stringtranslate.com

Sopwith 1½ Strutter

Сопвич 1​+1 ⁄ 2 Strutter— британский одноместный или двухместныймногоцелевой самолет-биплан времёнПервой мировой войны.[1] Это был первый британский двухместный-тягачи первый британский самолет, поступивший на вооружение ссинхроннымпулемётом. Ему было присвоено название1 +1 ⁄ 2 Strutter из-за длинных и коротких стоек cabane , которые поддерживали верхнее крыло. Тип эксплуатировался обеими британскими воздушными службами и был широко распространен, но не слишком успешно эксплуатировался французской Aéronautique Militaire .

Проектирование и разработка

Биплан Sopwith 1 1/2 Strutter взлетает с платформы, построенной на вершине башни «Q» в средней части корабля HMAS Australia . 1918 г.

В декабре 1914 года компания Sopwith Aviation Company спроектировала небольшой двухместный биплан, оснащенный роторным двигателем Gnome мощностью 80 л. с. (60 кВт) , который стал известен как «Автобус Сигриста» в честь Фреда Сигриста , управляющего заводом Sopwith. Автобус Сигриста впервые поднялся в воздух 5 июня 1915 года, и хотя он установил новый британский рекорд высоты в день своего первого полета, был построен только один экземпляр, использовавшийся в качестве малолитражки компании. [2] [3]

Sigrist Bus стал основой для нового, более крупного истребителя Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), разработанного Гербертом Смитом и оснащенного двигателем Clerget мощностью 110 л. с. (82 кВт) . Как и в Sigrist Bus, каждое из верхних крыльев (центральная секция отсутствовала) было соединено с фюзеляжем парой коротких (полу) стоек и парой более длинных стоек, образуя букву «W» при взгляде спереди; это дало начало популярному прозвищу самолета 1+1 ⁄ 2 Strutter. [1] Первый прототип был готов в середине декабря 1915 года, а официальные испытания прошли в январе 1916 года. [3] [4]

1​+1 ⁄ 2 Strutter имел обычную конструкцию с проволочными расчалками, из дерева и ткани. Пилот и стрелок сидели в широко разнесенных тандемных кабинах, причем пилот сидел впереди, что давало стрелку хорошее поле огня для его пулемета Lewis . Самолет имел изменяемый угол наклона хвостового оперения , который пилот мог регулировать в полете, и воздушные тормоза под нижними крыльями для сокращения посадочной дистанции. [2] [5]

Сохранившийся Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter в Музее Королевских ВВС в Лондоне, демонстрирующий пары W-образной формы " 1+1 ⁄ 2 -дюймовые стойки, давшие название самолету, и установленный по центру пулемет Vickers

Синхронизирующий механизм Vickers-Challenger был запущен в производство для Королевского летного корпуса (RFC) в декабре 1915 года, а через несколько недель аналогичный заказ на механизм Scarff-Dibovski был размещен для RNAS. [6] [7] Раннее производство 1+1 ⁄ 2 Strutters были оснащены одной или другой из этих передач для фиксированного пулемета Vickers калибра .303 дюйма ; из-за нехватки новых передач некоторые ранние самолеты строились только с пулеметом наблюдателя. Более поздние самолеты были оснащены передачами Ross или Sopwith-Kauper . [8] Ни одна ранняя механическая синхронизирующая передача не была надежной, и нередки были случаи повреждения или отстрела винтов.

Кольцевое крепление Scarff также было новым, и производство сначала шло медленнее, чем производство самолетов, которые в них нуждались. Различные самодельные крепления Lewis, а также более старое кольцевое крепление Nieuport, были установлены на некоторых ранних 1+1 ⁄ 2 Strutters в качестве временной меры. [9] Двухместные самолеты могли нести четыре 25-фунтовых (11 кг) бомбы под крылом, которые можно было заменить двумя 65-фунтовыми (29 кг) бомбами для противолодочного патрулирования. [10] С самого начала планировалась версия легкого бомбардировщика с ликвидированной кабиной наблюдателя, чтобы можно было перевозить больше топлива и бомб, как у Martinsyde Elephant и BE12 , с внутренним бомбоотсеком, способным нести четыре 65-фунтовых (29 кг) бомбы. [10] [11]

История эксплуатации

На британской службе

Прототип двухместного самолета поднялся в воздух в декабре 1915 года, а поставки серийных самолетов в RNAS начались в феврале 1916 года. [4] К концу апреля в 5-м крыле RNAS появился самолет, оснащенный новым самолетом. «Сопвичи» использовались для сопровождения бомбардировщиков крыла Caudron G.4 и Breguet Bre.4 , а также для бомбардировки. [12] [13] Военное министерство заказало этот тип для RFC в марте, но поскольку производственные мощности Sopwith были переданы по контракту флоту, заказы на RFC пришлось размещать у Ruston Proctor и Vickers . [14] Субподрядное производство у этих производителей не набирало обороты до августа. Поскольку битва на Сомме была запланирована на конец июня, а Королевский флот испытывал нехватку современных самолетов, было решено, что некоторое количество самолетов Sopwith будет передано из одной службы в другую, что позволило 70-й эскадрилье прибыть на фронт к началу июля 1916 года с самолетом 1 , построенным компанией Sopwith.+1 ⁄ 2 Strutters, изначально предназначавшиеся для ВМФ. [15]

