King's Highway 407 , обычно называемое просто шоссе 407 и в разговорной речи «четыре-ноль-семь», является платной автомагистралью серии 400 в канадской провинции Онтарио . Состоящая из частного арендованного участка и государственного участка, трасса охватывает весь район Большого Торонто ( GTA) вокруг города Торонто , проходя через пригороды Берлингтон , Оквилл , Миссиссога , Брамптон , Воган , Маркхэм , Пикеринг , Уитби и Ошава, прежде чем закончиться в Кларингтоне , к северу от Ороно . При длине 151,4 км это четвертая по длине скоростная автомагистраль в сети 400-й серии Онтарио после шоссе 417 , 400 и 401 . Участок между Берлингтоном и Броэмом в Пикеринге сдается в аренду и эксплуатируется 407 ETR Concession Company Limited и официально известен как 407 Express Toll Route ( 407 ETR ). Он начинается на пересечении Queen Elizabeth Way (QEW) и шоссе 403 в Берлингтоне и проходит 108,0 км (67,1 мили) через GTA до Brock Road в Пикеринге. К востоку от Brock Road платная дорога продолжается на восток как шоссе 407 (называемое шоссе 407 East во время разработки, чтобы отличать его от 407 ETR), платного маршрута, управляемого провинциальным правительством, на протяжении 43,4 км (27,0 миль) до шоссе 35 / 115 в Кларингтоне. Маршрут пересекается с девятью скоростными автомагистралями: QEW, Highway 403, Highway 401 , Highway 410 , Highway 427 , Highway 400 , Highway 404 , Highway 412 и Highway 418. Highway 407 — это платная автомагистраль с электронным управлением; на маршруте нет пунктов взимания платы. Расстояния рассчитываются автоматически с помощью транспондеров или автоматического распознавания номерных знаков , которые сканируются на въездных и выездных порталах.
Шоссе 407 было запланировано в конце 1950-х годов как автострада в обход торонтского участка шоссе 401, самого загруженного шоссе в Северной Америке. [9] [10] Однако строительство началось только в 1987 году. В начале 1990-х годов правительство провинции предложило взимать плату за проезд по шоссе, чтобы компенсировать дефицит доходов. Центральные участки шоссе 407 открылись в 1997 году, а оставшиеся участки были быстро построены в течение следующих четырех лет, а последний участок открылся в середине 2001 года. [4] Несмотря на то, что участок шоссе 407 ETR был включен в сеть серии 400, он не считается частью провинциальной сети шоссе, поскольку в настоящее время эксплуатируется частными лицами. [11] Участок эксплуатируется частным образом по 99-летнему договору аренды , подписанному с консервативным провинциальным правительством, который был продан в 1999 году примерно за 3,1 млрд канадских долларов консорциуму канадских и испанских инвесторов, работающему под названием 407 International Inc. [12] Приватизация участка шоссе 407 ETR стала источником значительной критики, [13] особенно в отношении увеличения сборов, отказа в регистрации номерных знаков и ложных обвинений. Кроме того, безопасность участков, построенных после продажи автострады, была поставлена под вопрос.
Первая фаза платного расширения маршрута, принадлежащего провинции и известного исключительно как шоссе 407 (не шоссе 407 ETR), открылась для движения от Брок-роуд в Пикеринге до Хармони-роуд в Ошаве 20 июня 2016 года. Частью этого расширения было строительство платного соединения с севера на юг между шоссе 401 и 407, известного как шоссе 412. [6] Вторая фаза позже расширила часть шоссе 407, принадлежащую провинции, до шоссе 35 / шоссе 115 в Кларингтоне . Это строительство было завершено в два этапа: Фаза 2А открылась 2 января 2018 года как расширение на 9,6 км (6,0 миль) до Тонтон-роуд [7] , а Фаза 2В открылась 9 декабря 2019 года как расширение на 23,3 км (14,5 миль) до шоссе 35 и шоссе 115. Частью этого расширения было строительство еще одного платного соединения север-юг между шоссе 401 и 407, известного как шоссе 418 [8] .
Необычно, что шоссе не достигает и не проходит ни через один из трех своих контрольных городов : Гамильтон, Торонто или Питерборо . До Гамильтона можно добраться, следуя либо по QEW, либо по шоссе 403 за его западной конечной точкой в Берлингтоне. Сам Торонто обходит, но используется как контрольный город из-за схожих размеров пригородных муниципалитетов, через которые проходит шоссе в регионах Йорк и Пил , и контрольные города не показаны на въездах на улицы в этих регионах, как в случае с автострадами, проходящими через Торонто. На востоке до Питерборо можно добраться, недолго следуя по параллельному шоссе 35/шоссе 115 на север, а затем продолжая движение на северо-восток только по шоссе 115.
