stringtranslate.com

Тоннель Квинс–Мидтаун

Туннель Квинс–Мидтаун (часто называемый туннелем Мидтаун ) [2] [3] — это автомобильный туннель под Ист-Ривер в Нью-Йорке , соединяющий районы Манхэттен и Квинс . Туннель состоит из пары труб, каждая из которых имеет две полосы движения. Западный конец туннеля расположен на восточной стороне Мидтауна Манхэттена , в то время как восточный конец туннеля находится в Лонг-Айленд-Сити в Квинсе. Межштатная автомагистраль 495 (I-495) проходит по всей длине туннеля; западная конечная остановка I-495 находится у манхэттенского портала туннеля.

Туннель Квинс–Мидтаун был впервые запланирован в 1921 году, хотя планы туннеля были изменены в последующие годы. К 1930-м годам туннель был предложен как туннель Трайборо , который должен был соединить Квинс и Бруклин с восточной и западной сторонами Манхэттена. Управление туннелей Нью-Йорка наконец начало строительство туннеля в 1936 году, хотя к тому времени планы были сокращены до соединения Квинса и восточной стороны Манхэттена. Туннель, спроектированный Оле Сингстадом , был открыт для движения 15 ноября 1940 года.

Тоннель Квинс–Мидтаун принадлежит Нью-Йорку и управляется MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority . Он используется несколькими десятками маршрутов экспресс-автобусов. С 1981 по 2016 год туннель Квинс–Мидтаун также был местом проведения цирка Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus Animal Walk.

Описание

Туннель Квинс–Мидтаун состоит из двух труб, каждая из которых имеет две полосы движения. Южная труба обычно перевозит транспорт в восточном направлении в Квинс, а северная труба обычно перевозит транспорт в западном направлении в Манхэттен. [4] В утренний час пик одна полоса в южной трубе используется как полоса для движения транспортных средств с высокой загрузкой в ​​западном направлении . Северная труба длиной 6414 футов (1955 м) немного длиннее южной трубы длиной 6272 фута (1912 м). Хотя порталы труб в Квинсе расположены бок о бок, порталы на Манхэттене немного смещены друг относительно друга. [5]

Маршрут

Восточный конец туннеля Квинс–Мидтаун находится в Лонг-Айленд-Сити , где межштатная автомагистраль 495 (I-495) спускается с виадука в туннель. Раньше здесь располагался пункт взимания платы. [4] Съезды 13 и 14 с I-495 расположены к востоку от бывшего пункта взимания платы. Съезд 13 расположен прямо под мостом Пуласки и содержит выезд только в восточном направлении и въезд на Борден-авеню и с нее. Съезд 14, расположенный сразу к востоку от съезда 13, содержит выезд в восточном направлении и въезд в западном направлении в туннель с шоссе штата Нью-Йорк 25A (21-я улица). Движение в восточном направлении, въезжающее с выезда 13, пересекается с движением, выезжающим на выезд 14, которые должны остановиться и уступить друг другу. Движение в западном направлении, въезжающее с выезда 14, может въехать в туннель либо с 21-й улицы, либо с 50-й авеню; выезда в западном направлении нет. [4] [6] Хотя съезды 13 и 14 являются последовательными номерами съездов на I-495, на самом деле это первый и второй пронумерованные съезды на I-495. Съезды со стороны Манхэттена не пронумерованы. [4]

Трубы проходят под Ист-Ривер, пока не окажутся прямо под 42-й улицей на стороне Манхэттена, затем поворачивают на юг под Первой авеню. Затем трубы поворачивают на запад между 36-й и 37-й улицами. [4]

Обе трубы выходят на поверхность к востоку от Второй авеню в Мидтауне на Манхэттене . Западная дорога проходит под Второй авеню и продолжается на запад в течение половины квартала, где она разделяется на три съезда. Один съезд продолжается на запад до 37-й улицы, в то время как два других соединяются с Tunnel Exit Street , которая идет на юг до 34-й улицы и на север до 41-й улицы. [4] Самый северный блок Tunnel Exit Street, между 40-й и 41-й улицами, был продан частным лицам в 1961 году, но продолжает использоваться общественностью. [7] Южная труба поднимается до уровня земли к востоку от Второй авеню, где она питается движением на восток по 36-й улице, а также въездными съездами с севера и юга. Эти въездные съезды, в совокупности называемые Tunnel Approach Street , проходят между Второй и Первой авеню от 34-й улицы до 40-й улицы. [4] [8] Электронные пункты взимания платы расположены прямо за порталами Манхэттена. [9]

Первоначально предполагалось, что Манхэттенская сторона будет связана с предлагаемой Среднеманхэттенской скоростной автомагистралью и шоссе Ист-Ривер (FDR) , однако ни одно из соединений не было построено. [8] [10] Кроме того, Квинсская сторона должна была быть связана со скоростной автомагистралью, которая бы дошла до полуострова Рокавей . [11]

Обозначение маршрута

Туннель когда-то был обозначен как часть трассы штата Нью-Йорк 24. В середине 1940-х годов трасса NY 24 была проложена по шоссе Crosstown Connecting Highway и скоростной автомагистрали Queens–Midtown Expressway между бульваром Куинс в Вудсайде, Квинс , и туннелем Queens–Midtown Tunnel. NY 24 продолжалась через туннель и заканчивалась на Первой и Второй авеню в Манхэттене, которые в то время были обозначены как NY ​​1A . [12] [13] В начале 1950-х годов шоссе Crosstown Connection Highway и шоссе Midtown Highway были модернизированы в первые участки скоростной автомагистрали Brooklyn–Queens Expressway (BQE) и скоростной автомагистрали Queens Midtown Expressway соответственно. [14] [15] В конце 1950-х годов трасса NY 24 была перенаправлена ​​вдоль LIE между туннелем Квинс–Мидтаун и Фармингдейлом, штат Нью-Йорк , [16] [17] и обозначение было полностью удалено из LIE около  1962 года . [18] [19] Скоростная автомагистраль и туннель были обозначены как I-495 около 1960 года . [17] [18]

Функции

Две трубы были построены с внешним диаметром 31 фут (9,4 м), шириной дороги 21 фут (6,4 м) и максимальным ограничением высоты транспортного средства 13 футов 1 дюйм (3,99 м). [20] По состоянию на 2015 год ограничение высоты транспортного средства составляет 12 футов 1 дюйм (3,68 м), а ограничение ширины — 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [21] Порталы каждой трубы содержат шлюзы весом 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 т) и размером 2 фута (0,61 м) в толщину, 14 футов (4,3 м) в ширину и 29 футов (8,8 м) в высоту. [22]

Игровая площадка Роберта Мозеса, рядом с вентиляционным зданием туннеля на Манхэттене и штаб-квартирой Организации Объединенных Наций .

