Коммунальный велосипед , городской велосипед , городской велосипед , [1] Европейский городской велосипед (ECB), голландский велосипед , классический велосипед или просто городской велосипед — это велосипед, предназначенный для частых, очень коротких и очень медленных поездок по очень ровным городским территориям . Это разновидность универсального велосипеда, широко распространенная во всем мире, созданная для облегчения повседневной езды на короткие расстояния (не более 5-6 км в день [2] [3] ) в обычной одежде в холодных и умеренных погодных условиях. [4] Таким образом, это велосипед, предназначенный для практических перевозок на очень короткие расстояния , в отличие от велосипедов, предназначенных в первую очередь для отдыха и соревнований, таких как туристические велосипеды , гоночные велосипеды и горные велосипеды . Коммунальные велосипеды являются наиболее распространенной формой во всем мире, [ нужна ссылка ] и составляют подавляющее большинство велосипедов, встречающихся в развивающихся странах . [5] Городские велосипеды могут находиться в индивидуальной собственности или эксплуатироваться в рамках общественной схемы совместного использования велосипедов .
Как правило, поскольку они больше подходят для городских условий, они больше ориентированы на комфорт и практичность на коротких дистанциях, а не на скорость или эффективность. Обычно они имеют слегка изогнутый, примерно плоско выровненный и приподнятый руль , что обеспечивает пользователям вертикальное положение сидя. У них меньше передач, и они часто тяжелее шоссейных велосипедов . У них может быть верхняя центральная перекладина рамы, выровненная по диагонали для облегчения установки и снятия, а также задняя или передняя рама для транспортировки предметов. Седло обычно больше по сравнению с другими велосипедами, и большинство из них оснащены защитой цепи и шин от масла и грязи. [6]
Велосипеды рекламировались из-за их утилитарных преимуществ еще до того, как они были технически известны как велосипеды. Их создатели надеялись, что денди -лошадь и костотряска станут недорогой утилитарной альтернативой лошадям. [7] Однако присущая ему опасность, стоимость, дискомфорт и ограничительные гендерные роли того времени сохраняли его популярность в основном среди богатых, предприимчивых молодых людей, и в основном для отдыха и спорта. Развитие пенни-фартинга отошло от утилитарной цели более ранних форм с его менее стабильным ходом и трудностями с переноской большого количества багажа. Это способствовало развитию тенденции использования велосипедов молодыми людьми, готовыми пойти на риск, для занятий спортом и отдыха. Несмотря на это, мы находим самое раннее упоминание о рабочих велосипедах в 1874 году в Париже в качестве курьеров для газет и фондового рынка , передвигающихся за копейки. [8]
Именно появление безопасного велосипеда впервые позволило создать велосипед, хорошо работавший в утилитарных целях, «клячу для бедняков». [9] Именно это развитие стало причиной велосипедного бума 1890-х годов. Во время бума велосипеды по-прежнему использовались в основном для спорта и отдыха, но, кроме того, они были приняты многими профессиями, такими как полицейские, почтовые работники, курьеры, муниципальные служащие, а также для базовой перевозки людей всех классов, рас и полов. [10] В США после бума использование транспорта резко изменилось: от спорта и отдыха к базовому транспорту. К 1902 году, когда бум подходил к концу, почти все велосипедисты ездили на велосипеде в практических целях. [11] Цены на велосипеды резко упали из-за усиления конкуренции между производителями и более заботящимися о цене потребителями; прибыль иссякла, и многие производители велосипедов обанкротились. Похожая история произошла и в Великобритании, но там некоторые производители смогли лучше справиться с переходом на езду на велосипеде, вплоть до того, что можно было говорить о втором буме из-за того, что так много людей из рабочего класса перешли на езду на велосипеде. [12] Кроме того, британские производители смогли выйти на развивающиеся зарубежные рынки, в первую очередь в Индию, Китай и Японию. В таких странах, как США, использование универсальных велосипедов практически исчезло до тех пор, пока после Второй мировой войны популярность нескольких британских и итальянских велосипедов типа родстер не выросла. После Второй мировой войны универсальные велосипеды оставались популярными в таких странах, как Нидерланды, Китай и в большинстве развивающихся стран .
