stringtranslate.com

Маршрут США 340

Маршрут US Route 340 ( US 340 ) является ответвлением US 40 и проходит от Гринвилла (Вирджиния ) до Фредерика (Мэриленд) . В Вирджинии он проходит с севера на юг, параллельно и к востоку от US 11 , от US 11 к северу от Гринвилла через Уэйнсборо , Гротто , Элктон , Люрей , Фронт-Ройал и Берривилл до границы с Западной Вирджинией . Короткий отдельный участок пересекает северный округ Лаудон на своем пути из Западной Вирджинии в Мэриленд .

В Западной Вирджинии она проходит с севера на юг в округе Джефферсон , между округами Кларк, Вирджиния и Лаудон, Вирджиния . Это главный маршрут между Чарльз-Тауном и Харперс-Ферри , и на этом участке она известна как шоссе Уильяма Л. Уилсона . Южная часть шоссе, между границей штата Вирджиния и Чарльз-Тауном, известна как Берривилл-Пайк .

В Мэриленде шоссе США проходит с востока на запад на протяжении 17,01 мили (27,37 км) от границы штата Вирджиния на реке Потомак в Сэнди-Хук на восток до его северной (восточной) конечной точки на US 15 и US 40 (шоссе Фредерика) в Фредерике. US 340, которая известна на большей части своей длины как Jefferson National Pike, соединяет Фредерик с общинами Джефферсон , Брансуик и Ноксвилл в южной части долины Мидлтаун на западе округа Фредерик и Уивертон на самом юге округа Вашингтон . Шоссе США также связывает Фредерик с Харперс-Ферри и Чарльз-Тауном в восточной части Пэнхэндла Западной Вирджинии . US 340 является частью Национальной системы автомагистралей на всем протяжении в Мэриленде.

US 340 была одной из первых государственных дорог, обозначенных Комиссией по дорогам штата Мэриленд . Государственная дорога была построена от Фредерика до Ноксвилла в начале 1910-х годов и завершена до Харперс-Ферри в 1919 году. Шоссе было обозначено как часть Мэриленда US 340 в 1926 году. Первоначально US 340 пересекала реку Потомак в Харперс-Ферри; однако мост шоссе США был разрушен наводнением в 1936 году. Современный мост US 340 был построен в Сэнди-Хук между 1940 и 1947 годами с длительным перерывом из-за Второй мировой войны . Автострада шоссе США между Уэвертоном и Фредериком была построена в 1960-х годах. Старые участки US 340 стали частью Маршрута Мэриленда 180 (MD 180).

Описание маршрута

Длина US 340 в Вирджинии составляет 122,60 мили (197,31 км). [1] Это число включает в себя второй сегмент Вирджинии длиной 0,57 мили (0,92 км) между участком длиной 16,03 мили (25,80 км) через Западную Вирджинию и маршрутом длиной 17,01 мили (27,37 км) в Мэриленде. [1] [2] [3]

US 340 содержит несколько сегментов, которые являются частью Национальной системы автомагистралей . Автомагистраль США является частью главной системы от Virginia State Route 7 (SR 7) около Берривилла до ее северной конечной точки в Фредерике. [4] [5] [6] [7] US 340 является главной магистралью Национальной системы автомагистралей от I-64 до ее восточного перекрестка с US 250 в Уэйнсборо, вдоль ее параллельного US 211 около Люрея и от US 522 до I-66 в Фронт-Рояле. [4] [8] Другие перекрестки шоссе США с автомагистралями, входящими в Национальную систему автомагистралей, включают US 33 в Элктоне, West Virginia Route 9 (WV 9) в Чарльз-Тауне и Maryland Route 180 (MD 180) в Ноксвилле как часть интермодального соединения со станцией Брансуик . [4] [5] [6]

Гринвилл — Элктон

Вид на север вдоль шоссе US 340 мимо SR 608 в Стюартс-Драфт, Вирджиния

US 340 начинается на пересечении с US 11 ( Lee Highway ) на северной окраине Гринвилла и к востоку от развязки US 11 с I-64 и I-81 в южном округе Огаста . US Highway направляется на северо-восток как двухполосное шоссе Stuarts Draft Highway, которое пересекает несколько рукавов Christians Creek, а затем само Christians Creek. US 340 расширяется до пятиполосной дороги с центральной поворотной полосой к западу от деревни Stuarts Draft . Шоссе проходит мимо исторического дома Harper House , затем расширяется до разделенного шоссе. US 340 проходит через деревню Лэдд, прежде чем покинуть округ Огаста и войти в независимый город Уэйнсборо на его частичной развязке в виде клеверного листа с I-64. Шоссе следует по Россер-авеню на северо-восток, пересекает Праттс-Ран и сокращается до двух полос по мере приближения к западному концу центра города, где оно встречается с шоссе US 250. Оба шоссе должны свернуть, чтобы оставаться на маршруте: шоссе US 250 направляется на запад по Мэйн-стрит и, через северный участок четырехстороннего перекрестка, на восток по четырехполосной Брод-стрит, а шоссе US 340 поворачивает на восток на двухполосную Мэйн-стрит. [1] [9]

