stringtranslate.com

Американский маршрут 80 в Аризоне

Маршрут 80 США ( US 80 ), также известный как шоссе «Океан-океан» , « Бродвей Америки» и « Шоссе Мемориала Джефферсона Дэвиса» , — крупная трансконтинентальная автомагистраль, существовавшая в американском штате Аризона с 11 ноября 1926 года по 6 октября 1989 года. На пике своего развития US 80 путешествовали от границы Калифорнии в Юме до границы штата Нью-Мексико возле Лордсбурга . US 80 была важной магистралью в развитии автомобильной культуры Аризоны. Как и его северный аналог, US 66 , популярность путешествий по US 80 способствовала созданию множества уникальных придорожных предприятий и достопримечательностей, в том числе множества знаковых автоотелей и ресторанов. US 80 была особенно длинной автомагистралью, ее длина составляла почти 500 миль (800 км) только в штате Аризона на протяжении большей части существования маршрута.

Наряду с US 66, US 80 была одной из первых автомагистралей США , охватывающих Аризону. Там, где US 66 обслуживал северную Аризону, US 80 служил главной межштатной автомагистралью для южной половины штата, обслуживая крупные города Феникс и Тусон , а также другие небольшие города и поселки. Состояние шоссе было модернизировано и улучшено во время Великой депрессии , в основном за счет ручного труда и финансирования, предоставленного Управлением прогресса работ , которое включало разделение уровней железнодорожных переездов и мощение шоссе. Туризм и движение по шоссе US 80 значительно возросли после окончания Второй мировой войны , что привело к временному экономическому буму для предприятий, расположенных вдоль шоссе. За это время несколько участков шоссе также были обойдены или выпрямлены, чтобы облегчить растущее движение транспорта.

В связи с созданием системы автомагистралей между штатами в 1956 году межштатные автомагистрали 10 и межштатные автомагистрали 8 постепенно заменили США 80 в качестве основных автомагистралей. Многие города и поселки, расположенные вдоль шоссе, пришли в экономический упадок после того, как объездные дороги между штатами вызвали снижение туризма и покровительства. Поскольку шоссе US 80 в основном проходило одновременно с межштатными автомагистралями через Аризону или обходило их, старое шоссе США рассматривалось как избыточное обозначение. Обозначение US 80 было удалено из Аризоны в период с 1977 по 1989 год. Остальные отдельные участки US 80 в Аризоне, не совпадающие с другими автомагистралями, были переименованы в State Route 80 , северное продолжение SR 85 и различные межгосударственные предприятия. петли. В сентябре 2018 года Министерство транспорта Аризоны обозначило многие уцелевшие участки бывшего шоссе как Исторический маршрут 80 США , что сделало его четвертым признанным государством историческим маршрутом в истории Аризоны.

Описание маршрута

В штате Аризона US 80 сделал две непрямые петли до Феникса и Дугласа . Путешественники часто обходили обе петли, используя более прямые маршруты SR 84 и SR 86 соответственно, чтобы сократить время в пути между Калифорнией и Нью-Мексико. [3] Необычная форма, созданная двумя «петлями», дала США 80 большую длину через штат Аризона, которая в общей сложности составила около 500 миль (800 км). В 1935 году длина US 80 составляла 500,5 миль (805,5 км). [4] К 1951 году общая длина сократилась примерно до 498 миль (801 км), а в 1956 году сократилась до 488 миль (785 км) с обходом Арлингтона и плотины Гиллеспи. [5] Следующее описание маршрута примерно описывает путь US 80, каким он был бы в 1951 году. [1]

Юма в Финикс

Мост из океана в океан 1914 года в Юме.

К северу от моста «Океан-океан» , построенного в 1914 году, граница штата между Калифорнией и Аризоной ненадолго выходит из реки Колорадо и проходит через индейскую резервацию Форт-Юма , располагая несколько акров земли на калифорнийской стороне реки в округе Юма. Аризона . Именно на этой сухопутной границе 80 американских автомобилей въехали в Аризону по нынешней Кечан-роуд перед ныне заброшенной станцией сельскохозяйственной инспекции . Шоссе повернуло на юг, через мост «Океан-океан» и въехало в Юму на Пенитенциарной авеню. Пенитенциарная система поворачивает на запад у руин территориальной тюрьмы Юмы и становится 1-й улицей, проходящей через центральный район Юмы. Исторический отель San Carlos, ныне жилой дом, расположен на повороте, где тюрьма становится первой. [6]

В нескольких кварталах к западу, на 4-й авеню, у US 80 была первая в Аризоне крупная развязка шоссе с шоссе 95 , которое вело с запада на 1-ю улицу. И US 80, и SR 95 повернули на юг, присоединившись к нынешнему маршруту I-8 Business , разделив ошибочное параллельное движение . На 16-й улице шоссе SR 95 отделилось и направилось на восток в сторону Кварцсайта . [7] Сегодня по 16-й улице проходит шоссе US 95 , преемник SR 95. На 32-й улице шоссе US 80 повернуло на восток, огибая северную часть международного аэропорта Юма . За авеню 8½ East, I-8 переходит на маршрут US 80, за исключением небольшого участка возле выхода 14, где US 80 следовал по South Frontage Road менее чем на милю. US 80 в основном следовал по маршруту, проложенному по полосам I-8, идущим на запад, через Телеграфный перевал, а затем свернул на Восточное шоссе 80 через Лигурту . Затем шоссе использовало подземный переход, чтобы очистить магистраль Южно-Тихоокеанской железной дороги (ныне часть Union Pacific Railroad ), проходя параллельно путям на восток в Веллтон и становясь проходящим через город Лос-Анджелес-авеню. [1] [2] [6]

Между Юмой и Фениксом шоссе US 80 проходило параллельно реке Хила . К востоку от Веллтона автомагистраль US 80 продолжала идти параллельно южной части Тихого океана до перевала Могавк, где снова выехала на маршрут I-8, а затем продолжила движение прямо по старому шоссе 80 в город Датленд , известный своим большим садом финиковых пальм. . Шоссе продолжалось на восток от Датленда по тому месту, где сейчас находится южная дорога I-8. Вокруг Тенмайл-Уош когда-то стоял небольшой шоссейно-железнодорожный городок Ацтеков . Сегодня все, что осталось от Ацтеков, — это изолированная водонапорная башня между старым шоссе US 80 и путями. Мимо Aztec, US 80 использовала полосы I-8, идущие на восток, пересекая линию округа Марикопа, прежде чем направиться через Сентинел . Сентинел был обычной остановкой для путешественников по шоссе US 80, поскольку здесь находилась заправочная станция. Сегодня пассажиров I-8 обслуживает другая заправка в Sentinel. [1] [2] [6]

Мост через плотину Гиллеспи 1927 года.

Затем шоссе US 80 продолжило движение по дороге южного фасада от Пьедры через Фиву и Смурр, прежде чем, наконец, добраться до Гила-Бенд и стать улицей Пима. Сегодня улица Пима действует как I-8 Business, так и SR 85 . Пересечение Мартин-авеню и Пима-стрит служило северной конечной станцией SR 85, которая с тех пор заменила US 80 на Финикс . В Гила-Бенд находится культовый винтажный мотель космической эры 1961 года, оформленный в космическом стиле, с фальшивым космическим кораблем пришельцев на крыше. Самое старое сохранившееся здание в Хила-Бенд, бывший отель Stout, также расположено на бывшей улице US 80 в городе. [1] [2] [6] США 80 повернули на север в сторону Феникса, оставив Пима-стрит на Старом шоссе 80. Остальная часть бизнес-кольца I-8 к востоку от этой точки раньше была SR 84 до Каса-Гранде . Старое шоссе проходит параллельно каналу Хила-Бенд через Коттон-центр и пересекает старый бетонный мост (теперь разрушенный, остался только один пролет), затем поворачивает на северо-запад и достигает восточного берега реки Хила возле руин плотины Гиллеспи . [1] [2] [6]

Капитолий штата Аризона в Финиксе

США 80 пересекли мост через плотину Гиллеспи 1927 года через реку Хила, где сразу же повернули на север на другом берегу реки. Пройдя небольшое расстояние на север, шоссе повернуло на северо-восток возле атомной электростанции Пало-Верде и прошло через Арлингтон . К востоку от Арлингтона шоссе США 80 тогда раньше повернуло на восток, переправившись через реку Хассаямпа в город Хассаямпа . На Уилсон-роуд шоссе US 80 повернуло на север, а затем на восток, на Хейзен-роуд. На SR 85 шоссе шло на север до следующего крупного перекрестка с MC 85, затем поворачивало на восток, в сторону города Бакай , под названием Монро-авеню. Бакай отмечает западную оконечность агломерации Финикса . Направляясь на восток от Бакай, US 80 использовала как MC 85, так и Бакай-роуд, через пригороды Финикса Гудиер и Эйвондейл . К востоку от Эйвондейла и современной петли 202 , США 80 вошли в сам Финикс. На 17-й авеню шоссе US 80 выехало из Бакай-роуд и направилось на север мимо Капитолия штата Аризона к Ван-Бюрен-стрит . На улице Ван Бюрен шоссе снова направилось на восток к пересечению с 7-й авеню и Гранд-авеню , где оно пересекалось с шоссе US 60 , US 70 и US 89 . К востоку от Гранд-авеню шоссе US 80 долгое время пересекалось с тремя другими автомагистралями США, проходя через восточную половину района Феникса. [6] [1] [2]

Финикс — Тусон

Исторический знак US 80 на SR 77 (Oracle Road) в Тусоне

Проезжая через центр Финикса по Ван Бюрен-стрит, дороги США 60/США 70/США 80/США 89 повернули на юго-восток, где сегодня находится зоопарк Финикса , и достигли развязки с Вашингтон-стрит (ныне Центральный бульвар). Вашингтон-стрит представляла собой неподписанный маршрут US 80 с вывесками, известный как US 80 Alternate . [8] К югу от перекрестка шоссе использовали мост Милл-авеню 1931 года, чтобы пересечь Соленую реку и попасть в центр города Темпе . На 13-й улице четыре шоссе повернули на восток, миновав главный кампус Университета штата Аризона и выйдя на бульвар Апач. Бульвар Апач становится главной улицей через центр города Меса . Именно здесь квартет шоссейных дорог США встретился с SR 87 . В 1951 году перекресток с Мейн-стрит и SR 87 был северной конечной точкой последнего шоссе. [1] [2] [6]

