Авиакомпания -хаб или аэропорт-хаб — это аэропорт, используемый одной или несколькими авиакомпаниями для концентрации пассажиропотока и полетов. Хабы служат пунктами трансфера (или остановки), помогая пассажирам добраться до конечного пункта назначения. [a] [b] Это часть системы «хаб и спицы» . Авиакомпания может выполнять рейсы из нескольких городов, не являющихся хабами (спицы), в аэропорт-хаб, а пассажиры, путешествующие между городами-спицами, пересекаются через хаб. Эта парадигма создает экономию масштаба , которая позволяет авиакомпании обслуживать (через промежуточное соединение) пары городов, которые в противном случае не могли бы быть экономически обслужены на беспосадочной основе. Эта система контрастирует с моделью «точка-точка» , в которой нет хабов, а вместо этого предлагаются беспосадочные рейсы между городами-спицами. Аэропорты-хаб также обслуживают трафик отправления и назначения (O&D).
Система «ступица и спицы» позволяет авиакомпании обслуживать меньше маршрутов, поэтому требуется меньше самолетов. [3] Система также увеличивает пассажиропоток; рейс из хаба в спицу перевозит не только пассажиров, вылетающих из хаба, но и пассажиров, вылетающих из нескольких городов-спиц. [4] Однако система является дорогостоящей. Для обслуживания стыковочных пассажиров требуются дополнительные сотрудники и объекты. Чтобы обслуживать города-спицы с разным населением и спросом, авиакомпании требуются несколько типов самолетов, и для каждого типа необходимы особая подготовка и оборудование. [3] Кроме того, авиакомпании могут сталкиваться с ограничениями пропускной способности по мере расширения своих аэропортов-хабов. [4] [5]
Для пассажира система «ступица и спицы» предлагает воздушную перевозку с одной остановкой в широкий спектр направлений. [3] [6] Однако она требует регулярных стыковок по пути к конечному пункту назначения, что увеличивает время в пути. [6] Кроме того, авиакомпании могут монополизировать свои хабы (крепости-хабы), что позволяет им свободно повышать тарифы, поскольку у пассажиров нет альтернативы. [4] Высокая внутренняя связанность в Соединенных Штатах достигается за счет расположения аэропорта и доминирования хабов. В 10 крупнейших мегахабов в США доминируют American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines , три крупнейшие авиакомпании, базирующиеся в Соединенных Штатах. [7]
Авиакомпании могут управлять банками рейсов в своих хабах, в которых несколько рейсов прибывают и отправляются в течение коротких промежутков времени. Банки могут быть известны как «пики» активности в хабах, а небанковские — как «долины». Банкинг позволяет сократить время стыковки для пассажиров. [8] Однако авиакомпания должна собрать много ресурсов, чтобы обслуживать приток рейсов во время банка, и наличие нескольких самолетов на земле одновременно может привести к заторам и задержкам. [9] Кроме того, банкинг может привести к неэффективному использованию самолетов, когда самолеты ждут в городах-спицах следующего банка. [9] [10]
Вместо этого некоторые авиакомпании дебанкировали свои хабы, введя «переходящий хаб», в котором прибытие и отправление рейсов распределяются в течение дня. Это явление также известно как «депикинг». [10] Хотя расходы могут снизиться, время стыковки в переходящем хабе больше. [9] American Airlines была первой, кто дебанкировал свои хабы, [9] пытаясь повысить прибыльность после атак 11 сентября . [8] Однако в 2015 году она ребанкировала свои хабы, посчитав, что выгода от стыковочных пассажиров перевесит рост расходов. [8]
Например, к марту 2020 года хаб Qatar Airways в аэропорту Дохи ежедневно осуществлял 471 рейс в 140 пунктов назначения со средним количеством мест 262 на рейс; в трех основных волнах: 05:00–09:00 (132 рейса), 16:00–21:00 (128) и 23:00–03:00 (132), что позволило перевезти около 30 миллионов стыковочных пассажиров в 2019 году. [11]
До того, как в 1978 году авиационная отрасль США была дерегулирована , большинство авиакомпаний работали по системе «точка-точка» (за исключением Pan Am ). [4] Совет по гражданской авиации диктовал, по каким маршрутам могла летать авиакомпания. Однако в то же время некоторые авиакомпании начали экспериментировать с системой «хаб-и-спок». Delta Air Lines была первой, кто внедрил такую систему, предоставляя услуги в отдаленные города-споки из своего хаба в Атланте . [6] После дерегулирования многие авиакомпании быстро создали собственные сети маршрутов «хаб-и-спок». [3]
В 1974 году правительства Бахрейна , Омана , Катара и Объединенных Арабских Эмиратов взяли под свой контроль Gulf Air у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air стала флагманским авиаперевозчиком четырех стран Ближнего Востока. Она связала Оман, Катар и ОАЭ со своим хабом в Бахрейне, откуда предлагала рейсы по направлениям по всей Европе и Азии. В ОАЭ Gulf Air сосредоточилась на Абу-Даби, а не на Дубае , вопреки стремлениям премьер-министра ОАЭ Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума превратить последний в мегаполис мирового класса. Шейх Мохаммед приступил к созданию новой авиакомпании со штаб-квартирой в Дубае, Emirates , которая начала свою деятельность в 1985 году. [15]
В другом месте на Ближнем Востоке Катар и Оман также решили создать свои собственные авиакомпании. Qatar Airways и Oman Air были основаны в 1993 году с хабами в Дохе и Маскате соответственно. По мере роста новых авиакомпаний их родные страны все меньше полагались на Gulf Air для предоставления авиаперевозок. Катар вывел свою долю в Gulf Air в 2002 году. В 2003 году ОАЭ создали еще одну национальную авиакомпанию, Etihad Airways , которая базируется в Абу-Даби. Страна вышла из Gulf Air в 2006 году, а Оман последовал за ней в 2007 году. [15] Таким образом, Gulf Air полностью перешла в собственность правительства Бахрейна.
