.jpg/1280px-HMS_Audacity_(D10).jpg)
Эскортный авианосец или эскортный авианосец (американский символ классификации корпуса CVE), также называемый «джип-перевозчиком» или «детским флэттопом» в ВМС США (USN) или «авианосцем Вулворта» в Королевском флоте , был небольшим и более медленным типом авианосца, использовавшимся Королевским флотом, Королевским канадским флотом , ВМС США, Императорским флотом Японии и Императорскими военно-воздушными силами Японии во Второй мировой войне . Они, как правило, были вдвое короче и на треть меньше по водоизмещению , чем более крупные авианосцы , более легко вооруженные и бронированные, и несли меньше самолетов. Эскортные авианосцы чаще всего строились на корпусе коммерческого судна, поэтому они были дешевле и могли быть построены быстро. Это было их главным преимуществом, поскольку они могли быть построены в большем количестве в качестве временной меры, когда авианосцев было мало. Однако отсутствие защиты делало эскортные авианосцы особенно уязвимыми, и несколько из них были потоплены с большими человеческими потерями. Легкий авианосец (американское обозначение классификации CVL) во многих отношениях был аналогичен эскортному авианосцу, но был достаточно быстрым, чтобы действовать вместе с авианосцами флота.
Эскортные авианосцы были слишком медленными, чтобы поспевать за основными силами, состоящими из авианосцев, линкоров и крейсеров. Вместо этого они использовались для сопровождения торговых конвоев , защищая их от вражеских угроз, таких как подводные лодки и самолеты. Во время вторжений в континентальную Европу и на острова Тихого океана эскортные авианосцы оказывали воздушную поддержку наземным войскам во время десантных операций . Эскортные авианосцы также служили в качестве резервных авиатранспортов для авианосцев и переправляли самолеты всех военных служб в пункты доставки.
В битве за Атлантику эскортные авианосцы использовались для защиты конвоев от подводных лодок . Первоначально эскортные авианосцы сопровождали торговые суда и помогали отражать атаки самолетов и подводных лодок. По мере того, как их число увеличивалось в ходе войны, эскортные авианосцы также входили в состав групп охотников-убийц, которые выискивали подводные лодки , а не прикреплялись к конкретному конвою.
На Тихоокеанском театре военных действий CVE обеспечивали поддержку с воздуха наземным войскам в битве в заливе Лейте . Им не хватало скорости и вооружения, чтобы противостоять вражеским флотам, и они полагались на защиту быстроходной авианосной оперативной группы . Однако в битве у Самара одна американская оперативная группа эскортных авианосцев и эсминцев сумела успешно защитить себя от гораздо более крупных японских сил линкоров и крейсеров. Японцы столкнулись с яростной обороной авианосной авиации, эсминцев прикрытия и эскорта эсминцев.
Из 151 авианосца, построенных в США во время Второй мировой войны, 122 были эскортными авианосцами, хотя ни один экземпляр не сохранился. Класс Casablanca был самым многочисленным классом авианосцев, спущенных на воду на воду, 50. Вторым был класс Bogue , спущенный на воду на воду на воду, 45.
В начале 1920-х годов Вашингтонский морской договор наложил ограничения на максимальный размер и общий тоннаж авианосцев для пяти основных военно-морских держав. Более поздние договоры в основном сохранили эти положения. В результате строительство между мировыми войнами было недостаточным для удовлетворения оперативных потребностей в авианосцах, поскольку Вторая мировая война расширилась из Европы. Было слишком мало авианосцев для одновременной транспортировки самолетов на отдаленные базы, поддержки десантных вторжений, обучения высадки на авианосец для запасных пилотов, проведения противолодочных патрулей и обеспечения оборонительного прикрытия с воздуха для развернутых линкоров и крейсеров. Вышеуказанные требования миссии ограничивали использование уникальной наступательной ударной способности авианосцев, продемонстрированной в битве при Таранто и атаке на Перл-Харбор . Переоборудование существующих кораблей (и корпусов, находящихся в стадии строительства для других целей) обеспечивало дополнительные авианосцы до тех пор, пока не стало возможным строительство новых.
