Маршрут 55 — это автомагистраль штата в южной части американского штата Нью-Джерси , построенная в соответствии со стандартами автострад . Также известное как шоссе Мемориала ветеранов , оно проходит в 40,54 миль (65,24 км) от пересечения с шоссе 47 в Порт-Элизабет на севере до развязки с шоссе 42 в округе Глостер . Автострада Route 55 служит главной дорогой через графства Камберленд и Глостер, обслуживая Милвилл , Вайнленд и Глассборо . Он используется как пригородный маршрут на север в Филадельфию и, наряду с Маршрутом 47, как маршрут из долины Делавэр на курорты Джерси-Шор в округе Кейп-Мэй . На шоссе 55 разрешено ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч) на большей части его длины.
То, что сейчас называется Маршрутом 55, первоначально было предложено в 1950-х годах как платная дорога под названием «Скорая автомагистраль Кейп-Мей», которая должна была идти от моста Уолта Уитмена до Кейп-Мей . В 1962 году было создано Управление скоростных автомагистралей Нью-Джерси для строительства скоростных автомагистралей Кейп-Мэй и скоростных автомагистралей Атлантик-Сити . Однако к 1965 году дорога на Кейп-Мэй была передана Министерству транспорта Нью-Джерси (NJDOT) и обозначена как Маршрут 55, который должен был проходить от Вествилля до здания суда Кейп-Мэй . Первая часть маршрута открылась вокруг Милвилля в 1969 году, а участок в обход Вайнленда был завершен в 1970-х годах. Маршрут 55 был построен на север до Дептфорда в 1989 году.
Между тем, участок между шоссе 47 в Порт-Элизабет и бульваром Гарден-Стейт в Мидл-Тауншип был закрыт в 1975 году из-за воздействия, которое шоссе окажет на окружающую среду.
Маршрут 55 начинается на регулируемом перекрестке с шоссе 47 в районе Порт-Элизабет в городке Морис-Ривер , округ Камберленд , и направляется на север как двухполосная неразделенная дорога через лесные массивы. [1] [4] На южной конечной остановке дорога продолжается на юг как часть Маршрута 47. Вскоре после начала дорога расширяется в четырехполосную автостраду и доходит до съезда на юг и въезда на север со Schooner Landing Road. . [1] После этой развязки шоссе 55 въезжает в Милвилл и пересекает ручей Манантико , направляясь в населенные пункты. Автострада продолжается на север до развязки с шоссе 49 . [1] [4]
После развязки Маршрута 49 Маршрут 55 продолжается через Милвилл, проходя через шоссе 552 округа (CR 552 Spur). Маршрут проходит к востоку от WheatonArts , где также находится Американский центр креативного стекла, а затем поворачивает на северо-запад и пересекает Вайнленд , где пересекается с CR 555 . [1] [4]
Автострада поворачивает на запад мимо развязки CR 555 и пересекает второстепенную железнодорожную линию Вайнленда компании Conrail Shared Assets Operations , прежде чем снова въехать в Милвилл. [1] На этом этапе маршрут доходит до модифицированной развязки «клеверный лист» с шоссе 47, примыкающим к торговому центру Cumberland Mall . [1] [4] [5] От шоссе 47 автострада снова входит в лесные массивы и поворачивает на север, возвращаясь в Вайнленд. В Вайнленде он пересаживается на CR 552 возле медицинского центра Inspira Vineland . [1] [4] Этот выход также обслуживает кампус Камберлендского колледжа Роуэн в Южном Джерси на востоке. [6]
Маршрут 55 продолжается между сельскими районами у реки Морис на западе и застройкой на востоке, доходя до развязки клеверного листа с Маршрутом 56 . [4] После этой развязки маршрут проходит через линию Винчестера и Западной железной дороги , а затем пересекает CR 540 . Дальше на север модифицированная развязка клеверного листа обслуживает CR 674 (Садовая дорога), которая обеспечивает доступ к северной части Вайнленда. После развязки Гарден-роуд шоссе 55 продолжается через сельскохозяйственные угодья и леса, проходя к востоку от аэропорта Рудис. [4] Автострада пересекает Шотландию-Ран и ненадолго проходит через городок Питтсгроув в округе Салем . [1] [4]