Шоссе 407 — это 151,4-километровое (94,1 мили) [1] шоссе с контролируемым доступом , которое опоясывает GTA, проходя через Берлингтон , Оквилл , Миссиссогу , Брамптон , Вон , Маркхэм , Пикеринг , Уитби , Ошаву и Кларингтон , а также пролегая непосредственно к северу от Торонто . [14] [15] Хотя широкая общественность считала, что взимание платы сделало шоссе роскошью, а не выполняло его первоначальное предназначение — разгрузить шоссе 401, [16] [17] по шоссе 407 ETR в июне 2014 года среднесуточное количество поездок составило более 350 000 транспортных средств. [18] 407 ETR по контракту несет ответственность за поддержание высокого уровня трафика в качестве оправдания для повышения сборов, но проводит собственные исследования трафика. [16] Несмотря на возросшую загруженность, параллельные дороги, которые должно было дополнить шоссе 407, продолжают становиться перегруженными, вынуждая MTO пересмотреть дорогостоящие проекты расширения шоссе 401 и QEW. [16]
Шоссе 407 было спроектировано с учетом эстетических и экологических проблем, включая благоустроенные набережные, 79 прудов для сбора дождевой воды, а также систему бордюров и водостоков. [19] В отличие от большинства шоссе Онтарио, оно имеет бетонное покрытие вместо асфальтового покрытия. Из-за этого освещение на высоких мачтах вдоль городских участков маршрута имеет меньше светильников, чем на асфальтированных автострадах. [20]
Шоссе 407 начинается в Берлингтоне в регионе Халтон на развязке Фримен между шоссе 403 и QEW, от которой оно ответвляется на север. Шестиполосный маршрут проходит под Brant Street, Upper Middle Road и Guelph Line (Halton Regional Road 1) перед тем, как он пересекается с Dundas Street (Halton Regional Road 5, ранее Highway 5 ). Он ненадолго входит в зеленую зону , плавно изгибаясь на северо-восток, избегая близлежащего Niagara Escarpment . Маршрут пересекает Walkers Line, к востоку от которой жилые кварталы выстроились по южной стороне, а зеленые зоны — по северной. На развязке с Appleby Line (Halton Regional Road 20) шоссе выпрямляется и идет параллельно Dundas Street, прежде чем пройти через Bronte Creek и под Halwest Subdivision Канадской национальной железной дороги (CN). [14] [15]
К востоку от ручья Бронте шоссе 407 входит в сельскохозяйственную зону, перемежающуюся лесными массивами . Оно входит в Оквилл на путепроводе Tremaine Road (Halton Regional Road 22), затем постепенно сворачивает на север, встречая развязку с Bronte Road (Halton Regional Road 25, ранее Highway 25 ). Маршрут пересекает Sixteen Mile Creek к северу от заповедника Гленархи, затем идет параллельно ручью несколько километров. Он сворачивает на север после развязки с бульваром Неягава, недалеко от деревни Гленархи. После ответвления от ручья он поворачивает на северо-восток, параллельно и севернее Burnhamthorpe Road , где он разворачивается с Trafalgar Road (Halton Regional Road 3). Затем шоссе 407 встречается с шоссе 403, где оно резко поворачивает на северо-запад, в то время как шоссе 403 поворачивает с юго-востока на северо-восток; в результате оба шоссе встречаются и отклоняются под углом 90° и не пересекают друг друга. [14] [15]
Теперь идущая параллельно и непосредственно к западу от региональной границы Halton– Peel и городских границ Oakville–Mississauga, шестиполосная автомагистраль 407 идет на северо-запад вдоль коридора электропередачи с жилыми районами на востоке и сельскохозяйственными угодьями на западе. Маршрут продолжается как таковой на северо-запад до шоссе 401, проходя под нижней базовой линией и авеню Eglinton и разворачиваясь на Britannia Road и Derry Road перед пересечением сабдива Galt канадской тихоокеанской железной дороги (CP) . На шоссе 401 маршрут делает резкий поворот на северо-восток, в то время как соединительные съезды переплетаются через обе автострады на протяжении нескольких километров. Он входит в регион Пил на путепроводе Winston Churchill Boulevard (Peel Regional Road 19) и следует по другому коридору электропередачи к северу от границы Brampton–Mississauga. [14] [15]