С 1890-х годов для большинства универсальных велосипедов в мире произошли лишь небольшие усовершенствования в механике. Фактически, многие велосипеды в Азии до сих пор используют стержневые тормоза . Единственным исключением из этого правила была продолжающаяся разработка альтернативных силовых установок для универсальных велосипедов в виде дополнительных бензиновых двигателей и трансмиссий. Мотоциклетные велосипеды, разработанные вскоре после 1900 года в Европе и США, приобрели популярность в Западной Европе после Второй мировой войны . Обычно небольшой двухтактный двигатель мощностью в одну или две лошадиные силы был оснащен механизмом с роликовым приводом, который превращал любой стандартный родстер общего назначения в моторизованный велосипед . Поскольку они все еще могли приводиться в движение с помощью человеческой силы, в большинстве национальных схем регистрации они считались велосипедами. Моторизованный универсальный велосипед или веломотор предлагал больший запас хода, более быструю поездку на работу и повышенную универсальность для большого сектора послевоенного европейского потребительского рынка, который не мог позволить себе дорогие автомобили или мотоциклы. [13]
В 1962 году появление велосипеда Moulton привнесло новый взгляд на традиционную концепцию полезности. Используя небольшие, легко переносимые рамы и колеса, а также подвеску, Moulton был разработан с учетом растущего использования велосипедов в обществе в сочетании с другими видами массового транспорта. В 1990-е годы было представлено несколько конструкций велосипедов в попытке улучшить традиционный универсальный велосипед. Большинство из них были сосредоточены на использовании легких сплавов рамы, новых тормозных и трансмиссионных систем, а также электронной навигации и помощи в мониторинге.
Универсальные велосипеды в основном используются для поездок на короткие расстояния, выполнения поручений, покупок, отдыха или для перевозки товаров или товаров. Универсальные велосипеды также можно увидеть в почтовой службе , на войне и для перевозки сотрудников на крупных рабочих местах (фабриках, складах, аэропортах, киностудиях и т. д.). В некоторых странах целые парки служебных велосипедов могут эксплуатироваться или управляться местными или национальными правительственными учреждениями в рамках общественной программы совместного использования велосипедов .
Коммунальный велосипед — наиболее широко используемый вид велосипеда во многих неосвоенных частях мира. В то время как автомобили вытеснили велосипеды в качестве личного транспорта во многих промышленно развитых и постиндустриальных странах, рост цен на топливо и обеспокоенность по поводу окружающей среды заставили многих людей вновь обратиться к универсальным велосипедам для выполнения различных повседневных задач. В странах, где специальные велосипеды общего назначения недоступны или не подходят для местных условий, многие велосипедисты приобретают гибридные велосипеды , шоссейные велосипеды , горные велосипеды или туристические велосипеды для поездок на работу и общего пользования, часто ремонтируя старые или бывшие в употреблении модели. Несколько стран, в частности Китай , Индия , Япония , Нидерланды , Дания и фламандский регион Бельгии , продолжают производить версии универсального велосипеда. Кроме того, Deutsche Post в большинстве городов Германии использует версию городского велосипеда для доставки почты. [ нужна цитата ]
Универсальные велосипеды часто имеют сквозную раму , поэтому их можно легко установить, односкоростные или с внутренней ступичной передачей , а также барабанные тормоза для уменьшения необходимости в обслуживании, брызговики для поддержания чистоты одежды водителя, защиту цепи для предотвращения юбок или свободные брюки от зацепления за цепь, защита юбки для предотвращения зацепления длинного пальто или юбки за заднее колесо или тормоза, центральная подставка для удобной парковки, а также корзина или багажник для перевозки личных вещей или покупок. сумки.
Традиционный тип универсального велосипеда, родстер может весить до 16–23 кг (от 35 до 50 фунтов). Такие детали, как рама , колеса/диски и шины , выбираются из соображений прочности, безопасности и долговечности, а не из-за высоких характеристик. Кроме того, служебные велосипеды, как правило, включают в себя меньше технологических достижений в области дизайна материалов и техники по сравнению с дорожными велосипедами, хотя есть исключения. В частности, портативные универсальные велосипеды Moulton с небольшими шинами сочетают в себе передовые технологии и немного меньший вес.
