Béarn был авианосцем, переоборудованным из неполного линкора класса Normandie для Marine nationale (Французский флот) в 1920-х годах. Вступив в строй в 1928 году, флот намеревался использовать его для разработки тактики и методов для авианосной авиации. Единственный авианосец, построенный Францией до окончания Второй мировой войны , корабль сыграл незначительную роль на ранних этапах войны, обучаясь в домашних водах и проводя обучение пилотов.
В конце мая 1940 года Béarn переправил золото для покупки самолетов из Соединенных Штатов, но его перенаправили на Мартинику во Французской Вест-Индии, когда в июне было подписано перемирие с Германией . Под давлением Соединенных Штатов, которые беспокоились о том, что немцы возьмут его под свой контроль, если он вернется во Францию, авианосец оставался там в течение следующих четырех лет. Чтобы успокоить американцев, местный командир согласился обездвижить его в середине 1942 года. Французское правительство Виши приказало ему устроить диверсию на судне в мае 1943 года, и он в конечном итоге подчинился, посадив Béarn на мель .
Она была отбуксирована в Пуэрто-Рико после того, как острова присоединились к Свободной Франции в том же году для предварительного ремонта, который позволил бы ей доплыть своим ходом до Нового Орлеана , штат Луизиана , чтобы быть преобразованной в паром для самолетов . Переоборудование было завершено в начале 1945 года; во время своего первого рейса с грузом самолетов она столкнулась с другим судном и была вынуждена направиться во Французское Марокко для экстренного ремонта. Полный ремонт занял почти шесть месяцев, и затем она несколько месяцев перевозила персонал и оборудование между Метрополией Франции и Французской Северной Африкой .
В октябре корабль отправился во Французский Индокитай с самолетами, материалами и припасами, поскольку французы планировали восстановить контроль над своей оккупированной японцами колонией. Béarn оставался там в течение года, прежде чем вернуться домой, где его немедленно перевели в резерв . Два года спустя корабль был восстановлен в качестве флагмана подводной и противолодочной группы Marine nationale , а также служил в качестве плавучего судна для подводных лодок . В 1960 году Béarn был затоплен и служил в качестве плавучей казармы , пока он не стал настолько неэкономичным, что в 1966 году было построено новое судно . В следующем году его продали на слом .
Корабли класса «Нормандия» имели длину 175 м (574 фута 2 дюйма) по ватерлинии и общую длину 176,4 м (578 футов 9 дюймов) . Они имели ширину 27 м (88 футов 7 дюймов) и среднюю осадку 8,84 м (29 футов) при полной загрузке . Они должны были водоизмещать 25 250 метрических тонн (24 850 длинных тонн ) при нормальной загрузке и 28 270 метрических тонн (27 820 длинных тонн) при глубокой загрузке . Корабли имели бы экипаж из 44 офицеров и 1160 рядовых, когда служили бы флагманом . [ 1]
В отличие от своих сестринских кораблей , Béarn должен был быть оборудован двумя наборами паровых турбин Parsons , каждая из которых приводила в движение пару гребных валов, используя пар, вырабатываемый 28 котлами Niclausse . Двигатели имели мощность 32 000 лошадиных сил (23 536 кВт ; 31 562 л. с. ) и были рассчитаны на скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), хотя использование принудительной тяги должно было увеличить их выходную мощность до 45 000 лошадиных сил (33 097 кВт; 44 384 л. с.), а максимальную скорость — до 22,5 узлов (41,7 км/ч; 25,9 миль в час). [2] Корабли были спроектированы так, чтобы перевозить достаточно угля и мазута , чтобы обеспечить им предполагаемую дальность плавания в 6600 морских миль (12 200 км; 7600 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [3]
Главная батарея класса Normandie состояла из дюжины орудий Canon de 340 мм (13,4 дюйма) Modèle 1912M, установленных в трех счетверенных башнях . Одна башня была размещена впереди, одна в середине корабля и одна в корме надстройки, все на центральной линии . Корабли также были бы оснащены вспомогательным вооружением из 24 орудий Canon de 138,6 мм (5,5 дюйма) Modèle 1910 , каждое из которых было бы установлено отдельно в казематах рядом с башнями основных орудий. Противовоздушная оборона, вероятно, была бы обеспечена четырьмя орудиями Canon de 47 мм (1,9 дюйма) Modèle 1902 AA . Корабли также были бы оснащены шестью подводными 450 мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по три на каждом борту . [4]
Ватерлиния броневого пояса кораблей класса « Нормандия» простиралась почти на всю длину корпуса, за исключением 5 метров (16 футов 5 дюймов) на корме. Самая толстая часть брони защищала корпус между барбетами концевых башен и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма). От переднего барбета к носу толщина пластин постепенно уменьшалась с 260 до 160 миллиметров (10,2–6,3 дюйма), за кормой задней башни толщина броневых пластин постепенно уменьшалась с 260 до 140 миллиметров (5,5 дюйма). Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров на их лицевых поверхностях, 210 миллиметров (8,3 дюйма) по бокам и 100 миллиметров на крыше. Казематы были защищены 160-миллиметровыми броневыми плитами. Части барбетов, выступавшие за пределы верхней брони, были защищены 250-миллиметровыми (9,8 дюйма) пластинами. Толщина бортов боевой рубки составляла 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее крыша — 100 миллиметров. Толщина нижней броневой палубы составляла от 14 до 70 миллиметров (от 0,55 до 2,76 дюйма), причем самая толстая часть палубы имела наклон, чтобы соприкоснуться с нижней частью броневого пояса. Толщина верхней броневой палубы составляла от 26 до 80 миллиметров (от 1,0 до 3,1 дюйма), причем самая толстая часть находилась на внешних краях. [5]