В туннеле находятся два вентиляционных здания, по одному с каждой стороны Ист-Ривер. Обе вентиляционные башни представляют собой 100-футовые (30 м) оранжевые кирпичные конструкции в стиле ар-деко . [23] [24] Башня на стороне Манхэттена представляет собой восьмиугольное сооружение, расположенное на городском участке, ограниченном 41-й и 42-й улицами, Первой авеню и FDR Drive. Этот участок является общим с игровой площадкой Роберта Мозеса , игровой площадкой, которой управляет Департамент парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks), которая была построена вместе с туннелем и открыта в 1941 году. [25] [26] Вентиляционное здание со стороны Квинса представляет собой прямоугольную башню, расположенную в центре Борден-авеню между Второй и Пятой улицами. [27] [28] Из-за своего расположения в середине Борден-авеню, движение по дороге объезжает здание. [23] Первоначально в двух зданиях было установлено 23 вентилятора, которые были заменены в середине 2000-х годов. Система вентиляции способна полностью фильтровать воздух из труб в течение 90 секунд. [29] [30]

Портал Квинса также примыкает к небольшому парку мостов и туннелей, который ограничен мостом Пуласки на западе, 50-й авеню на севере, 11-м местом на востоке и въездным пандусом туннеля Квинс–Мидтаун на юге. Парк открылся в 1979 году и управляется Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA; теперь MTA Bridges and Tunnels ). NYC Parks владеет землей, которая составляет парк мостов и туннелей. [31]

История

Первоначальное предложение

Первоначально туннель Квинс–Мидтаун был предложен в 1921 году президентом округа Манхэттен Джулиусом Миллером . [32] План вновь появился в 1926 году под названиями туннель Триборо и альтернативно туннель 38th Street . Миллер совместно с президентом округа Квинс Морисом Э. Коннолли предложил туннель стоимостью 58 миллионов долларов в качестве соединительного звена между Мидтауном Манхэттена и Лонг-Айленд-Сити в Квинсе и Гринпойнтом в Бруклине . В то время на мостах через Ист-Ривер , которые отделяли Манхэттен от округов Квинс и Бруклин на Лонг-Айленде , часто возникали большие заторы . [33] [34] Президент округа Бруклин Джеймс Дж. Бирн выразил свое недовольство тем фактом, что президенты округов Квинс и Манхэттен предложили туннель Триборо, не посоветовавшись с ним заранее. [35] [36] В декабре того же года мэр Джеймс Дж. Уокер сформировал комиссию для изучения транспортных заторов на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка. [35] Местные общественные группы посчитали, что было бы недостаточно просто увеличить пропускную способность на существующих переходах, таких как мост Куинсборо , поскольку не было дорог, соединяющих Лонг-Айленд с Мидтауном на Манхэттене. [37] Город в конечном итоге отказался оказать немедленную поддержку предложению о туннеле Трайборо. [38]

В апреле 1927 года общественные группы сформировали Комитет туннеля 38th Street, чтобы отстаивать идею туннеля. [39] Группы заявили, что туннель будет действовать как коридор для движения из центра Манхэттена, которому в то время приходилось использовать другие переходы на север или юг. [40] [41] В июне того же года город проголосовал за выделение 100 000 долларов на обследование участков и бурение контрольных скважин. [42] [43] После новостей об этом выделении еще несколько общественных групп выразили поддержку туннелю и призвали к скорейшему его завершению. [44] К февралю 1929 года тридцать пять общественных групп поддержали строительство туннеля. [45]

Одновременно общественные группы предложили 4,3-мильную (6,9 км) [46] систему туннелей под Манхэттеном, соединяющую Квинс на востоке с Уихокеном, Нью-Джерси , на западе. Группы предложили, чтобы туннель Квинс–Мидтаун соединялся с туннелем Мидтаун-Хадсон (Линкольн) , который пересечет реку Гудзон и продолжится на запад до Нью-Джерси. [47] Планируемый туннель будет начинаться на 10-й авеню на западной стороне Манхэттена, проходить под улицами Манхэттена и Ист-Ривер и выходить на поверхность около Борден-авеню на стороне Лонг-Айленд-Сити. Туннель будет содержать выходы на Окленд-стрит в Гринпойнте, Бруклин, а также на Третью авеню в Манхэттене. [42] [48] Ассоциация Пятой авеню также предложила, чтобы город создал управление мостами и туннелями для привлечения финансирования и надзора за строительством и эксплуатацией. Предлагаемое агентство будет похоже на Управление порта Нью-Йорка , которое строило и эксплуатировало переправы через реку Гудзон. [49]

Одобрение

Портал Манхэттена

Торговая палата штата Нью-Йорк официально одобрила пересечение Квинс-Манхэттен в январе 1929 года, но заявила, что пересечение может быть либо мостом, либо туннелем. [50] Город начал проводить исследование осуществимости строительства туннеля Трайборо, а также моста Трайборо между Квинсом, Манхэттеном и Бронксом . [51] Авторы исследования предложили, чтобы город построил сеть парковых дорог и скоростных автомагистралей, включая крупное шоссе, ведущее от Лонг-Айленда к туннелю Манхэттен-Куинс. [52] Комиссия по планированию Квинса также рекомендовала строительство туннеля Трайборо. [53] Официальный план туннеля Трайборо был опубликован в июне того же года. План наметил систему подъездных автомагистралей стоимостью 86 миллионов долларов, включая туннель через Манхэттен и ответвление туннеля от Бруклина. [54] Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила использование платы за проезд по туннелю, которая будет использоваться для его обслуживания и создания доходов для города. [55] Впоследствии чиновники ожидали, что строительство туннеля может начаться к концу того же года. [56]

В июле 1929 года город столкнулся с неожиданными юридическими проблемами. Язык прокламации Уокера якобы позволял продолжить строительство, но при этом поручал строительство туннеля Трайборо не тому городскому агентству. [57] Гражданские группы созвали специальную сессию, на которой они попросили Совет по сметам Нью-Йорка отменить законы, чтобы туннель мог быть одобрен. [58] Совет по сметам в конечном итоге выделил 5 миллионов долларов на технико-экономические обоснования и предварительное строительство туннеля Манхэттен-Квинс, а также еще одного туннеля под проливом Нэрроус между Бруклином и Статен-Айлендом . [59] После этого Совет по транспорту Нью-Йорка поспешил представить планы строительства туннеля Трайборо. [60]

портал Квинс

В январе 1930 года, после одобрения строительства туннеля Midtown Hudson между Манхэттеном и Нью-Джерси, инженеры начали исследование с целью изучения возможного соединения с туннелем Triborough. [61] Примерно в это же время инженеры пересмотрели восточные подходы к туннелю Triborough, переместив маршрут ответвления Brooklyn с 11-й на 21-ю улицу. [62] Как сообщается, разведочные бурения были завершены к июню 1930 года. [63] Три месяца спустя Совет по транспорту изменил планы туннеля на стороне Манхэттена. Новые планы включали «смесительную площадь» на Второй авеню в Манхэттене, где трубы из Квинса и с западной стороны Манхэттена поднимутся на уровень земли. Трубы восточного и западного направлений будут проходить соответственно под 37-й и 38-й улицами, поскольку улицы были слишком узкими, чтобы разместить две трубы рядом. [64] Сторонники туннеля Трайборо выступили против строительства съездов на уровне поверхности, заявив, что съезды с трассы заставят автомобилистов некоторое время ехать по узким боковым улочкам. [65] Одна группа предложила построить надземное шоссе через город вместо туннеля под Манхэттеном. [66]

В декабре 1930 года Министерство обороны США одобрило строительство туннеля Трайборо, поскольку труба не будет препятствовать морскому судоходству во время войны. [67] [68] Даже с этим одобрением Совет по транспорту отложил строительство на несколько месяцев из-за значительной общественной обеспокоенности по поводу участка через город-шоссе. [68] В июне 1931 года Совет по транспорту представил Совету по сметам подробный пересмотренный план туннеля Трайборо. Теперь предполагалось, что проект обойдется в 93,6 миллиона долларов, включая 23,5 миллиона долларов на выравнивание под Ист-Ривер и в пределах Квинса. [69] В октябре того же года Совет по сметам выделил 200 000 долларов на планирование. Ожидалось, что строительство начнется в марте 1932 года, а участок Ист-Ривер будет завершен к 1936 году. [70] К июлю 1932 года контракты не были заключены из-за отсутствия финансирования, и стоимость туннеля возросла до 80 миллионов долларов. [71] [72] Поскольку план строительства туннеля в Мидтауне провалился, Сметная комиссия одобрила строительство других проектов, которые не были столь подробно изучены. [73]