US 340 встречается с восточным концом SR 254 (Poplar Avenue) и проходит мимо Waynesboro High School , Fishburne Military School и исторического Plumb House и Coiner-Quesenbery House в историческом районе Waynesboro Downtown . US Highway пересекает реку South River и пересекает US 250 на восточном конце Broad Street. Два шоссе идут одновременно на восток вдоль четырехполосной Main Street и под железнодорожной линией Norfolk Southern Railway 's Roanoke District до Delphine Avenue, на которую US 340 поворачивает на север. Пятиполосная улица с центральной поворотной полосой проходит через часть Basic City в Waynesboro, где шоссе проходит под железнодорожной веткой Buckingham Branch Railroad , пересекает Steel Run и проходит мимо Fairfax Hall . US 340 проходит мимо General Electric Specialty Control Plant и идет параллельно железнодорожной линии Norfolk Southern на север от города и обратно в округ Огаста. [1] [9]

US 340 через Гротто, Вирджиния

US 340 продолжается на север как шоссе East Side Highway, которое идет параллельно реке South River и железнодорожной линии вдоль склона гор Blue Ridge вдоль восточного края долины Шенандоа. Шоссе пересекает Sawmill Run и сокращается до двух полос в сообществе Dooms и пересекает Mine Branch в деревне Crimora . US 340 пересекает Meadows Run, Pains Run и Still Run и входит в округ Рокингем в южной части города Grottoes . Шоссе следует по Augusta Avenue через восточную часть города и встречается с восточным концом SR 256 (Third Street). US 340 поворачивает на северо-восток и встречается с восточным концом SR 253 (Port Republic Road) к югу от Port Republic , где реки South River и North River сливаются, образуя реку South Fork Shenandoah River. Шоссе проходит к югу от исторического поместья Богота и мимо памятника битве при Port Republic в Линвуде . US 340 проходит почти параллельно железной дороге через Берритаун до города Элктон, где маршрут следует по Стюарт-авеню. Шоссе расширяется до четырехполосного шоссе с разделением для частичной развязки в виде клеверного листа с US 33 (Spotswood Trail) и недолго идет одновременно с автобусом US 33. от развязки до Old Spotswood Trail, по которому деловой маршрут продолжается на запад. [1] [9]

Элктон — Фронт-Роял

US 340 покидает Элктон вдоль продолжения Стюарт-авеню и идет на север через долину Пейдж, долину реки Саут-Форк-Шенандоа между горами Голубой хребет на востоке и горой Массанаттен на западе. Шоссе пересекает Драй-Ран, проходит мимо исторического дома Бон-Эйр и в Вербене пересекает Нейкед-Крик в округе Пейдж . US 340 поворачивает на северо-запад и входит в город Шенандоа по Четвертой улице. В центре исторического района Шенандоа шоссе поворачивает на север на Пятую улицу. Вскоре после выезда из города US 340 пересекает железнодорожную линию округа Хагерстаун компании Norfolk Southern. Шоссе проходит через Гроув-Хилл и пересекает реку Саут-Форк-Шенандоа. US 340 пересекает Каб-Ран и проходит через деревню Ньюпорт, прежде чем встретиться с южным концом автобусной дороги US 340. (Stonewall Jackson Memorial Highway), которая идет на восток, а затем на север через Alma и Stanley . US Highway идет через Battle Creek и встречается с US 211 на перекрестках у подножия подъема этого шоссе на гору Massanutten до New Market Gap . US 340 и US 211 идут одновременно по четырехполосному разделенному шоссе Lee Highway на северо-восток в сторону Luray. Маршруты проходят мимо исторического поместья Massanutton Heights , проходят через Salem и пересекают реку South Fork Shenandoah в Whitehouse Landing , на месте Белого дома . Два шоссе US направляются на северо-восток, чтобы обойти Luray, где US 211 Business (Main Street) направляется на восток в город к югу от Luray Caverns . После пересечения Hawksbill Creek, US 340 покидает US 211 на ромбовидной развязке , которая служит северной конечной точкой автобуса US 340 (Broad Street). [1] [9]