Торпедная переборка « Нормандии » состояла из 20-миллиметровой (0,8 дюйма) пластины из никелевой стали , облицованной 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной из гофрированной мягкой стали , которая была предназначена для поглощения ударной волны от детонации боеголовки торпеды . Рядом с котельными отделениями находились очень глубокие угольные бункеры, которые также были предназначены для поглощения детонации торпеды. [6]
Béarn , названный в честь исторической провинции Беарн , [7] был заказан 30 декабря 1912 года [8] и заложен на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейне 10 января 1914 года. Начало Первой мировой войны в августе 1914 года прервало строительство, которое было остановлено на время конфликта. [3] К тому времени работа над Béarn существенно не продвинулась: ее корпус был готов всего на 8–10 процентов, а ее двигатели были готовы только на 25 процентов. Ее котлы были собраны на 17 процентов, а ее башни были готовы на 20 процентов. [9] Корпус был спущен на воду 15 апреля 1920 года, чтобы освободить стапель , хотя Marine nationale еще не решило, что с ним делать. [10]
В том же году французская делегация посетила британский авианосец HMS Argus , и в результате этого визита появилось предложение переоборудовать один из недостроенных линкоров класса Normandie в авианосец, который получил обозначение Project 171. Первым шагом было проведение испытаний с использованием корпуса Béarn , который был завершен только до нижней броневой палубы и не имел поясной брони и двигательных установок. На нижней палубе была построена деревянная платформа размером 45 на 9 метров (148 на 30 футов) с импровизированной системой тормозного устройства , которая была утяжелена мешками с песком. Лейтенант де Виссо Поль Тест провел первые испытания в октябре с использованием британских Sopwith 1½ Strutters . Дальнейшие испытания были проведены в следующем году с Hanriot HD.3 . [10]
Все еще не решив, достраивать ли корабль как линкор или авианосец, Marine nationale был вынужден действовать, когда 6 февраля 1922 года был подписан Вашингтонский военно-морской договор , исключивший первую возможность. [10] 18 апреля Marine nationale решил, что Béarn , а не любой из его сестер, будет преобразован в авианосец, поскольку его конструкция была наименее продвинутой и, таким образом, была бы самой дешевой для переоборудования. [11] Четыре его сестры, которые были ближе к завершению, были вместо этого разобраны на металлолом. Большая часть оборудования с этих кораблей была использована для достройки Béarn и нескольких крейсеров, заказанных в 1922 году. [12] Контракт на переоборудование был подписан с его строителем 4 августа 1923 года на 66,33 миллиона французских франков . [10]
Длина Béarn составляла 175 метров (574 фута 2 дюйма) между перпендикулярами и 182,5 метра (598 футов 9 дюймов) в длину в целом. Ширина судна составляла 27,17 метра (89 футов 2 дюйма) по ватерлинии [13] и 35,2 метра (115 футов 6 дюймов) по полетной палубе . Водоизмещение судна составляло 22 146 длинных тонн (22 501 тонна) при стандартной загрузке и 28 400 длинных тонн (28 900 тонн) при полной загрузке, что давало ему осадку 8,86 метра (29 футов 1 дюйм). [14] В носовой части полетной палубы была установлена выдвижная четырехэтажная штурманская рубка ; при ее убирании открывался вид вперед и по бокам под полетной палубой. Включая авиагруппу, ее экипаж насчитывал 45 офицеров и 830 рядовых. [15]
Marine nationale решила вернуться к смешанной силовой установке сестер Béarn , а не использовать свою предполагаемую пару паровых турбин с прямым приводом , и использовала машины с головного корабля класса Normandie . Один комплект турбин Parsons приводил в движение два внутренних гребных вала, а две вертикальные паровые машины тройного расширения находились на внешних валах для крейсерского хода на низкой скорости. Это было сделано для снижения расхода топлива на крейсерских скоростях, поскольку турбины с прямым приводом очень неэффективны на умеренных и низких скоростях. Двигатели имели общую мощность 40 000 лошадиных сил (29 000 кВт) с использованием пара, подаваемого дюжиной новых нефтяных котлов Normand , которые имели рабочее давление 20 кг/см 2 (1961 кПа ; 284 фунта на кв. дюйм ), что давало Béarn максимальную скорость 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль в час). Воздухозаборники котла были объединены в одну воронку , встроенную в остров по правому борту полетной палубы. Большая вентилируемая камера, прозванная cul de lampe (основание лампы), была установлена на боковой стороне корпуса под воронкой для смешивания более холодного воздуха с горячим выхлопом котла, чтобы уменьшить турбулентность воздуха над полетной палубой. Корабль перевозил максимум 2100 метрических тонн (2067 длинных тонн) мазута, что давало ему дальность плавания 6500 морских миль (12000 км; 7500 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Электроэнергия обеспечивалась четырьмя 400-киловаттными (540 л. с.) паровыми динамо-машинами ; пара 150-киловаттных (200 л. с.) дизель-генераторов использовалась, когда корабль находился в гавани. [16]