Планы возрождены

В мае 1935 года губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроект, который санкционировал создание Управления туннеля Квинс–Мидтаун для строительства туннеля. [74] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа впоследствии назначил трех видных бизнесменов на посты глав агентства. [75] Ла Гуардиа поддержал немедленное строительство туннеля, поскольку он считал, что это поможет транспорту добраться из Манхэттена на Всемирную выставку 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе. [76] Управление туннеля Квинс–Мидтаун подало заявку на федеральный заем и грант на общую сумму 58,4 млн долларов США от Администрации общественных работ (PWA) в сентябре того же года. [77] Два месяца спустя Корпорация финансирования реконструкции (RFC) предложила одолжить 47,1 млн долларов США на строительство туннеля, если PWA предоставит оставшиеся 11,3 млн долларов США. [78] В ответ на предложение RFC председатель PWA Гарольд Л. Айкс заявил, что его агентство располагает 32,7 млн ​​долларов США для строительства туннеля. [79] Прогнозируемая стоимость туннеля в 58,4 млн долларов США применялась только к 3790-футовой (1160 м) секции туннеля под рекой, а также к 1600-футовому (490 м) подходу Куинса и 2400-футовому (730 м) подходу Манхэттена к востоку от Второй авеню. [20] [78] Бруклинский отрог был отменен на данный момент, поскольку он не мог финансироваться независимо, в то время как шоссе через город должно было быть включено в более поздний проект. [80] Гражданские группы продолжали выступать за отмененный Бруклинский отрог даже после начала строительства. [81]

Федеральное правительство предварительно выделило 58,3 млн долларов на строительство туннеля в январе 1936 года. Ассигнования состояли из кредита RFC и гранта PWA, и ожидалось, что они будут выплачены за счет доходов от дорожных сборов и облигаций. [20] В том же месяце Законодательное собрание штата Нью-Йорк организовало Управление туннелей Нью-Йорка для строительства туннелей Куинс–Мидтаун и Бруклин–Бэттери . [82] Работы по туннелю Куинс–Мидтаун могли начаться, как только город получит федеральные средства. [83] [84] Управление туннелей приняло грант в марте 1936 года, [85] и туннель Куинс–Мидтаун стал крупнейшим проектом общественных работ в Соединенных Штатах, который не контролировался федеральным агентством. [86] [87] [32]

В апреле 1936 года президент округа Манхэттен Сэмюэл Леви предложил построить вместо этого шестиполосный мост, поскольку мост сэкономил бы примерно 36 миллионов долларов по сравнению с туннелем. [88] Этот план был одобрен президентом округа Бруклин Рэймондом В. Ингерсоллом [89] и сенатором штата Томасом К. Десмондом . [90] Роберт Мозес , председатель Управления мостов Триборо (TBA), также поддержал строительство моста, но по другой причине: он держал обиду на Управление туннелей, потому что ему отказали в управлении управлением. Агентство Мозеса было бы единственной организацией, которая могла бы построить и эксплуатировать платный мост полностью в пределах границ Нью-Йорка, а уже одобренное федеральное финансирование туннеля было бы отменено, если бы проект был отложен слишком надолго. [91] : 608–609  Комиссар Управления тоннелей Нью-Йорка Уильям Фридман , мэр Ла Гуардиа и Торговая палата округа Квинс выступили против строительства моста, поскольку финансирование тоннеля уже было обеспечено. [88] [92] [93] Несмотря на спор о мосте, Управление по тоннелям распорядилось продолжить работу по планированию тоннеля. [94] Законопроект о предлагаемом мосте был отклонен Сенатом штата Нью-Йорк в мае того же года. [95] [91] : 609 

Строительство

Вид изнутри туннеля

Управление туннелей одобрило планы туннеля Квинс–Мидтаун в августе 1936 года, [96] и главному инженеру Управления, Оле Сингстаду , было поручено разработать проект. [10] [8] К концу месяца были объявлены первые заявки на туннель. [97] Церемония закладки фундамента туннеля состоялась на стороне Квинса 1 октября 1936 года, в присутствии президента Франклина Д. Рузвельта . Вскоре после этого Управление туннелей Нью-Йорка заключило первые контракты на строительство туннеля. [98] [99] [100] Тестовые скважины для труб были начаты позже в том же месяце. [101] Эти разведочные скважины использовали алмазные буры, управляемые с плоскодонных лодок , которые бурили вниз в русло реки. [102] [5]

После завершения пробных скважин в ноябре 1936 года инженеры определили, что существует множество геологических и искусственных препятствий для строительства туннеля. Во-первых, путь туннеля Квинс–Мидтаун проходил через большую концентрацию твердых пород, хотя также были некоторые карманы грязи под рекой, которые было бы легко прорыть. Кроме того, песчаные буры , роющие туннель Квинс–Мидтаун, должны были избегать случайного повреждения железнодорожных туннелей Ист-Ривер на юге и туннеля Стейнвей на севере. Из четырех шахт, которые строились для туннеля, была завершена только строительная шахта Квинса. [103] [104] В следующем месяце Управление туннелей приняло заявку на вентиляционную шахту Мидтауна, и было разрешено немедленно начать строительство шахты. [105] Строительство вентиляционной шахты Манхэттена началось с церемонии 31 декабря 1936 года, [106] а четыре месяца спустя город выкупил весь городской квартал, окружающий шахту. [107]

Первое финансирование PWA в размере 500 000 долларов было выделено в январе 1937 года. [108] Слой глины глубиной 40 футов (12 м) был помещен на дно Ист-Ривер, поверх пути туннеля, чтобы предотвратить утечку воздуха и поддерживать давление воздуха внутри труб. [109] Это «одеяло» содержало около 250 000 кубических ярдов (190 000 м 3 ) глины. [110] Это был первый случай использования глиняного одеяла в проекте подводного туннеля, поэтому работы по рытью были отложены на четыре месяца, чтобы дать возможность разместить слой глины. Чиновники опасались, что туннель может не открыться до конца 1940 года, как изначально планировалось. [111] Контракт на рытье самих труб был заключен в июне 1937 года. [112] [87] В проекте одновременно было задействовано до 2500 песчаных буревестников. Поскольку на рабочем месте было очень высокое давление воздуха, каждый человек работал две 30-минутные смены в день, прерываемые 6-часовым перерывом в разгерметизированной камере, чтобы они не заболели декомпрессионной болезнью . [113] [114]

Со стороны Квинса было предложено связать туннель с тем, что сейчас называется I-495. [115] В конце концов, чиновники согласились построить 2,5-мильную (4,0 км) ветку с тем, что сейчас называется скоростной автомагистралью Бруклин-Квинс, которая станет частью более длинной автомагистрали, которая напрямую соединится с аэропортом Ла-Гуардия . [116] Статус соответствующей скоростной автомагистрали с ограниченным доступом на стороне Манхэттена, соединяющейся с туннелем Линкольна, все еще был неопределен. [117] Въездные и выездные пандусы на Манхэттене устранили церковь Св. Гавриила , которая позже была заменена строительством церкви Спасителя на Парк-авеню . [118] К началу 1938 года расходы быстро росли, и было заключено только 65% контрактов. Комиссар Управления туннелей Фридман заявил, что если расходы продолжат расти такими же темпами, строительство, возможно, придется прекратить на полпути. [119] К сентябрю 1938 года три четверти контрактов на строительство туннеля были заключены. [120]

Работа над подводной частью труб началась в апреле 1938 года. [121] [86] Подводное бурение должно было начаться раньше, но геология подводной части задержала строительство. [122] Когда началась подводная выемка грунта, Ла Гуардиа открыл клапаны, которые позволяли сжатому воздуху поступать в трубы, и рабочие начали рыть туннели под рекой с каждого конца. [121] [86] Сжатый воздух позволял песчаным бурам работать до шести часов в день в две трехчасовые смены, но по мере того, как они приближались к центру реки, давление увеличивалось, и песчаные буры работали меньше часов в день. [123] Строители также закачивали воздух по верхней части туннеля, чтобы предотвратить просачивание воды. [110] Позже рабочие начали носить кислородные маски, подключенные к портативному аппарату, который выдавал чистый кислород. [124] Несмотря на меры предосторожности, принятые для предотвращения внезапной разгерметизации труб, в процессе строительства было зафиксировано около 300 случаев декомпрессионной болезни. [5]

