Хвостовой стрелок или задний стрелок — член экипажа военного самолета , который выполняет функции стрелка, защищающего от атак вражеских истребителей или перехватчиков с задней части, или «хвоста», самолета.
Хвостовой стрелок управляет гибким пулеметом или автоматической пушкой, установленной в хвостовой части самолета с беспрепятственным обзором в направлении задней части самолета. Хотя термин « хвостовой стрелок» обычно ассоциируется с членом экипажа внутри орудийной башни , первые хвостовые пушки управлялись из открытых отверстий внутри фюзеляжа самолета, например, кольцевой механизм Scarff, используемый в британском Handley Page V/1500 , который был представлен в последние месяцы Первой мировой войны . Все более эффективные позиции хвостовых стрелков были разработаны в межвоенный период и во время Второй мировой войны , что привело к появлению силовой башни и систем управления огнем, включающих радиолокационное наведение. В особенно продвинутых конфигурациях хвостовых стрелков хвостовое вооружение может управляться дистанционно из другой части самолета, например, на американском Boeing B-52 Stratofortress , стратегическом бомбардировщике, впервые представленном в 1955 году.
Первым самолетом, когда-либо имевшим позицию хвостового стрелка, был бомбардировщик Сикорского Илья Муромец , который стал активным во время Первой мировой войны и последних лет Российской империи . Прототип Ильи Муромца впервые поднялся в воздух в 1913 году, без пушек на борту и без заднего места для экипажа. Когда в 1914 году началась война, было построено всего несколько самолетов Ильи Муромца , но из-за военных усилий требовалось все большее количество . После того, как они вошли в фазу массового производства и участвовали в боях против истребителей Германской империи в течение всего первого года войны , задняя оборонительная позиция показалась Императорской русской воздушной службе все более важной для защиты как самолета, так и его экипажа. Такое расположение в марте 1916 года увидело свет на модели S-25 (вариант Geh-2) бомбардировщика Сикорского Ильи Муромца . Этот самолет был первым в истории, в концевой части хвоста которого была размещена позиция стрелка. [1] Массовое производство бомбардировщика Илья Муромец началось, последний экземпляр был закончен в 1918 году, к тому времени, как сообщается, было построено более 80 самолетов. Те Ильи Муромцы , которые служили после русской революции, были включены в состав советских ВВС . [1]
Другим примером самолета времен Первой мировой войны , оснащенного местом хвостового стрелка, был британский Handley Page V/1500 . Он был специально разработан как тяжелый бомбардировщик Handley Page , который спроектировал относительно большой четырехмоторный биплан для той эпохи; как сообщается, он был способен бомбить Берлин с баз в Восточной Англии . [2] Однако этот тип не был введен в эксплуатацию до самого конца войны, в течение месяцев октября и ноября 1918 года, и, таким образом, никогда не участвовал в боевых действиях. Этот тип нашел применение в последующих конфликтах, включая ключевую роль в завершении Третьей англо-афганской войны , совершив перелет из Рисалпура в Кабул, чтобы сбросить свою полезную нагрузку из четырех 112-фунтовых (51 кг) бомб и 16 20-фунтовых (10 кг) бомб на город и королевский дворец, что, как сообщается, способствовало быстрой капитуляции афганцев. [3] [4]
В межвоенный период были введены в эксплуатацию различные новые военные самолеты, которые имели позицию стрелка на хвосте; примерами являются британский Vickers Virginia , введенный в эксплуатацию в 1924 году, [5] и японская летающая лодка Kawanishi H3K (разработанная на основе Short Rangoon ), введенная в эксплуатацию в 1930 году. [6] [7] Одним из первых самолетов, на котором была полностью закрытая хвостовая пулеметная башня, был британский Armstrong Whitworth Whitley . Совершив свой первый полет в 1936 году, Whitley поступил на вооружение Королевских ВВС, оставаясь на службе до последних месяцев Второй мировой войны . [8] Позиция хвостового стрелка Whitley была пересмотрена на более поздних моделях, приняв более мощную механизированную турель Nash & Thompson , на которой было установлено четыре пулемета Browning. [9]
На протяжении всей истории его использования в бою хвостовой стрелок был наиболее активен во время Второй мировой войны. Почти для каждой модели самолета, на которой он был установлен, позиция хвостового пулемета представляла собой закрытый отсек, в котором находился стрелок. Во время Второй мировой войны этот крайний хвостовой отсек обычно соответствовал внутренней конфигурации неподвижного пулеметчика , в которой стрелок управлял шарнирной установкой автопушки или пулеметного огня (обычно одним или двумя орудиями); примерами самолетов, оснащенных таким образом, являются японский бомбардировщик Mitsubishi G4M (который имел одну 20-мм автопушку Oerlikon ), [10] и американские бомбардировщики B-17 и B-29 (которые были оснащены установкой из двух пулеметов Browning M2 калибра 0,50 ). [11] [12]
Альтернативное расположение в виде гидравлически или электрически приводимой и полностью закрытой орудийной башни . Эта конфигурация обычно вращалась горизонтально и устанавливала одно, два или более автоматических огнестрельных орудий; самолеты, которые имели такие хвостовые орудия, включают более поздние варианты американского бомбардировщика B-24 (использовались различные модели башен, все были оснащены двумя 0,50 Browning M2), [13] и несколько британских бомбардировщиков, включая Avro Lancaster (оснащенный башней Nash & Thompson FN-20 с четырьмя пулеметами Browning .303 Mark II ), [14] [15] и Handley Page Halifax (оснащенный башней Boulton & Paul Type E Mk III , на которой также были установлены четыре 0,50 Browning M2). [16]
В последние годы конфликта американские бомбардировщики B-29 были оснащены хвостовой пулеметной позицией, в которой стрелок все еще имел прямой обзор своей цели, управляя своим синхронизированным оружием, но некоторые другие пулеметные позиции этой конкретной модели бомбардировщика Boeing, впервые на самолете, управлялись из других частей самолета, каждая из которых обнаруживала цель с помощью перископической системы наблюдения . [17] [12] [18] После окончания конфликта в послевоенный период все больше и больше последующих хвостовых пулеметных позиций на самолетах унаследовали этот метод наблюдения и прицеливания, закончившись впоследствии добавлением радиолокационных прицелов и радиолокационных систем наведения, ранние испытания которых проводились во время Второй мировой войны; одним из таких примеров была радиолокационная турель FN121, которая была установлена на некоторых бомбардировщиках Lancaster и Halifax и была введена в действие в 1944 году. [14]
Другое явление, которое сильно повлияло на будущее хвостового стрелка, проявилось в виде самолетов, таких как de Havilland Mosquito . В то время как многие авиационные фирмы представили тяжелые проекты с новыми мощными двигателями и несколькими оборонительными турелями, такими как бомбардировщики Avro Manchester и Halifax, de Havilland продвигала концепцию компактного бомбардировщика, у которого не было оборонительных турелей, а вместо этого полагалась на свою скорость. [19] [20] Несмотря на давление со стороны Министерства авиации , чтобы вооружить их предложение, de Havilland не внесла никаких изменений в конструкцию и построила Mosquito, как и предполагалось. [21] [22] Когда этот тип начал вводиться в эксплуатацию в 1941 году, самолет был одним из самых быстрых боевых самолетов в мире. [23] На практике Mosquito доказал свою эффективность; несмотря на изначально высокий уровень потерь, варианты бомбардировщика закончили войну с самыми низкими зафиксированными потерями среди всех самолетов в службе бомбардировочного командования Королевских ВВС . [24] Благодаря своему успеху, такие аспекты, как скорость и высотные характеристики, часто ставились в приоритет по сравнению с оборонительным вооружением на будущих бомбардировщиках, таких как широко распространенный реактивный самолет English Electric Canberra . [25] [26]
Хвостовой стрелок в последний раз активно использовался в бою во время войны во Вьетнаме на больших бомбардировщиках ВВС США (USAF) . К этому моменту эта позиция во многом устарела из-за достижений в области дальнего воздушного боя , таких как ракеты класса «воздух-воздух» , а также современных мер обнаружения и противодействия такому вооружению. 18 декабря 1972 года во время операции Linebacker II самолеты B-52 Stratofortress ВВС США Стратегического авиационного командования провели крупную бомбардировочную кампанию против Северного Вьетнама . Когда бомбардировщики приблизились к цели, они подверглись интенсивному нападению со стороны северовьетнамских зенитных подразделений, выпустивших заградительные удары ракет класса «земля-воздух» (SAM), которые взрывались вокруг Stratofortress. [27] После завершения бомбардировки самолет Stratofortress Brown III был предупрежден о МиГах Вьетнамских народных военно-воздушных сил (NVAF-North Vietnamese Air Force). Хвостовой стрелок Brown III , старший сержант Сэмюэл О. Тернер, сбил перехватчик МиГ-21 , став первым хвостовым стрелком, сбившим вражеский самолет со времен Корейской войны. [27]
24 декабря 1972 года во время той же бомбардировки B-52 Stratofortress Diamond Lil атаковал железнодорожные станции в Тхай Нгуене, когда хвостовой стрелок обнаружил МиГ-21 в 8 милях (13 км), набиравший высоту для перехвата. [28] Самолет предпринял маневр уклонения и сбросил отражательные ракеты и осветительные ракеты, в то время как стрелок выпустил около 800 снарядов с расстояния 2000 ярдов (1800 м), в результате чего МиГ-21 упал и загорелся. [29] Этот инцидент стал последним, когда хвостовой стрелок сбил вражеский самолет из пулеметов во время войны. [30]
Последнее боевое применение хвостовых стрелков ВВС США произошло в 1991 году во время войны в Персидском заливе . Во время конфликта ракета поразила B-52, зафиксировавшись на радаре хвостового стрелка; спорно, был ли это непреднамеренный дружественный огонь со стороны F-4 Phantom, [31] или иракский МиГ-29 успешно обстрелял самолет. B-52 избежал серьезных повреждений, но инцидент побудил принять решение прекратить использование этой позиции во всем флоте. [32] 1 октября 1991 года мастер-сержант Том Линдси стал последним хвостовым стрелком ВВС США, служившим в боевом вылете B-52. [33]
Целью хвостового стрелка было главным образом наблюдение за атакующими истребителями противника, особенно за британскими бомбардировщиками, действующими в ночное время. Поскольку эти самолеты действовали индивидуально, а не в составе бомбардировочного строя , первой реакцией бомбардировщиков на атакующий ночной истребитель было выполнение радикальных маневров уклонения, таких как штопор; стрельба из пушек в обороне имела второстепенное значение. Британское сленговое название хвостовых стрелков было «Tail-end Charlies» [34] [35], в то время как в Люфтваффе их называли Heckschwein («хвостовые свиньи»).
Как конкретное вооружение, так и расположение хвостового пулемета значительно различались между странами. Во время Второй мировой войны большинство тяжелых бомбардировщиков ВВС США , таких как Boeing B-17 Flying Fortress и Boeing B-29 Superfortress , использовали фиксированную позицию стрелка, а сами пулеметы находились в отдельной установке, покрывающей примерно 90-градусную заднюю дугу. Типичное вооружение состояло из двух 0,50-дюймовых пулеметов M2 Browning . Напротив, тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС , такие как Avro Lancaster и Handley Page Halifax , использовали силовую турель , способную вращаться на 180 градусов, содержащую хвостового стрелка и четыре 0,303-дюймовых пулемета Browning . Аналогичная компоновка использовалась в американском тяжелом бомбардировщике B-24 Liberator (но с двумя крупнокалиберными пулеметами калибра 0,50 дюйма). Большинство британских турелей производились двумя компаниями Nash & Thompson и Boulton & Paul Ltd , поэтому было обычным делом устанавливать одну и ту же модель турели на несколько разных самолетов.
Большинство немецких и итальянских самолетов военного времени, включая небольшие штурмовики и пикирующие бомбардировщики , не имели позиции хвостового стрелка; вместо этого обычно устанавливался верхний пулемет за кабиной или нижний пулемет вдоль живота самолета, заменявший позицию хвостового стрелка, прикрывавшего хвост. Эта позиция была заблокирована фюзеляжем, но позволяла лучше распределить вес. Осенью 1944 года британцы начали развертывать Ланкастеры, оснащенные автоматической пушкой-наводкой , которая была оснащена радаром 3 ГГц (9,1 см) . Изображение с электронно-лучевой трубки радара проецировалось на прицел башни, что позволяло стрелку стрелять по целям в полной темноте, при этом поправки на упреждение и снижение пули вычислялись автоматически. Благодаря своей частоте он мог быть потенциально обнаружен любым ночным истребителем Люфтваффе, оснащенным радиолокационной системой обнаружения Funk-Gerät 350 Naxos , которая в основном использовалась для наведения на более ранние выбросы H2S-радиолокационной системы бомбардировки.
Одной из важных разработок Люфтваффе, которая так и не вошла в более крупные ночные истребители или стратегические бомбардировщики, была «квадмонтируемая» хвостовая турельная установка Hecklafette HL 131V с гидравлическим приводом, оснащенная квартетом пулеметов MG 131 фирмы . Опытные образцы HL 131V были испытаны в конце весны и летом 1943 года на трех образцах He 177A-3 , отложенных в качестве прототипов V32–V34. Эта инновационная конструкция так и не была запущена в производство, существуя только в виде серии макетов инженерных отделов Heinkel и Junkers , среди прочих (для их проектов самолетов, на которых они должны были устанавливаться), а также в качестве вышеупомянутых рабочих прототипов. [36] Конструкция башни HL 131V была усовершенствована для обитаемой огневой позиции немецкого происхождения, с использованием гидравлического привода для подъема боковых орудийных установок башни на вертикальную дугу +/- 60º в обе стороны от уровня, с возможностью горизонтального поворота (всей башни) примерно на 100º в обе стороны, все это с максимальной угловой скоростью горизонтального поворота 60º в секунду. [37]
.jpg/1280px-Action_station_(AWM_ARTV04986).jpg)
(на немецком языке) Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe Liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V, der von der Firma Borsig entwickelt wurde. Der Stand имеет гидравлический Antrieb und bei gleichzeitigem Richten von Höhe und Seite eine eine maxe resultierende Richtgeschwindigkeit von 60°/сек. Угол поворота составляет +/- 100° в горизонтальном положении и +/- 60° в вертикальном положении. Боеприпасы находятся в 4-кратном защитном корпусе и обеспечивают мощный моторный привод на стенде. Die Schußanzahl содержит около 1000 Schuss.