Шоссе 407 поворачивает на восток и встречает развязку с Mississauga Road (Peel Regional Road 1) прямо перед пересечением реки Кредит и железной дороги Orangeville Brampton , после чего входит в городской GTA. Пройдя развязки с Mavis Road (Peel Regional Road 18) и Hurontario Street (ранее Highway 10 ), маршрут встречает Highway 410 на другой обширной развязке, расположенной над Etobicoke Creek . На протяжении следующих 7 километров (4,3 мили) маршрут поворачивает на север в Brampton, разворачиваясь с Dixie Road (Peel Regional Road 4) и Bramalea Road и встречаясь с другой железнодорожной линией CN, перед пересечением Steeles Avenue (Peel Regional Road 15). Шоссе 407 поворачивает обратно на северо-восток, пересекаясь с Airport Road (Peel Regional Road 7) и проходит под другой линией CN, прежде чем встретиться с последней развязкой в регионе Пил на Goreway Drive. Оно пересекает реку Уэст-Хамбер и бывшее шоссе 50 в заповеднике Клэрвилл, прежде чем повернуть на восток в Воган, в регионе Йорк . [14] [15]
Сразу после пересечения с Воном шоссе 407 встречает первую из трех крупных развязок с другими шоссе серии 400 в регионе Йорк. Развязка шоссе 427 представляет собой четырехуровневую частичную развязку , расположенную к северу от Steeles Avenue в Воне и прилегающую к офисам концессионной компании 407 ETR. Развязка имеет переплетенные пандусы, которые соединяются с бывшим шоссе 27 , расположенным к востоку. Маршрут продолжается на восток, параллельно Steeles Avenue и шоссе 7 и между ними. Он ныряет через долину реки Хамбер вдоль линии CN и вдоль северной границы заповедника Thackeray, проходя под линией CP. После развязки с Pine Valley Drive (York Regional Road 57) маршрут становится зажатым между промышленными землями бизнес-парка Pine Valley и корпоративного парка Emery Creek. Частичная развязка с Weston Road (York Regional Road 56) находится к западу от большой четырехуровневой развязки с шоссе 400, единственной в своем роде в Канаде. Развязка с Jane Street (York Regional Road 55) вплетена в восточную сторону развязки шоссе 400, ниже которой проходят туннели линии 1 метро Yonge–University , со станцией шоссе 407 (с ее большой парковкой для пригородных пассажиров и автобусным терминалом GO Transit, обслуживающим коридор шоссе), расположенной к югу. [14] [15]
Продолжая движение вдоль коридора электропередачи, шоссе 407 пересекает сложную железнодорожную развилку , которая обеспечивает доступ к грузовым станциям CN на севере. После развязки с Keele Street (York Regional Road 6) маршрут плавно изгибается на север, проходя под CN Newmarket Subdivision, по которому проходит линия GO Transit Barrie Line , и пересекая реку Дон . Он изгибается обратно на восток, пересекая Dufferin Street (York Regional Road 53), проходя рядом и к югу от шоссе 7. После развязок с Bathurst Street (York Regional Road 38) и Yonge Street (York Regional Road 1) шоссе 407 пересекает CN Bala Subdivision, по которому проходит линия GO Transit Richmond Hill Line . После развязки с Bayview Avenue (York Regional Road 34) шоссе поворачивает на юг и входит в Маркхэм. Частичная развязка с Лесли-стрит (региональная дорога Йорка 12) предшествует третьему и последнему крупному перекрестку автомагистралей на шоссе 404. [14] [15]
К востоку от шоссе 404, автострада проходит в целом параллельно реке Руж . Она пересекается с Woodbine Avenue (York Regional Road 8) и Warden Avenue (York Regional Road 65), к востоку от которых маршрут проходит вдоль линии CN и пересекает линию GO Transit Unionville . Шоссе 407 продолжается прямо на восток в жилой район, чередуясь с Kennedy Road (York Regional Road 3), McCowan Road (York Regional Road 67) и Markham Road (York Regional Road 68), где оно пересекает реку и расходится как с линией CN, так и с коридором электропередачи. Маршрут пересекается с Ninth Line (York Regional Road 69) и Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) перед выходом из городской GTA и изгибом на северо-восток через линию CP в Rouge Park . [14] [15]
До открытия первой фазы 407E в июне 2016 года последней развязкой на шоссе 407 была линия Йорк–Дарем (региональная дорога Йорк/Дарем 30), граница между регионами Йорк и Дарем, а также Маркем и Пикеринг. [14] [15]