Проект был завершен примерно на 25% к сентябрю 1938 года. [125] Рабочие в основном копали под водой, используя проходческие щиты , которые бурили внутрь от обоих порталов каждой трубы, но использовали динамит для взрывания толстых пластов породы. После этого стальные кольца, каждое из которых состояло из 14 секций, каждая из которых весила до 3500 фунтов (1600 кг), были заложены в туннель. [110] [5] В марте 1939 года PWA опубликовало отчет, в котором предсказывало, что туннель не будет завершен до лета 1941 года, на восемь месяцев позже первоначально запланированного, из-за геологических трудностей. [126] Примерно в то же время Роберт Мозес утверждал, что туннель Квинс-Мидтаун не будет прибыльным, во время не связанного с этим спора о целесообразности строительства туннеля Бруклин-Бэттери. [127] Это побудило Законодательное собрание штата Нью-Йорк провести расследование расходов на туннель Квинс-Мидтаун. [128] Обвинение Моисея также возникло из его обиды на Управление туннелей. [91] : 698 

Работа быстро продвигалась, и к маю 1939 года туннель был готов на 60%. [129] Строительство было ненадолго остановлено в июле, когда sandhogs устроили забастовку на две недели из-за разногласий между двумя профсоюзами. [130] К тому времени два сегмента труб были разделены всего 850 футами (260 м). Рабочим, копавшим со стороны Манхэттена, больше не требовался сжатый воздух, потому что трубы достигли скального выступа. [131] [132] sandhogs ускорили темп копания, [133] и к концу сентября проект был на 45 дней впереди графика. [134]

Разъединенные сегменты обеих труб были соединены церемонией «сквозного отверстия» в ноябре 1939 года с погрешностью менее 0,5 дюйма (13 мм). [135] [136] В январе 1940 года был достигнут еще один строительный рубеж, когда в трубы были установлены последние из 1622 металлических колец. [137] Вентиляторы устанавливались в вентиляционных зданиях, [24] а имущество у портала Квинса сносилось, чтобы освободить место для подходов к туннелю. [138] К маю 1940 года оставалось заключить только три контракта, и туннель был завершен на 90%. [139]

Открытие и первые годы

Съезд с автомагистрали в Манхэттене

Тоннель Куинс–Мидтаун был закончен по графику в конце 1940 года. [140] Президент Франклин Д. Рузвельт был первым человеком, который проехал по туннелю 28 октября 1940 года. [141] [100] Широкая общественность не могла пользоваться им до середины ноября. [142] Реклама туннеля, опубликованная в газетах незадолго до его открытия, расхваливала его как «плату, которая не является платой» со слоганом «Пересечь за 3 минуты, сэкономить тремя способами... Время! Деньги! Бензин!» [143] Президент Торговой палаты Куинса похвалил туннель Куинс–Мидтаун как нечто, что подстегнет развитие Куинса. [144]

Тоннель был открыт для широкой публики 15 ноября 1940 года на церемонии на стороне Квинса. Среди присутствовавших были президенты округов Квинс и Манхэттен; сенатор США Роберт Ф. Вагнер ; и президент городского совета Нью-Йорка Ньюболд Моррис , который присутствовал вместо Ла Гуардиа. [32] [145] Трубы были оснащены новой на тот момент технологией освещения, которая позволяла водителям быстрее приспосабливаться к солнечному свету при выезде из туннеля. [146] Сто пятьдесят рабочих были наняты и обучены для эксплуатации туннеля. [147] Первым платящим клиентом был Генри Соковит из Квинса. [148]

В отчете, опубликованном в августе 1939 года, Управление туннелей Нью-Йорка подсчитало, что туннель перевезет 10 миллионов транспортных средств в первый год и достигнет своей годовой пропускной способности в 16 миллионов транспортных средств к 1952 году. [149] Вопреки ожиданиям, количество транспортных средств в первые несколько месяцев было ниже, чем ожидалось, поскольку автомобилисты могли бесплатно пользоваться мостами Ист-Ривер на север и юг. [150] К февралю 1941 года, через три месяца после открытия, по туннелю проехал один миллион транспортных средств. [151] Это еще больше усугубилось нормированием бензина во время Второй мировой войны , что привело к общему сокращению поездок на транспортных средствах. [152] Туннель был закрыт в ночное время, начиная с февраля 1943 года, но из-за растущего спроса на ночное движение круглосуточная работа возобновилась в июле 1944 года. [153] К 1946 году дефицит туннеля составил 5,8 миллиона долларов. [154] Triborough Bridge and Tunnel Authority, преемник New York City Tunnel Authority, зафиксировал 72%-ный рост трафика в туннеле в первой половине того года по сравнению с тем же периодом в 1945 году. [155] Туннель зафиксировал свою первую прибыль в 1949 году с чистой прибылью в размере 659 505 долларов. [156] [157] [91] : 698  В рамках эксперимента по снижению загруженности дорог в декабре 1955 года одна из полос восточного направления туннеля начала пропускать транспорт в западном направлении в утренние часы пик. [158]

В 1950 году TBTA и несколько авиакомпаний договорились о строительстве терминала East Side Airline на Первой авеню между 37-й и 38-й улицами на манхэттенской стороне туннеля. [159] [160] Когда терминал открылся в 1953 году, он обслуживал автобусные маршруты, идущие либо в Ла-Гуардия, либо в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . [161] Терминал работал до 1983 года и был продан в 1985 году. [162] На этом месте сейчас находится жилой комплекс The Corinthian . [163]

План строительства скоростной автомагистрали Mid-Manhattan Expressway и третьего туннеля

Соединительная линия между туннелями Куинс–Мидтаун и Линкольн была снова предложена в 1950 году, но была отклонена из-за отсутствия поддержки. [164] Девять лет спустя Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к туннелю Куинс–Мидтаун, чтобы уменьшить заторы, [165] с возможным расширением до Бруклина. [166] Труба будет расположена к югу от двух существующих труб. [167] В январе 1965 года Мозес объявил, что были выделены деньги на технико-экономическое обоснование третьей трубы, которая, по прогнозам, обойдется в 120 миллионов долларов. Это предложение было частью его плана по строительству скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена через 30-ю улицу. [ 167 ] [168] Третья труба должна была соединиться с в конечном итоге не построенной скоростной автомагистралью Бушвик , которая должна была пройти через северо-восточный Бруклин и юго-западный Квинс, прежде чем пересечься с современной скоростной автомагистралью Нассау . [169] [170] [171]

В декабре 1965 года Мозес отменил свои планы по Mid-Manhattan Expressway из-за противодействия со стороны городского правительства. Он подтвердил, что TBTA построит третью трубу для туннеля Queens–Midtown, поскольку это не требовало одобрения города, и заявил, что новая труба может быть завершена через четыре с половиной года после начала строительства. По словам Мозеса, после завершения третьей трубы две трубы будут предназначены исключительно для движения в западном и восточном направлениях, в то время как центральная труба станет дорогой с реверсивным потоком . [172] Торговая палата Квинса поддержала проект третьей трубы, [173] но городские чиновники выступили против него. Мозес проигнорировал неодобрение города и в марте 1966 года объявил о приеме заявок на проведение тестовых скважин для третьей трубы. [174] [175] TBTA продолжала изучать осуществимость третьей трубы до 1967 года, но в конечном итоге третья труба так и не была построена. [176]

Поздние годы

В 1971 году одна полоса туннеля Квинс–Мидтаун в восточном направлении была преобразована в полосу для движения автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) и автобусов в западном направлении в утренний час пик. Реверсивная полоса туннеля питалась полосой для движения автомобилей с высокой посещаемостью/автобусов вдоль I-495, которая начиналась в 2 милях (3,2 км) к востоку от портала туннеля в Квинсе. [177] [178]

