.jpg/1280px-Dragon_Rapide_(5489614982).jpg)
Ливрея самолета — это набор комплексных знаков, включающих цветовые, графические и типографские идентификаторы, которые эксплуатанты ( авиакомпании , правительства , военно-воздушные силы , а иногда и частные и корпоративные владельцы) наносят на свои воздушные суда .
По мере развития ливрей самолетов в годы после Второй мировой войны они стали ведущим подмножеством новых дисциплин корпоративной идентичности и брендинга и одним из самых ярких примеров моды . Они предоставили арену для работы выдающихся дизайнеров и выдающихся мирян, таких как Рэймонд Лоуи , Александр Жирар и Жаклин Кеннеди Онассис . Термин является адаптацией слова «ливрея» : одежда в едином стиле, которую носили слуги богатых семей и представители правительства до начала/середины 20-го века. С появлением дилижансов , железнодорожных поездов и пароходов термин «ливрея» распространился на их украшение. С 1950-х годов элементы ливрей авиакомпаний проникли в наземные транспортные средства , рекламу , фирменную мебель аэропортов , рекламные материалы авиакомпаний и униформу экипажей все более интегрированным образом, распространившись на веб-сайты авиакомпаний в 1990-х годах.
Начиная с 1950-х и 1960-х годов ливреи самолетов обычно были единообразными для всего флота. Время от времени для отдельных членов флота могли применяться индивидуальные дизайны, чтобы подчеркнуть определенные события.
.jpg/1280px-Delta's_Airbus_A220_in_paint_shop_(44623697892).jpg)
Покраска в несколько слоев превратилась в применение системы базового покрытия - прозрачного покрытия. Новый метод улучшает блеск, сохранение цвета и скорость высыхания. Он также может удвоить срок службы покрытия и весить, возможно, на 30% меньше, чем несколько слоев. Вес краски может достигать 1000 фунтов (450 кг) на самолет. [1] Наклейки и/или стикеры используются для геометрически сложных элементов, таких как заголовки и логотипы.
Для покраски самолета A380 потребовалось 24 маляра в течение двух недель, чтобы нанести 2300 л (610 галлонов США) краски в пять слоев для British Airways , чтобы покрыть 3500 м2 ( 38 000 кв. футов) 650 кг (1430 фунтов). [2] Emirates сняли и перекрасили самолет за 15 дней 34 людьми, включая семь дней на покраску, покрыв 3076 м2 ( 33 110 кв. футов) 1100 кг (2400 фунтов) в семь слоев. [3]
Ливреи авиакомпаний включают в себя набор индивидуальных элементов.
Название авиакомпании обычно набирается в определенном стиле. Это близко определяется дизайнерами типографики как логотип. Спецификация охватывает: гарнитуру (либо коммерчески доступную гарнитуру, либо специально разработанную и защищенную авторским правом пользовательскую гарнитуру); размер шрифта; регистр шрифта (заглавные или «верхние», верхние и строчные, только строчные); вырез (римские или прямые буквы, курсив или наклонные буквы, обычный/сжатый/расширенный шрифт); начертание (жирный, средний, светлый); пропорцию (определяется как единицы плотного или свободного набора, а также количество и степень кернинга шрифта ). Размер варьируется в зависимости от члена флота; чем больше самолет, тем крупнее заголовок. Поскольку шрифт разработан для обычного чтения с плоской поверхности, шрифт ливреи авиакомпании часто модифицируется, чтобы соответствовать изогнутым поверхностям самолета. Спецификации приводят к логотипу : клише шрифта, характеристики которого остаются неизменными.
Монограмма или эмблема авиакомпании определяется в терминах геометрии графическими дизайнерами. Полученная спецификация называется логотипом . Логотипы также модифицируются, чтобы соответствовать изогнутым поверхностям и выглядеть одинаково с разных углов обзора.
Цвет или цвета определяются с помощью систем цветового соответствия и стандартизации, таких как Pantone или Federal Standard 595. Полученная спецификация называется цветовым рядом.