Маршрут изгибается на восток, затем пересекает West Duffins Creek к северу от сообщества Whitevale , к югу от будущего аэропорта Pickering и запланированного сообщества Seaton . Зажатое между фермерскими полями, шоссе пересекает North Road, прежде чем пересечься с Whites Road (ранее Sideline 26), развязкой, которая открылась в феврале 2021 года. [21] Шоссе 407 заканчивалось к югу от Brougham на регулируемом перекрестке с Brock Road (Durham Regional Road 1) до конца 2015 года, где оно продолжалось на восток как шоссе 7. [14] [15] Новая развязка была построена совместно с обслуживаемым провинцией и платным расширением, шоссе 407E, которое было построено к востоку от этой точки, и связано с текущей автострадой, устраняя пересечение на одном уровне. [22]
Сразу к востоку от Brock Road водители въезжают на провинциальную часть шоссе. Прямо перед Brock Road шоссе поворачивает на северо-восток. После развязки с Brock Road шоссе пересекают шоссе 7 и Sideline 14, прежде чем оно медленно спускается на восток. Автострада обрамлена сельскохозяйственными угодьями, затем пересекается Westney Road, Salem Road, где находится депо по техобслуживанию, и Kinsale Road, прежде чем развернуться на Lake Ridge Road, которая образует границу между Пикерингом и Уитби. Сразу к востоку от Lake Ridge Road шоссе встречается с шоссе 412 на большой Y-образной развязке.
Затем шоссе 407 поворачивает на юго-восток, чтобы обойти город Бруклин . Его снова пересекает шоссе 7, прежде чем развернуться с шоссе 12 / Baldwin Street и Thickson Road. Автострада на короткое время становится параллельной гидролинии. Автострада снова поворачивает на северо-восток, пересекая границу Whitby / Oshawa , проходя через Thornton Road и Winchester Road, прежде чем развернуться с Simcoe Street и Harmony Road. Затем автострада резко поворачивает на юго-восток, проходя под гидролиниями, которым она была параллельна, пересекая Winchester Street в последний раз и пересекая границу Oshawa / Clarington. Затем автострада пересекается Langmaid Road и Concession Road 6, прежде чем повернуть на восток и развернуться с Enfield Road. Автострада проходит к югу от деревни Солина, прежде чем встретиться с шоссе 418 на другой большой Y-образной развязке.
Затем шоссе 407 идет к северу от деревушки Хэмптон, прежде чем развернуться на Боуменвилл-авеню. Шоссе пересекают Middle Road, Liberty Street и Bethesda Road, прежде чем оно слегка поворачивает на северо-восток. Шоссе развязывается с Darlington-Clarke Townline с развязкой B4 Parclo, которая является последней развязкой на шоссе. Затем шоссе пересекает Leskard Road и Best Road, прежде чем заканчивается на шоссе 35/115 с измененной развязкой типа «труба» .
Оба этапа 1 расширения 407 East Extension, до Harmony Road в Ошаве и шоссе 412, открылись для движения 20 июня 2016 года. [6] Фаза 2A расширения 407 East Extension, до Taunton Road в Кларингтоне, открылась для движения 2 января 2018 года. [7] Оба этапа 2B расширения 407 East Extension, до шоссе 35 и шоссе 115 в Кларингтоне, а также шоссе 418, открылись для движения 9 декабря 2019 года. [8]
Подобно большинству других платных автомагистралей, шоссе 407 не имеет пунктов взимания платы. Вместо этого система камер и транспондеров позволяет автоматически взимать плату . Это было одно из первых шоссе, на котором использовалась исключительно открытая система взимания платы . В остальном шоссе 407 спроектировано как обычная автомагистраль; развязки напрямую соединяются с перекрестками. Радиоантенна определяет, когда транспортное средство с транспондером въезжает на шоссе и съезжает с него, рассчитывая размер платы. Для транспортных средств без транспондера используется автоматическая система распознавания номерных знаков . В обоих случаях пользователям ежемесячно отправляются отчеты по почте. Автоматическая система распознавания номерных знаков связана с несколькими провинциальными и государственными реестрами транспортных средств США . [23] Ставки платы устанавливаются 407 ETR и провинцией Онтарио для соответствующих участков. Однако провинция установила ограничения в договоре аренды 407 ETR для поддержания объемов трафика, чтобы оправдать ставки платы. Несмотря на это, тарифы ежегодно повышались вопреки запросам правительства провинции, что привело к нескольким судебным разбирательствам и тому, что общественность стала считать этот маршрут роскошью. [17]