Большинство универсальных велосипедов имеют вертикальную посадку. Руль почти всегда изогнут назад и расположен выше седла , чтобы водитель мог управлять органами управления, не меняя позы при езде . Седло также расположено прямо над осью заднего колеса, а не кареткой, что затрудняет вращение педалей. Некоторые люди добавляют детское кресло или прицеп . Сочетание деталей, дизайна и функций универсального велосипеда обеспечивает функциональность и комфорт (на коротких дистанциях) за счет веса, что является адекватным компромиссом при использовании по первоначальному назначению (местные поездки и короткие поездки). [14]
Голландский stadsfiets обладает полным набором функций, обычно присущих универсальному велосипеду. Голландские слова fiets и stadsfiets означают «велосипед» и «городской велосипед» соответственно. Стадсфиец считается полностью оборудованным европейским городским велосипедом, отличающимся следующими типичными особенностями: вертикальное положение при езде, полностью закрытая цепная коробка , защита юбки , O-образный замок , ступичная передача, динамо-втулка , небольшой предупреждающий звонок с ручным управлением и встроенный огни.
Немецкая и голландская версии европейского городского велосипеда похожи, хотя есть и различия. [15]
Английский родстер похож по конструкции, внешнему виду и назначению. Основные различия заключаются в том, что континентальные велосипеды, как правило, имеют более высокое положение руля для более вертикальной посадки при езде и, скорее всего, имеют барабанные тормоза с стержневым приводом . Из-за культурного и торгового влияния Великобритании в ее бывших колониях родстер до сих пор можно увидеть в местном производстве и использовании во многих странах мира.
Европейский городской велосипед в традиционном стиле включает в себя раму из низкоуглеродистой высокопрочной стали, черную краску с хромированными аксессуарами, непрозрачную защиту юбки, бутылочную динамо-машину, простые фонари с приводом от динамо-машины, а также односкоростную или трехскоростную внутреннюю коробку передач. зубчатая ступица.
Современные городские велосипеды все чаще встречаются во многих европейских городах, включая Амстердам и Копенгаген . Городские велосипеды голландского и датского производства часто включают в себя такие функции, как прозрачная защита юбки , цвета, отличные от черного, рама из алюминиевого сплава или хромомолибденовой стали, передняя амортизационная вилка, подвесной подседельный штырь, динамо-втулка , динамо-освещение с обнаружением движения и темноты, магнитное фары, 7- или 8-скоростную ступицу, регулируемую подножку , детские сиденья и фару, встроенную в переднюю вилку. С другой стороны, новые немецкие модели, как правило, основаны на философии «меньше значит больше» . [16]
Пригодность и доступность полностью оборудованных городских велосипедов зависит от множества факторов, включая местный рельеф, плотность города, автомобильное движение, погоду и велосипедную инфраструктуру. Традиционные европейские городские велосипеды оптимизированы для частых поездок на короткие расстояния по равнинной местности в городских условиях. Однако такие велосипеды также используются в холмистой Швейцарии (хотя там они встречаются крайне редко из-за большого веса и неэффективной геометрии), включая Базель и Берн , где 23% и 15% ежедневных поездок совершаются на велосипедах соответственно. . [17]
Полностью оборудованный европейский городской велосипед или тяжелый родстер обычно весит 16–23 кг (35–50 фунтов) по сравнению с 6–10 кг (14–22 фунта) для среднего шоссейного гоночного велосипеда и 10–13 кг (22–29 фунтов). фунтов) для типичного современного горного велосипеда , туристического велосипеда или гибридного городского велосипеда , пригородного или кроссового велосипеда . [18] Европейский городской велосипед со стальной рамой, ступицей, корпусом цепи и другими функциями тяжелее, и на нем труднее ездить в гору, чем на шоссейном велосипеде. [19] Велосипед со стальной рамой сложнее переносить и хранить, поэтому он может быть не лучшим выбором для пассажиров, которым необходимо перевозить свои велосипеды на общественном транспорте, а также для велосипедистов, живущих или работающих в жилых домах на верхних этажах. [20] Вместо этого европейские городские велосипеды часто запирают и хранят возле предприятий или жилых домов, даже в ненастную погоду. Для облегчения переноски и хранения производители европейских городских велосипедов предусмотрели в складных велосипедах функции, аналогичные городским велосипедам . В Нидерландах многие современные городские велосипеды также доступны с рамой из алюминиевого сплава, что значительно снижает вес и частично преодолевает практические трудности, связанные с более тяжелыми велосипедами.