US 340 продолжается на северо-восток как двухполосное шоссе Stonewall Jackson Memorial Highway через населенные пункты Springfield , Big Spring и Oak Hill . Шоссе пересекает Jeremys Run в Rileyville и пересекает железнодорожную линию между ним и Compton , к северу от которой маршрут проходит под железной дорогой. US 340 входит в округ Уоррен в деревне Оверол, пересекая Оверол Ран на мосту Оверол , арочном мосту с фермами Pratt deck рядом с мостом железнодорожной линии; эти переходы находятся недалеко от Milford Battlefield . Шоссе продолжается через Bentonville , место государственного парка Shenandoah River Raymond R. "Andy" Guest Jr .. US 340 пересекает железнодорожную линию и Flint Run к северу от Limeton и через Karo между его мостами через Gooney Run и Dry Run. Автомагистраль США временно расширяется до четырехполосного шоссе с разделительной полосой и встречается с северной конечной точкой Skyline Drive , когда маршрут входит в город Фронт-Ройял в северной части долины Пейдж. [1] [9]

US 340 входит в Front Royal по четырехполосной Royal Avenue; шоссе сужается до двух полос на SR 55 (South Street), от которой государственное шоссе присоединяется к US Highway. Два шоссе проходят мимо здания суда округа Уоррен в западной части исторического района Front Royal . US 340 и SR 55 встречаются с US 522 рядом с Rose Hill на Commercial Avenue, от которой другое US Highway присоединяется к параллельному маршруту. Три шоссе следуют по четырехполосной Royal Avenue на север до прямоугольного изгиба, где три маршрута изгибаются на 14th Street, а затем поворачивают на север на четырехполосную разделенную Shenandoah Street. US 340, US 522 и SR 55 пересекают железнодорожную линию округа Хагерстаун компании Norfolk Southern и реку Саут-Форк-Шенандоа в районе Ривертон в Front Royal, где SR 55 разделяется на запад на Strasburg Road. Затем два шоссе US Highway пересекают реку Норт-Форк-Шенандоа и линию B железной дороги Norfolk Southern Railway к западу от слияния двух рукавов реки Шенандоа . US 340 и US 522 пересекают Крукед-Ран и имеют частичную развязку типа «клеверный лист» с I-66 на выезде из города Фронт-Ройял. [1] [9]

Фронт-Роял — Харперс-Ферри

Вид на север вдоль US 340 к югу от CR 340/3 к югу от Чарльз-Тауна, Западная Вирджиния

US 340 и US 522 направляются на север по четырехполосной разделенной дороге Winchester Road. Шоссе проходят через Cedarville, место расположения Virginia Inland Port , и через Nineveh , место расположения исторического поместья Erin . К северу от Nineveh маршруты следуют по границе округа Уоррен- Фредерик и входят в округ Кларк , где дорога называется Stonewall Jackson Highway. US 340 и US 522 расходятся на четырехстороннем перекрестке у Double Tollgate , от которого US 522 продолжается на север в сторону Winchester ; западный участок перекрестка — SR 277 (Fairfax Pike), который ведет в сторону Stephens City . US 340 направляется на восток по двухполосной дороге Lord Fairfax Highway. Шоссе проходит к северу от Greenway Court и поворачивает на север у White Post , места расположения исторического района Greenway и исторического района White Post . US 340 пересекает US 17 и US 50 (Millwood Pike) в Ватерлоо и проходит через город Бойс и его одноименный исторический район , вокруг которого находятся три исторические плантации: Хантингдон , Саратога и Скейлби . Шоссе пересекает Пейдж-Брук и идет параллельно железнодорожной линии округа Хагерстаун через исторический район Чапел-Рурал , который сосредоточен вокруг одноименной старой часовни на пересечении маршрута с SR 255 (Bishop Meade Road) в Бриггсе . US 340 продолжается до города Берривилл, через который маршрут следует по улице Бакмарш. Шоссе США пересекает автобусную линию SR 7 (Main Street) в историческом районе Берривилл , в котором находится здание суда округа Олд-Кларк . [1] [9]

US 340 в северном направлении и WV 9 в западном направлении в Чарльз-Тауне

На северной границе города Берривилл, US 340 расширяется до четырехполосного разделенного шоссе на его алмазной развязке с SR 7 (Harry Byrd Highway). US Highway проходит к северу от исторического поместья Фэрфилд в Гейлорде , где шоссе в последний раз пересекает железнодорожную линию округа Хейгерстаун. К северу от Гейлорда, US 340 сужается до двух полос и входит в округ Джефферсон, Западная Вирджиния . [1] [9] Шоссе, названное Berryville Pike, проходит мимо Ripon Lodge в Риппоне и около фермы Уильяма Грабба около Уитленда . К северу от Уитленда, US 340 расширяется до четырехполосного разделенного шоссе, проходит мимо исторической фермы Беверли и средней школы Вашингтона и входит в город Чарльз-Таун на северной развилке Bullskin Run. US Highway проходит вдоль южной и восточной окраин города и имеет частичную развязку с WV 115 , которая идет к центру города по George Street и на восток по Charles Town Road. US 340 затем имеет пару развязок и идет одновременно с WV 9. Первая развязка представляет собой развязку типа «труба» с частью WV 9, которая идет на восток к Leesburg, Virginia . Вторая — частичная развязка типа «клеверный лист», которая служит восточной конечной точкой WV 51 (Washington Street). WV 9 продолжается на север по объездной дороге к Martinsburg, в то время как US 340 выходит на восток. [2] [10]

