджа Вашингтона , открылось в октябре 1931 года. [184] Туннель Линкольна, третье и последнее транспортное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, впервые открылся в декабре 1937 года. [185] [186] За первые 25 лет после открытия туннеля Холланд по нему проехало в общей сложности 330 миллионов транспортных средств, но значительная часть трафика по туннелю Холланд была перенаправлена на туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона после открытия последних двух переходов. [187]
В 1945 году Управление порта одобрило расширение подхода к туннелю со стороны Нью-Джерси . Новый виадук для движения на запад соединил бы пересечение 14-й улицы и авеню Джерси, за пределами выходного портала туннеля Холланд, с авеню Хобокен и шоссе 139 в Нью-Джерси , на вершине Палисейдс . Это дополнило бы существующий двунаправленный виадук, который соединял авеню Хобокен с 12-й улицей и в настоящее время осуществляет только движение на восток. [188] Виадук 14-й улицы был впервые открыт для использования транспортом в январе 1951 года, хотя дорога не была достроена; [189] она была официально завершена в феврале. [190] Виадуки 12-й и 14-й улиц позже также были соединены с расширением магистрали Нью-Джерси . Первая часть расширения, мост Ньюарк-Бэй , открылся между Байонном и международным аэропортом Ньюарк-Либерти в апреле 1956 года; [191] Соединение между Байонной и виадуками 12-й/14-й улицы было завершено в сентябре того же года, обеспечив прямое шоссейное сообщение между туннелем Холланд и аэропортом Ньюарк. [192] Расширение NJ Turnpike, а также туннель Холланд и подходы 12-й/14-й улицы были обозначены как часть I-78 в 1958 году. [193]
Начиная с 1940-х годов, нью-йоркские чиновники разрабатывали планы по соединению манхэттенского конца туннеля Холланд с Нижней Манхэттенской скоростной автомагистралью , предлагаемой надземной автомагистралью, соединяющей как мост Уильямсбург , так и Манхэттенский мост с Бруклином . Это соединение должно было стать частью I-78 . [194] В 1956 году Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к туннелю Холланд, похожую на третью трубу туннеля Линкольна, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предлагаемого движения по скоростной автомагистрали. [195] Маршрут Нижней Манхэттенской скоростной автомагистрали был одобрен в 1960 году, [196] но быстро стал спорным из-за большого количества арендаторов, которых пришлось бы переселить. [197] Проект Нижней Манхэттенской скоростной автомагистрали был в конечном итоге отменен в марте 1971 года. [198]
В 1953 году Управление порта проголосовало за замену оригинальных пунктов взимания платы на стороне Нью-Джерси, которые не имели навесов, на обновленную площадь с навесом. [33] В следующем году Управление порта также проголосовало за реконструкцию административного здания туннеля Холланд на стороне Нью-Джерси, а также за строительство нового служебного здания. [199] В августе 1954 года было объявлено о разработке одноместного миниатюрного электромобиля шириной 2 фута (0,61 м) для полиции туннеля, который будет установлен на переходных мостиках туннелей. [200] Управление порта испытало «переходный вагон» на участке туннеля Холланд длиной 2200 футов (670 м). [201] После того, как вагон прошел испытания, полицейские могли патрулировать трубы по всей длине, используя переходный вагон, вместо того, чтобы идти по всей длине труб. Используя вращающееся сиденье, полицейские могли вести машину в любом направлении. [202]
В 1970 году Управление порта прекратило взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Нью-Джерси через туннель Холланд, которые использовали западный туннель, в то же время удвоив плату до 1 доллара для водителей, направляющихся в Нью-Йорк, которые использовали восточный туннель. Это было сделано в попытке ускорить движение, и это было первое повышение платы за проезд в истории туннеля. [203] Хотя водители, направляющиеся на запад, изначально экономили время, не платя пошлины, отмена платы за проезд на запад в конечном итоге оказала неблагоприятное влияние на движение в туннеле Холланд. В 1986 году мост Верраццано-Нарроус между районами Нью-Йорка Бруклин и Статен-Айленд прекратил взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Бруклин (которые в основном направлялись на восток), и удвоил плату за проезд для водителей, направляющихся в Статен-Айленд (которые в основном направлялись на запад). [204] Это имело эффект увеличения заторов вдоль туннеля Холланд, ведущего в Нью-Джерси, которым водители могли пользоваться