Шанхайский метрополитен ( кит .上海地铁; пиньинь : Shànghǎi Dìtiě ; шанх . Zaon 6 he 5 Di 6 thiq 7 ) — система скоростного общественного транспорта в Шанхае , обслуживающая городские и пригородные перевозки в 14 из 16 муниципальных районов [d] и в соседний посёлок Хуацяо в Куньшане , провинция Цзянсу .
Система метро Шанхая , составляющая большую часть более широкой многооператорской сети железнодорожного транспорта Шанхая , является второй по длине системой метро в мире по длине маршрутов , общей протяженностью 826 километров (513 миль). [6] [c] и второй по величине системой по количеству станций , с 508 станциями на 20 линиях. [a] [b] Она также занимает первое место в мире по годовому пассажиропотоку , совершив 3,88 миллиарда поездок в 2019 году. [7] Последний дневной рекорд пассажиропотока был установлен 9 марта 2024 года и составил 13,39 миллиона поездок. [8] После пандемии пассажиропоток по-прежнему обычно составляет более 10 миллионов в средний рабочий день, что составляет 73% поездок на общественном транспорте города. [9] [10]
Открытое в 1993 году, полномасштабное строительство которого началось в 1986 году, шанхайское метро является третьей старейшей системой скоростного транспорта в материковом Китае после пекинского и тяньцзиньского метро . Хотя фактическое строительство и открытие шанхайского метро последовало за его аналогами в Пекине и Тяньцзине, их первоначальное планирование относится к тому же периоду, в конце 50-х и начале 60-х годов, до влияния Культурной революции .
Система пережила самое быстрое расширение в годы, предшествовавшие Всемирной выставке 2010 года , а именно между 2003 и 2010 годами. Между 2007 и 2010 годами было принято открывать новые линии и расширения на ежегодной основе. Система все еще расширяется, причем последние расширения открываются в начале 2024 года, а несколько новых линий и расширений находятся в стадии строительства.
Первое предложение о системе метро для Шанхая датируется 1950 годом. На фоне воздушных налетов на Шанхай отступающих националистических сил в том году группа советских технических специалистов, посетивших город, сделала предложение Муниципальному комитету по городскому планированию и дизайну о двухцелевой подземной железнодорожной системе, которая будет использоваться для общественного транспорта в мирное время и как убежище во время войны. Позднее, в 1953 году, во время конфиденциальных консультаций, проведенных с советскими специалистами по городскому планированию Ли Ганченгом, тогдашним заместителем начальника и партийным секретарем Муниципального строительного комитета в Шанхае, первоначальные концепции линии север-юг и линии восток-запад были нарисованы на карте города, которые позже стали линией 1 и линией 2. [ 11] Дальнейшие консультации и общественные опросы о потребностях в транзите были проведены в 1959 году Муниципальным комитетом по планированию подземной железной дороги совместно с Бюро управления муниципальными коммунальными службами, и определили несколько альтернативных планов для системы метро.
В 1960 году с недавно сформированным Бюро туннельной инженерии город предпринял экспериментальный проект по прокладке туннеля с использованием щита диаметром 4,2 м на протяжении более 100 метров. Этот проект, получивший название Проект 60 , был выполнен в условиях строгой конфиденциальности. [11] В августе 1964 года Отдел туннельной инженерии Муниципального городского строительного бюро завершил этап выбора маршрута для линии с севера на юг (позднее Линия 1 ), которая в конечном итоге должна была соединить ключевые места в центре города, включая Шанхайскую культурную площадь, Народную площадь и тогдашний Шанхайский северный железнодорожный вокзал , с быстро индустриализирующимися и урбанизирующимися северными районами Чжабэй и Баошань , включая промышленную зону в Пэнпу , рабочий жилой район в Чжанмяо и город Усун . По-видимому, в этот же период, в 1965 году, был реализован еще один экспериментальный проект по строительству подземного туннеля и станции на участке между парками Хэншань и Сянъян, оба в Сюйхуэй . Однако строительство было остановлено в период сразу последовавшей за этим Культурной революции , и никакого систематического плана по строительству подземной железнодорожной системы не было реализовано.