Отдельные типы самолетов чаще всего имеют индивидуально разработанные ливреи, которые кажутся идентичными, но не совсем такими же, как те, которые применяются к другим типам самолетов, эксплуатируемым той же авиакомпанией. Единые ливреи стали общепринятыми в 1950-х и 60-х годах. До этого отдельные авиакомпании, в частности Аэрофлот и некоторые американские перевозчики, такие как Delta Air Lines , использовали индивидуальные ливреи, разработанные для каждого отдельного типа самолета, который они эксплуатировали. Аэрофлот отказался от этой практики только в 1974 году, приняв единую ливрею для всего своего флота.
До окончания Второй мировой войны «стандартным решением» для дизайна ливреи самолета было оставить внешнюю часть самолета неокрашенной и украсить ее только названием авиакомпании, а также, возможно, эмблемой или монограммой. Когда в 1930-х годах в эксплуатацию поступили первые в мире цельнометаллические авиалайнеры, такие как Boeing 247 , Douglas DC-2 и Douglas DC-3 , гладкость их блестящей внешней части предоставила творческое полотно для дизайна ливреи. В то время краска была дорогой, довольно тяжелой, имела относительно плохое сцепление с металлом и была склонна к раннему обесцвечиванию, механическим и химическим повреждениям; оставить большую часть обшивки самолета неокрашенной было логично и экономично.
По мере развития исследований коррозии и окраски и увеличения срока службы авиалайнеров, авиастроители начали применять передовые грунтовки и обработки для авиалайнеров во время производства. Многие авиастроители настаивали на том, чтобы общая защита от коррозии сохранялась на протяжении всего срока службы авиалайнера или, по крайней мере, в течение его различных гарантийных периодов. Это сделало ливреи из голого металла проблематичными; они начали уступать место окрашенным внешним покрытиям к середине 1960-х годов. Чтобы обеспечить долговечность, ливреи из голого металла включали интенсивную полировку и вощение во время производства и эксплуатации. Тем не менее, эпоха голого металла сохранилась и в 21 веке, хотя авиалайнеры из композитных материалов, такие как Boeing 787 Dreamliner и все самолеты Airbus , не могут достичь вида голого металла без краски из-за их материала, который не имеет металлического блеска .
Самый известный сторонник вида голого металла, American Airlines , принял окрашенную ливрею в 2013 году. Другие пассажирские авиакомпании, включая Аэрофлот , Aeromexico , Air Canada , CP Air , Cathay Pacific , Condor Flugdienst , JAT Yugoslav Airlines , Lufthansa , Northwest Airlines , SAS Scandinavian Airlines System , TAROM , US Airways и Western Airlines также использовали неукрашенный голый металл в своих ливреях полностью или частично в течение определенных периодов или в качестве эксперимента. Грузовые перевозчики, такие как Cargolux , Flying Tiger Line , JAL Japan Airlines Cargo , Korean Air Cargo и Seaboard World Airlines, часто утверждали, что их ливреи голого металла экономят вес. Встречные иски утверждали, что дополнительные расходы на техническое обслуживание сводят на нет это преимущество. [4]
Среди самых ранних узнаваемых элементов ливрей самолетов была читлайн. Читлайн — декоративная горизонтальная полоса, нанесенная на боковые стороны фюзеляжа самолета . Этимология термина происходит от «cheating the eye», поскольку первые читлайны были направлены на то, чтобы визуально обтекать самолеты, уменьшая стаккато -воздействие окон их салона. Американские авиаперевозчики, такие как предшественники United Air Lines и TWA (тогда Transcontinental и Western Airlines ), приняли читлайны еще в 1920-х годах.
Ложные линии могут быть в виде одной («правила») или нескольких («трамвайные линии») полос и одного или нескольких цветов. Ложные линии перемещались с линии окна ниже или иногда выше ее. Они также объединяли другие декоративные элементы, такие как стилизованные молнии , перья , усы , национальные флаги и цвета, а также элементы названия и эмблемы авиакомпании.
Популярность читлайнов пошла на спад с 1970-х годов, и сегодня они встречаются сравнительно редко, за исключением ливрей самолетов, которые намеренно стремятся придать им ретро-стиль , что, возможно, свидетельствует о давней традиции.