Каждую весну с 1981 по 2016 год туннель закрывался для движения транспорта на несколько часов ночью, чтобы провести ежегодный « Прогулку животных цирка братьев Ринглинг и Барнума и Бейли ». За несколько ночей до открытия цирка в Мэдисон-сквер-гарден слоны прошли маршем по Манхэттену и по 34-й улице к арене. [179] Раньше животных перевозили в город по железнодорожной линии Вест-Сайд в Манхэттене, но самая южная часть этой линии, виадук Хай-Лайн , была закрыта в 1981 году во время строительства центра Джавитса . Первая «Прогулка животных» по туннелю Квинс–Мидтаун увековечила похожее событие десятью годами ранее, когда животные прошли в Манхэттен через туннель Линкольна из-за забастовки железнодорожников. [180] Прогулка стала ежегодной традицией, и толпы из нескольких сотен человек собирались у портала Квинс туннеля Квинс–Мидтаун, чтобы увидеть шествие посреди ночи. [181] Тем не менее, марш был спорным и вызвал протесты со стороны организаций, которые выступали против того, что они считали бесчеловечным обращением с цирковыми животными. [182] Когда цирк прекратил использовать слонов в 2016 году, прогулка слонов прекратилась. [183] ​​[184]

По соглашению с Verizon Wireless , в 1995 году туннель Квинс–Мидтаун получил сотовую связь. [185] Первоначально проезжая часть туннеля была вымощена кирпичом, но в 1995 году дорожное покрытие было заменено асфальтом. [5] Два года спустя преемник TBTA, MTA Bridges and Tunnels, объявил о своем намерении отремонтировать крышу туннеля Квинс–Мидтаун. [186] Проект стоимостью 132 миллиона долларов, [187] завершенный в мае 2001 года, включал замену крыши на 930 плит из бетона, которые были подвешены на кронштейнах, приклеенных к оболочке туннеля. [188] Основной контракт на проект реконструкции стоимостью 97 миллионов долларов подвергся тщательной проверке, когда было обнаружено, что подрядчик передал деньги политической партии губернатора Джорджа Патаки незадолго до заключения контракта. Государственный судья установил, что MTA не нарушила никаких законов или этических обязательств, когда заключила контракт с донором Патаки вместо другого конкурента. [189] MTA начала замену 23 вентиляторов в вентиляционных конструкциях туннеля в 2004 году [30] , а проект по замене вентиляторов был завершен в 2008 году. [190]

В течение короткого времени после терактов 11 сентября 2001 года на весь транспорт, направлявшийся в Манхэттен через туннель, действовало ограничение для транспортных средств с большим количеством пассажиров. [191] Это ограничение было снято в апреле 2002 года. [192]

В 2017–2018 годах плиточные стены в туннелях Квинс–Мидтаун и Бруклин–Бэттери были заменены из-за повреждений, полученных во время урагана Сэнди в 2012 году. Перекрытые плиткой белые стены имеют золотисто-синие полосы, представляющие официальные государственные цвета Нью-Йорка. Возникли разногласия по поводу перекладки плитки в туннелях, которая в общей сложности обошлась в 30 миллионов долларов, из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса . [193]

4 сентября 2024 года подрядчик, проводивший изыскания для East River Greenway, случайно просверлил крышу одной из труб, в результате чего в туннель попала вода, и его пришлось закрыть для проведения аварийного ремонта. [194] [195] Через несколько часов его снова открыли после установки временной заглушки. [196] Позже подрядчики окончательно устранили утечку, установив стальную крышку на эту заглушку. [197]

Автобусные маршруты

Через туннель проходит 21 экспресс-автобусный маршрут ; шестнадцать из этих маршрутов используют туннель только для поездок в западном направлении. Автобусные маршруты, которые используют туннель, это BM5 , QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM24 и QM25 , все они обслуживаются MTA Bus Company , и X63 , X64 и X68 , обслуживаемые MTA New York City Transit . Все эти маршруты, за исключением BM5, QM7, QM8, QM8 Super Express (SX), QM11, QM25, QM2 SX, QM5 SX и QM20 SX, используют туннель только для движения в западном направлении, поскольку большинство маршрутов используют мост Куинсборо для движения в восточном направлении. [198]

Плата за проезд

Бывший пункт взимания платы на стороне Квинса в Лонг-Айленд-Сити до замены безналичной оплаты

По состоянию на 6 августа 2023 года водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за оплату дорожных сборов по почте/не NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными New York E‑ZPass Customer Service Center, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут платить по тарифам Toll-by-mail. [199]

Безналичная оплата проезда на открытой дороге началась 10 января 2017 года. [9] Пункты взимания платы были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass установлены на новых подвесных порталах, изготовленных TransCore [200], расположенных на стороне Манхэттена. [201] [202] У транспортного средства без E-ZPass фотографируют номерной знак, а счет за оплату проезда отправляется его владельцу по почте. [203] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [201] [202] [203]

Исторические пошлины

Плата за заторы

Введение платы за проезд в пробках в Нью-Йорке откладывается на неопределенный срок с 2024 года ; [229] если плата за проезд будет введена, водители, въезжающие в Манхэттен через туннель, будут платить второй сбор. [230] [231] Планируется, что сборы за проезд будут взиматься через E-ZPass и по почте. [232] Планируется, что сборы будут варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что сбор за проезд в пробках будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Квинс–Мидтаун для въезда в зону пробок, получат кредит на сбор за проезд в пробках в течение дня, а ночью они будут платить скидку на сбор. [230] [231]