Длина полетной палубы корабля составляла 180 метров (590 футов 7 дюймов), а максимальная ширина — 27 метров (88 футов 7 дюймов). Сама палуба состояла из двух перекрывающихся 12-миллиметровых (0,47 дюйма) пластин, покрытых 50–70 миллиметрами (2,0–2,8 дюйма) африканского тика . Она сохранила примитивное тормозное устройство, использовавшееся во время ее испытаний, когда была завершена, но оно было заменено во время ее первого ремонта. Авианосец также был оснащен 12-тонным (11,8-тонным) краном на корме острова, у которого была второстепенная задача по обслуживанию пары гидросамолетов , которые были погружены для использования, когда корабль находился в гавани. [17]
Béarn был оснащен тремя электрическими лифтами , которые перемещали самолеты между полетной палубой и верхним ангаром. [Примечание 1] Передний лифт мог поднять 2000 кг (4400 фунтов) и имел размеры 8 м (26 футов 3 дюйма) в длину и 12 м (39 футов 4 дюйма) в ширину, поскольку он был предназначен для обслуживания только истребителей . Лифт был необычным, поскольку имел двухэтажную конфигурацию, так что самолет можно было поднять, когда он находился в опущенном положении. Центральный лифт был предназначен для разведывательных самолетов с развернутыми крыльями и имел размеры 10 на 15 м (32 фута 10 дюймов на 49 футов 3 дюйма). Он мог поднять 5000 кг (11 000 фунтов), хотя был медленным, требуя три минуты для полного цикла. Чтобы обеспечить продолжение полетов на уровне ангара-палубы, открытая шахта лифта была снабжена тяжелыми складными дверями на уровне полетной палубы. Кормовой лифт был площадью 15 квадратных метров и был разработан для торпедоносцев . Он имел ту же мощность, что и центральный лифт, но был еще медленнее, требуя пять минут для цикла, и имел те же складные двери на уровне полетной палубы. [19]
Корабль был спроектирован с двумя ангарными палубами, из которых только верхний ангар длиной 124 метра (406 футов 10 дюймов) мог использоваться для эксплуатации самолетов, поскольку нижний ангар был отведен под мастерские и сборочные и складские помещения для самолетов. Номинальная ширина ангаров составляла 19,5 м (64 фута), но оборудование и стеллажи для хранения готового оружия уменьшили эффективную ширину до 15 метров. Верхний ангар имел высоту 6,5 м (21 фут 4 дюйма), за исключением передней секции, которая предназначалась для использования истребителями, где она была уменьшена до 5 м (16 футов 5 дюймов) дополнительной палубой, которая содержала спальные места для авиагруппы. Оба ангара были разделены на четыре секции асбестовыми противопожарными занавесами и оборудованы тремя верхними рельсами, с помощью которых можно было перемещать самолеты и другое тяжелое оборудование. Нижний ангар был оборудован тремя большими люками у основания шахт лифта для доступа в верхний ангар. Нижние части лифтов были оснащены рельсами, которые соответствовали верхним рельсам в ангарах; самолеты подвешивались к рельсам, а лифты поднимались или опускались по мере необходимости. Béarn хранил 100 000 литров (22 000 имперских галлонов ; 26 000 галлонов США ) авиационного бензина в трех отсеках внутри бронированной цитадели , которые были заполнены инертным азотом в качестве меры пожаротушения. [20]
Béarn был спроектирован для размещения до тридцати двух самолетов, по одной эскадрилье из дюжины торпедоносцев и разведывательных самолетов, а также эскадрильи из восьми истребителей. Первоначально корабль был развернут с шестью боевыми самолетами каждого типа, хотя в 1933 году их число увеличилось до девяти самолетов на каждом, что в общей сложности составило двадцать семь самолетов в авиагруппе. В начале своей карьеры он нес пару гидросамолетов CAMS 37 A, которые использовались, когда он находился в гавани. [21]
Основное артиллерийское вооружение корабля состояло из восьми 50- калиберных пушек Canon de 155 mm (6.1 in) Modèle 1921 в казематах по углам надстройки для защиты от надводных атак. Орудия стреляли 56,5-килограммовыми (125 фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 850 м/с (2800 футов/с). Это давало им дальность стрельбы 26 180 метров (28 630 ярдов) при максимальном угле возвышения установки +40°. Их подъемники боеприпасов были получены от ее сестры Flandre . Béarn нес 250 снарядов для каждого орудия. [22]
Ее противовоздушная оборона обеспечивалась шестью 50-калиберными пушками Canon de 75 мм (3 дюйма) Modèle 1924, восемью 50-калиберными пушками Canon de 37 мм (1,5 дюйма) Modèle 1925 и дюжиной пулеметов Hotchkiss Mitrailleuse de 8 мм (0,315 дюйма) Modèle 1914 , все на одиночных установках. 75-мм пушки также имели начальную скорость снаряда 850 м/с при стрельбе 5,93-килограммовыми (13,1 фунта) снарядами. При возвышении +40° пушки имели дальность стрельбы 14 100 метров (15 400 ярдов). Авианосец имел укладку на 450 снарядов на пушку. 37-мм пушки были полуавтоматическими и имели скорострельность всего 20 выстрелов в минуту. Они имели эффективную дальность стрельбы 5000 метров (5500 ярдов) с их 0,73-килограммовыми (1,6 фунта) снарядами, которые стреляли с начальной скоростью 810 м/с (2700 футов/с). На корабле было 375 снарядов для каждого орудия. Béarn также был оснащен четырьмя надводными установками для 550-миллиметровых (21,7 дюйма) торпедных аппаратов; корабль нес восемь торпед Modèle 1923D для них. [23]