Экономические реформы 1980-х годов и быстро растущий спрос на эффективный городской общественный транспорт привели к быстрому возрождению планов по скоростной железнодорожной транзитной системе в Шанхае. В 1983 году совместно опубликованное «Предложение о строительстве скоростной железнодорожной транзитной линии Север-Юг» Комитетом по городскому планированию, Комитетом по городскому строительству в сотрудничестве с Бюро городского планирования, общественной инфраструктуры, железных дорог и общественных работ призвали к строительству железнодорожной транзитной линии, которая соединит центр города с Минханом и Цзиньшанем на юго-юго-западе и с Усуном и Баошанем на северо-северо-востоке, что явно перекликается с первоначальной концепцией линии Север-Юг 1950-60-х годов, хотя в этот период она была сформулирована в терминах нового генерального плана города с целью «развития как северного, так и южного крыла». [12] Впоследствии, в августе 1985 года, отчет о планировании проекта, представленный Комитету по городскому планированию и Комитету по городскому и сельскому строительству и управлению Подготовительной рабочей группой по линии скоростного железнодорожного транзита Север-Юг, отдает приоритет участку от станции Синьлунхуа до новой железной дороги и приводит убедительные доводы в пользу того, что маршрут ранее неопределенного среднего участка линии должен быть проложен под дорогой Хуайхай . Таким образом, был определен первый этап первой подземной железнодорожной линии, позднее Линии 1 .
Формальное одобрение на уровне центрального правительства как строительства линии 1, так и долгосрочного общесистемного плана для шанхайского метрополитена произошло в 1986 году. В том же году Государственный совет утвердил Генеральный план города Шанхай (1983–2000), первое подобное одобрение Государственного совета в истории Шанхая. Часть этого Генерального плана включала 40-летнюю поэтапную программу, которая в конечном итоге должна была привести к строительству 11 линий метро, охватывающих более 325 км к 2025 году. [13] 14 августа 1986 года Государственный совет утвердил «Предложение о строительстве линии шанхайского городского метро от станции Синьлунхуа до железнодорожного вокзала Шанхая », [14] расчистив путь для начала строительства линии 1.
Южный участок линии 1 (четыре станции) открылся 28 мая 1993 года. Полная линия (включая среднюю и северную секции) в конечном итоге открылась 10 апреля 1995 года, и в первый год она обслуживала в среднем 600 000 пассажиров ежедневно. [15] Первая фаза линии 2 была открыта в июне 2000 года, которая в 2010 году связала Международный аэропорт Хунцяо ( SHA ) и Международный аэропорт Пудун ( PVG ). 25-километровая линия Pearl (линия 3) открылась для коммерческого обслуживания в 2001 году. Линия 5 открылась в 2003 году. Линия 4 присоединилась к сети в январе 2006 года и стала кольцевой линией в 2007 году.
Генеральный план Шанхайского метрополитена на 1999–2020 годы был одобрен Государственным советом Китая 11 мая 2001 года. [16] Всего в плане было 17 линий, включая четыре внутригородские экспресс-линии, восемь линий городского метро и пять линий городского легкорельсового транспорта общей протяженностью около 780 километров. Общая протяженность запланированной сети MRT в центральном городе составит 488 километров. Кроме того, Шанхай усилит развитие пригородной железнодорожной транспортной сети, чтобы она могла соединяться и координироваться с государственными железнодорожными линиями, линиями метро и легкорельсового транспорта. Между каждым новым городом и центральным городом запланированы одна или две железнодорожные транспортные линии.
В 2003 году, когда длина составляла всего 3 линии, 65 километров (еще 5 линий уже строились), Шанхай был назван городом-хозяином Всемирной выставки ЭКСПО-2010, были разработаны планы по увеличению длины метро до 400 километров к моменту его открытия в 2010 году. [17] Таким образом, был выполнен первоначальный 40-летний план на 15 лет раньше запланированного срока. Во время ЭКСПО-2010 система метро состояла из 11 линий, 407 км и 277 станций.
В 2009 году Шанхай объявил, что к 2020 году будет работать 21 линия, а линии будут расширяться в пригородные районы. В конце 2021 года (ожидается) большинство линий плана были открыты (за исключением линии 20, линии Цзямин и линии Чунмин), что привело к 19 линиям (линии 1-18 и Пуцзян), 802 км, 516 станциям.
16 октября 2013 года с продлением линии 11 до Куньшаня в провинции Цзянсу (около 6,5 км) метрополитен Шанхая стал первой системой скоростного транспорта в Китае, обеспечивающей межпровинциальное сообщение, и вторым междугородним метрополитеном после метрополитена Гуанфо .