В рамках договорного соглашения с правительством MTO обязано отказывать в выдаче наклеек для проверки номерных знаков водителям, у которых есть непогашенный счет 407 ETR, просроченный более чем на 125 дней. [24] Этот процесс был временно приостановлен в феврале 2000 года из-за многочисленных ложных заявлений о выставлении счетов. После решения Окружного суда Онтарио от 7 ноября 2005 года Регистратору автотранспортных средств Онтарио было предписано начать отказывать в проверке или выдаче номерных знаков Онтарио и разрешений на транспортные средства для пользователей 407 ETR, которые не заплатили причитающиеся сборы. 22 ноября 2005 года MTO объявило, что оно подаст апелляцию на это решение, но начнет отказывать в выдаче номеров до тех пор, пока апелляция не будет рассмотрена. 24 февраля 2006 года Апелляционный суд Онтарио отклонил разрешение правительства на обжалование решения 2005 года. В результате отклонение номерных знаков остается в силе. [25]
Ставка платы за проезд выросла в 2019 году и снова в 2020 году. 31 декабря 2019 года было объявлено, что на шоссе будут действовать сезонные ставки платы за проезд. [27]
По состоянию на 1 февраля 2020 года базовые ставки платы за проезд по трассе 407 ETR следующие: [28]
Чтобы компенсировать задержки с открытием, взимание платы за проезд по расширению шоссе 407 и шоссе 412 началось только в феврале 2017 года. Плата также взималась за проезд по шоссе 418, когда оно впервые открылось в декабре 2019 года. [26] 5 апреля 2022 года шоссе 412 и 418 стали бесплатными, но плата за проезд по восточному расширению шоссе 407 осталась. [32] По состоянию на 1 июня 2019 года для автомобилистов, использующих этот участок шоссе 407, взимались следующие сборы. Ставка осталась прежней в 2018 году и выросла в 2019 году: [33]
По состоянию на сентябрь 2024 года [35] и без изменений с 2019 года [36] [37] права собственности на компанию 407 ETR Concession Company Limited («407 ETR»), оператора и управляющего автомагистралью, распределяются следующим образом:
Концессию назвали «дойной коровой» для SNC-Lavalin [38], а местные СМИ прокомментировали «огромный скачок» [39] или «взлет» [40] прибыли.
Первоначальная стоимость строительства шоссе оценивалась в 1,5 миллиарда долларов. [68] Концессия на взимание платы была продана за 3,1 миллиарда долларов. [68]
В 1998 году депутат парламента Э. Дж. Дуглас Роллинз заявил, что провинция инвестировала в шоссе около 104 миллиардов долларов. [69] [ сомнительно – обсудить ]
5 октября 2010 года Канадский пенсионный план объявил о достижении соглашения с владельцами шоссе о покупке 10% акций за 894 миллиона долларов. [70] Это означало, что стоимость шоссе в его нынешнем состоянии составит около 9 миллиардов долларов.
В апреле 2019 года SNC-Lavalin Group Inc. объявила о продаже 10,01% акций шоссе Системе пенсионного обеспечения муниципальных служащих Онтарио (OMERS) за 3,25 млрд долларов, что подразумевает оценку шоссе в 32,5 млрд долларов. После продажи SNC-Lavalin будет владеть только 6,76% шоссе. [71] В августе 2019 года суд одобрил продажу 10% акций SNC-Lavalin CPPIB вместо OMERS. [37]
Хотя строительство шоссе 407 началось только в 1987 году, планирование объезда шоссе 401 к северу от Торонто началось в конце 1950-х годов. Концепции нового «двойного шоссе» впервые появились в плане столичного Торонто 1959 года. [3] Земля, прилегающая к нескольким гидрокоридорам, была приобретена для будущей автострады в 1960-х годах, но оставалась вакантной, поскольку Департамент шоссейных дорог Онтарио (предшественник Министерства транспорта Онтарио (MTO)) решил вместо этого расширить шоссе 401 до двенадцатиполосной коллекторно-экспрессной системы. Проект расширения шоссе 401 был признан успешным, и строительство шоссе 407 было отложено почти на тридцать лет. План был пересмотрен в середине 1980-х годов, поскольку заторы в Торонто привели к тому, что дороги стали непроходимыми. В 1986 году премьер-министр Дэвид Петерсон совершил вертолетную экскурсию по городу в час пик; Вскоре после этого было объявлено о строительстве шоссе, которое началось в 1987 году. [3]