Первоначальная броня пояса ватерлинии линкоров класса «Нормандия» была совершенно неподходящей для новой роли «Беарна » как авианосца и была заменена более тонким, но гораздо более глубоким поясом из 83-миллиметровой (3,3 дюйма) нецементированной брони , которая простиралась от 2,35 м (7 футов 9 дюймов) над ватерлинией до 3,124 м (10 футов 3 дюйма) под ней. Нижняя броневая палуба не была изменена, но толщина верхней броневой палубы была немного уменьшена до 24 мм (0,94 дюйма). Казематы имели 50-миллиметровые (2 дюйма) борта и 24-миллиметровую крышу. Угольные бункеры, защищавшие подводные стороны котельных, были не только сохранены, но и расширены, чтобы закрыть машинные отделения и передние масляные танки, поскольку Морская пехота опасалась, что существующая торпедная переборка не выдержит мощности более крупных боеголовок торпед, которые начали использоваться с момента разработки первоначальной системы. [6]
Данные о дальности для пары механических компьютеров управления огнем Modèle 1923B , которые управляли 155-мм орудиями и торпедами, предоставлялись четырьмя 3-метровыми (9 футов 10 дюймов) дальномерами совпадения , которые были установлены на спонсонах по бокам корпуса. Гарантировалось круговое покрытие, за исключением тех мест, где каждый из них был замаскирован островом, поскольку каждый дальномер выступал на 0,5 м (1 фут 8 дюймов) над полетной палубой. 75-мм орудия управлялись двумя директорами с большим углом, оснащенными 3-метровыми дальномерами OPL , один на левом борту, а другой на переднем конце острова. [24]
Béarn был введен в эксплуатацию 5 декабря 1927 года, хотя он не вступил в строй до 1 мая 1928 года . [25] Корабль был назначен в 1 re Escadre de ligne (1-ю эскадру линкоров) 1 re Escadre (1-ю эскадру) в Средиземном море. Неделю спустя авианосец погрузился на борт разведывательной эскадрильи Aéronavale (французская военно-морская авиация) Escadrille 7S1 и бомбардировочной эскадрильи Escadrille 7B1 , обе оснащенные самолетами Levasseur PL.4 . Тем же вечером Béarn отправился в составе сенаторской комиссии из трех человек в ознакомительную поездку на Корсику и французский Тунис , которая продолжалась до 20-го числа. [26]
27 мая Escadrille 7C1 , оснащенная истребителями Levy-Biche LB.2, поднялась на борт для круиза в Атлантику и Ла-Манш , посетив по пути порты во Французском Марокко . 20 июня Béarn приняла участие в учениях, где 1 re Escadre атаковала оборону Лорьяна и провела высадку десанта . Она присутствовала на военно-морском смотре в Гавре , когда флот был осмотрен президентом Франции Гастоном Думергом 3 июля. Эскадрилья посетила порты в Нормандии , во время которых LB.2 был вынужден совершить посадку , прежде чем вернуться в Бретань 20 июля. Эскадрилья отправилась в Тулон 29 июля, хотя Béarn был направлен в Сантандер , Испания , для посещения королем Альфонсо XIII . После короткого визита во Французский Алжир корабль вернулся в Тулон 4 августа. Андре Жюбелен , будущий адмирал и пионер военно-морского флота, служил на борту корабля в это время, хотя он еще не имел квалификации пилота. Именно во время этого похода стали очевидны недостатки низкой скорости авианосца. При работе с флотом ему приходилось поворачивать против ветра, чтобы запустить два самолета, и ему потребовался час с четвертью на скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), чтобы вернуться в эскадру, несмотря на его низкую крейсерскую скорость в 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [27]
Béarn совершил короткий учебный поход на Корсику и Французскую Северную Африку с 12 октября по 9 ноября для подготовки пилотов. Ограниченный нехваткой самолетов (LB.2 были непригодны к эксплуатации) и опытных пилотов, 7C1 летал только на двух истребителях Dewoitine D.1 , 7S2 — на трех PL.4, а 7B1 — на четырех PL.4. В общей сложности три эскадрильи насчитывали всего семь пилотов. В декабре авианосец начал короткий ремонт, в ходе которого передняя полетная палуба была наклонена на 4,5 градуса вниз в качестве первого шага, позволяющего самолетам приземляться над его носом. Кроме того, примитивное тормозное устройство из мешков с песком было заменено двумя прототипами тормозного устройства с механическим приводом. После завершения ремонта в мае Béarn использовал свои гидросамолеты CAMS 37 для проведения испытаний по оценке видимости подводной лодки Requin в период с 4 по 16 мая. Корабль участвовал в учениях в Западном Средиземноморье и у берегов Марокко с 27 мая по 10 июля. Несколько месяцев спустя авианосец курсировал вдоль атлантического побережья Марокко, выполнив несколько разведывательных миссий в южном Марокко в конце октября, чтобы запугать мятежных берберских племен, и посетил Дакар , Французскую Западную Африку , Мадейру и Канарские острова . Во время этого рейса был испытан один истребитель Wibault 74. [28]