Национальная комиссия по развитию и реформам одобрила план строительства городской сети метро на 2018–2023 годы. Ожидается, что строительство пяти новых линий метро (и двух линий пригородной железной дороги) и двух расширений уже открытых линий займет от пяти до шести лет, а начать строительство планируется до 2023 года. После завершения строительства будет 27 линий метро и пригородной железной дороги протяженностью 1154 километра.
В Шанхайском генеральном плане 2017-2035 гг. больше внимания уделяется другим видам железнодорожного транспорта. План предусматривает комплексную транспортную систему, состоящую из многомодельного железнодорожного транспорта. Междугородние линии (междугородняя железная дорога, муниципальная железная дорога и скоростная железная дорога), городские линии (метро и легкорельсовый транспорт) и местные линии (современный трамвай, система транзита на резиновых шинах) протяженностью более 1000 км каждая. [18]
К 2035 году общественный транспорт будет составлять более 50% всех видов транспорта, а 60% железнодорожных транзитных станций во внутренних районах главного города будут иметь 600 м2 покрытия земли. По данным NDRC, сеть метро Шанхая (включая пригородные поезда) будет охватывать 1642 километра в общей сложности к 2030 году и более 2000 километров к 2035 году. [19]
С 1993 года пассажиропоток всей сети рос по мере ввода в эксплуатацию новых линий или участков. В 1995 году, в первый год эксплуатации, линия 1 перевезла 62 миллиона пассажиров (средний ежедневный пассажиропоток составил 223 000). [20] Пассажиропоток увеличивался в период с 2011 по 2016 год на 10% в год, а в период с 2017 по 2019 год — на 5%. Сокращение пассажиропотока в 2020 году связано с Covid-19. [21] Пассажиропоток восстановился почти до уровня, существовавшего до COVID, в 2021 году, составив 13,014 миллиона пассажиров на 31 декабря.
В настоящее время эксплуатируется 19 линий, при этом линии и службы обозначены цифрами, а также характерными цветами, которые используются в качестве визуального средства для лучшего различения на обозначениях станций и снаружи поездов в виде цветного блока или ленты.
Большинство путей в системе метро Шанхая обслуживаются одной службой; таким образом, «Линия X» обычно относится как к физической линии, так и к ее обслуживанию. Единственным исключением является сегмент, разделяемый линиями 3 и 4 , между станциями Hongqiao Road и Baoshan Road , где обе службы используют одни и те же пути и платформы.
Система метро Шанхая является одной из самых быстрорастущих систем метро в мире. Амбициозные планы расширения предусматривают 25 линий протяженностью более 1000 км (620 миль) к 2025 году. [50] К тому времени каждое место в центральной части Шанхая будет находиться в пределах 600 м (2000 футов) от станции метро. [51] Метро Шанхая связано с системой метро Suzhou Rail Transit ; [52] линия 11 Suzhou Rail Transit соединяет линию 11 шанхайского метро с линией 3 Suzhou Rail Transit . [53]
В настоящее время в системе метро Шанхая насчитывается более 7000 вагонов. Парк поездов достиг 1000 вагонов в 2007 году, 2000 вагонов в 2012 году и 3000 вагонов в 2016 году, 4000-й вагон был доставлен 17 декабря 2016 года, 5000-й вагон был доставлен 20 июля 2018 года. [66] 7000-й вагон был доставлен 25 декабря 2020 года. [4]
На большинстве линий в настоящее время используются полуавтоматические операции с поездами (STO/GoA2). Запуск и остановка автоматизированы, но машинист управляет дверями, ведет поезд при необходимости и устраняет аварийные ситуации. Исключениями являются:
В настоящее время на большинстве линий используется 6-вагонный состав, за исключением:
На большинстве линий максимальная эксплуатационная скорость составляет 80 км/ч (50 миль/ч), за исключением:
Линия Пуцзян — единственная линия, на которой вагоны с резиновыми шинами движутся по бетонным путям.
Все вагоны метро оснащены кондиционерами. Летом 2021 года в первом и последнем вагонах метро на линиях 3-5, 10-13 и 15-18 будет на 2 градуса Цельсия теплее, чем в других вагонах, кондиционер регулируется для разных вагонов на этих линиях. Мера направлена на удовлетворение потребностей некоторых пассажиров, которым поезда кажутся «слишком холодными», особенно пожилых людей и детей. [69]
Почти на всех станциях есть (полной высоты) платформенные экранные двери с раздвижным акриловым стеклом на краю платформы. Только двери половинной высоты, называемые автоматическими воротами платформы [70], установлены на большинстве надземных участков и на участке линии 2 от Songhong Road до Longyang Road . Поезд останавливается с дверями, выровненными с раздвижными дверями на краю платформы, и открываются, когда открываются двери поезда, и закрываются в остальное время.