В Соединенных Штатах американцы, живущие в городах или пригородах с большим количеством солнечных дней в году, традиционно используют велосипеды для шоссейных гонок, спортивные/туристические велосипеды или горные велосипеды для обычных поездок на работу или в коммунальных целях. Для всепогодного использования покупатели в США, как правило, приобретают значительно более легкие машины, чем традиционные Stadsfiets или универсальные родстеры, вместо этого выбирая гибридные городские велосипеды или пригородные велосипеды, созданные на основе дорожных или горных моделей. Последние часто используют легкие рамы и широкий диапазон передач для использования на скоростных дорогах, а также на крутых склонах. Чтобы сэкономить вес, некоторые гибридные городские или пригородные велосипеды обычно не имеют большого количества аксессуаров: к ним добавляются только крылья, багажник и, возможно, частичная защита цепи, а также передние и задние фонари. [21] Их меньший размер и меньший вес часто позволяют носить их с собой в офисах и жилых домах, что является преимуществом в странах с чрезвычайно высоким уровнем вандализма и краж велосипедов (даже старых или устаревших моделей с небольшой денежной стоимостью). [22]
Большинство европейских городских велосипедов рассчитаны на круглогодичное хранение на открытом воздухе, даже в холодной Скандинавии, где ежедневное использование велосипедов остается высоким круглый год. Таким образом, европейские городские велосипеды не всегда нужно перевозить в помещении, их можно оставить снаружи, заперев должным образом. Для защиты от краж и вандализма европейский городской велосипед имеет более жесткую раму, небыстросъемное сиденье и колеса, а также блокировку задних колес. Чтобы предотвратить кражу или вандализм, лучше всего заносить велосипед в помещение, но в густонаселенных городах с компактными жилыми помещениями это не всегда возможно.
Как и английский спортивный родстер , [23] более легкий вариант современного универсального велосипеда придерживается того же общего подхода к конструкции и использованию велосипеда, но экономит вес и повышает эффективность за счет использования:
Легкий европейский городской велосипед — популярная модель таких голландских брендов, как Batavus и Gazelle , где высокий уровень использования велосипедов приводит к спросу на городские велосипеды с более высокими характеристиками, которые в остальном аналогичны полностью оборудованному типичному европейскому городскому велосипеду. Иногда его позиционируют как «спортивный» вариант последнего.
Европейский городской велосипед имеет наклоненный назад руль и прямую посадку. Рули, похожие на рули в стиле North Road , имеют умеренный подъем и сдвинуты назад к телу, что обеспечивает полностью вертикальное положение, подобное идущему человеку. Водитель легко виден другим участникам дорожного движения и легко видит движение и опасности.
Форма руля позволяет подвешивать на стержни сумки для покупок, замки и другие предметы, не соскальзывая. Это снижает управляемость, но это компенсируется более стабильной геометрией рамы и вилки.
Ступичная передача – важная особенность европейского городского велосипеда. Система ступичного механизма обеспечивает большую простоту использования, чем система переключателя, благодаря возможности стационарного переключения передач, плавному переключению, [24] способности обеспечивать широкий диапазон передаточных чисел и необходимости минимального обслуживания.
Для втулки с редуктором требуется только один переключатель, а не два, поэтому ее проще использовать, чем пару переключателей, которые обеспечивают большее количество скоростей для спортивных велосипедов, которые в них нуждаются. Европейский городской велосипед или родстер обычно имеет 3, 5, 7, 8 или 11 скоростей. В некоторых моделях высокого класса доступна 14-скоростная ступица Rohloff с редуктором. Batavus производит несколько моделей полнофункциональных городских велосипедов со ступицей NuVinci с бесступенчатым передаточным числом. NuVinci имеет почти тот же диапазон, что и 8-скоростная втулка (около 300%), с возможностью выбора любого передаточного числа в пределах диапазона. На большинстве велосипедов велосипедную передачу можно увеличивать или уменьшать по мере необходимости, например, путем установки передней звезды меньшего размера и/или задней звезды большего размера, чтобы облегчить подъем.