Во время переоборудования Béarn с декабря 1929 по апрель 1930 года угол наклона кормы был изменен, чтобы соответствовать 4,5 градусам носа. 8 мая на борту авианосца находилось 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 и 3 CAMS 37. Два дня спустя он принял участие в военно-морском смотре 1 re Escadre Думергом в Алжире , который был посвящен столетию французского завоевания Алжира . По возвращении в Тулон 14 июня LB.2 были заменены на D.1, ожидая поставки заказанных Wibault 74. В конце декабря 7B1 начал отрабатывать имитацию сброса торпед. Торпедоносец Levasseur PL.7 был доставлен в 7B1, когда Béarn сопровождал 1 re Escadre в его походе в Северную Африку с 8 мая по 24 июня. Он был переоборудован в конце года. [29]
Levasseur PL.10 заменил PL.4 в 7S1 к апрелю 1932 года. Третьего числа того месяца корабль посетил Франсуа Пьетри , министр национальной обороны . В это время 7C1 модифицировал свои новые Wibault 74 и не мог участвовать в круизе эскадры по Восточному Средиземноморью с 15 апреля по 25 июня. Они совершили свои первые посадки на палубу 20 июля. В октябре корабль был переведен во 2 -ю эскадрилью линкоров (2 e Escadre de ligne ). В следующем месяце инспекция раскритиковала боеготовность авианосца, поскольку он был ограничен скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). В 1933 году численность каждой эскадрильи была увеличена с шести самолетов до девяти, за исключением эскадрильи истребителей, которая увеличилась до десяти. Во время похода 1-й эскадрильи в Северную Африку с 3 мая по 24 июня эскадрильи Béarn практиковались в поиске и атаке вражеских кораблей с наземной базы в середине мая и использовали Оран , французский Алжир, для учебной стрельбы несколько дней спустя. Несколько месяцев спустя PL.10 7B1 практиковались в атаке линкоров, сопровождаемых эсминцами 20 июля. Несколько недель спустя авианосец принял участие в военно-морском смотре Пьера Кота , министра авиации , 5 августа. Béarn был выведен из эксплуатации с августа по ноябрь, в течение которого 7S1 переоборудовали из PL.10 в PL.101, улучшенную версию того же самолета. [30]
К январю 1931 года Béarn был в плохом состоянии из-за заклинивания дверей центрального элеватора и плохого состояния котлов; к октябрю были проведены исследования для крупной реконструкции, включающей замену котлов, модификацию переднего элеватора и замену 75-мм орудий на более новые и мощные пушки Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1927 AA. Также были заказаны исследования стоимости и осуществимости для изучения возможностей замены турбин с прямым приводом на модели с редуктором, установки торпедных булей и лучшей горизонтальной защиты от возросшей угрозы со стороны наземных самолетов. [31]
Если бы он был оснащен редукторными турбинами и новыми котлами на 60 000 метрических лошадиных сил (44 000 кВт), конструкторы подсчитали, что авианосец будет иметь скорость 23,4 узла (43,3 км/ч; 26,9 миль/ч), хотя установка булей обошлась бы более чем в узел (22,3 узла (41,3 км/ч; 25,7 миль/ч)) и увеличила бы водоизмещение примерно на 500 т (492 длинных тонны). Улучшение скорости было бы недостаточным, чтобы позволить Béarn работать с новыми быстроходными линкорами класса Dunkerque , и не было возможности модернизировать горизонтальную защиту корабля. Министр военно -морских сил не считал, что стоит вкладывать большую сумму денег в 20-летний корпус, и разрешил потратить только 25 миллионов франков на замену котлов на шесть новейших котлов du Temple , расширение cul de lampe и удаление штурманской рубки и торпедных аппаратов. Кроме того, неэффективные 8-мм пулеметы были заменены шестью спаренными установками пулемета Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма) Modèle 1929 , были модернизированы директора высокого угла и установлены новые дальномеры для зенитных орудий. [32]
Реконструкция началась в феврале 1934 года и продолжалась до ноября 1935 года. Во время испытаний машин 26 августа Béarn развивал среднюю скорость 20,8 узлов (38,5 км/ч; 23,9 миль/ч) с пятью из шести зажженных котлов. [32] Когда реконструкция была закончена, корабль был напрямую приписан к 1 -й эскадрилье , и он был ненадолго переоборудован с середины декабря до середины января 1936 года. В начале года 7S1 и 7B1 были в полном составе, но на 7C1 было только 11 Wibault 74. Béarn был приписан ко 2-й эскадре для их похода во Французскую Западную Африку с 13 января по 29 февраля, хотя по пути домой он посетил Касабланку , Французское Марокко, и Мерс-эль-Кебир , Французский Алжир. [33] В марте Potez 565 вылетел из Беарна , что стало первым случаем, когда двухмоторный самолет когда-либо взлетал с авианосца. [34] Корабль совершил последний учебный круиз с 1-й эскадрильей во Французскую Северную Африку с 8 мая по 24 июня, прежде чем его перевод во 2 - ю легкую эскадрилью 2 - й эскадрильи вступил в силу 1 октября. Первоначально он базировался в Бресте , но был переведен в Шербур 27 ноября и участвовал в учебном круизе на Мадейру и Французскую Западную Африку с 13 января по 26 февраля 1937 года. После возвращения домой он провел испытания с автожиром LeO C.30 в конце марта. Беарн принял участие в военно-морском смотре в Бресте для министра морского флота Альфонса Гаснье-Дюпарка 27 мая. В следующем месяце его самолеты начали тренироваться для ночных операций. [35]