США 60/США 70/США 80/США 89 продолжили свой путь на восток через линию округа Пинал к началу тропы Апачей до перекрестка Апач . Тропа Апач отделилась от старого шоссе и стала SR 88 , направляясь к Тортилья-Флэт . От перекрестка с SR 88 шоссе US 60/US 70/US 80/US 89 повернули под углом на юго-восток по шоссе Old West Highway и продолжили свой путь прямо от Goldfield Road, став нынешними US 60. Шоссе продолжались вниз по современному шоссе US 60 мимо нынешнего Золотого каньона. до Флорентийского перекрестка . US 60/US 70/US 80/US 89 отклонялись от нынешних US 60 к северу от нынешней алмазной развязки с SR 79 (выход 212), направляясь к Эль-Камино-Вьехо на восток к ровному пересечению с SR 79. На этом перекрестке US 60 и US 70 отличались от US 80 и US 89. Идя одновременно, US 60 и US 70 продолжали двигаться на восток по Эль-Камино-Вьехо, а современные US 60 - в направлении Superior и Globe . US 80 и US 89 поехали по SR 79 на юг, во второй раз пересекли реку Хила и вошли во Флоренцию . [1] [2] [6]

Неоновые вывески мотеля Frontier и гостиницы Tucson Inn на Миракл-Майл

Во Флоренции US 80 и US 89 отделяются от SR 79 в тюрьме штата и идут на запад по Рагглс-стрит, а затем на юг по Мейн-стрит через центр города. Пересечение с Мейн-стрит ( SR 79 Business ) и SR 287 на южной стороне города служило восточной конечной точкой SR 287 в 1951 году. Отсюда US 80 и US 89 шли на юго-восток по SR 79 Business, возвращаясь к SR 79. К югу от Флоренции, на обочине шоссе, находится придорожный памятник ковбойскому актеру вестернов Тому Миксу . Недалеко от этого места в 1940 году Микс погиб, когда его машина соскользнула с шоссе US 80/US 89 на небольшую мойку . США 80/США 89 продолжали движение на юг до Аризоны на южной конечной станции SR 77 . [1] [2] [6]

US 80/US 89 продолжили движение на юг по нынешней SR 77 через линию округа Пима , где шоссе переходит в Oracle Road. Обе автомагистрали проходили через город Оро-Вэлли на западной стороне гор Санта-Каталина, а затем пересекали реку Эль-Риллито в Тусон . Там, где SR 77 поворачивает на запад, на Miracle Mile, было место, где шоссе US 80 и US 89 пересекались с SR 84. [1] [2] [6] Раньше этот перекресток был большой развязкой. К югу от этой точки улица Оракл-роуд когда-то была частью Тусонского района Чудо-Майл, бывшего оживленного делового района с историческими мотелями и культовыми постройками. US 80, US 89 и SR 84 продолжили движение на юг по Oracle Road, затем на восток по другой большой развязке на Драхман-стрит через район Miracle Mile, минуя знаменитую гостиницу Tucson Inn , прежде чем добраться до конца Miracle Mile на Stone Avenue. [9] [10]

Три шоссе повернули на юг, на Стоун-авеню, миновали старую станцию ​​обслуживания Пуэбло, построенную в стиле ар-деко 1936 года, а затем свернули на подземный переход Стоун-авеню , декоративный подземный переход 1939 года в готическом стиле, чтобы пересечь Южно-Тихоокеанскую железную дорогу в центр города. US 80, US 89 и SR 84 продолжили движение по Стоун-авеню через центр города до пересечения Файв-Пойнтс на 18-й улице и 6-й авеню, где Стоун закончился. От этого места шоссе по 6-й авеню шло дальше на юг через анклав Южный Тусон , минуя еще несколько исторических мотелей 1930-х годов. Шестая авеню пересекалась с шоссе Бенсон на перекрестке к северу от больницы для ветеранов Южной Аризоны. Сегодня эта часть шоссе Бенсон называется I-10 . SR 84 заканчивался на этом перекрестке, а US 89 продолжал свой путь на юг по 6-й авеню до Тубака и Ногалеса . Автомагистраль US 80 повернула на восток на современную I-10, миновав историческую гостиницу Old Spanish Trail Inn, а затем повернула на юго-восток на шоссе Бенсон. [1] [2] [6] [10] На Бенсон-Хайвей есть ряд мотелей с неоновыми вывесками, которые простираются на юго-восток от Тусона в сторону Вейла , включая знаменитую гостиницу «Испанская тропа», которая сейчас стоит частично заброшенной. Затем шоссе US 80 продолжило движение на юго-восток по шоссе Бенсон, выезжая из Тусона. [1] [2] [6]

Тусон до границы штата Нью-Мексико

На Валенсия-роуд шоссе US 80 продолжило движение в сторону Вейла по современной I-10, миновав по пути остановку грузовиков Triple T на Крейкрофт-роуд. Около Вейла шоссе US 80 свернуло с I-10 на северную дорогу, пересекая декоративный мост. Двигаясь к югу от Вейла мимо северной конечной остановки SR 83 , US 80 направился на северо-восток через небольшие предгорья на Марш-Стейшн-роуд, пересекая Сьенега-Крик по историческому мосту Сьенега 1921 года . Затем шоссе достигло небольшого городка Пантано . Сегодня Пантано — город-призрак , в котором сохранилось лишь несколько построек. US 80 продолжила свой путь на юго-восток по Марш-Стейшн-роуд, вернувшись к маршруту I-10, а затем пересекла линию округа Кочиз . Сразу за границей округа автомагистраль US 80 сделала небольшой поворот на Титан-Драйв, пересекла ныне заброшенную Эль-Пасо и Юго-Западную железную дорогу, прежде чем снова вернуться на маршрут I-10. Прибыв в Бенсон , US 80 направился на восток по 4-й улице (ныне I-10 Business ) через центр города. US 80 встретил западную конечную точку восточного участка SR 86 в комплексе развязок и подземных переходов 1941 года. SR 86 продолжал свой путь на восток по I-10 Business и I-10 в направлении Уиллкокса и Нью-Мексико, а US 80 повернул на юг по тому, что сейчас называется SR 80 . Затем шоссе US 80 проехало через Сент-Дэвид как Паттон-стрит и Ли-стрит, направляясь к Надгробию . [1] [6] [2]

Аллен-стрит (бывшая улица США 80) в Надгробии

Пройдя восточную конечную остановку SR 82 возле Фэрбенка , US 80 въехал в Надгробие на SR 80 и Самнер-стрит. На Фремонт-стрит шоссе US 80 проследовало один квартал на юго-запад до Аллен-стрит, затем продолжило движение на юго-восток по Аллену через сердце Надгробия, минуя OK Corral и место печально известной перестрелки . Шоссе на один квартал повернуло на северо-восток к 6-й улице, а затем повернуло на юго-восток к Фремонт-стрит. США 80 выехали из Надгробия на Фремонт-стрит, а затем продолжили движение на юго-восток по SR 80, миновав восточную конечную остановку SR 90 . На пересечении с Old Divide Road шоссе US 80 направилось на юг через перевал Мул по извилистой горной дороге над местом, которое когда-то считалось континентальным водоразделом . На другой стороне перевала автомагистраль US 80 затем свернула на восток, на Томбстоун-Каньон-роуд, въехав в шахтерский городок Бисби . [1] [2] [6]

Металлургический завод Phelps Dodge в Дугласе во время работы в 1944 году.

Въезжая в центр города Бисби, шоссе US 80 превратилось в Мейн-стрит, проходя мимо исторического отеля Copper Queen . В восточной части центра города шоссе продолжалось на восток по SR 80 у шахты Медная королева и огибало край массивной шахты Лавандовая яма , поворачивая на Эри-стрит и въезжая в центр города Лоуэлл . Затем шоссе US 80 прошло под Эль-Пасо и Юго-Западной железной дорогой, встретившись с SR 92 на восточной конечной остановке, а затем направилось к северо-востоку от Уоррена через Грейс-Корнер к мексиканской границе. [1] [2] [6] [11] Рядом с границей шоссе US 80 повернуло прямо на восток, встретив южную конечную станцию ​​US 666 , а затем снова пересекло Эль-Пасо и Юго-Западную железную дорогу, направляясь в Дуглас, штат Аризона . [1] [2] [6]

По прибытии в Дуглас автомобиль US 80 проехал мимо большого медеплавильного завода на южной стороне шоссе, прежде чем въехать в центр Дугласа на G-авеню. [6] [12] Однажды в центре города, США 80 проехали мимо исторического отеля Gadsden и повернули на запад на 10-ю улицу. Пройдя несколько кварталов на восток по 10-й улице, шоссе вышло на север, на А-авеню. Затем он снова повернул на восток, на SR 80, параллельно которому на севере шла Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога. К востоку от Дугласа шоссе US 80 въехало в небольшой город-призрак Апач , в котором было три здания, включая двухэтажный универсальный магазин. На обочине дороги недалеко от Апача находится каменный конусообразный памятник, посвященный капитуляции Джеронимо , которая произошла к юго-востоку от этого места в 1886 году. Затем США 80 достигли границы штата Нью-Мексико , где продолжили свой путь на восток до Родео. и Лордсбург . [1] [6] [2]

История

История и предыстория аризонского участка США 80 восходят к доколумбовой индейской культуре и обществу. Первоначально это был участок древней тропы Гила . [13] [14] Когда это было введенное в эксплуатацию шоссе США , США 80 было популярным и широко рекламируемым трансконтинентальным маршрутом между Калифорнией и Джорджией . По маршруту было несколько туристических достопримечательностей и исторических мест. [12] В результате США 80 оказали глубокое влияние на экономическое развитие и автомобильную культуру Аризоны, так же, как США 66 оказали влияние на северную часть штата. [15] В конечном итоге шоссе было заменено системой межгосударственных автомагистралей в качестве основного маршрута. Это привело к падению популярности US 80 и его окончательному выводу из эксплуатации на западе США. [9] [16] В последние годы популярность US 80 возросла, что привело к тому, что во многих штатах он стал историческим маршрутом. [17]

Фон

Карта тропы Хила, предка США 80

Общий путь Тропы Хила в Аризоне проходили коренные американцы на протяжении тысячелетий. Первым человеком, не являющимся коренным жителем, который путешествовал по тропе Хила , был принадлежавший испанцам африканский раб по имени Эстебан, который был привезен в Северную Америку в 1527 году в рамках колонизации Флориды испанским Карлом V. В 1538 году Эстебан сопровождал монаха-францисканца по имени Маркос де Ниса в путешествии, которое включало путешествие по тропе Хила. [14] [18] Отец Эусебио Кино использовал Тропу Хила для создания миссий в современной южной Аризоне и Калифорнии . [19] В 1821 году южная Аризона стала частью Мексики . [20]