Копия Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter в ливрее RNAS 1916 года, летающий на авиашоу 2006 года

Сначала 70-я эскадрилья очень хорошо справлялась со своими новыми самолетами. Период немецкого господства, известный как бич Фоккера, закончился, и 1- й+Большая дальность полета и превосходное вооружение 1 ⁄ 2 Strutter позволяли осуществлять наступательное патрулирование в глубине контролируемой немцами территории. [16] К тому времени, когда 45-я эскадрилья прибыла на фронт в октябре, в Jagdstaffeln уже поступали новые истребители Albatros . К январю 1917 года, когда 43-я эскадрилья прибыла во Францию, 1- я+1 ⁄ 2 Strutter был уступал в качестве истребителя; более мощный 130 л. с. (97 кВт) Clerget 9B немного улучшил характеристики, но было слишком поздно, чтобы переломить ситуацию. [17] Он все еще был полезным самолетом дальней разведки, когда его можно было обеспечить адекватным истребительным сопровождением, но был одним из типов, серьезно пострадавших во время « Кровавого апреля », только 43-я эскадрилья потеряла 35 человек при штате офицеров в 32 человека. [18] [19]

Как и другие ранние типы Sopwith, 1+1 ⁄ 2 Strutter был очень легко сконструирован, и его конструкция не очень хорошо выдерживала тяжелую военную службу. Он был слишком устойчив, чтобы стать хорошим истребителем , а расстояние между кабинами пилота и наблюдателя затрудняло их общение. Последний оперативный 1+В конце октября 1917 года 1 ⁄ 2 Strutters в RFC были заменены на Sopwith Camels. [18]

Большая дальность полета и устойчивость этого типа были хорошими качествами для истребителя домашней обороны, и он служил в 37 , 44 и 78 эскадрильях. Большинство из 1+1 ⁄ 2 Strutters, поставляемые в подразделения самообороны, были построены как двухместные, но многие были переделаны на месте в одноместные для улучшения характеристик. Некоторые из этих одноместных самолетов были похожи на вариант бомбардировщика, но другие были другого типа, известные (как и аналогично адаптированные Sopwith Camels) как Sopwith Comic . Кабина была перемещена назад за крылья, а один или два пулемета Lewis, либо установленные на креплениях Foster , либо зафиксированные для стрельбы вверх, за пределами дуги винта, заменили синхронизированные Vickers.

RNAS использовал большую часть своего 1+1 ⁄ 2 Strutters как бомбардировщики (в Эгейском море и Македонии, а также во Франции) и как корабельный самолет, где он был известен как Ship's Strutter и летал с авианосцев , других военных кораблей Королевского флота и HMAS  Australia . RNAS и RFC (а после апреля 1918 года Королевские военно-воздушные силы [RAF]) использовали этот тип в качестве учебного самолета после того, как он был выведен из эксплуатации, и, как и Sopwith Pup , он оказался популярным личным самолетом для старших офицеров.

На французской службе

Французский Sopwith 1B.2 Strutter в камуфляже конца войны

Крупнейшим пользователем Sopwith на самом деле была французская Aéronautique Militaire . К маю 1916 года стало очевидно, что бомбардировщики и разведывательные самолеты Farman и Breguet с толкающими винтами устарели, и с провалом их замены тягачами , в частности Nieuport 14 , Sopwith был заказан в больших количествах у французских производителей в трех версиях: SOP. 1A.2 (двухместный разведчик), SOP. 1B.2 (двухместный бомбардировщик) и SOP. 1B.1 (одноместный бомбардировщик). [20] [21] Находясь на французской службе, они оснастили большую часть французских бомбардировочных и артиллерийско-наблюдательных эскадрилий и провели множество бомбардировок промышленных и военных целей, включая немецкие линии фронта. Он не был столь успешным против истребителей, понеся значительные потери и сбив меньше вражеских самолетов, чем самолеты, использовавшиеся до него или после него. С запоздалым введением в эксплуатацию Breguet 14 A.2 и B.2 последние из «Сопвичей» были сняты с вооружения в начале 1918 года, хотя они продолжали служить в учебных частях до окончания войны.