Для учебного похода 2 -й эскадрильи 1938 года Béarn погрузил только эскадрильи 7S1 и 7B1. Они тренировались у Азорских островов , Мадейры и марокканского побережья Атлантики во время посещения Лиссабона , Португалия . Во время этого похода PL.101 буксировал цель для обучения зенитной стрельбе в сумерках , а затем приземлился на борту авианосца в темноте без происшествий. Это была первая французская ночная посадка на авианосец, выполненная вне досягаемости суши. Béarn прошел краткий ремонт с конца июля по 25 сентября; работа была ускорена, поскольку напряженность возросла во время Мюнхенского кризиса в сентябре. 1 октября эскадрильи корабля были переименованы: 7C1 стал AC1, 7B1 стал AB1, а 7S2 стал AB2. Во время учений в ноябре в AB1 было шесть самолетов, а в AB2 — девять. В октябре и ноябре AC1 начал развертывание истребителя Dewoitine D.373 , и три пилота совершили первые успешные посадки на палубу в это время. Béarn был переоборудован с 20 января по 5 апреля 1939 года, что включало замену труб некоторых из его котлов. Во время шторма 22 января корабль оторвался от своих швартовов , но был пойман буксирами и временно пришвартован в Ланиноне, Брест. Начиная с начала 1939 года, AC1 начал получать Dewoitine D.376, версию 373 со складными крыльями. Складной механизм работал час, и его использование было прекращено экипажем авианосца, поскольку его подъемники были достаточно большими, чтобы управлять истребителями с расправленными крыльями. В июле Беарн провел испытания по посадке на палубу прототипов пикирующего бомбардировщика Loire-Nieuport LN.401 и пикирующих бомбардировщиков Vought V-156 F, закупленных в Соединенных Штатах. [36]
На следующий день после объявления Францией войны Германии 3 сентября 1939 года Béarn получил приказ поднять свои самолеты. 5 октября авианосец был номинально назначен в Force L, вместе с линкором Dunkerque и тремя легкими крейсерами , которому было поручено искать в Вест-Индии немецкий крейсер Admiral Graf Spee . На самом деле авианосец оставался в Бресте, проводя учения по противовоздушной обороне и начиная процесс переоборудования в танкер для летающих лодок Breguet 521 Bizerte и Laté.523 . Хотя модификации в основном заключались в добавлении 12-метровой (39 футов 4 дюйма) стрелы для поддержки заправочного шланга, работы продолжались с октября по апрель 1940 года. Во время стоянки в Ланиноне 23 марта два члена экипажа получили серьезные ранения, когда взрывные работы поблизости на новом стапеле привели к тому, что в переднюю часть авианосца попало множество кусков щебня. [37]
Béarn получил приказ отправиться в Тулон 13 апреля, чтобы начать обучение по посадке на палубу для Escadrilles AB1 и 2S3. Первый был оснащен Vought V-156F , а второй имел Levasseur PL.101, но должен был быть переоборудован в пикирующие бомбардировщики Loire-Nieuport LN.411 в мае. Корабль прибыл 18 апреля и начал обучение с пилотами AB1 пять дней спустя. Обучение продолжалось до немецкого вторжения во Францию 10 мая, когда AB1 получил приказ на север. Авианосец вернулся в Тулон на следующий день, чтобы выгрузить оборудование обеих эскадрилий, и получил приказ подготовиться к длительной миссии, начинающейся 18 мая. В тот день команда Béarn погрузила 3880 ящиков золотых слитков Банка Франции весом 147 метрических тонн (145 длинных тонн) и стоимостью 9 241 000 000 франков. Золото предназначалось для оплаты вооружений, закупленных у Соединенных Штатов в рамках политики «Cash and carry» , которая позволяла американским компаниям поставлять оружие воюющим сторонам, сохраняя при этом американский нейтралитет — практика, выгодная Великобритании и Франции. Авианосец сопровождали через Средиземное море и к атлантическому побережью Марокко эсминцы Tramontane , Tornade и Typhon , а также патрульные самолеты . После короткой остановки в Касабланке для дозаправки 21 мая его эскорт был усилен парой авизо класса Bougainville до 25-го числа, когда Béarn встретился с легкими крейсерами Jeanne d'Arc и Émile Bertin к западу от Мадейры, которые сами перевозили слитки, и взял на себя миссию сопровождения. Флотилия прибыла в Галифакс , Канада, 1 июня. [38]
Béarn начал загрузку самолетов, заказанных у американских производителей, 3 июня, включая 15 новых истребителей Curtiss H-75A-4 , 25 самолетов общего назначения Stinson 105 и 6 истребителей Brewster Buffalo , предназначенных для бельгийского авиационного компонента . Проданные в качестве излишков ВМС США, 44 пикирующих бомбардировщика- биплана Curtiss SBC Helldiver прибыли 15 июня и были загружены в тот же день. Авианосец и Jeanne d'Arc отбыли на следующее утро, направляясь в Брест. Корабли не услышали приказ французского верховного командования отклониться от курса в Фор-де-Франс , на острове Мартиника во Французской Вест-Индии, переданный 18 июня, но услышали повторное сообщение 20-го числа, после того как Брест уже был занят немцами. Они прибыли в Фор-де-Франс 27 июня и стали одним из дюжины или около того французских кораблей, которые были фактически интернированы на Мартинике — по настоянию США — чтобы предотвратить их использование Германией. Самолеты авианосца были выгружены на берег 19 июля, а 0,5-дюймовые (12,7 мм) пулеметы M2 Browning на борту истребителей были сняты для использования в целях усиления противовоздушной обороны французских кораблей; Béarn получил дюжину орудий. [39] Многие из самолетов были позже уничтожены либо воздействием стихии, либо разграблением. [40]