В дизайне ливреи самолета « хоккейная клюшка » означает продолжение хитрейной линии, которая повернута на угол так, чтобы подниматься над хвостовым плавником. Среди первых ливрей с хоккейной клюшкой были ливрея реактивного самолета Eastern Airlines 1964 года и ливрея Alitalia 1970 года. Ливреи самолетов с хоккейной клюшкой оставались в моде до конца 1970-х/начала 1980-х годов, а Cathay Pacific все еще использовала их до 1994 года.
.jpg/1280px-Braniff_International_DC-8-62;_N806BN,_June_1980_AUR_(4848696736).jpg)
В 1965 году авиакомпания Braniff International Airways наняла Александра Жирара для обновления своего фирменного стиля. Окончательный дизайн включал покраску всего фюзеляжа самолета в один из нескольких отдельных смелых цветов. Название авиакомпании было напечатано как «Braniff International» специально разработанными курсивными заглавными буквами, а инициалы были наклеены на хвостовые плавники самолета. Ливрея была частью всеобъемлющего обновления фирменного стиля, также включавшего специальные залы ожидания в аэропортах и недолговечный головной убор «космический шлем» для бортпроводников.
В 1969 году компания Court Line Aviation наняла Питера Мердока для обновления своего фирменного стиля. Получившийся дизайн включал оформление каждого члена флота в одном из пяти различных цветовых решений в рамках схемы хоккейной клюшки. Название авиакомпании было логотипом «court» с индивидуально разработанными строчными курсивными буквами и могло быть легко изменено на «liat», когда отдельные самолеты передавались в дочернюю компанию Court Line на Карибах LIAT Leeward Islands Air Transport.
Другая сплошная цветная ливрея была принята авиагруппой British Air Services в конце 1970 года. Члены группы Northeast Airlines и Cambrian Airlines окрасили свои самолеты в белый/серый/желтый и белый/серый/оранжевый цвета. Похожие розовые и зеленые ливреи были разработаны для членов группы Scottish и Channel Islands Airways, но никогда не использовались в эксплуатации.
С 1970-х годов общая цветовая идея начала распространяться по всему миру, в основном в форме ливрей «Eurowhite», в которых белый цвет был доминирующим. Побочным преимуществом общего белого вида было то, что он помогал управлению активами авиакомпаний . Это было достигнуто путем облегчения найма ( чартер на языке 1960-х годов или лизинг с 1970-х годов) отдельных членов флота во время сезонных спадов трафика или экономических спадов. Полностью белые самолеты могли легко принимать основные элементы ливрей арендаторов и могли столь же быстро возвращаться к ливреям арендодателей по возвращении.
Известные ранние ливреи Eurowhite включали ливрею UTA Union de Transports Aériens начала 1970-х годов и ливрею Air France 1976 года. Ливрея Pan Am 1983 года «Billboard» была одной из первых схем Eurowhite за пределами Европы. За исключением очень короткого примера Air France Pepsi logojet, все ливреи Concorde были преимущественно основаны на Eurowhite, так как это уменьшало поглощение тепла.
Ливрея Braniff 1967 года (см. All-Over Color выше) также часто называлась «Jellybean». Ливреи Jellybean включают в себя несколько альтернативных цветовых решений, в которых декорируются целые самолеты или их части. Вариант Jellybean включал в себя украшение хвостовых плавников в разных дизайнах, как это было показано на Air India Express , отображающем различную индийскую культуру и наследие на его хвосте, обновленная ливрея бренда Alaska Airline 1972 года [5] , Frontier Airlines с изображениями различных животных и птиц на его хвосте, JetBlue Airways , Mexicana , «этнические хвосты» Pakistan International Airlines и PLUNA . Этнические ливреи British Airways 1997 года были отмечены примерами Jellybean.
