Эскадрилья № 60 Королевских ВВС была сформирована в 1916 году в Госпорте . В настоящее время она является частью лётной школы № 1 [2], базирующейся на авиабазе Шобери в Шропшире, и летает на самолетах Airbus H135 Juno HT.1 .
Знак эскадрильи — голова мархура , был утвержден королем Георгом VI в декабре 1937 года. Выбран в ознаменование многих лет службы в Северо-Западной Индии, мархур — горный козел, часто посещающий Хайберский перевал . Рога мархура были подарены эскадрилье в 1964 году. [3]
Девиз эскадрильи: Per ardua ad aethera tendo — «Через трудности стремлюсь к небу».
Сформированный в Госпорте 30 апреля 1916 года, едва ли прошел месяц, как подразделение и его Morane-Saulnier N были отправлены во Францию . Первоначальными летчиками-офицерами эскадрильи были Гарольд Бальфур и Питер Портал , позднее заместитель министра авиации и начальник штаба ВВС соответственно, [4] в то время как Роберт Смит-Барри , позже революционизировавший британскую подготовку летчиков, был командиром звена и (с июля по декабрь 1916 года) командующим эскадрильей. [5]
Понеся тяжелые потери во время битвы на Сомме , эскадрилья перевооружилась самолетами Nieuport Scouts и вскоре приобрела себе первоклассную репутацию. 2 июня 1917 года капитан У. А. «Билли» Бишоп получил Крест Виктории за свою одиночную атаку на немецкий аэродром, в ходе которой он уничтожил три вражеских самолета в воздухе и несколько «вероятных» на земле, прежде чем вернуться невредимым на сильно поврежденном самолете. Месяц спустя прибыли истребители SE5 , и они оставались в составе эскадрильи до ее расформирования 22 января 1920 года. [3]
Эскадрилья одержала 320 воздушных побед. Двадцать шесть летчиков-асов служили в эскадрилье во время войны; среди них выделялись: [6]
Реформированная в Лахоре в Индии из расформированной 97-й эскадрильи Королевских ВВС 1 апреля 1920 года, эскадрилья, теперь оснащенная бомбардировщиками Airco DH.10 Amiens , начала сотрудничество со странами Ближнего и Дальнего Востока, которое продлилось 48 лет. Между войнами подразделение оказалось вовлеченным во многие конфликты вдоль Северо-Западной границы , включая войну Пинка , летая на самолетах общего назначения Airco DH.9A и Westland Wapiti, пока за шесть месяцев до начала Второй мировой войны не прибыли Bristol Blenheims . [3]
Эскадрилья переехала в Бирму в феврале 1941 года. После начала войны с Японией эскадрилья воевала в Малайе . Два самолета, L4912 и L4915, остались в Бирме. Оба были Blenheim I и были уничтожены 20 и 21 января 1942 года соответственно. L4912 был поврежден без возможности восстановления во время миссии в Бирме, а L4915 был уничтожен вражеской бомбардировкой. [9]
Когда 8 декабря 1941 года началась война с Японией, 60-й эскадрилье было приказано атаковать японские суда около Кота-Бару . L4913 был сбит японским зенитным огнем над Сиамским заливом во время атаки на Awagisan Maru . Пилот, лейтенант авиации Уильям Боуден, выжил в катастрофе и был взят в плен. Он был первым союзным летчиком, захваченным японцами. [10] Он был заключен в лагерь для военнопленных Дзэнцудзи, где оставался до конца июня 1945 года. Затем он был переведен в токийский лагерь № 12D в Мицусиме , где он был в конечном итоге освобожден в сентябре 1945 года. [11]
24 декабря 1941 года остатки наземного персонала эскадрильи и несколько членов ее летного состава, потеряв все свои самолеты в бою, отплыли из Сингапура на SS Darvel в Бирму. Они прибыли в Рангун 1 января 1942 года и к ним присоединились 113-я эскадрилья и пара Bristol Blenheim IV из 45-й эскадрильи 7 января 1942 года . Запасной летный состав 60-й эскадрильи при необходимости направлялся в 113-ю эскадрилью. Поскольку трем эскадрильям не хватало как самолетов, так и снабжения, они редко могли поднять в воздух больше семи самолетов одновременно, то есть они, как правило, действовали как единое целое. [12] Экипажи Blenheim из 60-й эскадрильи управляли самолетами 113-й эскадрильи для первого налета на Бангкок и снова участвовали во втором налете в январе. [13]
Эскадрилья сильно пострадала от наступающих японских войск и была объявлена небоеспособной и переведена в Асансол , Индия, вместе с эскадрильями № 45 и 113. Оказавшись в Индии, эскадрилья была перевооружена Blenheim Mk IV. Возвращаясь в Индию из Бирмы после бомбардировки Ситве , Бирма, 22 мая в Бленхейме эскадрилья была атакована истребителями Nakajima Ki-43 из 64-го сентая. Сержант Джок Маклаки был одним из стрелков Blenheim. Маклаки сбил японского аса подполковника Татео Като , который командовал сентаем, и повредил два других Ki-43. [14]