US 340 продолжается на восток вдоль шоссе William L. Wilson Freeway, четырехполосного шоссе с разделенными светофорами, названного в честь Уильяма Лайна Уилсона , конгрессмена конца 19 века из Чарльзтауна. [11] US Highway проходит к северу от Rion Hall , пересекает железнодорожную линию CSX's Shenandoah Subdivision и встречается с южным концом WV 230 (Shepherdstown Pike) в Halltown. Вдоль южной окраины города Боливар US 340 встречается с западным концом US 340 Alt. (Washington Street), которая является главной улицей Боливара и Харперс-Ферри, а также входом в центр для посетителей Национального исторического парка Харперс-Ферри , который находится рядом с Allstadt House and Ordinary . [2] [10]

Харперс-Ферри до Фредерика

Мост, несущий US 340 через реку Шенандоа в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния . По этому мосту также проходит Аппалачская тропа через реку.

US 340 сокращается до двух полос и начинает пересекать Потомакский ущелье, где река протекает через два хребта. Шоссе спускается и пересекает Шенандоа Субдивижн и реку Шенандоа, затем следует по восточному берегу реки до слияния реки с рекой Потомак. US 340 следует по южному берегу реки Потомак, поскольку река протекает между горой Голубой хребет на юге и горой Элк-Ридж , также известной как Мэриленд-Хайтс. [2] [10] У горы Голубой хребет шоссе США входит в округ Лаудон . У US 340 есть свое единственное пересечение на втором участке через Вирджинию с SR 671 (Harpers Ferry Road) в Лаудон-Хайтс . [1] [9] Затем маршрут пересекает реку Потомак в округе Вашингтон, штат Мэриленд , на юго-западно-северо-восточном угле на двухполосном стальном мосту с неразрезными фермами , который проходит над Национальным историческим парком Чесапик и Огайо-канал , железнодорожной линией Cumberland Subdivision компании CSX и шоссе Sandy Hook Road. US 340 расширяется до четырехполосной автострады в районе Sandy Hook , поворачивает на восток через развязку с MD 67 (Rohrersville Road) и пересекает Israel Creek в Уивертоне . Шоссе, канал и железная дорога проходят параллельно реке Потомак через второй хребет, который включает в себя South Mountain в Мэриленде и Short Hill Mountain в Вирджинии. [3] [12]

Название US 340 меняется на Jefferson National Pike, когда она входит в округ Фредерик . Шоссе покидает Потомакский ущелье и входит в долину Мидлтаун на своей частичной развязке с MD 180 (Jefferson Pike) в Ноксвилле ; нет доступа с западного направления US 340 на восточное направление MD 180 или с западного направления MD 180 на восточное направление US 340. Шоссе US встречается с MD 17 (Burkittsville Road) на развязке типа «ромб» около Роузмонта и пересекает Литл-Кэтоктин-Крик . К востоку от Питерсвилла , US 340 имеет развязку типа «ромб» с MD 180 и пересекает Катоктин-Крик . На западной окраине Джефферсона , западное направление US 340 получает съезд с MD 180. Полный доступ к Джефферсону обеспечивается развязкой типа «ромб» с Лэндер-Роуд. Шоссе США проходит через широкий проход в горе Катоктин и имеет частичную развязку с шоссе US 15 (шоссе Catoctin Mountain), которое идет на юг к Point of Rocks . Доступ с северного шоссе US 15 на западное шоссе US 340 и с восточного шоссе US 340 на южное шоссе US 15 обеспечивается путем выполнения разворота на следующей развязке параллельных шоссе, ромбовидной развязке с шоссе Mt. Zion Road. [3] [12]