В 1970-х годах появились ливреи Billboard. Это помещает название авиакомпании в центр ливреи, часто за счет чит-лайна. Первыми принявшими ливреи Billboard были UTA Union de Transports Aériens (UTA) , Seaboard World Airlines , Hughes Airwest и LOT Polish Airlines . Окончательные ливреи Western и Pan Am были отмечены примерами Billboard. [ требуется ссылка ] В 1990-х и 2000-х годах два из трех основных альянсов авиакомпаний приняли ливреи Billboard для применения на отдельных самолетах, эксплуатируемых авиакомпаниями-членами альянса. Такие бюджетные перевозчики, как Ryanair и easyJet, также использовали ливреи Billboard на своих самолетах.
Памятные ливреи используются для празднования важных событий в истории авиакомпании, в том числе юбилеев.
Одним из таких примеров является схема окраски «25-летия» авиакомпании ATA Airlines , отмечающая создание авиакомпании при Джордже Микельсоне , основателе American Trans Air , или схема окраски SkyWest Airlines, использованная в ознаменование 30-летия этой авиакомпании. [ необходима ссылка ]
South African Airways специально раскрасили один из своих Boeing 747-300 в радужные цвета для перевозки южноафриканской олимпийской сборной на летние Олимпийские игры 2000 года в Сиднее , Австралия . Самолет получил название Ndizani . [ требуется цитата ]
Ливрея наследия — это восстановление прошлой ливреи в рекламных целях или для того, чтобы подчеркнуть длительность опыта или традиций авиакомпании. Авиакомпании, СМИ и энтузиасты называют самолеты, окрашенные в ливреи наследия, «Retrojets». [6]
Авиакомпании часто применяют и рисуют специализированные ливреи в дополнение к стандартным ливреям и логотипам своих самолетов.
Авиакомпания Southwest Airlines известна своими различными ливреями, рекламирующими Sea World (раскрашенными в цвета косатки ), различные штаты США, где Southwest осуществляет свою деятельность (раскрашенными в цвета флагов штатов), а также другие организации, такие как НБА и Дом Рональда Макдональда .
Boeing раскрасил предпродажный 747-8 в честь чемпионата Национальной футбольной конференции Seattle Seahawks 2014 года и участия в Суперкубке XLVIII. [7] Ливрея включает логотип Seahawks и цифру «12» на хвосте в честь болельщиков команды, которых все вместе называют «12-м человеком». Обновление в 2015 году с надписью «In it to win it!», добавленной к хвостовой части фюзеляжа, появилось во время пролета над озером Вашингтон во время авиасалона Boeing Seafair в августе того же года. [8]
.jpg/1280px-Boeing_737-990_%E2%80%98N318AS%E2%80%99_Alaska_(Disneyland_livery).jpg)
Авиакомпания Alaska Airlines раскрасила несколько самолетов своего парка в рекламные ливреи других компаний, например, Disneyland , [9] Star Wars: Galaxy's Edge , [ нужна ссылка ] и «Go Cougs» [10] .
All Nippon Airways представила ряд самолетов в рекламной раскраске Pokémon, известных как Pokémon Jet . EVA Air в партнерстве с Sanrio создала ряд самолетов «Hello Kitty Jets».
.jpg/1280px-Thai_Airways,_Boeing_747-400_HS-TGW_'Star_Aliance'_NRT_(24265716512).jpg)
Три многонациональных всемирных альянса авиакомпаний создали и разработали собственные ливреи воздушных судов и корпоративную идентичность , которые охватывают и выходят за рамки индивидуальной идентичности крупных перевозчиков , основных перевозчиков , традиционных перевозчиков и национальных авиакомпаний , а также любых связей с региональными, геополитическими , национальными границами и государственным наследием.
Oneworld , SkyTeam и Star Alliance — это взаимно согласованные «ливреи альянсов авиакомпаний» большого количества независимых и отдельных авиакомпаний, работающих вместе как единое целое посредством системы код-шеринговых соглашений , а не цвета какой-либо одной сертифицированной авиакомпании.
В отличие от других членов консорциума авиакомпаний-альянсов , Oneworld сохранит логотипы авиакомпаний-партнеров в виде «желейного хвоста» на вертикальном стабилизаторе каждой авиакомпании-участницы .