Во время строительства первых линий были зарезервированы условия для установки платформенных экранных дверей, но они не были установлены из-за соображений стоимости, и ни одна отечественная компания не производила их. В начале 2000-х годов, до того, как были установлены экранные двери, годовой уровень самоубийств в системе шанхайского метрополитена составлял в среднем около восьми. [71] В 2003 году Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. разработала отечественные платформенные экранные двери, стоимость которых составляла всего 40% от импортных платформенных экранных дверей (их установка стоила более 6 миллионов юаней). [72] Shanghai Circus World , открытая 28 декабря 2004 года, была первой станцией, на которой были установлены платформенные экранные двери. Чтобы справиться с обслуживанием пассажиров, были построены платформенные защитные двери для линии 4 и далее [j] , а также была запущена программа по модернизации старых линий. [73] Модернизация существующих линий началась в ноябре 2005 года с линии 1 (первой станцией была Сюйцзяхуэй ), основные станции которой имели двери к концу 2006 года. [74] Первоначально платформенные раздвижные двери были установлены для предотвращения выхода холодного или горячего воздуха со станции с целью сокращения потребления электроэнергии, а не для спасения жизней. [ необходима цитата ]
Метро Шанхая начало строить солнечные электростанции с 2013 года, и этот процесс ускорился с 2019 года, с планами построить солнечные электростанции на крышах зданий общей мощностью генерации электроэнергии от 30 до 50 мегаватт в период с 2021 по 2025 год. В 2021 году оно владело через свою дочернюю компанию Shanghai Metro New Energy Co., Ltd. десятью солнечными электростанциями на крышах зданий на депо и парковках (Чуаньянхэ, Чжибэй, Цзиньцяо, Лунъян-роуд, Саньлинь, Фуцзинь-роуд, Чжунчунь-роуд, Бэйчжай-роуд, Чентай-роуд и город Пуцзян), генерирующими среднегодовую выработку электроэнергии около 23 миллионов кВт-ч. [75] Годовое потребление электроэнергии метро Шанхая превышает 2,5 миллиарда кВт-ч.
По всей сети есть покрытие сотовой связи. В 2020 году все станции обеспечивали покрытие сети 5G. [76] Также предоставляется бесплатный Wi-Fi. [77] На более чем 90% станций метро в Шанхае есть туалеты для пассажиров. [78] Система на 100% доступна для инвалидных колясок, на всех станциях есть лифты. [79]
Пассажиры подвергаются личному досмотру и досмотру вещей на всех станциях инспекторами безопасности с использованием металлоискателей и рентгеновских аппаратов. Предметы, запрещенные к провозу в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химикаты», подлежат конфискации. [80]
Станции оборудованы системами видеонаблюдения. Полиция использует их, например, для ареста карманников, пойманных на камерах видеонаблюдения. [81]
Курение в помещениях метрополитена строго запрещено. Велосипеды (включая складные) и домашние животные (включая кошек, собак и т. д.) не допускаются на станции. Использование скейтбордов, роликовых коньков и другого оборудования на станциях и в вагонах запрещено. [82]
С 1 апреля 2020 года действует общенациональный запрет на «нецивилизованное поведение» в метрополитене Китая, который также включает правила поведения, направленные на борьбу с плохим этикетом в метро, таким как наступление на сиденья, ложение на скамейку или пол и громкое включение музыки или видео. Он также запрещает есть и пить в вагонах метро по всей стране, за исключением младенцев и людей с определенными медицинскими состояниями. [83]
Первые АЭД (автоматические внешние дефибрилляторы) были установлены на станциях метро в 2015 году, а к концу 2021 года АЭД будут установлены на всех станциях метро. [84]
С 14 февраля 2022 года работа линии 11 в Куньшане приостановлена из-за случаев заболевания COVID-19 в Сучжоу. [85]
Плазменные экраны на платформах показывают пассажирам, когда прибудут следующие два поезда, а также рекламу и объявления общественных служб. Вагоны метро оснащены ЖК- экранами, показывающими рекламу, а на некоторых линиях — следующую остановку, в то время как наземные поезда оснащены светодиодными экранами, показывающими следующую остановку. Светодиодные экраны постепенно устанавливаются на линии 1 , а также на линиях 7 и 9 , двух подземных линиях.