Первыми американцами, идущими по этому маршруту, были звероловы 19-го века , которые использовали популяцию бобров из близлежащей реки Хила . Во время американо-мексиканской войны генерал-лейтенант армии США Стивен В. Кирни направил свою Западную армию по тропе Хила. [21] После американо-мексиканской войны, договора Гуадалупе-Идальго в 1848 году и покупки Гадсдена в 1853 году земля, окружающая тропу Хила, стала частью Соединенных Штатов и в 1850 году была организована как территория Нью-Мексико. [22] [ 23] После 1848 года Тропа Гила стала популярным и часто посещаемым маршрутом для повозок в Калифорнию. К этому времени она уже была известна как Дорога Кука. Новое название было отсылкой к капитану Филиппу Сент-Джорджу Куку , лидеру мормонского батальона , который использовал дорогу вскоре после генерала Кирни. [24] В 1863 году западная часть территории Нью-Мексико была восстановлена ​​как территория Аризоны. [20] [22]

Маркеры шоссе Дикси-Оверленд , шоссе Бэнкхед и старой испанской тропы

К 1909 году Вагон-роуд Кука стала сегментами Территориальной дороги Восток-Запад и Территориальной дороги Север-Юг соответственно. Первый маршрут пролегал между Юмой и Фениксом до Дункана , а второй - между регионом Гранд-Каньон , Фениксом, Тусоном и Дугласом . [25] В феврале 1912 года Аризона была принята в союз как штат, что привело к реорганизации системы территориальных дорог в истинную систему автомагистралей штата Аризона. [20] [22] [25] Когда в 1914 году была завершена первая серия реорганизаций, территориальная дорога Север-Юг между Фениксом и Дугласом, а также территориальная дорога Восток-Запад между Юмой и Фениксом были реорганизованы в новую государственную автомагистраль. известное как Пограничное шоссе . [20]

При финансовой поддержке Бюро по делам индейцев в 1914 году был построен мост между Винтерхейвеном , Калифорния , и Юмой. Он проходил по приграничному шоссе через реку Колорадо . Тезкой моста было шоссе «Океан-океан», которое было общим названием пограничного шоссе между Юмой и Фениксом. [26] [27] Между 1917 и 1919 годами было проложено шоссе Дикси Оверленд из Саванны, штат Джорджия , в Сан-Диего, штат Калифорния , став первой автомобильной тропой , проходящей через шоссе Пограничье. [16] От Юмы до Нью-Мексико шоссе Дикси Overland Highway очень близко повторяло основной маршрут шоссе Borderland. [6] Маршрут также стал частью шоссе Бэнкхед в 1920 году и Старой испанской тропы в 1923 году. [6] [16] [28]

В 1919 и 1920 годах шоссе Пограничье между Доумом и Бакай сильно пострадало от наводнения. Это произошло из-за того, что маршрут находился в пойме реки Гила. Департамент автомобильных дорог штата Аризона (ASHD) решил построить новую трассу дальше на юг, ближе к Южно -Тихоокеанской железной дороге через Гила-Бенд . Новый маршрут был завершен в 1922 году. [29] До 1924 года шоссе Бэнкхед, шоссе Дикси-Оверленд и старая испанская тропа все еще следовали по старому маршруту. [30] К 1925 году трио автомобильных маршрутов было перенесено на новую трассу шоссе Borderland, в то время как новая трасса прокладывалась. [31] В тот же период времени, что и перестройка Гила-Бенд, работы по благоустройству также проводились на восточном участке шоссе Borderland. Между 1917 и 1922 годами был заасфальтирован участок шоссе Бордерленд к юго-востоку от Бисби в сторону Дугласа. Этот участок шоссе Бордерленд и участок шоссе Рузвельта Дам дальше на север были первыми двумя автомагистралями с твердым покрытием в штате Аризона. [25]

Департамент шоссейных дорог штата Аризона при помощи федеральной финансовой помощи, а также финансовой помощи округов Пима и Кочиз построил новую улучшенную трассу приграничного шоссе между Бенсоном и Вейлом , завершенную в 1921 году. Этот проект был известен как Федеральная помощь. Проект номер 18. В рамках проекта строительства шоссе в период с 1920 по март 1921 года был построен мост Сьенега , бетонная арка с открытыми перемычками к востоку от Тусона. Общая стоимость нового моста составила 40 000 долларов США (что составляло примерно 541 018 долларов США в 2023). [32] [33] Система автомагистралей штата была снова реорганизована в соответствии с Законом о федеральных дорогах помощи 1921 года . В результате шоссе Пограничья было переименовано в совершенно новые государственные маршруты. Шоссе Пограничье стало шоссе Юма-Феникс, западной частью шоссе Феникс-Глоуб-Райс (современный США 70), шоссе Флоренс-Джанкшен-Тусон, шоссе Тусон-Бенсон-Бисби и шоссе Бисби-Дуглас-Родео. . Позже, в 1920-х годах, мощение шоссе Тусон-Бенсон-Бисби через перевал Мул возле Бисби было завершено с использованием труда заключенных . Этот участок дороги уже был перестроен в 1911 году на основе практически неизмененной дороги для вагонов 1881 года. [34]

Обозначение автомагистралей США и первые улучшения

США 80 через округ Марикопа в 1940 году.

В апреле 1925 года министр сельского хозяйства назначил Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям для упрощения трансконтинентальных автомагистралей. Объединенный совет предложил новую общенациональную систему автомагистралей с единым стандартом указателей и нумерации. Эта система должна была стать системой пронумерованных автомагистралей США . К октябрю 1925 года был предложен новый маршрут под числовым обозначением «80», аналогичный маршруту Дикси-Оверленд-Хайвей, Олд-Спаниш-Трейл и Бэнкхед-Хайвей. [16] Это означало, что новый участок шоссе US 80 должен был быть проложен по всему старому маршруту шоссе Borderland. [25] 11 ноября 1926 года Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO) одобрила новую систему, которая включала шоссе 80 США между Саванной и Сан-Диего. [16] [35] И США 80, и еще одно шоссе США на севере, США 66 , были первыми трансконтинентальными автомагистралями США, охватывающими всю длину Аризоны. Обе автомагистрали соединили крупные города Аризоны с Калифорнией и восточной частью Соединенных Штатов: 80 шоссе США обслуживают южную Аризону, а 66 США обслуживают северную часть штата. [35] Однако Департамент шоссейных дорог штата Аризона не признавал шоссе США 80, США 66 или любые другие автомагистрали США в пределах штата до 9 сентября 1927 года. После этой даты обозначения автомагистралей США были включены в новые пронумерованные маршруты штата в полном объеме. новой системы автомагистралей штата Аризона. [36]

Исторические указатели маршрутов США 80

В 1928 году шоссе US 80 стало частью автотрассы Бродвей Америки. [37] Новый автомобильный маршрут пересекал несколько автомагистралей США и государственных маршрутов от Нью-Йорка до Сан-Диего. В Аризоне Бродвей Америки следовал за шоссе US 80 между Юмой и Фениксом, а также между Тусоном и границей Нью-Мексико. Остальная часть Бродвея Америки в Аризоне состояла из SR 87 и SR 84 между Тусоном и Фениксом через Casa Grande . [6] Несмотря на новое обозначение шоссе США и обозначение Бродвея Америки, обозначения Дикси-Оверленд-Хайвей, Бэнкхед-Хайвей и Олд-Спаниш-Трейл продолжались до начала 1930-х годов. [38]

С новым статусом шоссе США произошли большие изменения и улучшения. В 1927 году мост через плотину Гиллеспи со стальными фермами был построен через реку Хила рядом с плотиной Гиллеспи . До строительства моста для пересечения реки использовался бетонный перрон , построенный у подножия плотины. В то время мост через плотину Гиллеспи был крупнейшей стальной конструкцией в штате Аризона. [39] В 1928 году участок US 80 через Телеграф-Пасс был построен и будет заасфальтирован к 1930 году. [40] [41] Работы по мощению на шоссе к востоку от Дугласа также велись к 1930 году. [41] 1930 также ознаменовало год катастрофического наводнения, смывшего 80 штатов США через город Веллтон . Сам город также был практически разрушен наводнением. Это привело к тому, что дорожному департаменту пришлось построить совершенно новую трассу к северу от старой. Центр города Веллтон также был реконструирован по новой трассе. Новая трасса стала главной улицей Веллтона и получила название Лос-Анджелес-авеню. [6] В 1931 году мост Милл-авеню в Темпе был построен для перевозки автодорог США 80 и 89 через Соленую реку . [42] Мост на Милл-авеню заменил более ранний мост Эш-авеню 1913 года, по которому с 1926 года проходили обе автомагистрали между Фениксом и Темпе. [6]

Мощение шоссе US 80 между Дугласом и Нью-Мексико также было завершено в 1931 году, как и все шоссе между Юмой и Финиксом. [43] К 1932 году шоссе США 80 было полностью заасфальтировано между Тусоном и Вейлом, как и шоссе между Флоренс-Джанкшен и Флоренцией . В том году больше дорог США 80 были улучшены и имеют лучшее покрытие, чем США 66 . финансирование для улучшения 80 долларов США, из 66 долларов США было улучшено. В конечном итоге комиссия отклонила требования делегации и не наложила ограничений на финансирование улучшений на шоссе US 80. [45] Дальнейшее асфальтирование произошло между Оро-Вэлли и Тусоном, а также между Бенсоном и Бисби в период с 1932 по 1934 год. [46] К 1935 году большая часть шоссе US 80 была заасфальтирована на территории штата Аризона, за исключением небольшого участка между Флоренцией и Oracle Junction . Вместо этого единственный оставшийся немощеный участок был покрыт камнем и гравием. Путешественники, желающие придерживаться дорог с твердым покрытием между Финиксом и Тусоном, имели возможность использовать SR 87 и SR 84 через Casa Grande. [4]

Принятие Закона об ассигнованиях на оказание чрезвычайной помощи 1935 года федеральным правительством США выделило более 200 миллионов долларов (3,5 миллиарда долларов в 2023 году) в виде федерального финансирования на строительство дорог по всей стране. [25] [33] Из этого финансирования штат Аризона в следующем году выделил более 6 миллионов долларов (105 миллионов долларов в 2023 году) на улучшение дорог по всему штату; большая часть этого финансирования была выделена компании US 80 на строительство и восстановление трасс и мостов, а также на улучшение дренажа воды вдоль шоссе. [47] [33] Закон об ассигнованиях на оказание чрезвычайной помощи также предоставил всем территориям и штатам еще 200 миллионов долларов (3,5 миллиарда долларов в 2023 году) на восстановление или замену небезопасных железнодорожных переездов на государственных и федеральных автомагистралях. Это позволило Департаменту автомобильных дорог построить два подземных железнодорожных перехода на шоссе US 80 в 1936 году. Первый путепровод был построен на Стоун-авеню в Тусоне , а второй - в Дугласе, причем оба путепровода обеспечивали безопасное пересечение Южно-Тихоокеанской железной дороги . Подземный переход Тусона также включал пешеходные дорожки, помимо четырех полос движения шоссе US 80. [25] [32] [33] Дальше на запад, финансирование WPA использовалось для восстановления US 80 между Финиксом и Бакай. [48] ​​Дальнейшая помощь на US 80 была предоставлена ​​Управлением прогресса работ (WPA), которое предоставило штату дополнительное финансирование и рабочую силу для реконструкции шоссе. [49]

Пересечение автомагистралей US 80 и SR 86 в Бенсоне, около 1941 года.