Ступичная передача позволяет использовать полностью закрытый корпус цепи , что сводит к минимуму необходимость технического обслуживания. Втулочная передача имеет меньший КПД, чем чистая, правильно отрегулированная система переключения передач, но сохраняет свою эффективность без тщательной очистки и регулировки. Система ступичного механизма тяжелее системы переключения передач. В системе ступичного механизма основные движущиеся части закрыты, что затрудняет ремонт, чем в системе переключения передач. Если ступица с редуктором выходит из строя, иногда выгоднее заменить ступицу, чем пытаться ее отремонтировать.
Изогнутая вилка и расположенные под углом вертикальные трубки обеспечивают стабильное и плавное рулевое управление, позволяя водителю управлять одной рукой, освобождая при этом другую руку для подачи сигналов или фиксации груза на задней стойке. Европейцы обычно используют свободную руку, чтобы держать зонтик или мобильный телефон или держать за плечо ребенка, едущего на велосипеде, чтобы научить ребенка правильному расположению на дороге. Ножной тормоз также позволяет ездить одной рукой, поскольку одна рука на руле должна только управлять, а не тормозить.
Устойчивый европейский городской велосипед позволяет безопасно передвигаться в вертикальном положении, как при ходьбе; ощущение стабильности и расслабленности, как будто идешь очень быстро. Безопасный городской велосипед должен иметь возможность легко поворачиваться, не падая, и должен быть способен надежно передвигаться с сумками для покупок и замком, висящим на руле.
Динамо -втулка позволяет создать встроенную систему освещения без громкого шума и высокого сопротивления динамо-машины с бутылкой (боковой стенкой), а также без ненадежности, высокой стоимости, проблем с экологической утилизацией и обслуживания, присущих батареям. Динамо-втулка питает светодиодные или галогенные передние и задние фонари. Светильники имеют встроенный отражатель. Задний фонарь аккуратно установлен на задней стойке или крыле. Встроенный отражатель в фаре и заднем фонаре окружает светодиод или лампочку или находится рядом с ней. Встроенные светильники остаются на месте, т. е. не требуют регулировки.
Новейшие системы включают в себя торшер с конденсаторным питанием, питаемый от конденсатора в течение нескольких минут. Это предотвращает выключение света, как только скорость велосипеда упадет ниже нескольких километров в час; это выравнивает количество света на разных скоростях, поддерживая свет на более низких скоростях.
Новейшие системы включают автоматическое переключение на основе обнаружения темноты + движения. Это избавляет от необходимости физически позиционировать бутылочную динамо-машину или тратить время на установку; это обеспечивает готовое, гарантированное освещение независимо от условий дневного света. Трехпозиционный переключатель имеет положения «Выкл.», «Вкл.» и «Авто». Динамо-втулка предотвращает затраты на использование и подготовку к установке фары и заднего фонаря на велосипед перед использованием велосипеда, а также предотвращает необходимость снимать фару и задний фонарь и переносить их, пока велосипед припаркован в общественных местах. Встроенная система освещения предотвращает выход из строя аккумуляторной лампы и предотвращает получение штрафа и штрафа за отсутствие света в ночное время.
Многие датские велосипеды оснащены фарами, работающими за счет электромагнитной индукции . Фонари крепятся на колеса велосипеда, что устраняет необходимость в батареях и оказывает меньшее сопротивление водителю, чем традиционные динамо-машины.
Передняя амортизационная вилка часто встречается на современных европейских городских велосипедах высокого класса. Часто это вилка с пружинной/масляной или воздушно-масляной подвеской с регулируемым сжатием и отбоем. Традиционный родстер не имеет передней подвески или имеет пружинную переднюю подвеску с более ограниченным ходом и возможностью регулировки.
Некоторые модели высокого класса интегрируют фару в переднюю вилку и крыло в сборе. Это предотвращает вандализм, защищает проводку и уменьшает количество внешних проводов и кабелей.
Встроенный O-образный замок — это тип велосипедного замка , который предотвращает кражу во время поездки, устанавливает право собственности, закрепляет заднее колесо на раме (которую можно заблокировать отдельно), а также обеспечивает замок и прорезь для троса. О-образный замок также называют кольцевым замком или колесным замком.
