Дорожные услуги Great Western Railway, обслуживаемые с 1903 по 1933 год компанией Great Western Railway , как в качестве подвозки к их железнодорожным услугам, так и в качестве более дешевой альтернативы строительству новых железных дорог в сельской местности. Они были первыми успешными автобусными услугами, управляемыми британской железнодорожной компанией.
Столкнувшись с оценкой в £85,000 на строительство легкорельсовой дороги для обслуживания района к югу от Хелстона в Корнуолле, Great Western Railway (GWR) решила протестировать рынок с автобусными услугами на этом маршруте. Они узнали, что Lynton and Barnstaple Railway была вынуждена местными чиновниками прекратить использование двух автобусов на их новаторском соединении с Илфракомбом , и поэтому GWR купила их для управления услугой Хелстона . Услуга оказалась настолько популярной и прибыльной, что вскоре были созданы дополнительные маршруты в Пензансе и Слау .
К концу 1904 года в эксплуатации находилось 36 автобусов, на 10 больше, чем в Лондоне . Когда в 1928 году был принят Закон о Великой Западной железной дороге (автомобильный транспорт), у GWR был самый большой парк железнодорожных автобусов. Этот закон упорядочил работу железной дороги по обслуживанию автомобильных дорог, а также проложил путь к их передаче из-под контроля железной дороги автобусным компаниям, хотя железная дорога должна была стать акционером этих компаний, и все еще будут предприниматься усилия по координации автомобильных и железнодорожных услуг.
Первыми транспортными средствами были 16-сильные одноэтажные автобусы Milnes-Daimler. Вскоре к ним присоединились 20-сильные, а позднее и 30-сильные транспортные средства той же компании. Меньшее количество транспортных средств также поставлялось Dennis , Dürkopp , Straker-Squire и Wolseley , а также несколько паровых автобусов Clarkson мощностью 20 л. с . Позднее автобусы были получены от AEC , Chevrolet , Daimler , Guy , Leyland , Maudslay , Thornycroft и несколько от Burford, Clement-Talbot , Crossley , Ford , Gilford, Graham Dodge, International , Lancia , Morris , Overland BMT и Vauxhall .
Автобусы для более загруженных маршрутов были двухэтажными, а некоторые имели багажные отделения для перевозки почтовых сумок. Для туристических экскурсий транспортные средства, известные как «Jersey Cars», были открытыми, с сиденьями, расположенными ярусами, так что пассажиры, сидящие сзади, могли видеть поверх голов тех, кто сидел впереди. Более привычные типы автобусов были введены позже и использовались на экскурсиях и дальних «сухопутных круизах».
Маршруты в Девоне и Корнуолле были переданы новой компании Western National Omnibus Company 1 января 1929 года, которая наполовину принадлежала Great Western Railway, а наполовину — National Omnibus and Transport Company. Аналогичные услуги сейчас предоставляются First South West (в Корнуолле) и Stagecoach Devon . В 1929 году железная дорога также приобрела 30% акций Devon General Omnibus and Touring Company, в то время как Southern Railway приобрела 20%. В то же время маршруты Western National вокруг Бови-Трейси и Мортонхэмпстеда были переданы Devon General, которая с тех пор стала Stagecoach Devon.
Первая служба шла от Хелстона до Лизарда , соединяясь с поездами на железнодорожной станции Хелстона . Служба начала работу 17 августа 1903 года, пробный запуск был сделан двумя днями ранее. Служба обслуживалась железной дорогой до образования Western National. Другие службы обслуживались до Маллиона , Руан-Минор и Портлевена . Служба Фалмут - Пензанс через Хелстон была запущена с 11 июля 1921 года.
Служба из Пензанса в Маразион была введена 31 октября 1903 года и работала до 6 августа 1916 года, проходя за Пензансом до Ньюлина в течение первых нескольких месяцев. Другая служба была введена 16 мая 1904 года до Сент-Джаст , которая часто продлевалась до Пендина и Лэндс-Энда . В 1922 году службы были введены из Пензанса через Сент-Буриан в Лэндс-Энд и различные деревни в этом районе. Два года спустя недолговечная служба шла до Сент-Айвса . В 1925 году были добавлены новые службы из Хелстона в Редрут , Гвик , Сент-Кеверн , Манаккан .
Сегодня автобусное сообщение в Пензансе по-прежнему осуществляется с автобусной станции, прилегающей к железнодорожной станции Пензанса .
Позже, в 1904 году, было введено обслуживание из Плимута в Модбери с несколькими местными услугами из Модбери в Аветон Гиффорд , Йилмптон , Бигбери-он-Си и Айвибридж . Они также проходили через Кингсбридж в Солкомб и Дартмут . Дальнейшие маршруты из Кингсбриджа шли в Тотнес , Ньютон Эббот , Терлстоун и Хоуп Коув .
Маршрут Плимут- Роборо действовал с 12 сентября 1904 года по 6 августа 1916 года. Автобусы размещались под виадуком, на котором была построена железнодорожная станция Плимут-Миллбей .
11 июля 1904 года было открыто сообщение по морскому побережью, соединившее Пейнтон с Торки. 20 апреля 1905 года был открыт еще один маршрут из Пейнтона в Тотнес , а также недолговечный маршрут до Бриксхема и сезонные туры.
Автовокзал в Пейнтоне по-прежнему находится напротив железнодорожной станции Пейнтона .