Ссылки

  1. ^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  2. ^ "Queens Midtown Tunnel". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 30 сентября 2014 года .
  3. ^ "Дороги доступа к туннелю Квинс-Мидтаун". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Получено 30 сентября 2014 года .
  4. ^ abcdefg "Queens Midtown Tunnel, New York, NY" (Карта). Google Maps . Получено 16 апреля 2018 г.
  5. ^ abcde Салазар, Кристиан (13 ноября 2015 г.). «Туннелю Квинс-Мидтаун исполняется 75 лет: см. редкие фотографии». am New York . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  6. ^ "Queens County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  7. ^ Стенгрен, Бернард (1 мая 1960 г.). «Выездная полоса туннеля в Мидтауне продана частной компании». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  8. ^ abc "Планы туннеля Куинс–Мидтаун и как он будет выглядеть" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 16 августа 1936 г. стр. E5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  9. ^ ab "Плата за проезд по туннелю Квинс–Мидтаун станет безналичной". ABC7 New York . 10 января 2017 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  10. ^ ab "City Soon To Begin Tunnel To Queens". The New York Times . 16 августа 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  11. ^ "17-мильное шоссе нанесено на карту в Квинсе". The New York Times . 7 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  12. ↑ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография General Drafting. Esso. 1942.
  13. ^ Дорожная карта Нью-Йорка и иллюстрированный путеводитель по достопримечательностям (карта). Картография Rand McNally and Company. Sinclair Oil Corporation . 1947.
  14. ↑ Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Sunoco . 1952.
  15. ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм–Рокленд–Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (ред. 1955–56 гг.). Картография General Drafting. Esso. 1954.
  16. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм–Рокленд–Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (ред. 1958 г.). Картография General Drafting. Esso. 1958.
  17. ^ ab Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1960.
  18. ^ ab New York and Metropolitan New York (Карта) (1961–62 ред.). Картография HM Gousha Company . Sunoco. 1961.
  19. ^ Нью-Йорк с путеводителем по достопримечательностям (карта). Картография General Drafting. Esso. 1962.
  20. ^ abc "Ickes Allots City $58,365,000 to Build East River Tunnel". The New York Times . 3 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  21. ^ "Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  22. ↑ Гонелла, Каталина (21 июля 2024 г.). «Эта 20-тонная дверь — последняя линия обороны туннеля Хью Л. Кэри от наводнений, утверждает MTA». Gothamist . Получено 22 июля 2024 г.
  23. ^ ab "Keeping Things Fresh At Queens Midtown Tunnel". Metropolitan Transportation Authority . 27 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  24. ^ ab "New Tube Getting Ventilation Units". The New York Times . 13 февраля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  25. ^ "Robert Moses Playground Highlights". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 5 марта 2011 г.
  26. ^ "St. Vartan Park Highlights". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 г. Получено 20 августа 2011 г.
  27. ^ "Глава 2: Землепользование, зонирование и государственная политика" (PDF) . Изменение зонирования Хантерс-Пойнт-Саут и связанные с этим действия FEIS . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2012 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  28. ^ "Глава 7: Исторические ресурсы" (PDF) . Изменение зонирования Хантерс-Пойнт-Саут и связанные с этим действия FEIS . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2017 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  29. ^ "Queens Midtown Tunnel Turns 70 Today". WNYC . 26 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  30. ^ ab "Fan-tastic Makeover For Tunnel". New York Post . 12 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  31. ^ "Bridge and Tunnel Park Highlights: NYC Parks". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  32. ^ abc "$58,000,000 Tunnel to Queens Opened". The New York Times . 16 ноября 1940 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 11 октября 2009 г.
  33. ^ «Требует быстрого облегчения движения на Ямайке» (PDF) . Long Island Daily Press . 20 декабря 1926 г. стр. 2. Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  34. ^ "План транспортного туннеля для Квинса готов". The New York Times . 8 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  35. ^ ab "Asks Study Of Jams On East River Bridges". The New York Times . 10 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  36. ^ «Туннель Триборо для транспортных средств перемещен Миллером» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1926 г. стр. 3 . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  37. ^ "Real Estate Men Urge Mobilization for Traffic Relief" (PDF) . Greenpoint Daily Star . 24 декабря 1926 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  38. ^ "Городские головы откладывают план строительства метро в Квинсе". The New York Times . 4 января 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  39. ^ "Бизнесмены хотят туннель Ист-Ривер". The New York Times . 15 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  40. ^ "Vehicular Tube To LI Is Demanded" (PDF) . Long Island Daily Press . 19 апреля 1927 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  41. ^ "See Traffic Relief In East River Tube". The New York Times . 19 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  42. ^ ab "Real Estate Board Hears Of Plans For Vehicular Areries" (PDF) . Long Island Daily Press . 16 июня 1927 г. стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  43. ^ "Город голосует за финансирование туннеля в Квинсе". The New York Times . 10 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  44. ^ См.:
    • «Merchants Favor Tunnel to Queens». The New York Times . 26 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
    • «Seeks Law To Push 38th Street Tunnel». The New York Times . 12 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
    • «First Avenue Body Urges Queens Tunnel». The New York Times . 21 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  45. ^ "Ускорьте строительство моста и туннеля". The New York Times . 5 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  46. ^ "Призывает к раннему началу строительства туннеля Ист-Ривер". The New York Times . 17 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  47. ^ Duffus, Rl (20 мая 1928 г.). «Предлагается туннель для транспортных средств в центре города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  48. ^ "Favors Tolls for Tri-Boro Bridge". The New York Times . 2 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  49. ^ "Merchants Favor East River Tube". The New York Times . 9 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  50. ^ "Asks Artery To Link Midtown To Queens". The New York Times . 4 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  51. ^ «Traffic Relief to be Study of Harvey Group» (PDF) . Brooklyn Daily Star . 25 января 1929 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  52. ^ "Харви выдает обзор шоссе". The New York Times . 27 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  53. ^ "Призывает к строительству 5 новых линий через Ист-Ривер". The New York Times . 25 мая 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  54. ^ "Triborough Tube Planned Across City At 38th St. And Under East River". The New York Times . 7 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  55. ^ "Tolls Authorized For 38th St. Tube". The New York Times . 11 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  56. ^ "New Midtown Tunnel Work Seen This Year Following Toll OK" (PDF) . Long Island Daily Press . 14 июня 1929 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  57. ^ "Tunnel Projects By City Face Delay". The New York Times . 28 июня 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  58. ^ "Seek Quick Action On 38th St. Tube". The New York Times . 21 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  59. ^ "Город голосует за $5,000,000, гарантируя Midtown And Narrows Tubes". The New York Times . 26 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  60. ^ «Совет по транспорту спешит с планами по строительству транспортного туннеля в Мидтауне». Long Island Daily Press . 26 июля 1929 г. стр. 1, 5 – через Fultonhistory.com .
  61. ^ "Изучите способ соединения двух новых туннелей". The New York Times . 14 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  62. ^ "Планы туннелей изменены" (PDF) . The New York Sun . 25 января 1930 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  63. ^ "Finishing Tunnel Plans". The New York Times . 8 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  64. ^ "Two-Street Route for Midtown Tube". The New York Times . 19 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  65. ^ "Advocates Revising 38th St. Tunnel Plan". The New York Times . 10 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  66. ^ "Спросите Elevated Road To 38th St. Tunnel". The New York Times . 11 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  67. ^ "US Approves 38th St. Tube In East River" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 30 декабря 1930 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  68. ^ ab "East River Tunnel Approved By Army". The New York Times . 31 декабря 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  69. ^ "Проект стоимостью 93 600 000 долларов США по строительству туннеля в центре города". The New York Times . 13 июня 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  70. ^ "City Acts To Press 38th Street Tunnel". The New York Times . 7 октября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  71. ↑ Associated Press (27 июля 1933 г.). «NY Body Asks Federal Aid On Work Projects» (PDF) . Rochester Times-Union . стр. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  72. ^ "Federal Aid Sought For Projects Here". The New York Times . 19 июля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  73. ^ "Board Is Assaulted For Ignoring Boro In Tunnel Plans" (PDF) . North Shore Daily Journal . 28 декабря 1933 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  74. ^ «Законопроект о туннельном управлении Мидтауна подписан Lehman» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 26 ноября 1935 г. стр. 10A. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  75. ^ "3 Named to Build East River Tunnel". The New York Times . 23 июня 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  76. ^ "Tunnel Held Need For World's Fair". The New York Times . 18 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ "$58,365,000 Asked for Queens Tunnel". The New York Times . 16 сентября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  78. ^ ab "East River Tunnel Gets Offer By RFC". The New York Times . 8 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  79. ^ "Cash Available For Building Of Midtown Link" (PDF) . North Shore Daily Journal . 