Маршрут 55 продолжается на северо-запад во Франклин-Тауншип , округ Глостер , и достигает развязки клеверного листа с шоссе США 40 (США 40). После этой развязки автострада направляется на север, пересекая CR 538 . [1] [4] Маршрут 55 доходит до алмазной развязки с Литтл-Милл-роуд, затем въезжает в Клейтон и поворачивает на запад. Немного позже шоссе 55 продолжается до Элк-Тауншип и доходит до развязки с CR 553 . [1]
Маршрут продолжается на север в Глассборо , где он имеет развязку с CR 641. [1] После этой развязки Маршрут 55 пересекает Харрисон-Тауншип и встречает US 322 и CR 536 на развязке клеверного листа возле Медицинского центра Inspira Mullica Hill . [1] [4] US 322 направляется на восток в Глассборо и обслуживает Университет Роуэна . [7]
После развязки US 322 автострада продолжается через сельскохозяйственные районы и входит в городок Мантуя , где поворачивает на северо-восток и пересекает альтернативный маршрут CR 553 . [1] [4] Маршрут 55 проходит под второстепенной железнодорожной линией Вайнленда компании Conrail Shared Assets Operations, а затем снова пересекает CR 553 на модифицированной развязке в виде клеверного листа. [1] Эта развязка обеспечивает доступ к Бродвейскому театру Питмана . [8]
За CR 553 маршрут снова поворачивает на север и проходит вблизи пригородных районов, ненадолго въезжая в городок Вашингтон , а затем пересекая городок Дептфорд . В городке Дептфорд Маршрут 55 доходит до развязки клеверного листа с Маршрутом 47. [1] [4] Маршрут 47, идущий на север, направляется к кампусу Глостерского колледжа Роуэн в Южном Джерси в Сьюэлле . [9] Он пересекает CR 534 , прежде чем выйти на развязку с Deptford Center Road, которая обеспечивает доступ к CR 621 и Deptford Mall . [1] [4] После этой развязки Маршрут 55 проходит под номерами CR 544 и CR 621, а затем сливается с Маршрутом 42 и заканчивается. [1]
После завершения строительства моста Уолта Уитмена в 1950-х годах было предложено построить две платные дороги с контролируемым доступом, чтобы соединить мост с Атлантик-Сити и Кейп-Мэй . [10] В 1962 году Закон об управлении скоростными автомагистралями Нью-Джерси был подписан. В результате этого закона было создано Управление скоростных автомагистралей Нью-Джерси , которое должно было управлять скоростными автомагистралями Атлантик-Сити и Кейп-Мэй. [11]
В то время как скоростная автомагистраль Атлантик-Сити была завершена властями в 1965 году, примерно в это же время скоростная автомагистраль Кейп-Мэй была передана государству. [12] [13] Скоростная автомагистраль Кейп-Мей была обозначена как Маршрут 55 и по закону должна проходить от США 130 в Вествилле до США 9 возле здания суда Кейп-Мэй . [13] Предполагалось, что эта предлагаемая автострада будет стоить 90 миллионов долларов (что эквивалентно 836 миллионам долларов в 2024 году [14] ) и будет завершена в 1975 году. [15]
В 1969 году первый участок шоссе 55 открылся между городком Морис-Ривер и границей Вайнленд-Миллвилл, соединяясь с шоссе 47 на обоих концах. [2] [16] В 1970-х годах запланированная северная конечная остановка шоссе 55 была перенесена на шоссе 42 в Дептфорде. Часть шоссе 55 между шоссе 47 в Милвилле и шоссе США 40 в городке Франклин была завершена в середине 1970-х годов, а часть между шоссе 40 и шоссе 42 была завершена в октябре 1989 года. [3] [17] [ 18 ] Маршрут 55 Автострада сыграла важную роль в экономическом развитии южного Нью-Джерси. Чаще всего шоссе используется в качестве маршрута на север, в Филадельфию . После его завершения жилищная застройка в южной части округа Глостер увеличилась. [18]
В 1983 году, когда автострада строилась, было обнаружено, что она проходит через могильники коренных американцев в Дептфорде. Это открытие привело к безуспешным искам о прекращении строительства маршрута. После судебных исков со строителями произошло несколько инцидентов, в том числе одного строителя, которого сбил асфальтовый грузовик, еще одного сдуло с моста сильным ветром, а фургон с пятью строителями случайно загорелся. [3]