В 1936 году застройщик Стэнли Уильямсон представил проект делового района Тусона. Уильямсон стремился перестроить большую часть шоссе US 80 и US 89 к северу от центра города, а также небольшой участок SR 84 в процветающий коммерческий район. Новый район по дизайну и принципу был похож на Чудо-Милю в Лос-Анджелесе, Калифорния . Первоначально прославленная дорога вдоль трех шоссе должна была называться «Бульвар Парквей», но Уильямсон решил вместо этого назвать предлагаемый район Чудо-Майлой по вдохновению. [50] Эти планы также предусматривали реконструкцию участка US 80 и US 89 между Drachman Street и SR 84. Участок дороги, известный как Oracle Road, был перестроен в четырехполосное шоссе, чтобы выдерживать большие объемы трафика и способствовать росту бизнеса, а также дальнейшему улучшению шоссе. Реконструкция также будет включать в себя две большие кольцевые развязки на обоих концах четырехполосного участка с SR 84 и улицей Драхман. Реконструкция Oracle Road (US 80 и US 89) была передана компании Tanner Construction Company в 1937 году и завершена в том же году. Вскоре после строительства вдоль новой Чудо-Мили начали появляться мотели , положив начало тому, что впоследствии стало успешным деловым районом. [9] Расширенный участок Oracle Road был также первым разделенным шоссе в Аризоне. [25]

12 октября 1940 года голливудский ковбойский актер вестернов Том Микс покинул гостиницу Oracle Junction Inn на пересечении шоссе US 80, US 89 и SR 77 и направился на машине на север по шоссе US 80 и US 89 в сторону Флоренции . Позже в тот же день Микс потерял контроль над своим автомобилем на грунтовой дороге и мгновенно погиб, когда его машина врезалась в недостроенный мост для мойки к югу от Флоренции. [51] Сегодня памятник Миксу стоит рядом с тем местом, где он погиб на шоссе. [6] К 1946 году участок шоссе US 80 между Флоренс-Джанкшен и Оракул-Джанкшен был окончательно реконструирован и заасфальтирован. Завершение проекта 1946 года означало, что каждый участок шоссе US 80 в Аризоне теперь превратился в полностью заасфальтированное современное шоссе от Юмы до Нью-Мексико. [52]

Годы бума

The Space Age Lodge в Гила-Бенд, одном из многих знаковых мотелей на шоссе US 80.

15 апреля 1947 года группа из сторонников 80 США встретилась в отеле Pioneer в центре Тусона, чтобы обсудить улучшение туризма на 80 США на юго-западе Америки. Небольшая группа изучила статистику туризма на этом маршруте после окончания Второй мировой войны . Результаты пришли к выводу, что туризм в США 80 экспоненциально снизился с 1930-х годов. В ответ сторонники проголосовали за создание подразделения Ассоциации шоссе 80 США в Калифорнии, Аризоне и Нью-Мексико, чтобы лучше продвигать шоссе US 80 среди туристов, путешествующих по пересеченной местности. [53] В июне 1949 года было официально создано западное подразделение Ассоциации шоссе 80 США, штаб-квартирой которого был выбран Тусон. Подразделение взяло на себя обязательство публиковать тысячи информационных буклетов, полосовых карт и платить за придорожную рекламу, чтобы продвигать шоссе. Членство также было предложено местным предприятиям на маршруте между Сан-Диего и Эль-Пасо, штат Техас . [54] К ноябрю 1949 года западное подразделение Ассоциации шоссе 80 США напечатало более 50 000 рекламных карт шоссе 80 США между Сан-Диего и Эль-Пасо. Карты были распространены на нескольких заправочных станциях и торговых палатах на западном участке шоссе. [55]

В последующие годы популярность шоссе резко возросла. В 1950-е годы по шоссе US 80 между Аризоной и Калифорнией ездило больше автомобилистов, чем по знаменитому шоссе US 66. [3] К середине десятилетия по шоссе US 80 каждый день проезжало около 2500 автомобилей. Пять крупнейших городов Аризоны того времени также располагались вдоль шоссе. [12] Как и его северный аналог, на шоссе US 80 также было много знаковых придорожных предприятий и достопримечательностей, в том числе кладбище Бутхилл и ОК Коррал в Надгробии, домик Стоваловой космической эры в Гила-Бенд, территориальная тюрьма Юма , памятник капитуляции Джеронимо возле Дугласа и Расписной скальный петроглиф . Ряды знаменитых мотелей с неоновыми вывесками выстроились вдоль дороги 80 США во многих городах, через которые они проезжали, включая Чудо-Майлу в Тусоне. Высокий спрос на номера в мотелях со стороны личного состава армии США и послевоенный демографический бум в Тусоне привели к взрывному росту строительства отелей и ресторанов на Миракл-Майл и Бенсон-Хайвей к юго-востоку от центра города. [9] По состоянию на 2016 год многие из этих достопримечательностей и сооружений были внесены в Национальный реестр исторических мест . [13] Еще больше увеличивая успех, январский выпуск журнала Arizona Highways за 1956 год был частично посвящен участку штата US 80. [12]

Строительные и благоустройство территории США 80 продолжались до 1950-х годов. В 1950 году корпорация Phelps Dodge и Торговая палата Бисби заключили соглашение о сотрудничестве по созданию нового карьера. Новая шахта будет называться «Лавандовая яма» в честь Его Величества Лавендера, вице-президента и генерального менеджера компании Phelps Dodge. Phelps Dodge оплатит расходы на перемещение перемещенных жителей и коммунальные услуги, включая саму дорогу US 80, которая проходила через предполагаемую зону ямы. Проект по переезду US 80 был передан строительной компании AJ Gilbert из Уоррена, штат Аризона . Переселение US 80 и всех других перемещенных лиц и коммунальных служб было завершено в период с января по апрель 1951 года. US 80 теперь проходил по краю нового карьера. На новой трассе US 80 также была построена смотровая башня, откуда можно было наблюдать за ямой. Вскоре после этого начались работы по расчистке и раскопкам земли, официально открывшие Лавандовую яму. В общей сложности проект обошелся в 25 миллионов долларов (235 миллионов долларов в 2023 году) и потребовал сноса и перемещения 250 построек. Это также привело к полному удалению района Джонсон-Аддишн в Бисби. [56] [33]

В мае 1954 года Комиссия по шоссейным дорогам Аризоны и Департамент шоссейных дорог Калифорнии одобрили строительство нового моста через реку Колорадо в Юме. Новый мост заменит мост «Океан-Океан» 1914 года. Место для нового моста было выбрано в пяти кварталах к западу от существующего моста и будет вести 4-ю авеню через реку в Винтерхейвен . Оба штата разделят стоимость строительства. [57] 4-я авеню была продлена до южного подхода к предполагаемому мосту в июне 1954 года, а планирование подхода к Калифорнии завершилось в том же месяце. [58] Управление строительством моста было осуществлено Департаментом шоссейных дорог Калифорнии. [59] Сам мост был спроектирован инженерами штата Калифорния. К ноябрю 1955 года строительство моста уже шло полным ходом по обе стороны реки калифорнийской строительной компанией Fred J. Early Junior Construction Company. В рамках проекта на стороне Аризоны была построена инспекционная станция стоимостью 53 000 долларов (470 611 долларов в 2023 году) . [60] [33] Мост был открыт для движения 13 мая 1956 года на церемонии открытия, проведенной официальными лицами обоих штатов. На церемонии присутствовал губернатор Аризоны Эрнест Макфарланд , который выступил с основной речью. Строительство моста обошлось в общей сложности в 1 236 000 долларов (10,6 миллиона долларов в 2023 году). [61] [33] US 80 был перенаправлен на новый мост, а старый маршрут через мост 1914 года стал US 80 Business . [60]

Открытка с изображением мотеля Эль Кортес на шоссе US 80 в Юме.

Две более прямые и быстрые трассы US 80 были построены в 1955 и 1956 годах в обход района плотины Гиллеспи и ручья Сьенега. [5] Объездная дорога Сьенега-Крик была первой, построенной. Первоначальный извилистый маршрут через мост 1921 года приобрел опасную репутацию. В период с 1952 по 1955 год в отдельных автомобильных авариях на участке Сьенега-Крик автомагистрали США 80 погибло 11 человек. Строительство объездной дороги началось в 1952 году, и потребовалось в общей сложности 805 000 кубических ярдов (615 467 м 3 ) для раскопок и перемещения для размещения новая дорога. Необходимо было построить два новых моста через Сьенега-Крик и Дэвидсон-Уош, а также подземный переход, чтобы новый участок шоссе US 80 мог проходить под Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Строительство нового участка шоссе, открытие которого состоялось 9 апреля 1955 года, обошлось в 1 397 000 долларов (12,4 миллиона долларов в 2023 году). Первоначально шоссе было двухполосным, но под новым железнодорожным эстакадой было добавлено место для третьей полосы на случай увеличения объемов движения в будущем. [62] [33]

Объезд плотины Гиллеспи на шоссе US 80, который проходил между Хила-Бенд и Бакай, был завершен в мае 1956 года. Он также использовался для проверки экспериментальной функции безопасности Департаментом шоссейных дорог. Двойные белые прерывистые полосы были размещены по центру нового шоссе в надежде, что это поможет улучшить видимость центральной линии для транспортных средств, движущихся по шоссе в ночное время, и уделить больше внимания водителям оставаться в пределах выделенной полосы движения. Первоначально новый участок имел длину 29 миль (47 км) и общую ширину 40 футов (12 м). Две отдельные полосы имели ширину 12 футов (4 м) каждая и были дополнены обочиной шириной 8 футов (2 м) . В целом новый маршрут был примерно на 10 миль (16 км) короче первоначального маршрута мимо плотины Гиллеспи и сэкономил примерно 30 минут времени в пути для пассажиров между Бакай и Хила-Бенд. Когда этот участок дороги впервые открылся, по нему за день проезжало до 12 000 легковых и грузовых автомобилей. [63] В 1961 году Комиссия по шоссейным дорогам Аризоны проголосовала за то, чтобы обозначить всю территорию США 80 в Аризоне как часть шоссе Джефферсона Дэвиса . [64]