Знаки станций на упрощенном китайском и английском языках. Имеются записанные сообщения о следующей остановке на мандаринском, английском и (только на линиях 16 и 17 ) шанхайском языке , [86] [87] но сообщения о близлежащих достопримечательностях или магазинах для данной станции (форма платной рекламы) только на мандаринском языке. Компания-оператор метрополитена сопротивляется расширению использования шанхайского языка для объявления остановок, поскольку на большинстве линий большинство пассажиров понимают либо мандарин, либо английский язык. [88]
Управление метрополитена протестировало новую систематическую систему нумерации станций на линии 10 , но не распространило ее на другие линии. [89]
31 декабря 2009 года в Шанхае был запущен веб-сайт (архив от 25 октября 2018 года) на Wayback Machine , на котором в режиме реального времени отображается полная информация о пассажиропотоке. Каждая станция и линия отображается зеленым цветом (нормальная работа), желтым (переполненная) и красным (приостановлено/не работает).
Модели обслуживания с коротким оборотом существуют на всех линиях, за исключением линии 16. Частичные услуги обслуживают только (обычно более загруженный) подсегмент всей физической линии. [30] [31] [32] [34] [36 ] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [46]
Линия 11 , одна из трех веток метрополитена, работает по другой схеме обслуживания с короткими оборотами. Поезда, идущие к ветке и с нее, заканчивают на станциях Huaqiao и Sanlin соответственно. Таким образом, пассажир, который хочет проехать от конечной станции ветки до Disney Resort , восточной конечной станции линии, должен пересесть на другой поезд. [41]
Линия 16 , в отличие от остальной системы, построена с разъездами и обслуживает экспрессы и скорые поезда. Служба была отложена 30 января 2014 года из-за отсутствия доступных поездов, но возобновлена 21 марта 2016 года. [90] [91] [92]
Часы работы большинства станций шанхайского метро начинаются с 5:00 до 6:00 утра и заканчиваются с 22:30 до 23:00 по центральному поясному времени . Текущее расписание доступно на сайте шанхайского метро.
Интервал движения поездов в часы пик составляет от 1 минуты 50 секунд на линии 9 до 6 минут на линии 18. Линии на внутренних участках имеют интервалы движения поездов менее трех минут в утренние часы пик и менее 3 минут 45 секунд в вечерние часы пик. Чем больше пригородных внешних участков, тем больше интервалы движения поездов вне часов пик.
На линиях в центре города по пятницам и субботам часы работы продлеваются на дополнительный час. С 1 апреля 2017 года часы работы линий 1, 2 и 7-10 были продлены на час после последнего регулярного поезда в каждую пятницу, субботу и последние рабочие дни перед китайскими государственными праздниками . [93] С 1 июля 2017 года это было продлено таким образом, что линии 1-4 и 5-13. К концу 2018 года все станции в центре города продлили свои часы работы после полуночи по пятницам и субботам. С 30 сентября 2020 года продленная работа была возобновлена на линиях 1, 2, 9 и 10. [94] С 30 апреля 2021 года также была возобновлена продленная работа линий 7 и 13 в выходные дни. [95]
С воскресенья по четверг по линиям 2 и 10 курсируют два поезда, которые забирают пассажиров с железнодорожной станции Хунцяо и аэропорта после обычного времени работы и останавливаются только на определенных станциях.
.jpg/1280px-Platform_of_Shanghai_South_Railway_Station_(Line_3).jpg)
Как и многие другие системы метро в мире, метро Шанхая использует систему оплаты проезда на основе расстояния. Система использует «сеть одного билета», что означает, что пересадка возможна между всеми пересадочными станциями, при условии, что пересадка остается в пределах системы метро Шанхая, без покупки другого билета, если таковой имеется, за исключением некоторых станций, где пересадка на другую линию на указанной станции требует выхода из тарифной зоны, которая требует использования билета на одну поездку перед входом на другую линию, требуя покупки другого билета на одну поездку (карты общественного транспорта Шанхая освобождены, поскольку они не расходуются при выходе). Карта общественного транспорта Шанхая , которая позволяет пользоваться большинством видов общественного транспорта в Шанхае по одной карте, является еще одной формой оплаты.