Обычный процесс правительства Онтарио по строительству автомагистралей был невозможен из-за финансовых ограничений рецессии начала 1990-х годов. Правительство Петерсона обратилось за помощью к частному сектору и приобрело инновационную технологию электронного взимания платы. Две фирмы подали заявку на проект, а Canadian Highways International Corporation была выбрана в качестве оператора автомагистрали. [72] Финансирование автомагистрали должно было осуществляться за счет дорожных сборов с пользователей в течение 35 лет, после чего она должна была вернуться в провинциальную систему как бесплатное шоссе серии 400. [16] Последующее правительство Боба Рэя объявило 31 марта 1995 года, что коридор, зарезервированный для шоссе 403 между Берлингтоном и Оквиллом, будет построен как западное продолжение шоссе 407. [73]
Первый участок шоссе 407, между шоссе 410 и шоссе 404 , был торжественно открыт для движения 7 июня 1997 года; в течение месяца плата за проезд не взималась, чтобы позволить автомобилистам опробовать автостраду. [4] Несколько других участков в это время уже были в стадии строительства. 13-километровое (8,1 мили) расширение на запад до шоссе 401 было открыто всего несколько месяцев спустя, 13 декабря 1997 года. [74] Этот участок был соединен с шоссе 403 на юге 4 сентября 1998 года [5] временным двухполосным съездом, соединяющимся с Трафальгарской дорогой. [75] На востоке расширение до Маркхэм-роуд, тогдашней южной конечной точки шоссе 48 , было завершено в начале 1998 года. Однако из-за протеста местных жителей и чиновников по поводу перекрытия движения (сценарий, пересмотренный с расширением до Ошавы [76] ), автострада была открыта только до Мак-Кован-роуд 18 февраля. [77] Короткий отрезок от Мак-Кован-роуд до Маркхэм-роуд оставался закрытым более года, так как местные жители опасались перетока движения на Мэйн-стрит, которая называется Маркхэм-роуд к югу от автострады. В это время и Маркхэм, и Мак-Кован были расширены до четырех полос между шоссе 407 и Стилз-авеню. Это не сняло опасений, но 24 июня 1999 года расширение открылось, несмотря на продолжающиеся протесты. [78]
В 2000 году консорциум 407 планировал продлить четырехполосное шоссе на 16 километров на восток от Маркхэма до Брок-роуд в Пикеринге к концу следующего года. [79]
16-километровый участок шоссе 407 от Маркхэма до Брок-роуд в Пикеринге открылся 24 августа 2001 года. [80]
Когда в 1995 году Майк Харрис был избран премьер-министром на своей платформе Революции здравого смысла , правительство Онтарио столкнулось с годовым дефицитом в размере 11 миллиардов долларов и долгом в размере 100 миллиардов долларов. Стремясь сбалансировать бухгалтерские книги, в последующие годы был приватизирован ряд государственных служб. Хотя изначально шоссе 407 не пострадало, оно было быстро приватизировано в год, предшествовавший провинциальным выборам 1999 года. Оно было сдано в аренду конгломерату частных компаний за 3,1 миллиарда долларов. Базирующаяся в Онтарио корпорация, известная как 407 International Inc. , изначально принадлежала испанской транснациональной Ferrovial через ее дочернюю компанию Cintra Infraestructuras (61,3%), базирующейся в Монреале инжиниринговой фирме SNC-Lavalin (22,6%) и CDP Capital (16,1%). [81] 99-летнее соглашение об аренде предоставило консорциуму неограниченный контроль над шоссе и его платой в зависимости от объема трафика; Однако правительство сохраняет за собой право строить транспортную систему в пределах полосы отвода шоссе. [16] С тех пор шоссе описывают как «монстра, генерирующего стоимость» и «дойную корову» для SNC-Lavalin [38] и как одну из «худших финансовых ошибок» любого правительства в истории Онтарио. [82] [83]
При покупке шоссе проходило от перекрестка шоссе 403 в Миссиссоге до Маркхэм-роуд в Маркхэме. Расширения на запад до QEW и на восток до шоссе 7 и Брок-роуд в Пикеринге были построены корпорацией, как предписано в соглашении об аренде. [84] Западное расширение, от шоссе 403 на юго-запад до QEW, не было частью первоначальной концепции шоссе 407 в 1987 году; скорее, коридор изначально предназначался для соединения участков шоссе 403 в Гамильтоне и Миссиссоге. Шоссе 407 изначально планировалось принять временный маршрут для шоссе 403 вдоль границы Миссиссога-Оквилл и закончиться на QEW. Однако правительство Онтарио под руководством Боба Рэя изменило эти планы в 1995 году, [73] и корпорация быстро построила этот участок после получения аренды. Участки открывались в середине 2001 года: между бульваром Неягава и шоссе 403 17 июня; между шоссе Бронте-роуд и бульваром Неягава 29 июня; между улицей Дандас-стрит и улицей Бронте-роуд 18 июля; и между развязкой Фримен и улицей Дандас-стрит 30 июля. На востоке последнее расширение между шоссе Маркхэм-роуд и шоссе 7 открылось месяц спустя, 30 августа. [5]