26 ноября 1935 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  80. ^ "Brooklyn Spur To Tunnel Out, Says Friedman" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 15 сентября 1936 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  81. ^ "Club Seeks Brooklyn Spur To Queens–Midtown Tunnel" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1938 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  82. ^ "Authority Is Set Up To Build 2 Tunnels". The New York Times . 8 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  83. ^ "Tunnel To Queens To Start In Month". The New York Times . 5 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  84. ^ "Город ускорит работу над туннелем Ист-Ривер" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 12 января 1936 г. стр. 10A. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  85. ^ "Tunnel Authority Accepts PWA Fund". The New York Times . 8 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  86. ^ abc "Мэр откроет воздушные клапаны для работы в туннеле" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1938 г. стр. A7 . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  87. ^ ab "Contract is Let for Queens Tube". The New York Times . 1 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  88. ^ ab "Bridge, Not Tunnel, To Queens Is Urged". The New York Times . 13 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  89. ^ "Ingersoll Favors East River Bridge". The New York Times . 19 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  90. ^ "Desmond Proposes East River Bridge". The New York Times . 20 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  91. ^ abcd Каро, Роберт (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  92. ^ "PWA Orders Tunnel Work To Go Ahead" (PDF) . North Shore Daily Journal . 15 апреля 1936 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  93. ^ "Opens Fight for Tunnel". The New York Times . 16 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  94. ^ "PWA Orders Tunnel Work To Go Ahead" (PDF) . Long Island Daily Press . 15 апреля 1936 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  95. ↑ Warn, Wa (15 мая 1936 г.). «Законодательное собрание заканчивается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  96. ^ "Plans Approved for Queens Tube". The New York Times . 7 августа 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  97. ^ «Сделайте первый шаг в строительстве моторной трубки» (PDF) . North Shore Daily Journal . 31 августа 1936 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  98. ^ "President Starts East River Tunnel". The New York Times . 3 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  99. ^ "Midtown Tube Is Dedicated By President" (PDF) . Long Island Daily Press . 3 октября 1936 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  100. ^ ab "Вся работа зажата между визитами Рузвельта" (PDF) . Long Island City Star Journal . 21 декабря 1940 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  101. ^ "Test Boring Ordered For East River Tube". The New York Times . 17 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  102. ^ "Diamond Set Bit Used In New Tube". The New York Times . 23 мая 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  103. ^ "Новый автомобильный туннель — это инженерная «головная боль»" (PDF) . Long Island Daily Press . 22 ноября 1936 г. стр. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. — через Fultonhistory.com .
  104. ^ "Queens Tube Tests Reveal Hard Task". The New York Times . 27 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  105. ^ "East River Tunnel Is Speeded By City". The New York Times . 25 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  106. ^ "Ground Is Broken For Tunnel Work". The New York Times . 1 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  107. ^ "Gets Land for Tunnel". The New York Times . 13 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  108. ^ "PWA Gives $500,000 Tunnel Board". The New York Times . 10 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  109. ^ «'Одеяло' в реке для защиты туннеля». The New York Times . 13 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  110. ^ abc "Sandhogs Advance East River Tunnel". The New York Times . 2 октября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  111. ^ "New Delay Faces Tunnel To Queens". The New York Times . 1 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  112. ^ "Queens Tunnel Contract Let To Walsh Firm" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  113. ^ «Getting Down to Big Business on the New $58,000,000 Queens–Midtown Tunnel» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 18 апреля 1937 г. стр. A7. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  114. ^ "Современные устройства для охраны Сэндхога". The New York Times . 18 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  115. ^ "Highway Link To New Tunnel" (PDF) . North Shore Daily Journal . 30 декабря 1937 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  116. ^ "Funds Authorized for Airport Link". The New York Times . 18 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  117. ^ "Палата обвиняет власти в отсутствии туннеля" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 29 марта 1937 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  118. ^ "New St. Gabriel Site Acquired by Catholics". The New York Times . 16 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  119. ^ "Labor Costs Seen As Bar To Tunnel". The New York Times . 23 января 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  120. ^ "Most Contracts Let For Midtown Tube" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 25 августа 1938 г. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  121. ^ ab "Mayor Visits Tube In Sandhog's Togs". The New York Times . 12 апреля 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  122. ^ "Under River Tube Boring Starts Feb. 1" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 6 января 1938 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  123. ^ "Столкновение Харви и Айзекса над туннелем в Мидтауне" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1938 г. стр. 19 . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  124. ↑ Associated Press (17 марта 1939 г.). «Новое кислородное оборудование» (PDF) . Buffalo Courier Express . стр. 3. Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  125. ^ "Queens–Midtown Tunnel Is One-Quarter Finished". The New York Times . 19 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  126. ^ "Midtown Tunnel Behind Schedule" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 10 марта 1939 г. стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  127. ^ "Moses Takes Fling At Queens Tunnel". The New York Times . 8 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 20 марта 2018 г.
  128. ^ «Grade-Crossing Bill Ready for Senate Passage» (PDF) . New York Post . 14 февраля 1939 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  129. ^ "Tubes 60% Completed". The New York Times . 7 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  130. ^ "Забастовка на туннеле и акведуке заканчивается". The New York Times . 19 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  131. ^ "Tunnel To Queens Has 850 Feet To Go". The New York Times . 31 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  132. ^ "Tunnel to Queens 70 Percent Bored" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 31 июля 1939 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  133. ^ "New Record Set On Midtown Tube" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 10 сентября 1939 г. стр. A3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  134. ^ "New Queens Tubes 'Hole Through' Soon". The New York Times . 28 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  135. ^ "Queens Midtown Tunnel Advances Another Step" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1939 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  136. ^ «Туннель „продырявлен“ почти идеальной линией». The New York Times . 12 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  137. ^ "1,622 Iron Rings Installed In New Midtown Tunnel". The New York Times . 8 января 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  138. ^ "Raze Queens Buildings". The New York Times . 16 января 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  139. ^ "Новый туннель на 90% готов". The New York Times . 16 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  140. ^ «Туннель Квинс–Мидтаун будет готов вовремя» (PDF) . Long Island Daily Press . 5 октября 1940 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  141. ^ "Президент - первый, кто пользовался метро Midtown". The New York Times . 9 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2022 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  142. ^ Маркланд, Джон (10 ноября 1940 г.). «Queens Midtown Tube to Open». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  143. ^ "Туннель Квинс–Мидтаун, всепогодный маршрут, открывается в пятницу, 15 ноября" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1940 г. стр. 7 . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  144. ^ "Midtown Tunnel Will Enhance New Home Building in Queens". The New York Times . 17 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  145. ^ "Открыт туннель в Квинс стоимостью 58 000 000 долларов". Brooklyn Daily Eagle . 15 ноября 1940 г. стр. 1, 4 – через Fultonhistory.com .
  146. ^ Харрингтон, Джон У. (8 декабря 1940 г.). «Новое освещение для нового туннеля, регулируемое для облегчения нагрузки на глаза». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  147. ^ "150 туннельных охранников будут выпущены". The New York Times . 12 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  148. ↑ New York Post, 15 ноября 1940 г., стр. 13.
  149. ^ «Туннель в Мидтауне может быть открыт для движения через пятнадцать месяцев» (PDF) . Long Island Star-Journal . 14 августа 1939 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  150. ^ "Queens Tunnel Traffic Lags" (PDF) . New York Sun. 9 мая 1941 г. стр. 21. Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  151. ^ "Миллионный вагон использует Queens Tube, но большая загадка — когда". The New York Times . 15 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  152. ^ "Motoring Here Cut 29% By Rationing". The New York Times . 4 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  153. ^ "Tunnel Open 24 Hours" (PDF) . Port Jefferson Messenger . 7 июля 1944 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  154. ^ "$5,787,068 Deficit for Midtown Tube". The New York Times . 25 января 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  155. ^ "72% Traffic Rise in Midtown Tunnel". The New York Times . 31 июля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  156. ^ "First Profit Shown By Queens Tunnel". The New York Times . 31 января 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  157. ^ "Queens Tunnel Shows Profit" (PDF) . Long Island City Star Journal . 31 января 1949 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  158. ^ "Queens Tube предоставит 3 полосы на Манхэттен в утренний час пик". The New York Times . 8 декабря 1955 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 ноября 2022 г. Получено 2 ноября 2022 г.