Конверсии крейсеров и пассажирских лайнеров со скоростью, аналогичной скорости авианосцев, были идентифицированы США как « легкие авианосцы » ( классификационный символ корпуса CVL), способные работать на скорости боевого флота. Более медленные конверсии были классифицированы как «эскортные авианосцы» и считались вспомогательными военно-морскими судами, подходящими для обучения пилотов и транспортировки самолетов на отдаленные базы.
Королевский флот осознал необходимость в авианосцах для защиты своих торговых путей в 1930-х годах. [1] Хотя были подготовлены проекты «авианосцев для защиты торговли» и пять подходящих лайнеров, идентифицированных для переоборудования, ничего больше сделано не было — в основном потому, что не хватало самолетов даже для строившихся в то время авианосцев флота. Однако к 1940 году потребность стала неотложной, и HMS Audacity был переоборудован из захваченного немецкого торгового судна MV Hannover и введен в эксплуатацию в июле 1941 года. [2] Для защиты от немецких самолетов конвои сначала снабжались истребительными катапультными кораблями и кораблями CAM , которые могли нести один (одноразовый) истребитель. Тем временем, до того, как могли быть поставлены эскортные авианосцы, они также привезли торговые авианосцы , которые могли управлять четырьмя самолетами.
В 1940 году адмирал США Уильям Хэлси рекомендовал строительство вспомогательных военно-морских судов для обучения пилотов. [3] В начале 1941 года британцы попросили США построить от их имени шесть авианосцев улучшенной конструкции Audacity , но США уже начали свой собственный эскортный авианосец. [4] 1 февраля 1941 года начальник военно-морских операций США отдал приоритет строительству вспомогательных военно-морских судов для транспортировки самолетов. [5] Американские корабли, построенные для удовлетворения этих потребностей, изначально назывались вспомогательными эскортными судами самолетов ( AVG ) в феврале 1942 года, а затем вспомогательными авианосцами ( ACV ) 5 августа 1942 года. [6] Первым американским образцом такого типа был USS Long Island . Операция «Факел» и противолодочная война в Северной Атлантике доказали, что эти корабли способны выполнять функции авианосцев для корабельных соединений, движущихся со скоростью торговых или десантных конвоев. Пересмотр классификации США до эскортного авианосца ( CVE ) 15 июля 1943 года отразил повышение статуса со вспомогательного до боевого. [7] Их неофициально называли «джип-авианосцами» или «бэби-флэттопами». Быстро выяснилось, что эскортные авианосцы имеют лучшие характеристики, чем легкие авианосцы, которые, как правило, сильно кренились в умеренных и высоких волнах. Класс Commencement Bay был разработан с целью включить лучшие характеристики американских CVL в более устойчивом корпусе с менее дорогой двигательной системой. [8]
Среди их экипажей саркастически говорили, что CVE означает «Горючий, Уязвимый и Расходуемый», а CVE называли «Гробами Кайзера» в честь производителя класса Casablanca Генри Дж. Кайзера . [9] [10] Защита погребов была минимальной по сравнению с авианосцами флота. [11] HMS Avenger был потоплен в течение нескольких минут одной торпедой, а HMS Dasher взорвался по неустановленным причинам с очень большими человеческими жертвами. Три эскортных авианосца — USS St. Lo , Ommaney Bay и Bismarck Sea — были уничтожены камикадзе , крупнейшими кораблями, постигнувшими такую судьбу.
Союзные эскортные авианосцы обычно были около 500 футов (150 м) в длину, не намного больше половины длины почти 900 футов (270 м) авианосцев той же эпохи, но были менее 1 ⁄ веса. Типичный эскортный авианосец имел водоизмещение около 8000 длинных тонн (8100 т ) по сравнению с почти 30 000 длинных тонн (30 000 т) для полноразмерного авианосца. Ангар для самолетов обычно проходил только на 1 ⁄ 1 под полетной палубой и вмещал комбинацию из 24–30 истребителей и бомбардировщиков, организованных в одну единую «составную эскадрилью». Для сравнения, поздний авианосец класса «Эссекс» того периода мог нести 103 самолета, организованных в отдельные эскадрильи истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев.