Строительство провинциального 65-километрового (40-мильного) расширения 407 ETR, известного во время планирования как шоссе 407 East (или 407E), началось в 2012 году, при этом проект был реализован в два отдельных этапа. Фаза 1 была открыта 20 июня 2016 года и состояла из 22-километрового (14-мильного) расширения до Harmony Road в Ошаве, а также 10-километрового (6,2 мили) шоссе 412. [6] Расширение было бесплатным до 1 февраля 2017 года. [85] Фаза 2A, которая открылась 2 января 2018 года, добавила 9,6-километровое (6,0 миль) расширение до Taunton Road на будущей развязке шоссе 418. [7] Фаза 2B, которая открылась 9 декабря 2019 года, добавила 23,3-километровое (14,5 миль) расширение к шоссе 35 и шоссе 115, а также 12,8-километровое (8,0 миль) шоссе 418. [8]
В начале 2000-х годов была проведена экологическая оценка ( ЭО) для анализа предлагаемого расширения. Оценка также включала исследования двух соединительных линий север-юг. Предпочтительный маршрут был объявлен в июне 2007 года, [86] а ЭО была завершена в июне 2009 года. 6 марта 2007 года в рамках инициативы FLOW правительство Канады и провинция Онтарио подтвердили продление 407 до шоссе 35 и шоссе 115 в Кларингтоне, включая соединительные шоссе, с объявленной датой завершения в 2013 году. [87] 27 января 2009 года правительство провинции объявило, что расширение будет платной трассой, но будет принадлежать провинции и с установленными ею платами. В объявлении также указывалось, что провинция рассчитывает выпустить Запрос предложений позднее в этом году. [88] Контракт, оцениваемый в 1,6 млрд долларов и включающий строительство и эксплуатацию шоссе, в конечном итоге был присужден тому же консорциуму, которому принадлежит 407 ETR. [89] [90]
9 июня 2010 года MTO одобрил расширение до Simcoe Street в Ошаве, объявив о планах поэтапного строительства расширения. Местные жители и политики отвергли план, как это произошло с участком между McCowan Road и Markham Road. [76] [77] В Законодательное собрание Онтарио было внесено предложение о строительстве полного расширения в рамках одного проекта, но оно не было принято. Вместо этого 10 марта 2011 года был принят компромисс: первая фаза продлила бы шоссе 407 до Harmony Road в Ошаве к 2015 году, включая шоссе 412; вторая фаза затем завершила бы расширение до шоссе 35/115 к 2020 году, включая шоссе 418. [91] Этот график был подтвержден премьер-министром Далтоном МакГинти 24 мая 2012 года, [92] и строительство началось в первом квартале 2013 года. [93]
В начале декабря 2015 года было объявлено, что задержки со стороны подрядчика отодвинут открытие первой фазы с 18 декабря на весну 2016 года. [94] Расширение открылось только утром 20 июня 2016 года, в последние часы весны 2016 года. [6]
9 декабря 2019 года последняя часть шоссе 407 East, часть шоссе к востоку от и все шоссе Онтарио 418 открылись для публики, что ознаменовало окончание проекта 407 East. Первоначально планировалось, что последняя часть будет завершена в 2020 году. В отличие от того, когда расширение было открыто изначально, взимание платы началось сразу же на последней части. Теперь шоссе простирается на восток до шоссе Онтарио 115 , предоставляя больше возможностей для людей, живущих в Питерборо и его окрестностях , попасть в Торонто и западную часть Большого Торонто. [95] [96]
В период с 2018 по 2019 год шоссе 407 было расширено между Markham Road и Brock Road. Первый проект, расширяющий шоссе до 6 полос между York-Durham Line и Brock Road, начался весной 2018 года и был завершен в августе 2018 года. [97] Второй проект, расширяющий шоссе до 8 полос между Markham Road и York-Durham Line, был завершен в сентябре 2019 года. [98]
За два десятилетия своего существования шоссе 407 ETR стало предметом множества споров.