На другой иностранной службе

Бельгийский самолет ВВС Sopwith в экспозиции Брюссельского военного музея

Три бельгийских эскадрильи также летали на французских Sopwith, а излишки французских Sopwith использовались несколькими странами после войны. Во время войны несколько 1+1 ⁄ 2 Стрэттера, интернированные после высадки в Нидерландах, были куплены для голландской Luchvaart Afdeeling .

Более 100 1+1 ⁄ 2 Strutters также были построены в России Дуксом и Лебедевым [22] , а также в большом количестве доставлены напрямую из Великобритании и Франции. 1+1 ⁄ 2 Strutter широко использовался как советскими войсками, так и белогвардейцами во время Гражданской войны в России и польско-советской войны . [23] Три были захвачены во время этой войны и использовались поляками в 1919–1920 годах. [24] Другие захваченные использовались прибалтийскими государствами.

Американский экспедиционный корпус закупил 384 двухместных самолета наблюдения Strutter и 130 одноместных бомбардировщиков во Франции в 1917–1918 годах. [25] Хотя они в основном использовались для обучения, они также использовались оперативно 90-й авиационной эскадрильей в качестве временной меры из-за нехватки более поздних типов. [21] ВМС США использовали некоторое количество двухместных Sopwith, наряду с Nieuport 28 и Hanriot HD.1 и 2 в качестве корабельных самолетов в первые послевоенные годы, испытывая использование самолетов с платформ, установленных на башнях линкоров.

1​+1 ⁄ 2 Страттера также служили в Военно-воздушных силах Императорской армии Японии — некоторые из них служили в японском экспедиционном корпусе в Сибири в 1918 году.

Около 1500 1+1 ⁄ 2 Strutters были построены для Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы , а от 4200 до 4500 было построено во Франции .

Варианты и обозначения

Трактор Sopwith Land Clerget (или Sopwith LCT)
Обозначение компании Sopwith.
Сопвич Тип 9400
Обозначение Адмиралтейства для двухместного самолета, номер взят из серийного номера последнего самолета в первой заказанной партии.
Сопвич Тип 9700
Обозначение Адмиралтейства для одноместного бомбардировщика, номер присвоен также.
Sopwith Двухместный
Обозначение RFC .
Сопвит 1+1 ⁄ 2 распорка
Неофициальное название из-за конфигурации стоек, также используется ВМС США.
Сопвич Комикс
Одноместный истребитель самообороны
Корабль(и) Strutter
Корабельная версия
СОП. 1
Версия французского производства.
SOP. 1A.2 двухместный разведывательный самолет [20] [21]
SOP. 1B.1 одноместный бомбардировщик [20] [21]
SOP. 1B.2 двухместный бомбардировщик [20] [21]
SOP. 1E.2 двухместный учебный самолет
ЛеО 1
Лицензионная версия Lioré et Olivier.
Со-шики Модель 1
Японская версия бомбардировщика, построенная по лицензии. [26]
Со-Шики Модель 2
Разведывательный самолет LeO 1, построенный по японской лицензии. [26]

Операторы

Военный

1+1 ⁄ 2 оператора Strutter.
 Афганистан
 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
Чехословацкий легион использовал четыре SOP 1 A.2, поставленные Французской авиационной миссией в России, и по крайней мере один Strutter, захваченный у большевиков. [28]
 Эстония
 Франция
 Греция
 Япония [21]
 Латвия
Самолет ВВС Литвы. До 1923 г.
 Литва

 Мексика

 Нидерланды
 Польша
 Румыния [21]
 Россия
 Советский Союз
 Украина

Единственный самолет, приобретенный в России в 1918 году. [23]

 Великобритания
 Соединенные Штаты

Гражданский

 Аргентина

Два самолета зарегистрированы в 1928 году. R-105 (позже LV-BAA) и R-106 (позже LV-CAA). Один из этих двух сохранился во Флориде. [22]

 Франция

55 самолетов во французском гражданском регистре в 1922 году. [22]

 Япония

Зарегистрировано не менее семи самолетов. [22]

 Швеция

Возможно, один самолет из Швейцарии в 1926 году. [22]

 Швейцария

Два самолета, CH-53 зарегистрирован 9 апреля 1921 года, аннулирован 9 октября 1923 года. CH-67 зарегистрирован 5 декабря 1923 года, аннулирован в декабре 1926 года в связи с продажей Швеции . [22]

 Великобритания

Один гражданский зарегистрированный самолет, G-EAVB. [22]

Выжившие

Sopwith № 556 на выставке в Музее воздуха и космоса в Париже-ле-Бурже.