Вид на восток вдоль шоссе US 340 мимо MD 17 около Роузмонта, Мэриленд

US 340 и US 15 пересекают Ballenger Creek, прежде чем достичь развязки Diamond с Jefferson Technology Parkway, которая не имеет знака MD 872G . Частичная развязка шоссе с I-70 (Eisenhower Memorial Highway) включает съезды с восточного направления I-70 в оба направления US 340, съезд с западного направления I-70 на западное направление US 340 и съезд с восточного направления US 340 на восточное направление I-70 и доступ к южному направлению I-270 прямо на востоке. Сразу на северо-востоке US 340 и US 15 имеют развязку с четырьмя петлями съезда с MD 180, которая идет на запад как Jefferson Pike и недолго на юг как Ballenger Creek Pike. US 340 достигает своей восточной конечной точки на третьей развязке, которая является частичной развязкой типа клеверный лист с шоссе Frederick Freeway. Первый съезд с восточного направления US 340 обеспечивает доступ к западному направлению I-70; второй съезд ведет к северному направлению Frederick Freeway (US 40), на которое съезжает US 15. Съезды с западного направления US 340 обеспечивают полный доступ к I-70, I-270, US 15 и US 40. Дорога продолжается на северо-восток как Jefferson Street, которая сужается до двухполосной неразделенной улицы, которая ведет к перекрестку с MD 144 (South Street в восточном направлении и Patrick Street в западном направлении) к западу от центра города Фредерик. Часть Jefferson Street между путепроводом US 40 и к западу от перекрестка Jefferson Street с Pearl Street не имеет знака US 15B. [3] [12]

История

В Мэриленде шоссе US 340 следует по коридору старой дороги от Фредерика до Харперс-Ферри, часть которой была организована как платная автомагистраль Фредерика и Джефферсона между двумя городами. [13] Это шоссе стало одной из первых государственных дорог, отмеченных для улучшения Комиссией по дорогам штата Мэриленд в 1909 году. [14] Комиссия выкупила право проезда по платной дороге в 1911 году и перекрыла шоссе Фредерик-Джефферсон щебеночным покрытием шириной 14 футов (4,3 м) в 1915 году. [15] [16] Участки от Джефферсона до Питерсвилля и от Питерсвилля до Ноксвилля были введены в эксплуатацию в 1911 году и завершены как щебеночная дорога шириной 14 футов (4,3 м) в 1912 году. [16] [17] Шоссе от Ноксвилла до реки Потомак напротив Харперс-Ферри было завершено как бетонная дорога в 1919 году. [18] Шоссе Фредерик-Ноксвилл было расширено до 17 футов (5,2 м) в ширину около 1926 года и стало частью US 340 в 1927 году. [19] [20] US 340 снова была расширена, на этот раз до 20 футов (6,1 м) между Фредериком и Ноксвиллом, к 1934 году. [21]

US 15/US 340 в северном направлении до съезда с MD 180 в Фредерике

В 1948 году шоссе US 340 было расширено и покрыто асфальтобетоном от Ноксвилла до подъезда к новому мосту в Сэнди-Хук. [22] [23] В связи со строительством шоссе Фредерик в 1954 и 1955 годах была построена развязка в виде клеверного листа между шоссе US 340 и шоссе US 40. [24] [25] Улица Джефферсон-стрит во Фредерике была расширена в 1956 году. [25] Когда шоссе US 40 было перенесено с улицы Патрик-стрит на шоссе Фредерик в 1959 году, восточная конечная остановка шоссе US 340 была перенесена с улицы Патрик-стрит на запад к новой развязке. [26] Строительство автострады US 340 началось, когда в 1961 году был построен мост шоссе через ручей Катоктин. [27] Этот мост начал использоваться в 1964 году, когда был открыт участок автострады между развязкой MD 180 к востоку от Питерсвилля и съездом с MD 180 к западу от Джефферсона, заменив извилистую старую трассу в Катоктин-Крик. Текущая трасса US 340 открылась как четырехполосная разделенная трасса от перекрестка Valley Road / Keep Tryst Road в Сэнди-Хук на восток до Уивертона также открылась в том же году. [28] Часть автострады между Уивертоном и MD 180 к востоку от Питерсвилля строилась в 1964 году и была завершена в 1965 году. [28] [29] MD 180 была назначена старой US 340 от Сэнди-Хук к западу от Джефферсона в 1965 году. [29]

Строительство автострады US 340 на восток в сторону Фредерика началось в 1966 году. [30] Автострада на восток до нынешнего участка Пойнт-оф-Рокс — Джефферсон шоссе US 15 была завершена в 1967 году; Однако развязка US 15 не вступила в эксплуатацию до тех пор, пока не была завершена новая US 15 и два шоссе US не стали параллельными в 1970 году. [31] [32] Развязки US 340 с I-70 и MD 180 были завершены в 1968 году, а часть автострады от развязки US 15 на восток до MD 180 открылась в 1969 году. [33] [34] В то время MD 180 была продлена на восток по старому участку Джефферсон–Фредерик шоссе US 340. [34] Развязки US 340 с MD 67 в Уивертоне и Mt. Zion Road около Фредерика открылись в 1971 и 1972 годах соответственно. [35] [36] В 1997 году было добавлено несколько съездов для улучшения доступа между US 340 и I-70, включая пару съездов с восточного направления I-70 на US 340 и соединение с северного направления US 340 на западное направление I-70 на северной конечной точке US 340. [37] Развязка на северной конечной точке US 340 была преобразована из развязки типа «клеверный лист» в частичную развязку типа «клеверный лист» со светофорами в 2004 году. [38]

Мост Сэнди-Хук

Трасса US 340 пересекает реку Потомак по мосту Сэнди-Хук на границе Мэриленда и Вирджинии.