Приватизация дороги, повышение платы за проезд и 99-летний срок аренды подверглись широкой критике. [99] : Глава 2
Меры экономии средств и вытекающие из этого проблемы безопасности привели к независимому расследованию полиции провинции Онтарио незадолго до открытия автострады. [102] Экспертная группа инженеров , собранная Professional Engineers Ontario , опубликовала отчет, в котором излагались опасения относительно уменьшенных радиусов кольцевого пандуса и отсутствия защитных ограждений вдоль крутых поворотов, в дополнение к отсутствию бетонного разделительного барьера для разделения двух направлений движения. Однако также утверждалось, что большой травяной разделительной полосы было достаточно для предотвращения столкновений при пересечении, учитывая, что шоссе 410 имеет похожую разделительную полосу. [102] [103]
Правительство провинции Онтарио поссорилось с 407 ETR из-за ставок платы за проезд и обслуживания клиентов, но в значительной степени связано договором аренды. 2 февраля 2004 года правительство уведомило 407 ETR, что оно считается невыполнившим договор из-за решения 407 ETR повысить ставки платы за проезд без предварительного получения разрешения провинции. Первоначальное решение суда было на стороне 407 ETR: 10 июля 2004 года независимый арбитр подтвердил, что 407 ETR имеет право повышать ставки платы за проезд без предварительной консультации с правительством. Правительство подало апелляцию на это решение, но было отменено решением Высшего суда Онтарио, опубликованным 6 января 2005 года; однако последующее постановление Апелляционного суда Онтарио от 13 июня 2005 года предоставило правительству разрешение обжаловать это решение. [104]
Примерно в то же время правительство также столкнулось с 407 ETR в суде по поводу отказа в выдаче номерных знаков. [25]
Представители общественности обвинили 407 ETR в хищнической практике выставления счетов, включая ложное выставление счетов и продолжающееся отклонение номерных знаков после банкротства. [89] [105] В 2016 году после четырехлетней судебной тяжбы потребители выиграли коллективный иск на 8 миллионов долларов. [106]
Платные автомагистрали 407 ETR и Cobequid Pass (Трансканадское шоссе в Новой Шотландии) являются единственными двумя платными автомагистралями (не считая платных мостов на автомагистралях) в Канаде. [107]
Вот некоторые другие тарифы на проезд:
Будущий город Ситон в настоящее время находится в стадии разработки с освобождением земель под застройку в Дареме к северу от коридора Gatineau Hydro и к западу от Brock Road. Эта разработка будет включать будущий аэропорт Pickering , строительство которого запланировано на 2020 год. Развязки с будущими расширениями Rossland Road (на текущем путепроводе North Road, около Whitevale ) и Whites Road (в настоящее время Sideline 26) будут построены как часть большой дорожной сети, запланированной для разработки. [110]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 407, отмеченные компанией 407 ETR Concession Company Limited. [1]
магистралями с высокой интенсивностью движения в Онтарио являются магистрали серии 400 в южной части провинции. Наиболее важной из них является 401, самая загруженная магистраль в Северной Америке, со среднегодовым ежедневным трафиком (AADT) более 425 000 транспортных средств в 2004 году и ежедневным трафиком, иногда превышающим 500 000 транспортных средств.
Сделка 407 теперь считается финансовой ошибкой наравне с арендой Ньюфаундлендом водопадов Черчилль Квебеку и сдачей Китаем Гонконга Великобритании по столь же злополучным 99-летним договорам аренды.
Rae также объявила вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка шоссе 403 Берлингтон–Оквилл как части шоссе 407.
Сегодня открывается 13-километровое расширение шоссе 407 на запад от шоссе 410 в Брамптоне до шоссе 401 в Миссиссоге.
Сегодня шоссе 407 снова вырастает с открытием спорного семикилометрового участка от шоссе 404 до McCowan Road. С 14:30 автомобилисты смогут проехать по первой платной дороге в Канаде от шоссе 401 на границе Миссиссоги и Милтона до McCowan Rd. в Маркхэме.
Восточный участок шоссе 407, пролегающий от Мак-Кован-роуд до Маркхэм-роуд, открылся в четверг под крики протеста жителей Маркхэма.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Чиновники министерства объяснили в пятницу утром, что в это время участок с севера на юг от шоссе 407 до Тонтона также будет называться шоссе 407. После того, как через два года будет завершено строительство всей платной дороги с севера на юг от шоссе 401 до шоссе 407, название снова вернется к шоссе 418.