Строительство туннеля Мул-Пасс

Безусловно, крупнейшим совместным проектом улучшения дороги на шоссе US 80 в 1950-х годах было строительство туннеля Мул-Пасс и прилегающей к нему объездной дороги в центре Бисби. [65] [66] Первоначально построенный как дорога для повозок в декабре 1881 года и ставший к 1920-м годам асфальтированной автомагистралью, старый маршрут США 80 через перевал Мул (также известный как Старый водораздел) представлял собой опасное препятствие для транспортных средств, направлявшихся в Бисби. На крутых подъемах большие грузовики часто теряли тормоза, что приводило к травмам, а в худшем случае — к смерти. Кроме того, из-за зимних снегопадов и льда пересечение Старого водораздела иногда было невозможным. С 1930-х годов существовали планы заменить опасный маршрут туннелем. Однако к 1950-м годам US 80 все еще использовал маршрут Old Divide, а туннель не был построен. [67] [68]

В апреле 1955 года Департамент шоссейных дорог штата Аризона начал изучать возможность строительства туннеля в обход старого маршрута US 80 через Старый водораздел. Предлагаемый туннель имел ширину 34 фута (10 м) и длину 1200 футов (370 м) и мог пройти под перевалом 80 долларов США. Первоначальное обследование потребует бурения пилотного туннеля на предполагаемом участке туннеля. [69] По мере продолжения планирования предлагаемая длина выросла с 1200 футов (370 м) до 1400 футов (430 м). После завершения строительства новый туннель Мул-Пасс станет самым длинным туннелем в штате Аризона, превзойдя туннель Куин-Крик на шоссе US 60 в мире . 13 ноября 1956 года Департамент шоссейных дорог объявил торги на проект строительства туннеля, при этом минимальная цена была установлена ​​на уровне 1 983 659 долларов США (что эквивалентно 17,6 миллионам долларов США в 2023 году). [70] [33] Первоначальная дата завершения была назначена на 31 августа 1958 года. [70] Контракт был заключен с компанией Peter Kiewitt and Sons из Феникса 25 ноября. На тот момент это был крупнейший контракт на строительство шоссе, когда-либо заключенный. в истории Аризоны. [65]

Восточный портал туннеля Мул-Пасс возле Бисби

В январе 1957 года аудитор штата Аризона , Джуэл Джордан, отклонил первое требование подрядчика о выплате 15 000 долларов (124 427 долларов в 2023 году) в отношении оплаты работ в туннеле, завершенных к этому моменту. Джордан утверждала, что ее отказ от первоначального платежа был вызван тем, что контракт был незаконным и превысил первоначально выделенный бюджет на 600 000 долларов (4,98 миллиона долларов в 2023 году). [71] [33] Это привело к тому, что Департамент шоссейных дорог обратился к Генеральному прокурору штата Роберту Моррисону с просьбой проверить законность контракта на строительство туннеля, чтобы обеспечить оплату подрядчику со стороны штата. Моррисон встал на сторону дорожного департамента. Из-за спора между Джорданом и Моррисоном дело пришлось передать в Верховный суд Аризоны для окончательного решения. [71] Моррисон подал иск от имени Департамента шоссейных дорог, а Джордан выступил в качестве ответчика . Исход иска будет определять законность контракта. [72] 5 марта 1957 года суд постановил, что контракт был законным, несмотря на превышение бюджета. [73] Когда финансовые вопросы были решены, штат Аризона в конечном итоге оплатил 28 процентов стоимости, а оставшаяся часть была возмещена федеральным правительством. [68]

Первоначальные работы над самим туннелем начались 9 января 1957 года, когда раскопки начались на конце перевала Мул в Бисби. [74] К 10 августа строительные бригады выкапывали в среднем 2700 кубических футов (76 м 3 ) в день. Это побило мировой рекорд по количеству земли, выкапываемой буровой машиной за день, побив предыдущий рекорд в 2562 кубических фута (72,5 м 3 ), установленный в Австралии . К сентябрю бригада тоннеля дважды превысила свой собственный рекорд, сначала увеличив объем выкапываемого материала до 2873 кубических футов (81,4 м 3 ) в день, а затем до 3106 кубических футов (88,0 м 3 ) материала в день. [75] К 6 октября было раскопано более 1100 футов (340 м) туннеля. Ширина туннеля теперь составляла 42 фута (13 м), что превышало первоначально предложенную ширину. Туннель также имел высоту 21 фут (6,4 м) на высоте 5894 футов (1796 м) над уровнем моря . [74] Когда туннель был раскопан, отверстие поддерживалось несколькими стальными армирующими балками . [76]

К 30 октября строительные бригады наконец прорвались на другую сторону, впервые открыв западный портал. [76] К 1 июня 1958 года срок завершения строительства туннеля был продлен до 23 октября того же года, и строительные бригады облицовали половину стен туннеля бетоном. [68] Когда туннель был завершен в конце 1958 года, было выкопано более 93 000 коротких тонн (84 000 000 кг) земляного материала, при этом на обоих порталах было установлено 446 стальных опорных ребер и 210 коротких тонн (190 000 кг) армированной стали. Стены туннеля имели бетонную облицовку толщиной 31 фут (9,4 м). В туннеле было три полосы движения: две полосы были в западном направлении, а третья - в восточном. [77] Туннель должен был быть открыт для движения 12 декабря, но из-за погодных условий церемония открытия была перенесена на 19 декабря. [78] Туннель Мул-Пасс был открыт на церемонии открытия 19 декабря 1958 года. Сама церемония проходила у восточного портала. [79] Губернатор Макфарланд присутствовал на церемонии, перерезав медную плетеную ленту. [77]

Дополнением к туннелю Мул-Пасс было строительство объездной дороги с ограниченным доступом вокруг центра города Бисби, которая также является частью US 80. Строительство первого участка объездной дороги протяженностью 1,1 мили (1,8 км) было передано компании Tanner Construction Company из Тусона в конце 1958 года. [66] [77] Названная «автострадой Бисби», объездная дорога строилась к марту 1959 года, направляясь на юг от туннеля Мул-Пасс. [66] [80] В апреле 1960 года Fisher Construction Company представила низкую заявку на оставшуюся часть объездной дороги длиной 1,9 мили (3,1 км). Компания Fisher Construction обратилась к общественности Бисби, заявив, что взрывчатые вещества, использованные во время строительства объездной дороги, будут контролироваться и не повлияют на близлежащие здания или предприятия. [81] Fisher Construction получила контракт и приступила к работам на последнем участке объездной дороги к январю 1961 года, причем работы опережают график. [82] Однако строительство объездной дороги не обошлось без происшествий. В сентябре 1961 года было замечено, что часть первого завершенного участка объездной дороги длиной 150 футов (46 м) оседала на землю. Расследование дела пришло к выводу, что причиной заселения стала просачивание воды под земляное полотно. Компания Tanner Construction завершила строительство этого участка объездной дороги годом ранее. Чтобы найти источник проникновения воды и решить проблему, были пробурены контрольные скважины. [83]

Во время строительства объездной дороги были снесены и вывезены несколько исторических жилых домов и достопримечательностей. 31 сентября 1961 года было завершено строительство двухполосной автострады Бисби. На открытии присутствовали представители Департамента автомобильных дорог штата Аризона, представители Торговой палаты Бисби и 100 граждан Бисби. Вереница новых автомобилей, предоставленных местными автодилерами, провезла чиновников по только что построенной объездной дороге. Чиновники стали первыми автомобилистами, воспользовавшимися новым участком шоссе US 80. Новая объездная дорога перенаправила движение транспорта по шоссе US 80 с Надгробной дороги Каньон-роуд и Мейн-стрит, первоначального шоссе, через центр самого Бисби. Несмотря на удобство новой автострады, местные автомобилисты предпочли первоначальный маршрут Старому водоразделу и через город. [84] Сегодня туннель Мул-Пасс остается самым длинным туннелем в штате Аризона. [6]

Замена на межгосударственные автомагистрали

Обветшалая неоновая вывеска Linger Longer Court в Тусоне. Этот мотель US 80 пришел в упадок после объездной дороги между штатами и позже был снесен.

После создания к августу 1957 года системы межштатных и оборонных автомагистралей две новые автомагистрали, Межштатная 10 и Межштатная 8 , должны были заменить US 80. [48] [85] В 1948 году Департамент шоссейных дорог штата Аризона одобрил строительство Шоссе с контролируемым доступом к Тусону, объездная автострада вокруг центра Тусона. Это станет одним из первых участков I-10. Несмотря на то, что это шоссе штата, первоначальное строительство объездной дороги было профинансировано за счет выпуска городских облигаций 1948 года, переданного городом Тусон. [9] [86] Контракт на строительство был заключен с Western Construction Company 9 ноября 1950 года на сумму 407 000 долларов США (4,09 миллиона долларов США в 2023 году). [87] [33] Строительство автострады началось 27 декабря. [88] Во время строительства реку Санта-Крус пришлось перенаправить в новый искусственный канал, чтобы свести к минимуму риск затопления реки новой автострады. [89] Движение тяжелых грузовиков в Тусоне 20 декабря 1951 года заставило чиновников шоссе открыть первый участок автострады в тот же день, а следующий участок уже строился. [90] Новое шоссе было подписано как SR 84A . [91] [92] SR 84A первоначально проходил между Конгресс-стрит и Миракл-Майл. Поначалу на этой объездной дороге не было эстакад и развязок между Грант-роуд и бульваром Спидвей. [9] SR 84A был продлен на восток к 1956 году до развязки с US 80 и US 89 на 6-й авеню и Бенсон-Хайвей. [5] Строительство началось в 1958 году с целью перестройки SR 84A в соответствии с межгосударственными стандартами. [9]