O-lock облегчает парковку на открытом воздухе, снижая риск того, что кто-то может украсть велосипед, быстро уехав на нем. O-образный замок легкий и незаметный. Его можно очень быстро и удобно заблокировать, например, при парковке велосипеда возле магазина во время выполнения поручений.
O-lock также служит сдерживающим фактором в спорах о праве собственности, поскольку доказано, что человек, у которого есть ключ O-lock, является владельцем велосипеда. Более поздние O-образные замки имеют прорезь для крепления бронированного троса, позволяющего велосипедисту заблокировать раму, колеса и сиденье.
О-образные замки, как и все замки, обеспечивают ограниченную степень безопасности. [25] Для обеспечения максимальной безопасности необходимо использовать одновременно несколько типов замков. В Копенгагене и Японии O-образный замок обычно используется отдельно; велосипеды застрахованы от кражи, и владелец должен показать, что у него есть ключ, чтобы продемонстрировать, что велосипед был заперт. Ключ можно вынуть только заперев замок. В других местах O-образный замок используется вместе с фиксацией рамы на безопасном объекте или O-образный замок используется отдельно, когда владелец находится очень близко, чтобы предотвратить кражу при выезде. [26]
Защитная юбка (или защита пальто) позволяет использовать велосипед в обычной одежде как для основного водителя, так и для пассажира, едущего на задней стойке. Защита юбки помогает кататься в холод и дождь, поскольку позволяет легко носить пальто, плащ , платье, юбку, шарф или чемодан; Зимняя езда на велосипеде становится возможной, если носить больше одежды, использовать защиту юбки и цепной чехол. Это также позволяет транспортировать различные материалы на стойке, не зацепляясь за спицы.
Юбка предотвращает попадание зимней или струящейся весенней одежды в места, где сходятся многие элементы: задний тормоз, O-образный замок и спицы. Юбка и O-образный замок образуют единую систему. О-образный замок цепляет одежду, поэтому для компенсации требуется юбка. О-образный замок проходит через отверстие в защитном кожухе юбки. Традиционный старомодный городской велосипед имеет защиту юбки из прочной (непрозрачной) ткани, а современный европейский городской велосипед имеет защиту из прозрачного пластика.
Полностью закрытая защита цепи и брызговики защищают от масла и грязи. Цепной чехол позволяет использовать велосипед в обычной одежде без каких-либо подготовительных действий, таких как ношение зажимов для брюк или подкатывание штанин. Полная защита предотвращает появление масляных пятен на одежде и предотвращает попадание штанин в цепь или переднюю звездочку. Хотя новее [ когда? ] конструкции могут использовать частичную защиту цепи, последняя по-прежнему позволяет цепи время от времени цепляться и пачкать свободные штанины брюк, если они не закреплены.
Полная защита цепи также сохраняет трансмиссию (цепь и внешние шестерни) чистой и эффективной, исключая воду, грязь и песок, которые в противном случае могут попасть на цепь и переднюю звездочку, увеличить износ и снизить эффективность трансмиссии. Для ремонта задней спущенной шины необходимо частично разобрать полностью закрытую защиту цепи и снять заднее колесо, или шину необходимо отремонтировать на месте, не снимая колесо.
Крылья алюминиевые или пластиковые, иногда с задним фонарем, прикрепленным к нижней части заднего крыла. Достаточно низкая нижняя часть заднего крыла снижает попадание дорожной грязи на велосипедиста, следующего за ним. Встроенные в велосипед крылья обеспечивают чистое и безопасное крепление и подходят к раме велосипеда.
На большинстве европейских городских велосипедов используются закрытые барабанные тормоза или задние ножные тормоза, а не ободные тормоза. Велосипед с барабанными тормозами оптимизирован для остановки в сырую погоду: во влажную погоду барабанные тормоза обеспечивают большую тормозную мощность и надежность, чем ободные; но в сухую погоду меньше.
Закрытые барабанные тормоза требуют нечастого обслуживания по сравнению с ободными или дисковыми тормозами и более долговечны, чем дисковые тормоза, находящиеся под открытым небом.