US 340 изначально следовал по Sandy Hook Road на юг и запад от того, что сейчас называется Keep Tryst Road в Sandy Hook, и шел параллельно реке Потомак на запад до Maryland Heights прямо через реку от центра города Харперс-Ферри. Там шоссе США пересекало реку по переоборудованному железнодорожному мосту сразу выше по течению от слияния рек Потомак и Шенандоа и ниже по течению от двух железнодорожных мостов — одного для Cumberland Subdivision CSX на севере и другого для Shenandoah Subdivision — которые в настоящее время пересекают реку на этом месте. После того, как автомобильный мост был разрушен наводнением в марте 1936 года , на мосту Shenandoah Subdivision был уложен деревянный пол, чтобы этот мост временно обслуживал как железнодорожное, так и автомобильное движение. [39] [40] Позже в 1936 году Мэриленд и Западная Вирджиния приобрели право отчуждения разрушенного платного моста, принадлежавшего компании Harpers Ferry and Potomac Bridge Company, с целью строительства нового моста на этом месте. [41]

В августе 1939 года Мэриленд, Западная Вирджиния и Вирджиния решили вместо этого приступить к программе строительства дорог и мостов между тремя штатами для замены разрушенного моста. [42] Планы строительства мостов через реки Потомак и Шенандоа и соединительных автомагистралей были завершены в августе 1940 года. [43] [44] Новый мост через реку Потомак должен был быть построен в Сэнди-Хук, чтобы использовать живописные виды на Потомакский ущелье. [45] Однако в декабре 1940 года строительство было отложено, и планы пришлось изменить, чтобы исключить крутой поворот на причале моста в Вирджинии. [46] Несмотря на позднюю просьбу Департамента автомобильных дорог штата Вирджиния переместить переправу через реку Потомак вверх по течению в июне 1941 года, бетонное основание моста Сэнди-Хук было начато осенью 1941 года. [47] [48] [49] Основание было завершено в марте 1943 года. [50] Запрос на торги на стальное верхнее строение моста Сэнди-Хук был объявлен в ноябре 1941 года. [51] Однако, поскольку США вступили во Вторую мировую войну в следующем месяце, строительство верхнего строения моста было отложено до окончания войны из-за нехватки стали. [47] [52]

Комиссия по дорогам штата Мэриленд объявила о приеме заявок на строительство надземной части моста Сэнди-Хук в декабре 1945 года. [53] Строительство началось вскоре после этого, а надземная часть была завершена в январе 1947 года. [50] [54] Подъездные дороги Мэриленда и Вирджинии были завершены позже в 1947 году, а мост официально открылся 19 октября 1947 года. [22] [55] Хотя жители Харперс-Ферри лоббировали замену моста через реку Шенандоа на месте в Харперс-Ферри, чтобы US 340 продолжала проходить напрямую через исторический город, Комиссия по дорогам штата Западная Вирджиния завершила строительство новой дороги и нового перехода через реку Шенандоа вдоль нынешнего направления US 340 в 1949 году. [56] [57] US 340 была перенаправлена ​​на свой нынешний курс по двум новым мостам к 1950 году. [58]

Будущее

В настоящее время разрабатывается план расширения участка дороги в Западной Вирджинии между границей штата Вирджиния и Уитлендом до четырехполосного шоссе. [59]

Двухполосный участок шоссе между Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, и границей штата Вирджиния часто перегружен интенсивным движением, и Департамент транспорта Западной Вирджинии изучает способы уменьшения заторов. [60]

Планируется развязка будущего участка бульвара Монокаси в пределах планируемого технологического парка Джефферсона в Фредерике, штат Мэриленд. [61] [62]

Основные перекрестки

Специальные маршруты

Маршрут грузовика Вирджиния

US Route 340 Truck (US 340 Truck) — грузовой маршрут US 340 в городе Уэйнсборо, штат Вирджиния . Маршрут следует по US 250/Broad Street через центр города. Маршрут был сформирован в 1990-х годах. [63]

Вирджиния бизнес-маршрут

Вид на юг вдоль автобусной линии US 340 в Люрее

US Route 340 Business ( US 340 Bus. ) — деловой маршрут US 340 в округе Пейдж, штат Вирджиния .