В 1957 году начались строительные работы на участке шоссе US 80 к юго-востоку от Тусона. Этот участок, известный как шоссе Бенсон, должен был быть преобразован в четырехполосное шоссе. Из 7,25 миль (11,67 км) модернизированной дороги 4,25 мили (6,84 км) должны были стать частью I-10 и быть перестроены в соответствии с полными межгосударственными стандартами. Этот небольшой участок шоссе Бенсон стал первым проектом строительства межштатной автомагистрали, финансируемым из федерального бюджета, в Аризоне. [93] Этот раздел был завершен к декабрю 1960 года. [94] Новый раздел I-10 имел полную развязку автострад и передние дороги на Крейкрофт-роуд и Уилмот-роуд, а третий запланирован позже на Валенсия-роуд. [93] [94] Другие участки US 80 и SR 86 к востоку от Тусона также были модернизированы в новые участки I-10, в общей сложности четыре развязки на автомагистралях между Тусоном и Бенсоном завершены. [94] Другие участки были перестроены в четырехполосное разделенное шоссе примерно в 1958 году. [95] I-10 к западу от 6-й авеню и шоссе Бенсон до Флоуинг-Уэллс было завершено к 1961 году, а участки к северу от Тусона через колодец Марана находятся в стадии строительства. [9]

Строительство началось по преобразованию US 80 в I-8 22 декабря 1960 года между Сентинелом и Хила-Бенд. Четыре других участка начали переоборудование в 1961 и 1962 годах между Гила-Бенд и Юмой. Проект Sentinel был завершен 18 апреля 1962 года и обошелся в 1 268 954 доллара (9,79 миллиона долларов в 2023 году) [33] и стал первым участком I-8, завершенным в Аризоне. Детали проекта Sentinel позже были расследованы Палатой представителей США на предмет финансового неумелого управления проектом со стороны правительства штата Аризона . [96] К 1963 году велось строительство по восстановлению участков US 80 и SR 84 между Casa Grande и Yuma в I-8, а также частей SR 84 между Пикачо и Casa Grande в I-10. [97] Большая часть I-8 через Аризону была завершена к 1971 году, а также большая часть I-10 в юго-восточной части штата. Большая часть шоссе US 80 была полностью перестроена в I-8 между Блейсделлом и Хила-Бенд, за исключением отдельного участка между Лигуртой и Могавком . В восточной части Аризоны была построена автомагистраль I-10 между 6-й авеню и Валенсия-роуд, а также захватила всю территорию США 80 между Валенсия-роуд и 4-й улицей в Бенсоне. Обе межштатные автомагистрали между Хила-Бенд и Тусоном были завершены, заменив или обогнав почти всю SR 84. Между Бенсоном и границей штата Нью-Мексико возле Сан-Саймона бывшая SR 86 была перестроена в I-10 и выведена из эксплуатации. I-10 также был завершен между Каса-Гранде и I-17 в Фениксе, фактически в обход США 80 от Феникса до Тусона. [98]

По мере продвижения строительства межштатных автомагистралей оставшиеся участки шоссе US 80 были обойдены и устарели. [16] В результате объем трафика через деловые районы вдоль шоссе US 80 снизился. Снижение трафика привело к тому, что мотели и другие предприятия на территории США 80 стали получать меньше клиентов. Некоторые из этих заведений закрылись навсегда и были снесены. Другие остались, но сильно ухудшились в качестве. В результате количество преступности и бедности на территории США 80 через населенные пункты выросло. [9] Поскольку большая часть шоссе была заменена или обойдена межштатными автомагистралями, западные штаты начали рассматривать обозначение US 80 как избыточное. Между 1964 и 1969 годами Калифорния отказалась от своего участка шоссе US 80 в пользу I-8, фактически переместив западный конец шоссе US 80 на границу штата Калифорния в Юме. [16] 28 октября 1977 года Департамент транспорта штата Аризона (также известный как ADOT и преемник Департамента шоссейных дорог штата Аризона) запросил сокращение суммы в размере 80 долларов США до Бенсона . Американская ассоциация государственных чиновников шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила запрос, разрешив ADOT удалить обозначение между Юмой и Бенсоном 16 сентября. [99] Однако указатели US 80 оставались на месте между Юмой и Бенсоном до 27 декабря 1977 года. когда ADOT приказал бригадам по техническому обслуживанию государственных дорог удалить все оставшиеся упоминания об шоссе. [100] После прекращения обозначения участок шоссе US 80 между I-8 Business в Гила-Бенд и US 60/US 89 на Гранд-авеню в Фениксе стал северным продолжением SR 85 . [101]

В 1989 году представители Аризоны и Нью-Мексико в AASHTO потребовали ликвидации США 80 в обоих штатах. Запрос был в основном одобрен AASHTO 6 октября. [16] В результате оставшийся участок US 80 в Аризоне был переименован в SR 80 . [102] Несмотря на то, что обозначение было полностью удалено из Аризоны, бывший участок US 80 между Бакай и Финиксом еще предстоит обойти. Будучи в то время подписанным как SR 85, этот участок все еще использовался в качестве основного маршрута движения I-10 через западный Финикс до начала 1980-х годов. Это произошло из-за того, что шоссе Папаго, предлагаемый участок I-10, еще не было построено между Бакай и I-17 недалеко от центра города Финикс. Участок SR 85 от Бакай до Феникса был окончательно обойден в 1990 году, когда было завершено строительство автострады Папаго. [101] [103] Однако участок SR 85 между I-10 и Хила-Бенд, еще один бывший участок US 80, еще предстоит обойти или заменить автострадой. Другие участки старой дороги US 80 по всей Аризоне отдают дань уважения бывшему шоссе через свои названия, в том числе Old US Highway 80 через Веллтон и Old US 80 Highway между Gila Bend и Buckeye. [6] Хотя US 80 больше не проходит через Аризону, само обозначение все еще действует между Далласом, Техасом и Саванной. [16]

Историческое шоссе США 80

Карта исторических США 80-х. Все подписанные сегменты или сегменты, предназначенные для указателей, выделены коричневым цветом.
Исторический автомобильный отель Tucson Inn , как он выглядел в 1956 году. Отель Tucson Inn вместе с большей частью « Чудесной мили Тусона» был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2017 году.

В 2012 году Фонд сохранения исторического наследия Тусона (также известный как THPF) приступил к предварительной работе, необходимой для подачи заявки на получение исторического статуса штата США 80 в Аризоне. В том же году фонд начал изыскания и картографические работы на старых участках маршрута. [17] Более 100 000 долларов было потрачено THPF на инициирование исторического процесса назначения. [3] В дальнейшем исследовании THPF использовались эссе, написанные для Министерства транспорта Аризоны и Федерального управления шоссейных дорог , а также руководство по вождению в США 80, написанное Джеффом Дженсеном. Дополнительные ресурсы были получены через специальные коллекции Университета Аризоны и Исторического общества Аризоны . Результаты THPF пришли к выводу, что по крайней мере 40 отдельных сегментов бывших 80-х сегментов США в Аризоне сохранились непрерывно. [3]

В июле 2016 года THPF завершил все необходимые подготовительные работы для присвоения исторического статуса и подал официальную заявку на присвоение исторического статуса US 80 Консультативному комитету ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads. [17] К предложению прилагалось несколько писем поддержки от различных исторических комитетов, мэров и членов городских советов нескольких городов, на которые это назначение повлияет. [13] Во время заседания 20 июня 2017 года Консультативный комитет по бульварам, историческим и живописным дорогам решил единогласно рекомендовать обозначение Исторического маршрута 80 Транспортному совету штата Аризона. [17] К августу 2018 года ADOT был близок к завершению необходимых отчетов для Транспортного совета штата Аризона, необходимых для подписания и обозначения сегментов исторической дороги США 80, которые являются частью системы автомагистралей штата. В настоящее время ADOT также работает с соответствующими местными органами власти над подписанием и обозначением участков, которые больше не являются частью системы автомагистралей штата. [3]

21 сентября 2018 года все подготовительные работы были завершены, и Консультативный комитет ADOT по бульварам, историческим и живописным дорогам официально принял Историческую трассу США 80 в качестве исторической дороги штата. [104] Обозначение «Исторический маршрут» соединяется с Историческим маршрутом 80 в Калифорнии и дополняет его . [17] Исторический маршрут США 80 — четвертый штат, обозначенный как Исторический маршрут в Аризоне, соединяющий Исторический маршрут 66 , Историческую дорогу Джером-Кларкдейл-Коттонвуд (Исторический маршрут США 89A) и Историческую дорогу Апач-Трейл . [105]

Общий пробег Historic US 80 составляет 398,54 миль (641,39 км). [106] [107] [108] Более короткое расстояние исторического шоссе США 80 по сравнению с исходным шоссе объясняется тем, что некоторые сегменты бывшего шоссе США 80 не включены в обозначение. Точнее, сегменты, перестроенные в И-8 и И-10. [108] Это означает, что Историческая дорога США 80 разделена на несколько непоследовательных сегментов, существующих там, где шоссе не было напрямую заменено межштатными автомагистралями. [107] Это аналогичная ситуация с исторической автомагистралью US 66 в северной части штата, которая не обозначена вдоль частей US 66, которые были перестроены в I-40 . [105] Основная цель обозначения состоит в том, чтобы выделить и сохранить сегменты шоссе и артефакты, относящиеся к бывшим США 80, датируемым между 1926 и 1955 годами, вдоль обозначенного исторического маршрута. Этот период истории шоссе был признан Государственным управлением транспорта наиболее исторически значимым. [107]

Параллельно с проектом определения исторического маршрута 80, город Тусон подал заявку на добавление участка бывшего шоссе США 80, известного как Чудо-миля, в Национальный реестр исторических мест летом 2016 года. [17] 11 декабря 2017 года Заявка была одобрена, и сегмент, добавленный к NRHP, стал известен как Исторический район Чудо-Майла . Исторический район включает часть Стоун-авеню, Драхман-стрит, южный сегмент Oracle Road, West Miracle Mile (бывшая SR 84) и небольшой участок Мейн-авеню, состоящий из двух кварталов, к югу от пересечения Oracle и Drachman. Исторический район Чудо-Майла также включает в себя более 281 рукотворного сооружения, включая исторические моторные отели, а также другие придорожные достопримечательности и местные предприятия. [109]

Основные перекрестки

Этот список соответствует списку 1951 года.