Остров (надстройка) на этих кораблях был небольшим и тесным, и располагался далеко впереди дымовых труб (в отличие от авианосца обычного размера, где дымовые трубы были интегрированы в остров). Хотя первые эскортные авианосцы имели только один подъемник для самолетов, наличие двух подъемников (один носовой и один кормовой) вместе с одной катапультой для самолетов быстро стало стандартом. Авианосцы использовали ту же систему тросов-арестов и хвостовых крюков, что и на больших авианосцах, и процедуры запуска и подъема также были такими же.
Численность экипажа составляла менее 1 ⁄ 3 от численности экипажа большого авианосца, но все равно это было больше, чем у большинства военных судов. Американские эскортные авианосцы были достаточно большими, чтобы иметь такие удобства, как постоянная столовая или закусочная, называемая баром gedunk , в дополнение к столовой. Бар был открыт дольше, чем столовая, и продавал несколько видов мороженого , а также сигареты и другие расходные материалы. На борту также было несколько торговых автоматов .
Всего за время войны было спущено на воду или переоборудовано 130 эскортных авианосцев союзников. Из них шесть были британскими переоборудованными торговыми судами: HMS Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle и Vindex . Остальные эскортные авианосцы были построены в США. Как и британские, первые эскортные авианосцы США были переоборудованными торговыми судами (или в классе Sangamon , переоборудованными военными нефтяниками). Авианосцы класса Bogue были основаны на корпусе грузового судна типа C3 . Последние 69 эскортных авианосцев классов Casablanca и Commencement Bay были специально спроектированными и построенными авианосцами с использованием опыта, полученного с предыдущими классами.
Первоначально разработанные по заказу Великобритании для работы в составе эскорта североатлантических конвоев , а не в составе ударных сил ВМС, многие из произведенных эскортных авианосцев были приписаны к Королевскому флоту на время войны по ленд -лизу . Они дополняли, а затем заменяли переоборудованные торговые авианосцы , которые были введены в эксплуатацию британцами и голландцами в качестве чрезвычайной меры, пока не стали доступны специальные эскортные авианосцы. В качестве эскорта конвоев они использовались Королевским флотом для обеспечения воздушной разведки, для отражения вражеских разведывательных самолетов дальнего действия и, все чаще, для обнаружения и охоты на подводные лодки. Часто к конвоям присоединялись дополнительные эскортные авианосцы, не как боевые корабли, а как транспортеры, переправляя самолеты из США в Великобританию; можно было перевезти вдвое больше самолетов, храня самолеты на полетной палубе, а также в ангаре.
Корабли, отправленные в Королевский флот, были слегка модифицированы, отчасти для соответствия традициям этой службы. Среди прочего были убраны машины для приготовления мороженого, поскольку они считались ненужной роскошью на кораблях, где выдавали грог . Мощные стиральные машины из прачечной были убраны, поскольку «все, что нужно британскому моряку для поддержания чистоты, — это ведро и кусок мыла» (цитата из Warrilow).
Другие модификации были обусловлены необходимостью полностью закрытого ангара при работе в Северной Атлантике и при поддержке арктических конвоев .
Из построенных в США эскортных авианосцев Nabob и Puncher отплыли на спуске из Такомы в порт Ванкувера , где они были слегка переоборудованы в соответствии со стандартами Королевского флота, а затем укомплектованы персоналом Королевского канадского флота . Оба корабля служили в Северной Атлантике, номинально находясь под британским флотом и неся самолеты ВВС флота .
Атака на Перл-Харбор вызвала острую необходимость в авианосцах , поэтому некоторые танкеры T3 были переоборудованы в эскортные авианосцы; USS Suwannee является примером того, как корпус танкера T3 , AO-33, был перестроен в эскортный авианосец. Размер и скорость танкера T3 сделали T3 полезным эскортным авианосцем. Существовало два класса авианосцев T3: класс Sangamon и класс Commencement Bay . [12] [13] [14]
США открыли свои собственные применения для эскортных авианосцев. В Северной Атлантике они дополняли эскортные эсминцы , обеспечивая авиационную поддержку для борьбы с подводными лодками. Один из этих эскортных авианосцев, USS Guadalcanal , сыграл важную роль в захвате U-505 у берегов Северной Африки в 1944 году.