Emirates , Qatar Airways , Saudia и Etihad Airways с тех пор создали крупные хабы в своих домашних аэропортах. Хабы, которые выигрывают от своей близости к крупным населенным пунктам, [15] стали популярными пунктами остановок в поездках между Европой и Азией, например. [16] Их быстрый рост повлиял на развитие традиционных хабов, таких как Лондон-Хитроу , Париж-Шарль де Голль и Нью-Йорк-JFK . [17]
Грузовой хаб — это аэропорт, который в основном эксплуатируется грузовой авиакомпанией , использующей систему «ступица и спицы». В Соединенных Штатах два крупнейших грузовых хаба, FedEx 's Memphis Superhub и UPS Louisville Worldport , находятся недалеко от среднего центра населения Соединенных Штатов . Авиакомпания FedEx, FedEx Express , открыла свой хаб в Мемфисе в 1973 году, до дерегулирования отрасли грузовых авиаперевозок в Соединенных Штатах. Система создала эффективную систему доставки для авиакомпании. [18] UPS Airlines следовала аналогичной схеме в Луисвилле. В Европе ASL Airlines , Cargolux и DHL Aviation следуют аналогичной стратегии и управляют своими основными хабами в Льеже , Люксембурге и Лейпциге соответственно. [19]
Кроме того, Международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридже, Аляска , является частым транзитным узлом для многих грузовых авиакомпаний, летающих между Азией и Северной Америкой. Большинство грузовых авиакомпаний останавливаются в Анкоридже только для дозаправки и таможни, но FedEx и UPS часто используют Анкоридж для сортировки транстихоокеанских посылок между региональными хабами на каждом континенте в дополнение к дозаправке и таможне. [20]
Пассажирские авиакомпании, работающие аналогично хабам FedEx и UPS, часто рассматриваются как ножничные хабы , поскольку многие рейсы в один пункт назначения одновременно приземляют и высаживают пассажиров и после транзитного периода для пассажиров повторяют аналогичный процесс для отправления в конечный пункт назначения каждого самолета. [21] В прошлом Air India использовала ножничный хаб в лондонском аэропорту Хитроу , где пассажиры из Дели , Ахмадабада и Мумбаи могли продолжить полет до Ньюарка . [22] До его закрытия Jet Airways использовала аналогичный ножничный хаб в амстердамском аэропорту Схипхол для перевозки пассажиров из Бангалора , Мумбаи и Дели в Торонто-Пирсон и наоборот. На пике работы в их бывшем ножничном хабе в Брюсселе до перехода в Схипхол в 2016 году рейсы выполнялись из Мумбаи, Дели и Ченнаи и продолжались далее в Торонто, Нью-Йорк и Ньюарк после почти одновременной остановки в Брюсселе и наоборот. [23] Международный узел типа «ножницы» может использоваться для полетов третьей и четвертой степени свободы или для полетов пятой степени свободы , предшественником которых является двусторонний договор между двумя парами стран.
WestJet использовала Сент-Джонс в качестве ножничного хаба во время своего летнего расписания для рейсов, прибывающих из Оттавы , Торонто и Орландо , и отправляющихся в Дублин и Лондон-Гатвик . Qantas также использовала международный аэропорт Лос-Анджелеса в качестве ножничного хаба для рейсов, прибывающих из Мельбурна, Брисбена или Сиднея, где пассажиры могли сделать пересадку, если летели в Нью-Йорк-JFK .