Структуры и достопримечательности

Ниже приводится неполный список примечательных достопримечательностей и построек на старой автомагистрали US 80 в Аризоне:

Фотогалерея CS Fly в Tombstone

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Shell Oil Company; Компания HM Gousha (1951). Карта шоссе Shell Аризоны и Нью-Мексико (Карта). 1:1774080. Чикаго: Shell Oil Company . Получено 1 апреля 2015 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr «Карты Google». Гугл, Инк . Проверено 10 сентября 2018 г.- Использовался инструмент для измерения расстояния на старых сегментах US 80.
  3. ^ abcde Towne, Дуглас (август 2018 г.). «Другая дорога». Журнал Феникс . Проверено 23 августа 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Аризона (1935). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (PDF) (Карта). 1:1 267 200. Картография WM DeMerse. Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г.
  5. ^ abc Shell Oil Company; Компания HM Gousha (1956). Карта шоссе Shell в Аризоне (Карта). 1:1330560. Чикаго: Shell Oil Company . Проверено 31 марта 2015 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz а.а. Дженсен, Джефф (2013). Управляйте Бродвеем Америки! . Тусон: Прошлые дороги. ISBN 9780978625900.
  7. ^ «Уведомление о публичных слушаниях». Республика Аризона . 24 июня 1958 г. с. 2 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ Станхаген, штат Вашингтон (август 1939 г.). «Альтернативный бульвар Вашингтона, США 80 — Департамент шоссейных дорог штата Аризона — Карты полосы отвода — округ Марикопа» (PDF) . Указатель существующих планов полосы отвода — Министерство транспорта Аризоны . Финикс: Департамент шоссейных дорог штата Аризона. стр. 33–38.
  9. ^ abcdefghi Clinco, Демион (18 февраля 2009 г.). «Историческая чудо-миля: Северные автомобильные ворота Тусона» (PDF) . Отчет об исследовании исторического контекста . Пограничный консалтинг. стр. 31, 32 . Проверено 24 августа 2018 г.
  10. ^ abc Министерство транспорта Аризоны. «Резолюция ADOT о полосе отвода 1939-P-447». Департамент транспорта Аризоны . Проверено 4 сентября 2018 г.
  11. ^ Ленон, Роберт (1948). Блок-карта Надгробия, штат Аризона (Карта). 1:6000. Патагония, Аризона: Роберт Ленон . Проверено 30 июня 2019 г.
  12. ^ abcdef Rockwood Muench, Джойс (январь 1956 г.). «От побережья до побережья США 80: круглогодичный живописный южный маршрут» (PDF) . Аризонские шоссе . Том. 22, нет. 1. Финикс: Департамент шоссейных дорог штата Аризона. стр. 14–31 . Проверено 1 ноября 2018 г.
  13. ^ abcdefgh Клинко, Демион (май 2016 г.). «Заявка на присвоение исторического значения шоссе 80 исторического шоссе США в Аризоне» (PDF) . Фонд сохранения исторического наследия Тусона. п. 251 . Проверено 24 августа 2018 г.
  14. ↑ Аб Боггс, Джонни (23 мая 2016 г.). «По старой тропе Хила». Журнал True West . Проверено 24 августа 2018 г.
  15. ↑ Ренн, Кэндис (24 сентября 2018 г.). «Маршрут 80 США в Аризоне получает историческое значение» . Общественные СМИ Аризоны . Проверено 29 октября 2018 г.
  16. ^ abcdefghi Weingroff, Ричард Ф. (17 октября 2013 г.). «Маршрут 80 США: сухопутное шоссе Дикси». История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 апреля 2015 г.
  17. ^ abcdef «Историческое обозначение шоссе 80 США в Аризоне» . Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Август 2017 года . Проверено 23 августа 2018 г.
  18. ^ Корл, Эдвин (1964). Хила: река на юго-западе . Линкольн: Издательство Университета Небраски. ISBN 0803250401. ОСЛК  39248974.
  19. ^ Объект по переработке опасных отходов в Аризоне: Заявление о воздействии на окружающую среду. Сан-Франциско: Агентство по охране окружающей среды. Январь 1983 г. стр. Л-1, Л-2 . Проверено 24 августа 2018 г. - через Google Книги.
  20. ^ abcd «История Аризоны». Офис губернатора Аризоны. Январь 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  21. ^ Бройлс, Билл (2012). Последняя вода на дороге дьявола: культурная и естественная история Тинахаса Альтаса . Тусон: Издательство Университета Аризоны. п. 104. ИСБН 978-0816598878. ОСЛК  873761384.
  22. ↑ abc Стэнли, Джон (9 февраля 2012 г.). «Основанная территория Аризоны». Аризона Центральная . Феникс . Проверено 1 апреля 2015 г.
  23. ^ "Мексиканская уступка". История Соединенных Штатов . Проверено 1 апреля 2015 г.
  24. ↑ Гаага, Харлан (7 декабря 2000 г.). «Поиски южного сухопутного пути в Калифорнию». Калифорнийский департамент рыбы и дикой природы. п. 2 . Проверено 25 августа 2018 г.
  25. ^ abcdefg Кин, Мелисса; Невесты, Дж. Саймон (май 2003 г.). «Повсюду хорошие дороги» (PDF) . Отчет о культурных ресурсах . Департамент транспорта Аризоны. стр. 43, 60 . Проверено 25 августа 2018 г.
  26. ↑ МакДэниел, Крис (29 мая 2011 г.). «Мост океан-океан – критическая связь между берегами». Юма Сан . Проверено 27 августа 2016 г.
  27. ^ Департамент транспорта Аризоны . «Хорошие дороги повсюду: история дорожного строительства в Аризоне». Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 23 апреля 2008 г.
  28. ↑ Ласкоу, Сара (7 августа 2015 г.). «Возрождение оригинального путешествия по шоссе-призраку Америки». Атлас Обскура . Проверено 15 сентября 2018 г.
  29. ^ Фрейзер, Клейтон Б. (июль 2006 г.). «Мост через плотину Гиллеспи» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . стр. 14–16 – через офис поддержки Службы национальных парков Санта-Фе.
  30. ^ Рэнд МакНелли и компания (1924). Карта автомобильных маршрутов Рэнда МакНелли Аризоны и Нью-Мексико (Карта). 1:2 290 000. Чикаго: Рэнд МакНелли и компания . Получено 1 апреля 2015 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  31. ^ Рэнд МакНелли и компания (1925). Карта автомобильных маршрутов Рэнда МакНелли Аризоны и Нью-Мексико (Карта). 1:1393920. Чикаго: Рэнд МакНелли и компания . Получено 24 августа 2018 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  32. ^ abc Министерство транспорта Аризоны (31 октября 2004 г.). «Формы инвентаризации исторической собственности - Мосты Пима» (PDF) . Инвентарные записи . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г.
  33. ^ abcdefghijkl Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  34. ^ «След мула проигрывает нетерпеливому человеку» . Республика Аризона . 18 декабря 1958 г. с. 37 . Проверено 27 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ ab Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 23 августа 2016 г. - через Wikimedia Commons.
  36. ^ Департамент шоссейных дорог штата Аризона; Управление дорог общего пользования США (июнь 1939 г.). «История Департамента автомобильных дорог штата Аризона» (PDF) . Получено 27 июля 2019 г. - через Arizona Memory Project.
  37. ^ «Здесь соберутся города на шоссе 80» . Аризона Дейли Стар . 10 мая 1928 г. с. 27 . Проверено 27 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ «Положение Тусона как мегаполиса, гарантированное местоположением» . Аризона Дейли Стар (изд. Родео). Тусон. 22 февраля 1930 г. с. 4 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  39. ^ ab "Историческая плотина Гиллеспи". Торговая палата Гила Бенд . Проверено 1 апреля 2015 г.
  40. ^ Департамент шоссейных дорог штата Аризона (1928). Карта Аризоны (Карта). 1:1 267 200. Картография WB Land. Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  41. ^ ab AG Taylor Printing Company (1930). Карта состояния системы автомобильных дорог штата (Карта) Департамента шоссейных дорог штата Аризона. 1:1 267 200. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  42. ^ Министерство транспорта Аризоны (31 октября 2004 г.). «Формы инвентаризации исторической собственности - Мосты Марикопа» (PDF) . Инвентарные записи . Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г.
  43. ^ Типографская компания AG Taylor (1931). Карта состояния системы автомобильных дорог штата (Карта) Департамента шоссейных дорог штата Аризона. 1:1 267 200. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 27 июля 2019 г. - через AARoads.
  44. ^ Типографская компания AG Taylor (1932). Карта состояния системы автомобильных дорог штата (Карта) Департамента шоссейных дорог штата Аризона. 1:1 267 200. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 27 июля 2019 г. - через AARoads.
  45. ^ "Аризона Трусы". Аризона Дейли Стар (вырезка из газеты). 8 мая 1932 г. с. 2 . Проверено 21 августа 2019 г. - через Newspapers.com.
  46. ^ Типографская компания AG Taylor (1934). Карта состояния системы автомобильных дорог штата (Карта) Департамента шоссейных дорог штата Аризона. 1:1 267 200. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 27 июля 2019 г. - через AARoads.
  47. ^ «Путешественники наслаждаются прекрасными климатическими условиями на шоссе 80 США» . Республика Аризона . Феникс. 20 ноября 1938 г. с. 3 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  48. ^ аб Прай, Марк; Андерсен, Фред (декабрь 2011 г.). «История транспорта Аризоны» (PDF) (Технический отчет). Департамент транспорта Аризоны. стр. 61–67 . Проверено 24 августа 2018 г.
  49. ^ «Шоссе штата 80: от Бенсона до шоссе Дугласа и от Дугласа до шоссе Родео» (PDF) . Исторические дороги Аризоны (файл PDF). Финикс: Министерство транспорта Аризоны. п. 1.
  50. ↑ Лейтон, Дэвид (23 февраля 2015 г.). «Уличная хитрость: корни Miracle Mile включают модные магазины и мексиканскую революцию». Аризона Дейли Стар . Проверено 5 сентября 2018 г.
  51. ^ «Похороны микса пройдут в Голливуде» . Вечерний день Нью-Лондона . 14 октября 1940 года . Проверено 1 июля 2019 г.
  52. ^ Департамент шоссейных дорог штата Аризона (1946). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1:1 267 200. Картография WM DeMerse. Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  53. ^ «Борьба за туристические поездки по США 80» . Тусон Дейли Ситизен . 15 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  54. ↑ Макнил, Бланш (9 июня 1949 г.). «Комментарии Торгово-промышленной палаты». Отправка Casa Grande . Торговая палата Тусона. п. 6 . Проверено 31 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  55. ^ «Путешественникам будут вручены карты шоссе 80» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 2 ноября 1949 г. с. 1Б . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  56. ^ Макфи, Джон К. (8 августа 1954 г.). «История лавандовой ямы». Раздел «Дни и пути». Республика Аризона . Дополнительную информацию предоставила строительная компания AJ Gilbert. Феникс. стр. 6–10 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  57. ^ «Планы строительства моста в Юме получают одобрение торговцев» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 8 мая 1954 г. с. 4А . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  58. ^ «Дорога изменена на новый мост» . Республика Аризона . Феникс. 24 июня 1954 г. с. 32 . Проверено 6 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ «Будет построен четырехполосный мост через Колорадо» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 27 октября 1954 г. с. 14А . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ ab «Строительство моста Юма по графику». Республика Аризона . Феникс. 6 ноября 1955 г. §2, с. 4 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «2 штата посвящают новый мост Юма» . Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1956 г. с. 4 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  62. ↑ Рот, Берни (8 апреля 1955 г.). «Мойка Cienega больше не пугает неосторожных автомобилистов». Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. п. 1Б . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ «Безопасность маршрута 80 проверена на двойной центральной полосе» . Республика Аризона . Феникс. 3 сентября 1956 г. с. 3 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  64. ↑ Фишер, Ховард (17 октября 2017 г.). «Шоссе Джефферсона Дэвиса больше не существует» в Аризоне, но его указатель останется». Аризона Дейли Стар . Тусон. Капитолийские медиа-службы . Проверено 10 сентября 2018 г.