Службы из Редрута начались 29 июля 1907 года с маршрутом в Фалмут . В последующие годы была создана сеть, которая достигла Портрита , Иллогана , Сент-Дэя , Кархаррака , Сент-Кеверна и Хелстона.
Автобусный гараж из гофрированного железа все еще стоит за железнодорожной станцией Редрут , хотя по своему первоначальному назначению он больше не используется.
Первые рейсы из Сент-Остелла были до Сент-Колумб-роуд через Сент-Деннис 3 августа 1908 года и до Багла и Бодмина в следующем месяце. Другие маршруты были добавлены в Чарльзтаун , Пентеван (3 августа 1908 года), Ньюквей (29 мая 1910 года), Труро (1911 год), Тренаррен (1 августа 1911 года), Сент-Блейзи , Тревиско (2 октября 1911 года), Пар (1 октября 1920 года), Тайвардрит и Фоуи , а также Портскато (9 октября 1923 года), Мевагисси (17 декабря 1923 года), Горран-Хейвен , Рош (9 июля 1928 года).
Автовокзал в Сент-Остелле по-прежнему находится за пределами железнодорожной станции Сент-Остелл, в бывшем грузовом дворе.
С 1 июня 1904 года было запущено сообщение от железнодорожной станции Солтэш до Каллингтона с целью проверки рынка на предмет предлагаемой легкорельсовой дороги , но автобусное сообщение продолжалось до 30 сентября 1911 года.
Железнодорожная станция Мортонхэмпстед была центром экскурсий по Дартмуру , а регулярное сообщение с Чагфордом осуществлялось с 9 апреля 1906 года по 31 декабря 1928 года. Другие маршруты в этом районе проходили от железнодорожной станции Бови до Ньютон-Эббот и таких туристических мест, как Уайдкомб-ин-зе-Мур и Хейтор .
Одним из первых маршрутов железной дороги был маршрут от железнодорожной станции Слау до Биконсфилда , Бакингемшир, открытый 1 марта 1904 года. Маршруты до Виндзора были открыты 18 июля 1904 года, до Бернем-Бичес — 1 мая 1908 года, а в 1927 году — до Тэплоу .
Услуги от железнодорожной станции Страуд были введены 9 января 1905 года для связи с паровыми рельсовыми моторными перевозками в этом районе. Маршруты связывали Страуд с Челтнемом . Услуги в районе Страуда были переданы Western National в 1929 году. Также были услуги из Челтнема в Bishops Cleeve и Winchcombe , позже переданные Bristol Tramways . В 1927 году было открыто несколько новых маршрутов из Першора . В следующем году был открыт длинный маршрут по стране из Челтнема в Оксфорд, чтобы соединить Челтнем с лондонскими поездами в Оксфорде, более прямой, чем полностью железнодорожный маршрут до Лондона. Услуга была передана Bristol Tramways в 1932 году.
В 1905 году на железнодорожной станции Хайбридж были опробованы некоторые паровые автобусы для обслуживания маршрута Бернхэм-он-Си — Чеддер . В следующем году было опробовано несколько рейсов из Бриджуотера , но к концу 1911 года все они были отменены.
Службы работали в Уэстон-сьюпер-Мэр вдоль морского побережья до Старого пирса и Сэнд-Пойнта, и вверх по холму до Уорлбери. Начиная с 8 июля 1928 года, они продолжали работать под управлением GWR до 19 июля 1931 года, когда они были переданы, вместе с некоторыми маршрутами в Портисхеде , Bristol Tramways , которая теперь является First West of England .
Маршрут из Вулверхэмптона в Бриджнорт был запущен в течение короткого времени с 7 ноября 1904 года с использованием паровых автобусов и был возобновлен в следующем году с использованием моторных автобусов. Стаурбридж был связан с Бромсгроувом , городом на Мидлендской железной дороге , 13 февраля 1905 года.
В районе Веймута обслуживание началось в 1905 году совместно с London and South Western Railway . Это были последние услуги, обслуживаемые железной дорогой, которые были переданы Southern National company 1 января 1934 года.
Другие маршруты можно найти в Банбери , Фроме , Хангерфорде , Мейденхеде , Мальборо , Ньюбери , Суиндоне и Уонтедже .
Маршруты были переданы различным местным компаниям, при этом железная дорога получила пакет акций, что позволило ей оказывать влияние на автобусные перевозки, хотя маршруты часто передавались в течение нескольких месяцев после подписания соглашений в указанные даты. Вовлеченными компаниями были Birmingham and Midland Motor Omnibus Company ( Midland Red – 1 января 1930 г.), City of Oxford Motor Services (28 февраля 1930 г.), Thames Valley Traction (1 января 1931 г.), хотя некоторые из них в Слау перешли в London General Country Services 10 апреля 1932 г. Маршруты вокруг Суиндона были переданы Bristol Tramways .
Движение поездов началось в Рексеме 11 октября 1904 года. Маршруты расходились от многих станций, включая Аберавон , Абергавенни , Аберистуит , Брекон , Кардиган , Кармартен , Корвен , Нит , Ньюкасл-Эмлин , Нью-Ки , Освестри и Сент-Дэвидс .
Услуги на юге и западе Уэльса были переданы новой компании Western Welsh Omnibus Company 1 августа 1929 года, которая наполовину принадлежала железной дороге. Услуги на севере стали называться "Western Transport" с 3 ноября 1930 года, которая была объединена с Crosville Motor Services, поддерживаемой London, Midland and Scottish Railway, 1 мая 1933 года. Теперь это Arriva Buses Wales .