В авиационной отрасли фокусный город — это пункт назначения, из которого авиакомпания выполняет ограниченные прямые рейсы. [25] Фокусный город в первую очередь обслуживает местный рынок, а не транзитных пассажиров. [26] [27]
Хотя термин «фокусный город» в основном используется для обозначения аэропорта, из которого авиакомпания выполняет ограниченные прямые рейсы, его использование в широком смысле расширилось и теперь также относится к небольшому хабу. [28] Например, хотя деятельность JetBlue в Нью-Йорке (JFK) напоминает деятельность хаба, авиакомпания по-прежнему называет его фокусным городом. [9]
Крепостной хаб существует, когда авиакомпания контролирует значительную часть рынка в одном из своих хабов. Конкуренция особенно сложна в крепостных хабах. [29] По состоянию на 2012 год [обновлять], примерами были Delta Air Lines в Атланте , Детройте , Миннеаполисе/Сент-Поле и Солт-Лейк-Сити ; American Airlines в Шарлотте , Далласе Форт-Уэрте , Майами и Филадельфии ; и United Airlines в Хьюстоне–Интерконтиненталь , Ньюарке и Вашингтоне-Даллесе . [30]
Исторически сложилось так, что национальные авиаперевозчики занимали аналогичное доминирующее положение в главных международных аэропортах своих стран, а некоторые из них продолжают это делать. Примерами являются Aeromexico в Мехико , Air Canada в Торонто–Пирсоне , Air France в Париже–Шарль де Голль , British Airways в Лондоне–Хитроу , Cathay Pacific в Гонконге , Copa Airlines в Панама-Сити , Emirates в Дубае , Ethiopian Airlines в Аддис-Абебе , Finnair в Хельсинки , Iberia в Мадриде , Japan Airlines в Токио–Ханеда , Iran Air в Имаме Хомейни , ITA Airways в Риме , Аэрофлот в Шереметьево , Korean Air в Сеуле–Инчхоне , KLM в Амстердаме , Lufthansa во Франкфурте , Qantas в Сиднее , Qatar Airways в Дохе , Singapore Airlines в Сингапуре , South African Airways в Йоханнесбурге , Swiss International Air Lines в Цюрихе , TAP Air Portugal в Лиссабоне , Turkish Airlines в Стамбуле , WestJet в Калгари и Aegean Airlines в Афинах .
Первичный хаб — это главный хаб для авиакомпании. Однако, поскольку авиакомпания расширяет операции в своем первичном хабе до такой степени, что сталкивается с ограничениями пропускной способности, она может принять решение об открытии вторичных хабов. Примерами таких хабов являются хабы Air Canada в Монреале-Трюдо и Ванкувере , хаб British Airways в Лондоне-Гатвике , хаб Air India в Мумбаи и хаб Lufthansa в Мюнхене . Используя несколько хабов, авиакомпании могут расширить свой географический охват. [31] Они также могут лучше обслуживать рынки спицы-спицы, предлагая больше маршрутов со стыковками в разных хабах. [1]
Грузовые авиакомпании, такие как FedEx Express и UPS Airlines, также в некоторой степени используют вторичные хабы, но они в основном используются для обслуживания региональных пунктов назначения с высоким спросом, поскольку доставка посылок через их основной хаб приведет к пустой трате топлива; примером этого может служить транзит FedEx посылки через международный аэропорт Окленда при доставке посылок между пунктами назначения около Сиэтла и Финикса, штат Аризона , вместо отправки посылок через Мемфисский суперхаб . [20]
Мощность данного хаба может быть исчерпана или может возникнуть нехватка мощностей в пиковые периоды дня, в этот момент авиакомпании могут быть вынуждены перенаправить трафик в резервный хаб. Резервный хаб может выполнять несколько функций для авиакомпании: он может обойти перегруженный хаб, он может поглощать избыточный спрос на рейсы, которые в противном случае не могли бы быть запланированы в перегруженном хабе, и он может планировать новые пары городов O&D для стыковочного трафика.
Одним из наиболее известных примеров этой модели является использование Delta Air Lines и American Airlines аэропорта Ла-Гуардия в качестве внутреннего хаба в Нью-Йорке из-за ограничений пропускной способности и слотов в их хабах в Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . Многие региональные рейсы выполняются из Ла-Гуардии, в то время как большинство международных и дальнемагистральных внутренних рейсов остаются в JFK.
Lufthansa использует похожую модель бизнеса с хабами в аэропортах Франкфурта и Мюнхена . В целом, незначительное большинство дальнемагистральных рейсов авиакомпании базируется из Франкфурта, в то время как аналогичное по размеру, но меньшее меньшинство базируется из Мюнхена.
В прошлом перевозчики поддерживали нишу, операции по времени суток в хабах. Наиболее заметным было использование America West международного аэропорта Маккарран (теперь названного в честь давнего сенатора Невады Гарри Рида ) в Лас-Вегасе в качестве основного хаба для ночных полетов с целью увеличения коэффициентов использования самолетов намного выше, чем у конкурирующих перевозчиков.