На Тихоокеанском театре военных действий эскортным авианосцам не хватало скорости для плавания с быстрыми ударными авианосными группами, поэтому им часто поручали сопровождать десантные корабли и транспорты с войсками во время кампании по высадке на островах . В этой роли они обеспечивали воздушное прикрытие для транспортных судов и управляли первой волной атак на береговые укрепления в десантных операциях. Иногда они даже сопровождали большие авианосцы, выступая в качестве аварийных взлетно-посадочных полос и обеспечивая прикрытие истребителями для своих более крупных собратьев, пока те были заняты подготовкой или заправкой собственных самолетов. Они также перевозили самолеты и запасные части из США на отдаленные островные взлетно-посадочные полосы.
Битвой, в которой эскортные авианосцы сыграли важную роль, стала битва у острова Самар на Филиппинах 25 октября 1944 года. Японцы заманили адмирала Уильяма Хэлси-младшего в погоню за флотом-приманкой с его мощным 3-м флотом . Это оставило около 450 самолетов с 16 небольших и медленных эскортных авианосцев в трех целевых отрядах («Taffies»), вооруженных в первую очередь для бомбардировки наземных войск, и их защитный экран из эсминцев и более медленных эскортных эсминцев для защиты незащищенных войск и судов снабжения в заливе Лейте. Считалось, что в этом районе нет японской угрозы, но появились силы из четырех линкоров , включая грозный «Ямато» , [15] восемь крейсеров и 11 эсминцев, направлявшихся к заливу Лейте. На пути японской атаки были только «Taffies».
Медленные авианосцы не могли обогнать крейсеры, двигавшиеся со скоростью 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч). Они выпустили свои самолеты и маневрировали, чтобы избежать артиллерийского огня, которому помогали дымовые завесы, в течение часа. «Taffy 3» выдержал основную тяжесть боя. Корабли Taffy получили десятки попаданий, в основном от бронебойных снарядов, которые прошли прямо через их тонкие, небронированные корпуса, не взорвавшись. USS Gambier Bay , потопленный в этом бою, был единственным американским авианосцем, потерянным от огня вражеской надводной артиллерии в войне; японская концентрация огня на этом авианосце помогла уйти остальным. Единственным существенным вооружением авианосцев — помимо их самолетов — была одна 5-дюймовая (127-мм) универсальная пушка, установленная на корме, но преследующие их японские крейсеры приблизились на расстояние выстрела этих орудий. Одно из орудий повредило горящий японский тяжелый крейсер Chōkai , а последующая бомба, сброшенная с самолета, попала в переднее машинное отделение крейсера, оставив его мертвым в воде. Атака камикадзе потопила USS St Lo ; самолеты камикадзе, атаковавшие другие корабли, были сбиты. В конечном итоге превосходящие японские надводные силы отступили, полагая, что им противостоят более сильные силы, чем на самом деле. Большая часть ущерба японскому флоту была нанесена торпедами, выпущенными эсминцами, и бомбами с самолетов авианосцев.
Военно-морской флот США потерял столько же кораблей и больше людей, сколько в сражениях в Коралловом море и у атолла Мидуэй вместе взятых (хотя в других сражениях были потеряны крупные авианосцы).
Многие эскортные авианосцы были переданы по ленд-лизу в Соединенное Королевство; в этом списке указано распределение по флотам каждой страны.
Кроме того, во время войны англичане переоборудовали из кораблей других типов шесть эскортных авианосцев.
В таблице ниже перечислены эскортные авианосцы и аналогичные корабли, выполняющие те же задачи. Первые четыре были построены как ранние авианосцы флота. Торговые авианосцы (MAC) перевозили торговые грузы в дополнение к эксплуатации самолетов. Транспортные самолеты перевозили большее количество самолетов за счет исключения размещения обслуживающего персонала и хранения топлива и боеприпасов.