Между тем, часть автострады к югу от шоссе 47 в городке Морис-Ривер еще не была построена. В 1972 году NJDOT хотел обеспечить адекватный доступ к полуострову Кейп-Мэй , расширив автостраду на юго-восток от нынешней конечной остановки до бульвара Гарден-Стейт в Мидл-Тауншип . [19] NJDOT провел экологическое исследование по этому предложению в 1975 году. Планировалось, что стоимость маршрута составит 155 миллионов долларов (что эквивалентно 843 миллионам долларов в 2024 году [14] ) и будет завершена к 1995 году. [20] В 1993 году вновь появились планы южного расширения. когда было проведено технико-экономическое обоснование с целью выяснить, можно ли построить расширение шоссе 55. В этом исследовании, согласно которому расширение будет стоить от 423 до 483 миллионов долларов (что эквивалентно 857 и 978 миллионам долларов в 2024 году [14] ), был сделан вывод о том, что дорогу не следует строить, поскольку она пересекает слишком много водно-болотных угодий . [21]
На автостраде Route 55, как и на многих других автомагистралях Нью-Джерси, когда-то каждую милю (около 1,6 км) имели будки экстренного вызова на солнечной энергии; использование телефонных будок стало ограниченным из-за растущей популярности сотовых телефонов. Чтобы сэкономить на затратах на техническое обслуживание, NJDOT удалила эти телефонные будки в 2005 году. [22]
Несмотря на то, что южное расширение было приостановлено на несколько десятилетий, его вновь посетили из-за тревожных изображений урагана Катрина и урагана Рита в 2005 году в странах Персидского залива. Маршрут 55 можно было бы расширить, чтобы обеспечить надлежащий маршрут эвакуации с полуострова Кейп-Мэй и его окрестностей. [23] Кроме того, пробки на шоссе 47 летом также привели к возможному возрождению предложения. [21] Были предприняты усилия и исследования по рассмотрению возможности завершения оставшихся 20 миль (32 км) недостающей автострады. [24] [25] [26]
В 2009 году сенатор штата Джефф Ван Дрю представил план продления шоссе 55 до округа Кейп-Мэй, где Транспортное управление Южного Джерси будет строить дорогу. Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, автостраду пришлось бы поднять над уровнем моря. [27] Продление 55-го маршрута было бы платным. [28] Эти усилия последовали за двумя годами безуспешных попыток разработать технико-экономическое обоснование для облегчения движения на шоссе 47. [29]
Однако все эти усилия столкнулись с серьезной оппозицией со стороны окружающей среды, которой удалось заблокировать эти планы, стоимость которых оценивалась в 2 миллиарда долларов. [21] [30]
В 1975 году Управление речного порта Делавэра (DRPA) предложило добавить железнодорожную линию Port Authority Transit Corporation (PATCO) вдоль средней части шоссе 55 между Дептфордом и Глассборо; однако планы были отменены. [31] В 2000-х годах появилось еще одно предложение о добавлении линии PATCO вдоль коридора Маршрута 55. Альтернатива предусматривала строительство парковочных мест вдоль коридора шоссе 55, обеспечивающих доступ к линии. Фаза I должна была бы дойти до Глассборо ( Университет Роуэна ), а Фаза II распространилась бы до района Милвилля и обслуживала бы район торгового центра Cumberland Mall. [32]
Губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин и DRPA объявили о комплексном транспортном плане для Южного Джерси 12 мая 2009 года. [33] Этот план предусматривает введение экспресс-автобусов по автостраде Route 55 и прилегающей автостраде Route 42. Он также будет включать линию дизельного легкорельсового транспорта под названием « Линия Глассборо-Камден» между Камденом и Глассборо через Вудбери по существующей полосе отвода железной дороги (в отличие от расширенной линии PATCO через шоссе 55), улучшения линии Atlantic компании NJ Transit. City Line и улучшенное сообщение с международным аэропортом Атлантик-Сити . [34]
Номера съездов основаны на первоначально запланированной конечной конечной точке шоссе 55 в округе Кейп-Мэй, на расстоянии примерно 20 миль (32 км).