.jpg/1280px-IAA_2013_BMW_i3_(9833675545).jpg)
Кузов-на-раме — это традиционный метод строительства автотранспортных средств , при котором отдельный кузов или вагон монтируется на прочной и относительно жесткой раме транспортного средства или шасси , которое несет силовой агрегат (двигатель и трансмиссия ) и к которому крепятся колеса и их подвеска , тормоза и рулевое управление. В то время как это был изначальный метод строительства автомобилей, конструкция кузова-на-раме в настоящее время используется в основном для пикапов , больших внедорожников и тяжелых грузовиков .
В конце 19 века рамы, как и у экипажей, которые они заменили, могли быть сделаны из дерева (обычно ясеня ), усиленного стальными пластинами , но в начале 20 века стальные лестничные рамы или шасси быстро стали стандартными. Массовое производство цельнометаллических кузовов началось с Budd Company и Dodge Brothers . Цельнометаллические кузова стали обычным явлением в 1920-х годах, за исключением Европы, которая последовала за ними почти десятилетие спустя. Европейские автомобили, изготовленные на заказ или «кузовные» по индивидуальному заказу, обычно содержали некоторые деревянные рамы или использовали литье из алюминиевого сплава. К началу международной сборки и строительства автомобилей большинство производителей создавали подвижные шасси , состоящие из трансмиссии, подвески, рулевой колонки и топливного бака, которые затем отправлялись изготовителю кузовов , который добавлял кузов, интерьер и обивку в соответствии с конкретными запросами клиентов.
Напротив, конструкции unibody или monocoque , в которых панели внутри кузова поддерживали автомобиль на его подвеске, были разработаны европейскими производителями в конце 1920-х годов совместно с Budd USA (которая имела ряд крупных заводов в Европе) и ее техническими ноу-хау. Из-за высокой стоимости проектирования и разработки этих структур и высокой стоимости специализированного оборудования для изготовления больших штамповок, требуемых этим стилем строительства, он не используется производителями с малыми объемами, которые могли бы построить эквивалент, сварив стальную трубу для формирования подходящей пространственной рамы.
Ford Model T перенял традицию кузова на раме от конных повозок, что помогло облегчить крупносерийное производство на движущейся сборочной линии. [2] Использование стальной лестницы и шасси с X-образной рамой позволило нескольким транспортным средствам совместно использовать шасси и трансмиссию, при этом вносить изменения в кузов и интерьер относительно легко, что позволило снизить затраты и минимизировать время проектирования. Со временем технология строительства несущих кузовов стала экономически целесообразной, чему в последние десятилетия способствовало компьютерное проектирование . [3] Кроме того, современные удобства, роскошь и функции с электроприводом, а также обширное усиление безопасности транспортных средств значительно увеличили вес, возможность компенсировать это с помощью строительства несущих кузовов оказалась выгодной.
Несколько небольших легковых автомобилей перешли на конструкцию с несущим кузовом к концу 1930-х годов. Эта тенденция началась с таких автомобилей, как Citroën Traction Avant (1934) и Opel Olympia ( разработка General Motors ), представленных в 1935 году, и недолговечного, отмененного Chrysler Airflow . Производители грузовиков , автобусов и большие малолитражные автомобили или те, что были произведены в Соединенных Штатах, продолжали использовать отдельные кузова на «обычных» рамах. Кузов на раме остается предпочтительным методом строительства для большегрузных коммерческих автомобилей (особенно тех, которые предназначены для перевозки или буксировки тяжелых грузов, таких как грузовики и некоторые внедорожники )), но по мере роста объемов производства все большее количество внедорожников и кроссоверов-внедорожников переходят на рамы с несущим кузовом . Производители массового рынка Ford , General Motors и Chrysler отказываются от настоящих внедорожников с несущим кузовом, выбирая, когда позволяет объем продаж, более эффективную конструкцию с несущим кузовом. [4] В настоящее время Toyota производит большинство рамных внедорожников: 4Runner , Sequoia , Land Cruiser , Lexus GX и Lexus LX , за ней следует Nissan с моделями Patrol , Armada и Infiniti QX56/80 . [5]
Ниже приведен список внедорожников и легких пикапов с рамной конструкцией кузова. [ по состоянию на? ] Список разделен по категориям транспортных средств.