Оригинальный Сопвич 1+1 ⁄ 2 самолета Strutter хранятся в следующих местах. [40]

Бельгия
Канада
Франция
Новая Зеландия
Великобритания

Технические характеристики (1+1 ⁄ 2Strutter – двухместный, 130 л.с. (Клерже)

Сопвит 1+1 ⁄ 2 Чертеж распорки

Данные британских самолетов 1914–18 гг . [51]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Lake 2002, стр. 40.
  2. ^ ab Bruce 1982, стр. 499.
  3. ^ ab Jarrett 2009, стр. 56.
  4. ^ ab Bruce 28 сентября 1956 г., стр. 544.
  5. ^ Джарретт 2009, стр. 56, 8.
  6. ↑ Брюс, 28 сентября 1956 г., стр. 543.
  7. ↑ Брюс, 5 октября 1956 г., стр. 586.
  8. ↑ Брюс 1957, стр. 542.
  9. ↑ Брюс 1957, стр. 542–543.
  10. ^ ab Jarrett 2009, стр. 59.
  11. ↑ Брюс 2000, стр. 6.
  12. ↑ Брюс, 28 сентября 1956 г., стр. 545.
  13. ^ Тетфорд 1978, стр. 292.
  14. ↑ Брюс 1982, стр. 500.
  15. ↑ Брюс 1982, стр. 501, 503.
  16. ↑ Брюс, 5 октября 1956 г., стр. 587.
  17. ↑ Брюс 1982, стр. 504.
  18. ^ ab Bruce 5 октября 1956 г., стр. 588.
  19. ^ Херрис и Пирсон 2010, стр. 51.
  20. ^ abcd Брюс 2000, стр. 10–11.
  21. ^ abcdefg Брюс, 5 октября 1956 г., с. 590.
  22. ^ abcdefg Джарретт 2009, с. 60.
  23. ^ abcd Джарретт 2009, стр. 66.
  24. ^ аб Копански 2001, стр. 73–78.
  25. ↑ Свонборо и Бауэрс 1963, стр. 560.
  26. ^ abcde Джарретт 2009, стр. 65.
  27. ↑ Andersson Air Enthusiast Май/Июнь 2003, стр. 26.
  28. ^ Чейка, Зденек (ноябрь 1999 г.). «Českoslovenští letci a Sopwith 1 1/2 Strutter». История пластиковых моделей . IX (11): 18–20. ISSN  1210-1427.
  29. ^ Гердессен 1982, стр. 64, 76.
  30. ^ Джарретт 2009, стр. 64.
  31. ^ Мораро 1990, стр. 16
  32. ^ Джарретт 2009, стр. 65–66.
  33. ↑ Хамберстоун, Ричард. Латвийские военно-воздушные силы 1918–1940 . Лондон: Blue Rider Publishing, 2000, ISBN 1-902851-04-8 . 
  34. ^ Вистакас 1985, стр. 61.
  35. ↑ Flores Aeroplane , май 2010 г., стр. 94.
  36. ^ abc Антониу, Дэн (2014). Иллюстрированная история румынской аэронавтики . стр. 54. ISBN 978-973-0-17209-6.
  37. ^ Аврам, Валериу; Армэ, Александру (2018). Aeronautica română в Razboiul de Întregire nacială 1916-1919 (на румынском языке). Редакция Времени. стр. 42–43. ISBN 978-973-645-853-8.
  38. ↑ Брюс 1982, стр. 508.
  39. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 495.
  40. ^ Джарретт 2009, стр.70.
  41. ^ Brackx, Daniel (16 октября 2014 г.). "Sopwith 1 1/2 Strutter". Belgian Wings . Получено 18 мая 2017 г. .
  42. ^ "Sopwith 1-1/2 Strutter". Музей авиации Великой войны . 25 ноября 2012 г. Получено 20 мая 2018 г.
  43. ^ "Canadian Civil Aircraft Register: Aircraft Details [C-FSOP]". Transport Canada . Получено 20 мая 2018 г.
  44. ^ "Досье планера – Sopwith 1 1/2 Strutter, c/n 556". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 мая 2017 г. .
  45. ^ "Sopwith 1 1/2 Strutter 1 B 2". Memorial Flight . Memorial Flight Association . Получено 18 мая 2017 г. .
  46. ^ "Immatriculation des aéronefs [F-AZNM]" (на французском) . Получено 18 мая 2017 г.
  47. ^ «Редкий Sopwith для Новой Зеландии». Aeroplance Monthly , апрель 2011 г., стр. 6.
  48. ↑ Уикс, Кермит (24 января 2012 г.). «О, Боже! . . . Какое замечательное путешествие в Австралию!». Fantasy of Flight . Fantasy of Flight . Получено 18 мая 2017 г. .
  49. ^ "APSS SOPWITH 1½ STRUTTER". Aviation Preservation Society of Scotland . Получено 18 мая 2017 г.
  50. ^ "Aviation Preservation Society of Scotland Building a Flying Sopwith 1½ Strutter Replica". Warbirds News . Warbirds News. 25 августа 2013 г. Получено 18 мая 2017 г.
  51. ↑ Брюс 1957, стр. 549–550.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sopwith 1½ Strutter .