бесплатно. Водители проезжали через Нью-Джерси и использовали мост Байонн , платя меньшую плату за въезд на Статен-Айленд. Объем движения в западном направлении в туннеле Холланд увеличился по сравнению с движением в восточном направлении: к 1998 году было 50 110 ежедневных поездок в западном направлении и 46 688 ежедневных поездок в восточном направлении через туннель. Одновременно наблюдалось снижение поездок в западном направлении по мосту Верраццано-Нарроус по сравнению с поездками в восточном направлении по мосту. [205] Схема взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нарроус также привела к транспортным заторам вокруг туннеля Холланд, а на Канал-стрит наблюдалась самая сильная затор, поскольку она служила главным въездом в туннель. [206] В результате этого также значительно возросло количество смертельных случаев с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [207] Пробки в час пик в туннеле Холланд сохраняются уже более тридцати лет из-за одностороннего проезда по мосту Верраццано-Нэрроус в западном направлении. [208]
Реконструкция плиточных потолков туннеля Холланд, которые пришли в негодность из-за повреждения водой, началась в 1983 году. [209] Потолки были заменены на общую сумму 78 миллионов долларов, и потолок южной трубы был отремонтирован первым. Поскольку туннель Холланд должен был оставаться открытым во время реконструкции, 4000 модульных бетонных потолочных панелей были изготовлены за пределами площадки, и узкие погрузчики, припаркованные на одной из двух полос туннеля, установили панели, в то время как движение продолжало двигаться по другой полосе туннеля. Каждая из панелей была разработана в соответствии со спецификациями определенного участка трубы, так что ни одна из потолочных панелей не была идентичной; Управление порта заявило, что проект по замене потолка был первым в своем роде в мире. [210] В 1988 году, после завершения реконструкции потолка, начались работы по замене 8-полосного пункта взимания платы, который состоял из шести полос, построенных в 1950-х годах, и двух дополнительных полос, построенных в 1980-х годах. Новый пункт взимания платы стоимостью 54 миллиона долларов имел 9 полос и центральный пункт управления. [34]
Туннель Холланд был внесен в список национальных исторических памятников 27 июня 1993 года, став частью Национального реестра исторических мест . С этим обозначением он стал 92-м национальным историческим памятником в Нью-Йорке и шестым таким памятником в стране, который был туннелем. По словам М. Энн Белков, суперинтенданта Службы национальных парков острова Эллис , туннелю был предоставлен статус достопримечательности, потому что он был первым «механически вентилируемым подводным транспортным туннелем» в мире. [10] [11] [13]
В период с 2003 по 2006 год система противопожарной защиты в обоих туннелях была модернизирована. Огнетушители были размещены в нишах вдоль стен туннеля. Хотя водоснабжение было отключено, оно оставалось на месте во время реконструкции. [211]
Туннель Холланд был закрыт 29 октября 2012 года из-за приближения урагана «Сэнди» . Туннель, как и многие другие туннели Нью-Йорка, был затоплен сильным штормовым нагоном. Он оставался закрытым в течение нескольких дней, открывшись для автобусов только 2 ноября и для всего транспорта 7 ноября. [212] [213] В феврале 2018 года PANYNJ одобрил проект стоимостью 364 миллиона долларов по устранению ущерба от наводнения, нанесенного ураганом. [214] [215] Агентство закрыло восточную часть туннеля Холланд в поздние ночи, за исключением субботних вечеров, начиная с апреля 2020 года. [216] [217] Хотя изначально предполагалось, что работы будут завершены в начале 2022 года, [216] работы были отложены почти на год. [218] Затем PANYNJ объявила, что западное направление метро будет закрыто в поздние ночи, за исключением субботы, с февраля 2023 года до конца 2025 года. [217] [218]
Первая смертельная автокатастрофа в туннеле Холланд произошла в марте 1932 года, через четыре с половиной года после его открытия. Один человек погиб, двое получили ранения. [219]
Пожар в туннеле Холланд в 1949 году , начавшийся на борту грузовика с химикатами, нанес серьезный ущерб южной трубе туннеля. [220] В результате пожара 69 человек получили ранения, а ущерб конструкции составил около 600 000 долларов. Кроме того, двое спасателей, командир батальона FDNY и патрульный порта, погибли в результате травм, полученных при тушении пожара. [221]