Альтернативный маршрут через Западную Вирджинию

Вид вдоль US 340 Alt. в Харперс-Ферри

Альтернативный маршрут US Route 340 ( US 340 Alt. ) — немаркированный альтернативный маршрут US 340. Это ответвление, следующее по улицам Вашингтон-стрит и Хай-стрит через города Боливар и Харперс-Ферри .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Длина — это сумма расстояний по штатам. [1] [2] [3]
  2. ^ Длина включает участок длиной 0,57 мили (0,92 км) в округе Лаудон. [1]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnop Staff (2017). "Данные о дорожном движении за 2017 год". Департамент транспорта Вирджинии . Получено 18 мая 2019 г.Огаста, город Уэйнсборо, Рокингем, Пейдж, Уоррен, Фредерик, Кларк; Лаудон
    • Округ Огаста, город Стонтон и город Уэйнсборо
    • Округ Рокингем и город Харрисонбург
    • Округ Пейдж
    • Округ Уоррен
    • Округ Кларк
    • Округ Лаудон
  2. ^ abcdefg Planning Division (август 2018 г.). Карта контрольных точек округа Джефферсон, Западная Вирджиния (PDF) (Карта). Чарльстон: Департамент транспорта Западной Вирджинии . Получено 18 мая 2019 г.
  3. ^ abcdef Отделение дорожной информации (31 декабря 2016 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 18 мая 2019 г.
    • Округ Вашингтон (PDF) .
    • Округ Фредерик (PDF) .
  4. ^ abc Федеральное управление шоссейных дорог (9 мая 2016 г.). Национальная система шоссейных дорог: Вирджиния (PDF) (карта). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 18 мая 2019 г.
  5. ^ ab Федеральное управление шоссейных дорог (8 апреля 2015 г.). Национальная система шоссейных дорог: Западная Вирджиния (PDF) (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 18 мая 2019 г.
  6. ^ ab Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система шоссейных дорог: Мэриленд (PDF) (карта). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 18 мая 2019 г.
  7. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2016 г.). Национальная система шоссейных дорог: Винчестер, Вирджиния (PDF) (Карта) . Получено 18 мая 2019 г.
  8. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (9 мая 2016 г.). Национальная система шоссейных дорог: Стонтон–Уэйнсборо, Вирджиния (PDF) (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 18 мая 2019 г.
  9. ^ abcdefghi Planning Division (октябрь 2016 г.). Карты округов (карта). Департамент транспорта Вирджинии . Получено 18 мая 2019 г.
    • Округ Огаста
    • Округ Огаста (вставка Уэйнсборо)
    • Округ Рокингем
    • Округ Пейдж
    • Округа Кларк и Уоррен
    • Округ Лаудон
  10. ^ Отдел планирования abc (апрель 2019 г.). Карты округа West Virginia General Highway (карта). Департамент транспорта Западной Вирджинии . Получено 18 мая 2019 г.
    • Округ Джефферсон, Лист 1
    • Округ Джефферсон, Лист 2
  11. ^ О'Коннор, Боб (10 августа 2014 г.). «West Virginians Who Matter: William L. Wilson». The Journal . Мартинсбург, Западная Вирджиния . Получено 20 июля 2015 г.
  12. ^ abc Maryland State Highway Administration. Maryland General Highway Statewide Grid Map (PDF) (Карта) (ред. 2018 г.). Maryland State Highway Administration. § D8A, C8C, C8D, C9C, C9D, C9B . Получено 18 мая 2019 г.
  13. ^ Кларк, Уильям Буллок (1899). Отчет о шоссейных дорогах Мэриленда. Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 232. Получено 28 марта 2011 г.
  14. ^ Геологическая служба Мэриленда (1910). Карта Мэриленда (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  15. ^ Шумейкер, SM; Кларк, Уильям Буллок; Ллойд, Чарльз Б. (май 1912 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1908–1911 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 34. Получено 28 марта 2011 г.
  16. ^ ab Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (май 1916 г.). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (ред. 1912–1915 гг.). Балтимор: Maryland State Roads Commission. стр. 110. Получено 28 марта 2011 г.
  17. ^ Геологическая служба Мэриленда (1911). Карта Мэриленда: показана система государственных дорог и государственные вспомогательные дороги, завершенные или находящиеся в стадии строительства 31 декабря 1911 г. (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  18. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (январь 1920 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1916–1919 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 19. Получено 28 марта 2011 г.
  19. ^ Макколл, Джон Н.; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, WW (январь 1927 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1924–1926 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 55. Получено 28 марта 2011 г.
  20. ^ Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда: Показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  21. ^ Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1931–1934 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 32. Получено 28 марта 2011 г.
  22. ^ ab Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (15 февраля 1949 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1947–1948 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 136, 137. Получено 28 марта 2011 г.
  23. ^ Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (20 декабря 1950 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1949–1950 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 173, 178. Получено 28 марта 2011 г.