Все станции оборудованы автоматами самообслуживания для пополнения карт общественного транспорта Шанхая, некоторые из которых поддерживают операции по продаже и возврату карт. Пассажиры также могут приобрести карты общественного транспорта для поездок. С 2005 года на станциях метро Шанхая появились автоматические автоматы по продаже билетов, которые принимают банкноты. [96] Автоматы по продаже билетов делятся на «только монеты» и «принимают монеты и банкноты», автоматы, принимающие только монеты, принимают 1 юань и 0,5 юаня, а все монеты и банкноты принимают банкноты достоинством 5, 10, 20 и 50 юаней, а также монеты достоинством 1 и 0,5 юаня. Торговые автоматы будут выдавать сдачу.
Один или двое детей ростом не выше 1,3 метра (включительно) освобождаются от оплаты проезда в сопровождении другого пассажира. В случае, если их больше двух, пассажир должен купить билеты. Ребенку дошкольного возраста без сопровождения взрослого не разрешается ехать в поезде одному. [97]
Предлагается проездной на неограниченное количество поездок в метро на 24 или 72 часа. Этот проездной не продается в торговых автоматах, а должен быть приобретен в сервисных центрах на станциях метро. [98]
Возврат билетов в сервисном центре возможен только для пассажиров с неиспользованными билетами на станции в день отправления. Возврат средств также возможен в случае остановки поезда более чем на 15 минут, а письмо с извинениями можно загрузить на официальном сайте, в публичном аккаунте WeChat и в приложении Metropolis.
Билеты на одну поездку можно приобрести в автоматах по продаже билетов, а на некоторых станциях — в кассе. Билеты на одну поездку снабжены бесконтактными чипами RFID. При входе в систему пассажиры прикладывают билет к сканеру над турникетом, а при выходе вставляют его в слот, где он хранится и перерабатывается. Этот билет не позволяет пересаживаться на виртуальной пересадочной станции . Пассажирам придется покупать новый билет при повторном входе в пункт оплаты. [101]
В дополнение к билету на одну поездку, проезд можно оплатить с помощью карты общественного транспорта Шанхая . Транспортная карта других городов, которая использует China T-Union, также может быть использована в метро Шанхая. Эту карту со встроенной RFID-меткой можно приобрести в некоторых банках, магазинах шаговой доступности и на станциях метро с депозитом в 20 юаней. Эту карту можно пополнить в билетных кассах, сервисных центрах на станциях метро, а также во многих небольших магазинах шаговой доступности и банках по всему городу. Карту общественного транспорта Шанхая также можно использовать для оплаты других видов транспорта, таких как такси или автобус. Возврат средств можно получить на некоторых станциях. [s] [102]
Скидки для владельцев SPTC :
Пассажиры также могут оплачивать проезд в шанхайском метрополитене с помощью мобильного приложения Daduhui (Metro Metropolis) с января 2018 года. Приложение требует отсканировать QR-код при входе в пункт оплаты на станции отправления и еще раз при выходе на станции назначения. Затем плата за проезд вычитается. [104] Система поддерживает Alipay , WeChat Pay и Union Pay — три наиболее часто используемых способа мобильной оплаты в Китае. [17]
QR-код общественного транспорта Шанхая, доступный через Alipay, WeChat и другие приложения, принимается в метро Шанхая с 2022 года. Использование QR-кода общественного транспорта Шанхая не требует Bluetooth . Кроме того, пользователи вышеупомянутого QR-кода имеют право на те же скидки на проезд, что и пользователи карты общественного транспорта Шанхая .