Годы после Второй мировой войны принесли много революционных новых технологий в морскую авиацию, в первую очередь вертолет и реактивный истребитель , и вместе с этим полное переосмысление ее стратегий и задач кораблей. Хотя несколько последних CVE класса Commencement Bay были развернуты в качестве плавучих аэродромов во время Корейской войны , основные причины развития эскортного авианосца исчезли или могли быть лучше решены с помощью нового оружия. Появление вертолета означало, что фрегаты , оборудованные вертолетной палубой , теперь могли взять на себя роль CVE в конвое, а также выполнять свою обычную роль охотников за подводными лодками. Установленные на кораблях пусковые установки управляемых ракет взяли на себя большую часть роли защиты самолетов, а дозаправка в воздухе устранила необходимость в плавучих точках остановок для транспортных или патрульных самолетов. Следовательно, после класса Commencement Bay новые эскортные авианосцы не проектировались, и с каждым сокращением численности флота CVE были первыми, кто консервировался.
Несколько эскортных авианосцев были вынуждены вернуться в строй в первые годы войны во Вьетнаме из-за их способности перевозить большое количество самолетов. Переименованные в AKV (воздушный транспортный вспомогательный), они были укомплектованы гражданским экипажем и использовались для переправки целых самолетов и запасных частей из США на армейские, военно-воздушные и морские базы в Южном Вьетнаме . Однако CVE были полезны в этой роли только в течение ограниченного периода. После того, как все основные самолеты были оснащены дозаправочными зондами, стало намного проще доставлять самолет непосредственно на базу, а не перевозить его.
Последняя глава в истории эскортных авианосцев состояла из двух конверсий: в качестве эксперимента USS Thetis Bay был преобразован из авианосца в чистый вертолетоносец (CVHA-1) и использовался Корпусом морской пехоты для перевозки штурмовых вертолетов для первой волны десантных операций. Позже Thetis Bay стал полноценным десантным кораблем (LHP-6). Хотя он находился в эксплуатации только с 1955 (год его конверсии) по 1964 год, опыт, полученный в ходе его учений, оказал большое влияние на конструкцию современных десантных кораблей .
Во время второго преобразования в 1961 году с USS Gilbert Islands было снято все ее оборудование для обработки самолетов и установлены четыре высокие радиоантенны на ее длинной плоской палубе. Вместо самолетов на ангарной палубе теперь было 24 военных радиопередатчика, прикрученных к ее полу. Переименованный в USS Annapolis , корабль использовался в качестве корабля-ретранслятора связи и добросовестно служил во время войны во Вьетнаме в качестве плавучей радиостанции, ретранслируя передачи между силами на земле и командными центрами на родине. Как и в случае с Thetis Bay , опыт, полученный до того, как Аннаполис был поражен в 1976 году, помог разработать сегодняшние специально построенные десантные командные корабли класса Blue Ridge .
В отличие от почти всех других основных классов кораблей и патрульных катеров времен Второй мировой войны, большинство из которых можно найти в музее или порту, ни один эскортный авианосец или американский легкий авианосец не сохранился; все они были уничтожены во время войны или разобраны в последующие десятилетия. Словарь американских военно-морских боевых кораблей отмечает, что последний бывший эскортный авианосец, остававшийся на службе в ВМС — USS Annapolis — был продан на слом 19 декабря 1979 года. Последним американским легким авианосцем (более быстрым родственным типом эскортного авианосца) был USS Cabot , который был разобран в 2002 году после десятилетней попытки сохранить судно.
Позднее, в годы холодной войны , для выполнения аналогичной роли был разработан американский корабль управления морем [20] ; хотя ни один из них не был фактически построен, испанский авианосец «Принсипе де Астуриас» и таиландский авианосец « Чакри Наруебет » созданы на основе этой концепции.
Полные списки см. здесь:
Медиа, связанные с эскорт-перевозчиками на Wikimedia Commons