  24. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1955). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  25. ^ ab Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2 ноября 1956 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1955–1956 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 205. Получено 28 марта 2011 г.
  26. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  27. ^ "Номер конструкции NBI: 100000100112010". National Bridge Inventory . Получено 28 марта 2011 г.
  28. ^ ab Maryland State Roads Commission (1964). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  29. ^ ab Maryland State Roads Commission (1965). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  30. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1966). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  31. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1967). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  32. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1970). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  33. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1968). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  34. ^ ab Maryland State Roads Commission (1969). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  35. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1971). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  36. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1972). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей.
  37. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1997). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей.
  38. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2004 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 28 марта 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  39. ^ Tabler, HE; ​​Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4 декабря 1936 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1935–1936 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 53. Получено 28 марта 2011 г.
  40. ↑ «Восстановить движение по реке Потомак». The Baltimore Sun. 28 марта 1936 г. стр. 22.
  41. ^ «Дорожному совету предоставлено право покупать мост». The Baltimore Sun. 30 июня 1936 г. стр. 22.
  42. ^ "Tri-State Traffic Plans Advanced". The Baltimore Sun. 2 августа 1939 г. стр. 9.
  43. ^ Уитмен, Эзра Б.; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Франк (15 марта 1941 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1939–1940 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 57–58 . Получено 28 марта 2011 г.
  44. ^ "Sandy Hook Bridge". Farmers Advocate . Charles Town, West Virginia. 30 августа 1940 г. стр. 1. Получено 5 апреля 2011 г.
  45. ^ "Государство планирует новый мост Харперс-Ферри". The Baltimore Sun. 2 октября 1940 г. стр. 24.
  46. ↑ «Строительство моста Сэнди-Хук будет отложено». The Baltimore Sun. 11 декабря 1940 г. стр. 9.
  47. ^ ab Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 марта 1943 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1941–1942 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 101. Получено 28 марта 2011 г.
  48. ^ «Требуется изменение моста Сэнди-Хук». The Baltimore Sun. 14 июня 1941 г. стр. 22.
  49. ^ "Получена заявка на один участок Sandy Hook Span". The Baltimore Sun. 10 сентября 1941 г. стр. 11.
  50. ^ ab Reindollar, Robert M.; Webb, P. Watson; McCain, Russell H. (1 февраля 1947 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1945–1946 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 61, 108. Получено 28 марта 2011 г.
  51. ^ «Приглашаются ставки на мост Сэнди-Хук». The Baltimore Sun. 27 ноября 1941 г. стр. 22.
  52. ↑ «Прогнозируется задержка моста Сэнди-Хук». The Baltimore Sun. 27 января 1942 г. стр. 23.
  53. ^ "Bethlehem Steel Co. Will Finish Bridge". Farmers Advocate . Charles Town, Западная Вирджиния. 28 декабря 1945 г. стр. 1. Получено 5 апреля 2011 г.
  54. ^ "Sandy Hook Bridge is Completed". Farmers Advocate . Charles Town, West Virginia. 31 января 1947 г. стр. 4. Получено 5 апреля 2011 г.
  55. ^ "Lane открывает новый мост". The Baltimore Sun. 19 октября 1947 г. стр. 27.
  56. ^ "Harpers Ferry Fears Loss of Current Tourist Trade". Farmers Advocate . Charles Town, West Virginia. 26 сентября 1947 г. стр. 8. Получено 5 апреля 2011 г.
  57. ^ "Мост «Марш прогресса» для изоляции Харперс-Ферри. The Baltimore Sun. 28 сентября 1949 г., стр. 34.
  58. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1950). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  59. ^ Мишель Хорст (4 июня 2013 г.). «Жители выражают мнения и опасения во время слушаний в DOH». The Journal . Получено 19 июля 2015 г.
  60. ^ Маквей, Джон (13 октября 2011 г.). «US 340 bottleneck set to be study». Журнал . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г. Получено 19 июля 2015 г.
  61. ^ "Major Highway Improvements". Национальный совет по транспортному планированию столичного региона. 18 июля 2012 г. Получено 20 сентября 2012 г.
  62. ^ «County Commissioners Move Forward with Tech Park» (PDF) . 20 июля 2012 г. Получено 20 сентября 2012 г.
  63. ^ "US 340". VAHighways.com . Получено 1 сентября 2019 г. .[ самостоятельно опубликованный источник ]

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/US Route 340
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 340» в США .