Рост напряженности с Таиландом и Японией из-за Французского Индокитая, начавшийся в сентябре, заставил правительство Виши начать успешные переговоры с американцами, чтобы разрешить доставку самолетов и поставок Béarn в Индокитай, но это было отклонено Германской комиссией по перемирию , которая должна была одобрить все передвижения Виши-француз. Комиссия одобрила передачу самолетов и поставок в Африку, но это было отклонено американцами. Корабль совершил кратковременные развертывания в Гваделупе в мае и августе 1941 года. Когда его корпус очищали 6 декабря, водолаз обнаружил, что одна лопасть винта отвалилась. В марте 1942 года все его 37-мм зенитные орудия были демонтированы и перенесены на наземные установки. [41] 19 апреля в связи с возвращением к власти прогерманского политика Пьера Лаваля Соединенные Штаты оказали давление на адмирала Жоржа Робера , Верховного комиссара Республики на Антильских островах, чтобы он обездвижил корабль; Переговоры продолжались до 14 мая, поскольку Роберт требовал, чтобы авианосец мог двигаться в случае ураганов, но в конце концов он согласился, и 22-го числа Германская комиссия по перемирию дала свое согласие. В рамках соглашения Béarn перевел две трети своего топлива на нефтяной танкер и вывел из строя четыре из шести котлов. В июне корабль перевел три из своих 75-мм зенитных орудий на военно-морскую базу. Возможно, в это же время он также перевел на базу свои передовые 155-мм орудия. [42]
Правительство Виши приказало саботировать корабли на Антильских островах 5 мая, но Робер медлил с выполнением приказа, несмотря на повторения 12 и 19 мая. В тот день авианосец сел на мель у входа в порт; один отсек был затоплен, когда корпус был пробит обломками. 15 июня Béarn был переведен в особый резерв. Робер приказал затопить отсеки его двигательных установок 3 июля в качестве дальнейшего акта саботажа, но это, вероятно, привело бы к его опрокидыванию , поэтому турбины и котлы были наполовину заполнены морской водой. Когда его самолеты были обследованы в июне, 27 Stinsons и 10 Curtis Hawks все еще были пригодны для службы в Северной Африке. Французские Антильские острова присоединились к Свободной Франции, когда эсминец Le Terrible прибыл на Мартинику 14 июля. [43]
Béarn был снят с мели 8 сентября после того, как его оборудование было разграблено другими подразделениями, базирующимися на Мартинике, хотя одна динамо-машина и рулевой двигатель были отремонтированы, чтобы облегчить его буксировку в Пуэрто-Рико, которая началась 27 сентября и закончилась через три дня, когда он прибыл в Энсенада-Хонда . Следующие несколько месяцев были потрачены на восстановление его пропульсивных машин и электрооборудования. Авианосец начал испытания после ремонта 17 ноября, но они не увенчались успехом, поскольку его пришлось отбуксировать обратно на верфь. После ремонта и дополнительных испытаний Béarn отправился на верфь Todd Shipyards в Новом Орлеане, штат Луизиана, прибыв туда 3 декабря. [44]
Учитывая его возраст и ограничения, французы не хотели начинать долгое и дорогостоящее преобразование в эскортный авианосец , а согласились на более быстрое и дешевое преобразование в авиатранспорт. Нехватка материалов, квалифицированной рабочей силы и трудности работы с французским оборудованием привели к тому, что преобразование заняло гораздо больше времени, чем ожидалось. К маю практически все двигательные установки и вспомогательные механизмы были сняты для капитального ремонта, а верфь ожидала, что все работы будут завершены к 1 сентября 1944 года. Marine nationale не поверила этой оценке; ее опасения подтвердились, когда 20 июня была сделана более реалистичная оценка — 15 декабря. Даже эта дата была отстает на несколько недель, поскольку работы окончательно прекратились 30 декабря. [45]
Одним из основных изменений, внесенных во время переоборудования, было то, что ее оригинальное вооружение и оборудование управления огнем были заменены четырьмя 38-калиберными 5-дюймовыми (127-мм) орудиями двойного назначения Mk 37 в одиночных установках там, где ранее стояли 155-мм орудия, двадцатью четырьмя 1,1-дюймовыми (28-мм) орудиями в шести счетверенных установках, по одной на носу и корме, а остальные орудия в спонсонах по бокам корпуса, и двадцатью шестью 20-миллиметровыми (0,8 дюйма) орудиями Oerlikon в индивидуальных установках. Четыре директора Mk 51 были добавлены для управления 5- и 1,1-дюймовыми орудиями, а на острове были установлены радары раннего предупреждения SA-2 и поиска поверхности SF. Béarn имел 300 снарядов на пушку для 5-дюймовых орудий, 2210 для каждого 1,1-дюймового орудия и 8862 снаряда для каждого Oerlikon. Другие изменения включали удаление среднего элеватора, добавление 17-тонного (16,7-длинных тонн) крана на левом борту полетной палубы и замену ее дизельных генераторов парой 300-киловаттных генераторов General Motors . Защитный уголь был удален, а угольные бункеры были преобразованы в нефтяные танки, что увеличило ее топливную емкость до 4500 тонн (4429 длинных тонн). [46]