Из-за своего статуса одного из немногих путей сообщения между Манхэттеном и Нью-Джерси , туннель Холланд считается одним из самых опасных мест для террористических атак в Соединенных Штатах. [44] : 118 Другие подобные места в Нью-Джерси включают туннель Линкольна в Уихокене, Нью-Джерси , станцию PATH в Эксчейндж-Плейс в Джерси-Сити и порт Ньюарка в Элизабет . [222]
В 1995 году шейх Омар Абдель Рахман и еще девять человек были осуждены за организацию заговора с целью совершения террористического акта, в ходе которого радикальная исламская группировка планировала взорвать пять или шесть объектов в Нью-Йорке, включая туннели Холланда и Линкольна, а также мост Джорджа Вашингтона. [223]
В 2006 году Федеральное бюро расследований раскрыло заговор с целью взорвать взрывчатку в туннеле реки Гудзон . Первоначально сообщалось, что целью был туннель Холланд, но в более позднем обновлении источника было уточнено, что заговор был направлен на трубы PATH вместо туннеля Холланд. [224]
После атак на Всемирный торговый центр 11 сентября туннель Холланд оставался закрытым для всех видов транспорта, кроме экстренного, в течение месяца из-за его близости к площадке Всемирного торгового центра . Когда туннель вновь открылся 15 октября 2001 года, были введены строгие новые правила, и въезд в туннель одноместных транспортных средств и грузовиков был запрещен. [225] В марте 2002 года, до того, как были сняты все ограничения, введенные после 11 сентября, пожар на складе около портала восточного направления туннеля в Нью-Джерси привел к полному закрытию туннеля на пять дней; [226] пожар продолжался более недели. [227] В апреле того же года всем грузовикам было запрещено движение по западному направлению туннеля, а грузовикам с более чем тремя осями также было запрещено движение по восточному направлению туннеля. [228] Одноместным транспортным средствам было запрещено движение по туннелю по будням с 6:00 до 10:00 до 17 ноября 2003 года, когда ограничения были сняты. [229]
По состоянию на 7 января 2024 года [обновлять]тариф за проезд по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 17,63 доллара для автомобилей и мотоциклов; для легковых автомобилей, следующих из Нью-Йорка в Нью-Джерси, плата не взимается. Пользователи E-ZPass, выданные в Нью-Джерси и Нью-Йорке , платят 13,38 доллара за автомобили и 12,38 доллара за мотоциклы в часы непиковой нагрузки, и 15,38 доллара за автомобили и 14,38 доллара за мотоциклы в часы пик. Пользователи E-ZPass, выданные агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, платят по тарифу за проезд по почте. [1]
Плата взимается в пункте взимания платы на стороне Нью-Джерси. Первоначально плата взималась в обоих направлениях. В августе 1970 года плата была отменена для водителей, следующих на запад, и в то же время водители, следующие на восток, увидели, что плата за проезд удвоилась. Плата за проезд на одиннадцати других переправах из Нью-Йорка в Нью-Джерси и реку Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также была изменена на проезд только на юг или восток в то время. [203] E-ZPass впервые был доступен в туннеле Холланд в октябре 1997 года. [230]
В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 на всех переходах Port Authority , включая туннель Холланд, временно ввели полностью электронную систему взимания платы . [231] Взимание платы за проезд по открытым дорогам началось 23 декабря 2020 года. Пункты взимания платы были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными в туннеле. Вместо этого на новых подвесных эстакадах со стороны Нью-Джерси по пути в Нью-Йорк будут установлены камеры. [232] У транспортного средства без E-ZPass будет сделана фотография номерного знака, а счет за проезд будет отправлен владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики будут обнаруживать их транспондеры по беспроводной связи. [233] План скидок для совместных поездок был отменен, поскольку для получения скидки требовался ручной подсчет пассажиров. [232]
Введение платы за проезд в пробках в Нью-Йорке откладывается на неопределенный срок с 2024 года [обновлять]; [247] если плата за проезд будет введена, водители, въезжающие в Манхэттен через туннель, будут платить второй сбор. [248] [249] Планируется, что сборы за проезд будут взиматься через E-ZPass и по почте. [250] Планируется, что сборы будут варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что сбор за проезд в пробках будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Холланд для въезда в зону пробок, получат кредит на сбор за проезд в пробках в течение дня, а ночью они будут платить скидку на сбор. [248] [249]