Барабанные тормоза лучше всего подходят для медленного и умеренного использования, а не для длительных периодов резкого торможения на спуске с грузом. Сообщается, что при таком резком торможении барабанные тормоза иногда теряют эффективность, теряя тормозную способность, а ободные тормоза могут перегреть обод и вызвать взрыв шины. Распространенной моделью барабанных тормозов является Shimano Rollerbrake, которая включает в себя механизм, предотвращающий внезапное зацепление и захват большего, чем предполагалось, барабанного тормоза.
Барабанные тормоза тяжелее ободных.
В Голландии принято перевозить пассажира на заднем багажнике , при этом пассажир балансирует на боковом седле. Прочная стойка выдерживает вес пассажира, позволяя нести пассажира и выдерживать запуск без разрушения. Стандартный ремешок аккуратно прикрепляется к стойке, обеспечивая удобство транспортировки. Имеются стандартные выемки для сборки ремня с 2–4 эластичными ремнями. Багажник интегрирован в конструкцию велосипеда; задний фонарь обычно крепится на задней части стойки.
Датские велосипеды обычно оснащены задней стойкой с подпружиненным зажимом.
Шины устойчивы к проколам и позволяют путешествовать без насоса и инструментов для ремонта спущенной шины. Ширина обычно от средней до 38–44 мм (1,5–1,75 дюйма), что обеспечивает баланс скорости, долговечности и амортизации. Это полусликовые дорожные шины с неглубоким протектором, такие как шины Schwalbe Marathon. Такие шины быстрее и тише, чем шины для горных велосипедов, и более долговечны и надежны, чем шины для шоссейных гонок. Светоотражающие полосы на боковинах делают колеса видимыми как колеса, а не как маленькие отражатели. Это делает мотоцикл более заметным сбоку ночью для автомобилей без использования светоотражающей одежды и дополнительных фонарей.
Обычно используются большие колеса диаметром 710 мм (28 дюймов) 700 B или 700 C , обеспечивающие более плавный ход, чем колеса диаметром 660 мм (26 дюймов). На традиционных голландских городских велосипедах очень толстые спицы увеличивают несущую способность. Чтобы предотвратить кражу, на передних и задних колесах вместо быстросъемных фиксаторов используются осевые болты. Европейские городские велосипеды с прочными шинами используются в зонах, удобных для езды на велосипеде на короткие расстояния. Эти функции подходят для езды без инструментов или быстросъемных колес.
Педали-платформы позволяют использовать их с обычной обувью.
Седло обычно умеренно широкое, с мягкой амортизацией и часто подвешенное. Небыстросъемное сиденье предотвращает необходимость блокировать или снимать сиденье во избежание кражи. Эти особенности позволяют повысить комфорт в вертикальном положении. Некоторые седла дополнительно имеют продольную прорезь, чтобы избежать давления на промежность . Помимо предотвращения давления на промежность, эти прорези позволяют избежать боли в сидячих костях и язв в седле.
Имеется подставка , которая часто бывает двойной или центральной для устойчивости, когда на велосипеде перевозятся дети или груз . Кроме того, регулируемая по длине подножка позволяет парковаться независимо от уклона и нагрузки. Подставка позволяет велосипеду стоять на любой ровной или наклонной поверхности без необходимости использования внешней подставки или опоры.
Звонок является стандартным оборудованием для велосипедов в Европе и требуется по закону в некоторых европейских странах, таких как Дания, Польша и Германия. Доступны дополнительные функции, такие как передние и задние велосипедные отражатели , корзины, [27] детские сиденья [28] и лобовое стекло.
В 1997 году тогдашнему президенту США Биллу Клинтону подарили европейский городской велосипед City Bike One на память о его визите в Копенгаген, Дания. [29]
Другие примеры служебных велосипедов для поездок на работу, выполнения поручений, доставки и обычного городского транспорта.
Следующие велосипеды обладают большинством или всеми функциями, которые обычно встречаются в городских велосипедах в Нидерландах или Дании:
Несмотря на различия во многих деталях, некоторые американские производители велосипедов включили некоторые особенности традиционных европейских городских велосипедов в такие модели, как: [6]
Миллионы людей по всему миру по-прежнему полагаются на свои верные драндулеты в качестве дешевого и эффективного транспорта. Фактически, мировой автопарк приближается к миллиарду, причем подавляющее большинство из них курсирует в развивающихся странах, таких как Куба и Китай, где автомобили остаются роскошью.