Корабль отплыл из Нового Орлеана 30 декабря, направляясь в Портсмут, штат Вирджиния , где он был пришвартован с 8 по 19 января 1945 года для устранения проблем, возникших во время плавания. 24 февраля Béarn провел скоростные испытания и достиг скорости 17,93 узла (33,21 км/ч; 20,63 миль/ч). Следующий месяц он провел в доработке и был объявлен готовым 26 февраля. Béarn пришлось ждать прибытия 230 дополнительных членов экипажа, прежде чем он смог отправиться в Нью-Йорк, чтобы забрать свой груз 3 марта. Это включало 148 американских солдат и моряков, 88 самолетов и 85 ящиков с материалами общим весом 455 тонн (448 длинных тонн). Двадцать шесть истребителей North American P-51 Mustang и три пикирующих бомбардировщика Douglas SBD Dauntless были размещены внутри ангара с четырнадцатью P-51 и сорока одним Republic P-47 Thunderbolt на полетной палубе. На судне также находился отряд связи ВМС США из четырех человек. [47]
Béarn отплыл из Нью-Йорка 7 марта в составе конвоя CU 61. Рано утром 13 марта транспорт на короткое время потерял двигатель из-за штормовой погоды и столкнулся с транспортом USAT JW McAndrew . В результате столкновения погибли 68 солдат и 1 морской гвардеец на борту транспортного судна, а у Béarn 1 член экипажа пропал без вести, 3 погибли и 7 получили ранения. Оба корабля получили повреждения корпуса, а у транспорта были выведены из строя орудия правого борта. Они оба отплыли в Понта-Делгада, Азорские острова , для экстренного ремонта и прибыли туда 22-го числа. Béarn прошел постоянный ремонт в Касабланке с 15 марта по 18 июля. Несмотря на это, ему потребовался дополнительный ремонт, который он прошел в Гибралтаре 22–30 июля. После отплытия в Оран 31 июля, корабль загрузил 535 человек личного состава, 400 т (390 длинных тонн) материалов и часть поврежденной летающей лодки Breguet 730 , направлявшейся в Тулон, куда он прибыл 3 августа. Затем он загрузил 1378 человек из 13-й полубригады Иностранного легиона (13-я полубригада Иностранного легиона ), 280 летчиков и 275 транспортных средств, которые он переправил в Алжир 9-го числа, а затем перевез 174 легионера в Оран четыре дня спустя. Béarn был переоборудован там с 13 августа по 9 сентября. [48]
В рамках французской попытки восстановить свое колониальное господство в Индокитае Беарн переправил людей, припасы и материалы, включая 215 транспортных средств и 9 десантных катеров LCVP, из Марселя во Французский Индокитай, прибыв туда 21 октября 1945 года. Корабль отправился в Британский Сингапур 26 ноября и прибыл туда два дня спустя. [49] В декабре 1945 года Беарн перевез четырнадцать бывших британских десантных катеров (LCA) и шесть LCVP из Сингапура во Вьетнам, а также предоставил береговую группу для их укомплектования в Динасо (речные флотилии). [50] Когда в начале 1946 года китайские националистические войска начали вывод войск из Северного Вьетнама, в начале марта корабль переправил несколько связных самолетов Piper L-4 Grasshopper и три бывших японских гидросамолета Aichi E13A из Escadrille 8S , вместе с 15 LCA и 1 Landing Craft Support в район Хайфона . Медицинские помещения транспорта использовались для лечения раненых до его отбытия 11-го числа. Когда через три дня он достиг Сайгона , их перевели в госпиталь. [51]
Béarn отплыл в Манилу , столицу Филиппин , 19 марта, чтобы загрузить припасы, и вернулся 11 мая, демобилизовав часть своего долгосрочного экипажа. Следующий месяц корабль провел, перевозя припасы и материалы между портами в Индокитае. 10 июня он погрузил на борт 450 солдат, включая 419 раненых, и отправился в Тулон. Замедленный из-за проблем с котлом в пути, транспорт прибыл 23 июля и был назначен в специальный резерв 1 октября. 9 декабря 1948 года Béarn был назначен в Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Группа противолодочных действий (GASM)) в качестве ее флагмана. Первоначально она состояла из группы специализированных противолодочных кораблей, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS), и группы подводных лодок, Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), причем транспорт служил в качестве плавучего судна для подводных лодок. GBS была расформирована 15 сентября 1950 года, а GSMD вернула себе свое первоначальное название, 1 re Escadrille des sous-marins (1-я подводная флотилия), 1 октября. К 1952 году на борту остались только пятидюймовые орудия. Численность экипажа, размещенного на борту Béarn , колебалась, но в среднем составляла около 800 человек, что создавало нагрузку на судно для приготовления пищи и санитарные условия. В 1955 году она стала первым судном в Marine nationale, оснащенным телевизионным приемником. GASM был расформирован 10 октября 1960 года, и судно было переведено на службу в качестве плавучей казармы, хотя оно сохранило свою торпедную мастерскую. Расходы на его обслуживание продолжали расти до такой степени, что в 1966 году стало дешевле построить казармы для экипажей подводных лодок. Béarn был признан негодным и переименован в Q 419 31 марта 1967 года. Корабль был продан на металлолом 4 сентября и отбуксирован в Савону, Италия , через четыре дня на слом. [52] За свою долгую карьеру Béarn ни разу не запускал свои самолеты в бой. [11]
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )