Риджвеи — это особый тип древней дороги , которая использует твердую поверхность хребтов на вершинах холмов для использования в качестве грунтовых дорог, не требующих обслуживания, хотя они часто имеют недостаток в виде более крутых уклонов вдоль своих маршрутов, а иногда и довольно узкой ширины. До появления платных дорог или платных дорог , хребтовые тропы продолжали обеспечивать самые прочные и безопасные пути для тележек. Они, как правило, являются противоположностью ровным, проходящим по дну долины асфальтированным дорогам, которые требуют инженерных работ для укрепления и обслуживания. Необслуживаемые пути по долинам могут потребовать больших расстояний для поездок, чем хребтовые дороги.
Доисторические дороги в Европе часто представляли собой участки хребта над линией источников, участки насыпной дороги через болота и топи, а также другие тропы, не имеющие к ним никакого отношения и пересекающие равнинную местность.
Возрождение интереса к древним дорогам и рекреационным прогулкам в 19 веке вернуло эту концепцию в общее пользование. Некоторые древние маршруты, в частности, Национальный маршрут Риджуэй на юге Англии, были воссозданы как длинные пешеходные тропы .
Вдоль хребтовых линий холмов почва часто обнажена и суха из-за ветра и естественного дренажа, а растительность имеет тенденцию быть тоньше. Там, где проторенная тропа превращается в более загруженную «дорогу», постоянное прохождение животных, саней и колесных транспортных средств подавляет возобновление роста растительности. С помощью дождя (и оползания почвы ) неглубокая тропа может быть протерта до верхнего слоя почвы и выровнена без каких-либо целенаправленных дорожных работ. Тонкая почва и каменистая подпочва в сочетании с естественным дренажем, обеспечиваемым склонами с каждой стороны, также имели тенденцию сохранять такие дороги сухими.
В Западной Европе, где доисторические дороги были подробно задокументированы с помощью маршрутов, следов на старых картах и сохранившихся отметок на ландшафте, хребты являются типичной чертой дальних древних маршрутов через пересеченные, сильно осадочные части Германии и через остров Великобритания. Эти древние тропы обычно проходили вдоль вершин холмов, спускаясь только при необходимости пересечь долины. [1]
Таким образом, они являются противоположностью современным дорогам, которые, как правило, проходят вдоль долин и поднимаются только при необходимости пересечь вершины холмов. [2]
В суровых районах центральной Германии хребты, как правило, строго следуют линии водораздела, поскольку пересечение крутых склонов было затруднено для колесных транспортных средств и неудобно для пеших путешественников, если только кто-то не проложил тропу на склоне холма и не укрепил ее от размывов и оползней. Однако отклонения вокруг высоких вершин были обычным явлением, обычно проходя по южной стороне вершины, предположительно потому, что более теплая сторона обычно была суше. [3] На более плоских британских холмах линия троп часто проходит немного ниже фактического гребня хребта, возможно, чтобы обеспечить некоторую защиту от ветра или чтобы путешественники не представляли себя мародерам в качестве цели на горизонте. [4]
Дискомфорт от следования по хребтам возникает из-за их подверженности суровой погоде и того факта, что они редко бывают ровными. Линия хребта то поднимается, то опускается. Более того, в какой-то момент хребет заканчивается, так что маршрут должен спуститься, чтобы перейти ручей вброд, прежде чем снова подняться, чтобы следовать по следующему хребту. Грузы на двухколесных повозках приходилось постоянно перекладывать назад во время спусков и вперед во время подъемов, чтобы животные могли эффективно тянуть. [5]
В средние века и позднее в Англии хребтовые дороги использовались в качестве дорог для перегонщиков скота .
Поскольку хребты были неформальными маршрутами, а округлые вершины многих британских и немецких хребтов могли быть шириной в сотни метров, тропа могла меняться сезонно или спонтанно, если какая-либо земля вдоль тропы казалась суше и тверже. Но там, где тропы рассматривались как отметки границ, курс больше не мог меняться, не вызывая имущественных споров. Английские маршруты хребтов стали фиксированными в ходе огораживания, начавшегося около 1750 года. [6]
Известные доисторические хребты включают в себя:
Некоторые современные авторы предполагают, что хребтовая дорога может обладать несколькими преимуществами:
Некоторые маршруты по хребтам были приняты и проложены римлянами , [ 15] хотя преобладающей римской практикой строительства дорог было строительство прямых дорог от точки к точке, поднимающихся и опускающихся в зависимости от ландшафта. [16]
Некоторые немецкие хребтовые дороги были намеренно закрыты, чтобы заставить движение в города. [17] В одном случае, главная цель Рейнгауэр Гебюк, 38-километрового забора, возведенного в 12 веке, возможно, заключалась в том, чтобы закрыть немецкую хребтовую дорогу и заставить движение на реке Рейн. [18] Многие хребтовые дороги продолжают использоваться с щебнем или мощеными поверхностями в наше время. Другие вышли из употребления, когда параллельно им были построены более ровные мощеные маршруты, либо вдоль дна долин, либо поперечно по склонам холмов.
Отмечая существование таких параллельных маршрутов, антиквары в Британии стали ассоциировать хребтовые дороги в культурном отношении с древними британцами . [19] Однако доказательства большой древности хребтовых дорог неоднозначны. В современную эпоху новые повозочные пути, как правило, избегали негостеприимных возвышенностей: фургонные тропы 1840-х и 1850-х годов от реки Миссури до Орегона и Калифорнии — изрытые колеями тропы на голой земле — в основном следовали по низким курсам.
В Британии термин ridgeway постоянно использовался с англосаксонских времен как общий термин для различения любого высокого маршрута путешествия от более низкого. Самая ранняя сохранившаяся письменная форма — hrycweg , датируемая 938 годом . [20] В немецком языке существует множество терминов схожей даты, соответствующих концепции ridgeway: Rennweg (примерно с 860 года: Rennewec [21] ), Rennstieg (1162 год: Rinnestich [22] ), Bergstrasse (C9: Birgistrotun [23] ) и hohe Strasse (примерно 1000 год Howestraze [24] ).
Возрождение интереса к древним дорогам в 19 веке вернуло эту концепцию в общее употребление. Хотя Great Ridgeway к северо-западу от Лондона был самым известным из таких маршрутов, британские антиквары 19 века заново открыли множество других местных хребтовых дорог [25] и предположили, что такие названия, как Ryknild Street (маршрут по долине) содержали слово ridge в измененной форме. [26] Такие ученые, как Георг Ландау (1807–1865) начали картографировать и ходить по древним хребтовым дорогам по всей Германии в 19 веке. [27]
Регистрация доисторических хребтов сегодня [ когда? ] может быть сложной. Тропы, лишь слегка протоптанные в почве вдоль линий хребтов, как правило, больше не видны, но их маршруты иногда отмечены современными дорогами и тропами, которые увековечили маршруты хребтов.
Гребень, ранее использовавшийся повозками, часто остается физически очевидным в форме полого пути : траншеи или рва, глубоко размытые в почве постоянным прохождением колес и копыт. Они наиболее распространены на склонах. Сани, оси, скребущие почву между колеями колес, заблокированные колеса, скользящие вниз по склону, и тяжелые грузы, волочащиеся по земле, чтобы затормозить спуск повозок, все это будет продолжать размывать поверхность вплоть до коренной породы, если таковая имеется, которая затем образует естественное покрытие. [28]
Когда идет дождь, грязь и мусор наклонным полым путем, как правило, смываются вниз по каналу, медленно смывая его и оставляя насыпи по обеим сторонам, где могут развиваться живые изгороди и собирать больше материала. Полые пути, конечно, могут встречаться на любой твердой грунтовой тропе, а не только на участках хребта. На ровных участках хребта насыпи встречаются реже, [29] возможно, потому что путешественники избегали больших луж и постоянно меняли курс, или потому что какие-либо насыпи размывались.
Начиная с 19 века старые хребты, которые не были преобразованы в шоссе, часто возрождались туристическими клубами или туристическими властями, размечались как живописные тропы для прогулок, верховой езды или езды на горном велосипеде вдали от помех автомобильного движения. Путеводитель Бедекера 1890 года рекомендовал прогулки по хребту [30] , и попытки законодательного признания этого хребта начались в 1947 году. [31]
Были разработаны некоторые совершенно новые рекреационные хребтовые пути, где не было традиции использования маршрута для торговли в предыдущие столетия. Примерами являются Каммвег, созданный в 1904 году в восточной Германии, и 197-километровый Уэссексский хребтовый путь в Англии, разработанный в 1980-х годах Ассоциацией Рамблеров , следуя хребтам между Атлантическим побережьем и Эйвбери , с предпочтением твердых троп, хороших пейзажей и свободного доступа. [32]