  65. ^ ab «Контракт на 2 миллиона долларов на работы на дороге в Кочизе» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 26 ноября 1956 г. с. 2А . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspaper.com.
  66. ^ abc «Ускорено задание обхода». Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1959 г. с. 9 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  67. ^ «След мула проигрывает нетерпеливому человеку» . Республика Аризона . Феникс. 18 декабря 1958 г. с. 37 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  68. ^ abc Харельсон, Хью (1 июня 1958 г.). «Бисби делает ставку на туннель стоимостью 2 миллиона долларов, ведущий к медному упадку в Энд-Тауне». Республика Аризона . Феникс. п. 1 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  69. ^ "Исследование туннеля Бисби готово" . Республика Аризона . Феникс. 1 апреля 1955 г. с. 16 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  70. ^ ab «Открыты торги на строительство туннеля в Бисби». Республика Аризона . Феникс. 14 ноября 1956 года . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  71. ^ ab «Действительность туннеля Мул-Пасс будет передана в Высокий суд» . Республика Аризона . Феникс. 31 января 1957 г. с. 15 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  72. ^ «Государственные файлы иск для проверки контракта на дорогу Мул-Пасс» . Республика Аризона . Феникс. 8 февраля 1957 года . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  73. ^ «Действительный контракт на строительство туннеля Мул-Пасс, правила Верховного суда» . Республика Аризона . Феникс. 6 марта 1957 г. с. 2 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspaper.com.
  74. ^ ab «Рабочие близки к прорыву в впечатляющем туннеле». Республика Аризона . Феникс. 6 октября 1957 г. §S, с. 10 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  75. ^ «Буровая бригада устанавливает рекорд в Кочизе» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 28 сентября 1957 г. с. 5А . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  76. ^ ab «Прорыв туннеля US 80» . Tucson Daily Citizen (Вечерний редактор). 30 октября 1957 г. с. 28 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  77. ^ abc Харельсон, Хью (14 декабря 1958 г.). «Самый длинный автомобильный туннель штата на перевале Мул откроется в пятницу с церемонией открытия» . Республика Аризона . Феникс. §3, с. 16 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  78. ^ «Дата открытия нового туннеля изменена» . Республика Аризона . Феникс. 27 ноября 1958 г. с. 32 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  79. ↑ Бин, Уоллес (19 декабря 1958 г.). «Во время обряда посвящения открыт проход для мулов за 2 миллиона долларов» . Tucson Daily Citizen (Вечерний редактор). п. 2 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  80. ^ «Бисби спас бы старую «дыру славы»» . Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. 15 апреля 1960 г. с. 3А . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ «Дорожные работы не повредят здания» . Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. 9 апреля 1960 г. с. 6А . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  82. ^ «Дорога с опережением графика». Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 14 января 1961 г. с. 6 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ «Сообщено о затонувшем участке на автостраде Нью-Бисби» . Республика Аризона . Феникс. 15 сентября 1961 г. с. 62 . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  84. ^ «Граждане Бисби, чиновники дорожного управления прокладывают автостраду в город» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 1 октября 1961 г. с. 11А . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  85. ^ Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, принятая Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 4 апреля 2012 г. - через Wikimedia Commons.
  86. ^ Департамент шоссейных дорог штата Аризона (5 ноября 1948 г.). «Резолюция ADOT о полосе отвода 1948-P-065» . Получено 7 сентября 2018 г. - через данные о шоссе Аризоны. Построить участок шоссе от перекрестка. СР 84 в гл. 27, T13S, R13E S до разд. 25, Т13С, Р13Е.
  87. ^ «Контракт на строительство автострады будет заключен сегодня» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 10 ноября 1950 г. с. 26 . Получено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  88. ^ «Тусон: изо дня в день в 1950 году». Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. 31 декабря 1950 г. с. 22 . Получено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  89. ↑ Инскип, Лестер (27 мая 1951 г.). «Историческая река Санта-Крус должна была поклониться автостраде Тусона». Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. п. 14 . Получено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  90. ↑ Инскип, Лестер (21 декабря 1951 г.). «Из-за дорожно-транспортного происшествия автострада откроется раньше графика» . Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. п. 1А . Получено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  91. ^ «Комиссия по принятию решений по запросам на перевозку» . Аризона Дейли Стар . Тусон. 9 марта 1952 г. с. 10С . Получено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  92. ^ «Штат проведет первые слушания по автомагистралям в соответствии с новым законом США 6 декабря» . Республика Аризона . Феникс. Ассошиэйтед Пресс. 16 ноября 1956 г. с. 21 . Проверено 7 сентября 2018 г.
  93. ^ ab «Начинается улучшение дорог с помощью федерального правительства». Аризона Дейли Стар (Утренний редактор). Тусон. 26 марта 1957 г. с. 1 . Проверено 6 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  94. ↑ abc Харельсон, Хью (12 апреля 1960 г.). «Объяснение дорожного бюджета в 3 миллиона долларов» . Республика Аризона . Феникс. п. 17 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  95. ^ Рэнд МакНелли и компания (1958). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1:1520640. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  96. ↑ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). «Работа на дорогах штата под присмотром дома» . Республика Аризона . Феникс. стр. 1, 4 . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  97. ^ Рэнд МакНелли и компания (1963). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1:1584640. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  98. ^ Отдел фотограмметрии и картографии (1971). Дорожная карта Департамента автомобильных дорог штата Аризона (Карта). 1:1 267 200. Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Проверено 24 августа 2018 г. - через AARoads.
  99. ^ Министерство транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). «Резолюция ADOT о полосе отвода 1977-16-A-048» . Получено 20 октября 2019 г. - через данные о шоссе Аризоны. Удалите обозначение US 80 с линии штата Калифорния до jct. I-10 в Бенсоне.
  100. ^ «США 80 почти уступают место межштатным автомагистралям» . Аризона Дейли Стар (Последняя редакция). Тусон. Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1977 г. с. 6С . Проверено 13 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  101. ^ ab Министерство транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). «Резолюция ADOT о полосе отвода 1977-16-A-048» . Получено 20 октября 2019 г. - через данные о шоссе Аризоны. Удалить обозначение US 80 с линии штата Калифорния до jct. I-10 в Бенсоне. Измените нумерацию SR 85 в Гила-Бенд на jct. B-10 в Финиксе.
  102. ^ Министерство транспорта Аризоны. «Резолюция ADOT о полосе отвода 1989-12-A-096». Департамент транспорта Аризоны . Проверено 24 августа 2018 г.
  103. ↑ Толл, Эрик Дж. (2 ноября 2015 г.). «Автомагистраль между штатами 10 завершена; начинается строительство I-11» . Бизнес-журнал Феникса . Проверено 24 августа 2018 г.
  104. ↑ Дэвис, Шак (21 сентября 2018 г.). «Участок шоссе 80 США в Аризоне, открытый в 1926 году, получил статус «Исторической дороги»». Аризона Дейли Стар . Тусон . Получено 21 сентября 2018 г. - через Tucson.com.
  105. ^ ab Министерство транспорта Аризоны (2014). «Бульвары Аризоны, исторические и живописные дороги» (PDF) . Финикс: Министерство транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2019 года . Проверено 11 сентября 2018 г.
  106. ^ Google (23 июля 2019 г.). «Исторические США 80-х в Аризоне» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 23 июля 2019 г.
  107. ^ abc Повестка дня заседания Транспортного совета штата Аризона (PDF) (Отчет). Финикс: Транспортный совет штата Аризона. 20 июля 2018 г. стр. 310–339 . Проверено 16 июня 2019 г.
  108. ^ аб Эмери, Тодд А. (21 сентября 2018 г.). Заседание государственного транспортного совета - Обновленная информация о бывшей автомагистрали 80 США и рекомендации по обозначению исторических дорог (PDF) (презентация слайд-шоу). Представлено Транспортным советом штата Аризона. Феникс . Проверено 24 июля 2019 г.
  109. ^ abcd «Чудесная миля Тусона внесена в Национальный реестр исторических мест». Фонд сохранения исторического наследия Тусона. Декабрь 2017 года . Проверено 24 августа 2018 г.
  110. ^ Нефтяная компания Шелл; Компания HM Gousha (1951). Различные регионы и города Аризоны и Нью-Мексико (карта). Масштаб не указан. Чикаго: Shell Oil Company . Получено 1 апреля 2015 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  111. ^ Рэнд МакНелли и компания; Национальный банк долины Аризоны (1950). Карта Большого Тусона и окрестностей (Карта). 1:33580. Сан-Франциско: Национальный банк долины Аризоны . Получено 9 сентября 2018 г. - из коллекции карт Дэвида Рамси.
  112. ^ "NETRonline: Исторические аэрофотоснимки - Зритель" . НЭТР Онлайн . Темпе, Аризона: Общенациональное исследование экологических титулов. 10 сентября 2018 г. . Проверено 10 сентября 2018 г.
  113. ^ "Гила Бенд, Аризона: Домик Стовалла Spage Age" . Придорожная Америка . Проверено 1 апреля 2015 г.
  114. ^ "Кафе и пекарня Horseshoe: Бенсон, Аризона" . Визг . Проверено 1 апреля 2015 г.
  115. ^ "ОК Коррал, известное место перестрелок, Надгробие, Аризона" . ОК, Коррал . Проверено 1 апреля 2015 г.
  116. ^ «История». Экскурсии по шахтам Королевы. 2012 . Проверено 1 апреля 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме шоссе 80 США в Аризоне .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/US Route 80 в Аризоне.
KML взят из Викиданных.