.jpg/1280px-Delta_Connection_Canadair_CRJ700;_N613QX@SLC;09.10.2011_621ab_(6300028326).jpg)
Подобно тому, как различные авиакомпании используют самолеты с полной фирменной символикой стандартных ливреев Oneworld , SkyTeam и Star Alliance , в Соединенных Штатах, а также во многих других частях мира крупные авиакомпании часто работают в сотрудничестве с другими авиакомпаниями, которые эксплуатируют гораздо меньшие региональные авиалайнеры , поэтому небольшие сообщества связаны с крупным авиационным хабом авиакомпании .
Чтобы предложить авиапассажирам бесперебойную связь с авиакомпанией, которая намного крупнее, заметнее, известнее или воспринимается общественностью как более безопасная, крупные североамериканские авиакомпании разработали систему аффилированных авиаперевозчиков.
Эти фидерные авиакомпании эксплуатируют региональные самолеты и другие типы небольших самолетов типа воздушного такси , обычно окрашенных таким образом, чтобы имитировать (будь то отличительные шрифты, цветовые сочетания или схемы расположения чит-линий) соответствующие ливреи операторов, с которыми они связаны. Они могут иметь суббренды, такие как Airlink , Connection , Eagle или Express, в сочетании с более узнаваемым названием перевозчика.
Недавняя тенденция в Северной Америке заключается в том, что региональные авиакомпании d/b/a Express , Eagle или Connection эксплуатируют самолеты с полной маркировкой основной авиакомпании, оставляя название операционной региональной авиакомпании только очень маленькими буквами, близко к передней входной двери. Такие брендинги , как известно, вызывают путаницу среди путешественников, как в случае с крушением рейса 3407 авиакомпании Colgan Air Continental Connection , когда люди идентифицировали рейс с Continental Airlines , хотя на самом деле он выполнялся компанией Colgan Air.
Воздушные транспорты глав государств и правительств часто окрашиваются в уникальные цветовые схемы. Самолет президента США, Air Force One , использует светло-голубую и небесно-голубую цветовую схему, с печатью президента Соединенных Штатов чуть выше передней стойки и флагом Соединенных Штатов на хвостовом плавнике . Ливрея была разработана французско-американским промышленным дизайнером Рэймондом Лоуи по инициативе и с помощью тогдашней первой леди Жаклин Кеннеди. [11]
Самолеты, перевозящие государственных или правительственных лидеров, часто раскрашены в национальные цвета или имеют символику конкретного правительственного учреждения.
.jpg/1280px-Merlion86_IMG_6578_(8296409780).jpg)
Военные самолеты часто используют камуфляж самолетов, чтобы сделать самолет более трудноразличимым в воздухе и на земле. Эта форма камуфляжа использует световые и цветовые узоры и зависит от условий окружающей среды и в основном эффективна против наблюдателей-людей, хотя некоторые электронные системы визуального обнаружения могут быть затронуты. Визуальный камуфляж не защищает самолет от радиолокационной локации или теплового наведения электроники.
С момента выпуска MIL-STD-2161 в 1993 году тактические самолеты ВМС США используют цветовую схему, разработанную для снижения визуального обнаружения, которая состоит из оттенков серого цвета с внешней маркировкой, нанесенной контрастным оттенком серого. [12] Обратите внимание, что заявленная цель этого документа — стандартизировать схемы окраски и нанесения военно-морских знаков и маркировок.
Камуфляж самолетов впервые был использован во время Первой мировой войны и широко использовался в первой половине Второй мировой войны . После того, как были разработаны системы обнаружения радаров, камуфляж самолетов стал менее важным для союзников , и ряд самолетов союзников в конце войны были введены в бой без камуфляжа. Последующие схемы камуфляжа, когда они использовались, были сосредоточены на сокрытии самолета от воздушного наблюдения, когда он отдыхал на земле или летал около нее, или они использовали светлый нейтральный цвет, чтобы помешать обнаружению в воздухе. Современные схемы камуфляжа экспериментировали со светоизлучающими активными камуфляжными системами, которые стремятся скрыть самолет от человеческого зрения или размыть или запутать оптическое наблюдение с помощью электронных средств. [13]