30 марта 1943 года англичанин-аргентинец из Эстансия Дос Херманос, Лос Пинос, Ричард (Рикардо) Кэмпбелл Линдселл, вступивший в Королевские канадские ВВС , был назначен командиром эскадрильи . Линдселл получил образование в школе Стоу в Англии и служил в 139-й эскадрилье Королевских ВВС . [15]
В мае эскадрилья была расформирована, пока искали замену самолетам. К августу было принято решение перевооружить эскадрилью истребителями-бомбардировщиками Hawker Hurricane IIc. Обучение началось в августе в Мадрасе , а к ноябрю «Харрикейны» уже обеспечивали сопровождение. В январе 1944 года эскадрилья начала выполнять задания по атакам наземных целей и поддержке войск против японцев в Бирме. В течение одного месяца 1944 года эскадрилья совершила 728 боевых вылетов, а также получила значительную похвалу за точность своих бомбардировок от наземных войск союзников. За их усилия и свое руководство Линдселл был награжден орденом DFC . [16]
В мае 1945 года «Харрикейны» были заменены истребителями Republic Thunderbolt . [3]
Вскоре после капитуляции Японии эскадрилья переместилась на Яву и вскоре вступила в бой против индонезийских повстанцев. Год спустя № 60 был переведен в Сингапур, где был переоборудован в Supermarine Spitfire F18, которые использовались в атаках на коммунистических партизан в Малайской чрезвычайной ситуации до прибытия de Havilland Vampires в конце 1950 года, а затем de Havilland Venoms в 1955 году. [3]
К тому времени, как в октябре 1959 года прибыли ночные истребители Gloster Meteor NF.14, подразделение вернулось в RAF Tengah в Сингапуре. Изменения последовали в июле 1961 года, когда прибыли истребители Gloster Javelin FAW.9/FAW.9R, которые оставались до апреля 1968 года, когда эскадрилья была расформирована. 3 сентября 1964 года индонезийский Lockheed C-130 Hercules ВВС Индонезии потерпел крушение в Малаккском проливе , пытаясь уйти от перехвата Javelin FAW.9 из 60-й эскадрильи. [17] 3 февраля 1969 года эскадрилья связи Королевских ВВС, базирующаяся на RAF Wildenrath в Германии, была переименована в 60-ю эскадрилью, и подразделение оказалось на устаревших транспортных самолетах Percival Pembroke , пока в 1987 году не прибыли более современные Hawker Siddeley Andover . [18]
Самолеты Pembrokes 60-й эскадрильи были модифицированными версиями фоторазведывательных самолетов Pembrokes C(PR).1 81-й эскадрильи Королевских ВВС . Их использование в качестве разведывательных самолетов времен Холодной войны было строго засекречено до конца 1990-х годов. Самолеты Pembrokes 60-й эскадрильи часто летали по воздушным коридорам между Западной Германией и Берлином, установленным во время блокады Берлина 1948–49 годов, во время которой Запад осуществлял массовую годовую переброску грузов в осажденный город. Хотя они широко использовались Королевскими ВВС в качестве транспортных самолетов, их истинная функция на этом конкретном маршруте была известна лишь немногим в военных и разведывательных кругах. Эти самолеты использовались для операции Hallmark, секретной разведывательной операции, в которой Pembrokes были оснащены мощными разведывательными камерами для получения изображений советских и восточногерманских военных объектов и аэродромов под строго контролируемыми воздушными коридорами. Они были впоследствии проанализированы экспертами по фоторазведке и изображениям, которые зафиксировали любые изменения в силах Варшавского договора, противостоящих Западу. Изменения в порядке боя, появление новой техники и перемещение воинских частей были темами, представляющими большой интерес. Во время советского вторжения в Чехословакию в 1968 году именно Персиваль Пембрукс предоставил западным аналитикам некоторые из первых указаний на то, откуда пришли советские сухопутные войска. [19] [20]
С марта 1987 года на смену Pembrokes эскадрильи прибыли Hawker Siddeley Andovers . [21]
Как и многие другие подразделения, базирующиеся в Германии, конец холодной войны ознаменовался множеством перемещений. № 60 был расформирован в Вильденрате 1 апреля 1992 года, но реформирован два месяца спустя, 1 июня 1992 года, в RAF Benson в Оксфордшире с вертолетами Westland Wessex HC.2. Это пребывание оказалось недолгим, и 31 марта 1997 года эскадрилья была расформирована, а номерной знак передан подразделению RAF Defense Helicopter Flying School (DHFS) в RAF Shawbury 1 мая 1997 года. [3] 11 февраля 1997 года последние два Westland Wessex отправились в RNAY Fleetlands. [22] С 1 апреля 2018 года эскадрилья начала переходить на вертолеты Juno в составе 9-го полка армейской авиации и DHFS с целью предоставления пилотам и членам экипажей продвинутой и тактической подготовки по вертолетам перед их направлением в оперативные конверсионные подразделения. [23]