По официальным данным, ежедневный уровень уклонения от оплаты проезда составляет около 0,16% от общего пассажиропотока. [105] В шанхайском метрополитене уклонение от оплаты проезда повлечет за собой штраф в размере 6-кратной стоимости проезда. [106]
Метро Шанхая сотрудничает с полицией, чтобы пресечь уклонение от оплаты проезда в метро. В 2012 году метро Шанхая сообщило о 202 457 случаях уклонения от оплаты проезда, и было собрано дополнительно 472 898 юаней скорректированной платы за проезд. [107] С 3 июня 2013 года оператор метро объявил, что все уклонисты будут зарегистрированы в системе личной кредитной информации, что может привести к препятствиям при подаче заявок на кредиты и поиске работы в будущем. [108] Однако на практике сотрудники правоохранительных органов метрополитена приняли вышеуказанные меры только в отношении тех, кто отказался компенсировать стоимость проезда; а на некоторых станциях, где часто случалось уклонение от оплаты проезда, турникеты были изменены с первоначального трехбарного типа на турникеты с воротами. [109] [110]
В 1999 году Shanghai Electric и Alstom Metropolis подписали соглашение об инвестировании 28 миллионов долларов США в создание Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. и ввод в эксплуатацию линии по производству поездов для транзитных поездов в Минхане , которая могла бы собирать 300 поездов в год. У Shanghai Alstom была только национальная лицензия на производство вагонов класса C от своего предприятия и не было лицензии на производство вагонов класса A. В то время муниципальное правительство поставило условие, что Шанхай закупит 300 вагонов класса C, произведенных новой компанией на линиях 5 , 6 и 8 будущего строительства железнодорожного транзита. В то время обе стороны достигли соглашения о закупке 300 вагонов. По этой причине Научно-исследовательскому институту транспорта пришлось «сократить» прогнозируемый пассажиропоток, чтобы разместить вагоны класса C, что позволило сократить объем гражданского строительства станции для небольших поездов. При строительстве линий 5 , 6 и 8 вагоны были поставлены не по итогам тендера, а по подписанному соглашению о поставке вагонов после «внутренних консультаций и координации» между Shentong Group и Shanghai Alstom, что является нарушением статей 3 и 4 Закона Китайской Народной Республики о торгах и конкурсах.
Ответственный за проект прогнозирования пассажиропотока линии 8 подтвердил, что прогноз пассажиропотока линии 8 был завершен только в 2005 году после постоянного пересмотра. Однако в 2003 году было подписано соглашение для линии 8 на поставку 168 вагонов класса C, т. е. Shentong Group подписала соглашение с Shanghai Alstom за два года до выпуска прогнозного отчета и решила использовать вагоны класса C. В то время прогнозировалось, что прогнозируемый пассажиропоток линии 8 составит около 500 000 пассажиров в день в течение трех лет с 2007 по 2010 год. Оператор использовал в качестве первоначального прогноза пассажиропоток всего в 200 000 пассажиров в день. Линия 8 была чрезвычайно перегружена при открытии, что даже приводило к физическим конфликтам между пассажирами. В 2010 году, чтобы справиться с переполненностью, шанхайский метрополитен нанял толкачей для помощи пассажирам при посадке в поезда линии 8. [111] Сегодня линия 8 перевозит более 1 миллиона пассажиров в день.
Предполагаемый пассажиропоток линии 6 составил более 105 000 человек. Однако самый высокий пассажиропоток в первые несколько дней открытия достиг 150 000 человек. [112] При интервале движения 13,5 минут на открытии и всего лишь четырех вагонах в часы пик людям приходилось ждать 45 минут, чтобы сесть за руль. Соответствующие департаменты не проводили всестороннего обследования жителей вокруг предлагаемой линии для оценки пассажиропотока, вместо этого использовались данные регистрации домохозяйств, которые исключают мигрантское население. [113]
В июне 2012 года шанхайский метрополитен опубликовал пост на Weibo, в котором просил женщин носить больше одежды в общественных местах. В посте утверждалось, что неудивительно, что женщины подвергаются домогательствам в метро, если они носят открытую одежду, и призывал женщин беречь себя. Этот пост вызвал негативную реакцию со стороны защитников прав женщин и феминисток, которые назвали пост женоненавистническим. [114]
Логотип шанхайского метрополитена представляет собой круговой узор, составленный из первых букв «S» и «M» английского «Shanghai Metro», что означает, что метро проходит вокруг города и простирается во всех направлениях. Дизайн отражает быстрое и удобное перемещение по метро и скорость развития метрополитена. Логотип красный, шрифт черный, а цвет фона белый: [127]
4 февраля 2010 года, в преддверии Всемирной выставки 2010 года в Шанхае, был представлен талисман метро по имени Чанчан ( китайский :畅畅). [128] Талисман — мальчик с красным, белым и синим цветами в качестве основных. Чанчан означает «счастье, гладкость и воображение», что не только отражает счастье, которое шанхайское метро приносит в город и жизнь, но и отражает плотную сеть и беспрепятственное развитие метро по всему городу. Оно символизирует его бесконечные возможности для встречи с разнообразным будущим. [129] [130]
Приведенные ниже данные отображают протяженность системы шанхайского метрополитена и количество станций.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