  159. ^ Ингрэм, Джозеф С. (14 августа 1950 г.). «Aviation Terminal To Cost $4,000,000 Set For First Ave». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  160. ↑ Международная служба новостей (14 августа 1950 г.). «План авиалиний по остановке автобусного терминала» (PDF) . The Journal News . Найек, штат Нью-Йорк. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  161. ^ "New Airlines Center Set For Dedication". The New York Times . 28 ноября 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  162. ↑ Бергер, Джозеф (14 февраля 1985 г.). «Airlines Terminal On East Side Sold For $90.6 Million». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  163. ^ Багли, Чарльз В. (21 августа 2005 г.). «Разработчики находят новейшие рубежи на Ист-Сайде». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  164. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1950 г.). «Triborough Drops Midtown Crossing». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  165. ^ "Моисей ищет 3-ю трубу для туннеля в Мидтауне" (PDF) . Long Island City Star Journal . 19 мая 1959 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 18 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  166. ^ "Third-Tube Survey For Queens–Midtown" (PDF) . Greenpoint Weekly Star . 20 апреля 1962 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 21 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  167. ^ ab Ingraham, Joseph C. (1 января 1965 г.). «Третья труба для туннеля в Мидтауне, усовершенствованная по плану нового исследования». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  168. ^ Для самого исследования см.:
    • Triborough Bridge and Tunnel Authority (1965). Queens Midtown Tunnel: Third Tube. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  169. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  170. ^ Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). «Dream Road Links Nothing» (PDF) . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . стр. B1. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2021 г. . Получено 27 февраля 2017 г. .
  171. ^ "Barnes Report Cites Need For Cross-Bklyn X-Way" (PDF) . Brooklyn Home-Reporter . 24 сентября 1965 г. стр. 8 . Получено 21 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  172. ^ Ингрэм, Джозеф С. (29 декабря 1965 г.). «3d Midtown Tube to Start Soon, Moses Says, Shelving Road Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  173. ^ "Queens Chamber Endorses Third Midtown Tube" (PDF) . Ridgewood Times . 6 января 1966 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 21 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  174. ↑ Ноулз, Клейтон (22 марта 1966 г.). «Моисей, бросая вызов городу, просит цены на новые трубные скважины». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  175. ^ "Moses On 3rd Tube: 'Dig We Will'" (PDF) . Long Island Star-Journal . 22 марта 1966 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 16 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  176. ^ "Traffic Over BayDrops During 1967" (PDF) . Rockaway Wave . 29 февраля 1968 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  177. ^ Салливан, Джеймс У. (26 октября 1971 г.). «Автобусы получат экспресс-полосу в город». Newsday . стр. 26. ProQuest  916078815.
  178. ↑ Кармоди, Дейрдре (27 октября 1971 г.). «Специальная полоса для автобусов в час пик делает скоростную автомагистраль легкой». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  179. ^ "Прогулка слонов через туннель Queens Midtown" (пресс-релиз). MTA Bridges & Tunnels. 14 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  180. ^ "Circus predawn march" (PDF) . NY Amsterdam News . 28 марта 1981 г. стр. 68. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. . Получено 21 апреля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  181. ↑ Аллен, Майк (19 февраля 1995 г.). «В эти дни цирковые животные пробираются в город». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  182. ↑ Барри, Дэн (22 марта 2006 г.). «Манхэттен зверей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  183. ^ «Ringling Bros. And Barnum & Bailey To End Elephant Acts This May». CBS New York . 11 января 2016 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  184. ^ Хаузер, Кристин (12 января 2016 г.). «Слоны братьев Ринглинг отправляются на раннюю пенсию во Флориду». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  185. ↑ Чан, Сьюэлл (25 августа 2005 г.). «Гонка за сотовую систему для метрополитена продолжается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 12 июля 2022 г.
  186. ^ Пьер-Пьер, Гарри (31 июля 1997 г.). «Джулиани добивается отсрочки ремонта туннеля в Мидтауне». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  187. ↑ Эдкок, Сильвия (3 января 1998 г.). «Долгий пересмотр». Newsday . Получено 25 мая 2024 г. – через Newspapers.com.
  188. ↑ Нельсон, Бретт (29 октября 2001 г.). «Sticky Situation». Forbes . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  189. ^ Levy, Clifford J. (3 апреля 1998 г.). «Судья выносит решение для MTA по контракту на строительство туннеля, связанному с донором Pataki». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  190. ^ "Queens Midtown Tunnel Air System Overhaul" (пресс-релиз). MTA Bridges & Tunnels. 14 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  191. ↑ Кеннеди, Рэнди (26 сентября 2001 г.). «Запрет на одиноких водителей у некоторых ворот Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  192. ↑ Кеннеди, Рэнди (19 апреля 2002 г.). «Одинокие водители? Некоторые могут приехать в Манхэттен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  193. ^ Фурфаро, Даниэль; Вайс, Лоис; Хикс, Нолан (23 июля 2018 г.). «Куомо заставил MTA потратить 30 млн долларов на проект тщеславия в туннеле». New York Post . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
  194. ^ Симко-Беднарски, Эван; Зоммерфельдт, Крис (4 сентября 2024 г.). «Туннель Квинс-Мидтаун закрыт из-за наводнения, что привело к пробкам на дорогах». New York Daily News . Получено 5 сентября 2024 г.
  195. ^ Интарасуван, Кики; Ши, Том (4 сентября 2024 г.). «Вода просачивается в туннель Квинс-Мидтаун из-за ошибки при бурении; движение затруднено после закрытия труб». NBC New York . Получено 5 сентября 2024 г.
  196. ^ Зангер, Джесси; Бауман, Али (4 сентября 2024 г.). «Туннель Квинс-Мидтаун снова открывается после того, как подрядчик просверлил отверстие в крыше». CBS News . Получено 5 сентября 2024 г. .
  197. ^ Макгиан, Патрик (15 октября 2024 г.). «Они ехали через туннель. Затем хлынула вода». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 октября 2024 г.
  198. ^ "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022. Получено 29 сентября 2022 .
  199. ^ "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2019 г.
  200. ^ "Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк". TransCore . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  201. ^ ab Siff, Andrew (5 октября 2016 г.). "Автоматические сборы за заменят ворота на 9 перегонах Нью-Йорка: Куомо". NBC New York . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. . Получено 25 декабря 2016 г. .
  202. ^ ab "MTA вводит график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям". ABC7 New York . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  203. ^ ab "Что такое безналичная оплата проезда?". MTA Bridges & Tunnels . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  204. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  205. ^ "East River Tunnel To Open Tomorrow". The New York Times . 14 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  206. ^ ab Prial, Frank J. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает замешательство внутри и снаружи автомобилей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  207. ^ ab "New Fares and Tolls". The New York Times . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  208. ^ ab Goldman, Ari L. (17 мая 1980 г.). «Плата за проезд по двум туннелям и шести мостам повышена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  209. ^ ab "Завтра на нескольких перекрестках увеличится плата за проезд". The New York Times . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  210. ^ ab Daley, Suzanne (17 декабря 1983 г.). «MTA Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  211. ^ ab "Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA 23:59, среда, 1 января 1986 г.". New York Daily News . 31 декабря 1985 г. стр. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  212. ^ ab Bronstein, Scott (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены ростом платы за проезд по 5 мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  213. ^ ab Pitt, David E. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  214. ^ ab "Commuter Alert". The Journal-News . White Plains, NY. 30 января 1993 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  215. ^ ab "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  216. ^ ab "Плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена растет". Poughkeepsie Journal . Poughkeepsie, NY. 19 мая 2003 г. стр. 6A. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  217. ^ ab Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: больше плати за пересечение». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  218. ^ ab "Toll hikes start on bridges, tunnels". The Journal-News . White Plains, NY. Associated Press. 16 марта 2008 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г. – через Newspapers.com.
  219. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  220. ^ "Информация о платных дорогах 2010 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. Получено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  221. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 января 2015 г.). «MTA повышает плату за проезд и сборы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 г. Получено 29 октября 2018 г.
  222. ^ "Информация о платных дорогах 2015 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  223. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 января 2017 г.). «MTA голосует за повышение платы за проезд и сборы: что вам нужно знать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  224. ^ "Информация о платных дорогах 2017 года". Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 16 марта 2017 года .
  225. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 г. Получено 5 марта 2019 г.
  226. ^ "Новые тарифы и сборы вступают в силу" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 5 марта 2019 г. .
  227. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021 г.). «MTA поднимает плату за проезд на 7% по всем направлениям на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 14 марта 2021 г. .
  228. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые ставки платы за проезд по мостам и туннелям MTA». silive . Получено 6 апреля 2024 г. .
  229. ^ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о взимании платы за перегрузку?». ABC7 New York . Получено 10 июня 2024 г.
  230. ^ ab Bascome, Erik (2 декабря 2023 г.). «Плата за перегрузку в Нью-Йорке: сколько вы заплатите, перекрестные кредиты, освобождения и многое другое». silive . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  231. ^ ab Kramer, Marcia; Williams, Doug; Duddridge, Natalie (30 ноября 2023 г.). «Проект отчета о ценах на въезд в центральный деловой район Манхэттена, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, взимается плата в размере 15 долларов США». CBS New York . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  232. ^ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле может работать система взимания платы за перегрузку в Нью-Йорке?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. Получено 2 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Туннель Квинс–Мидтаун
KML не из Wikidata