Класс Le Hardi состоял из двенадцати эсминцев (фр. torpilleurs d'escadre , букв. «эскадренные эсминцы»), построенных для Marine Nationale ( Французский флот ) в конце 1930-х годов. В конечном итоге было завершено строительство только семи кораблей, а строительство оставшихся пяти кораблей было прервано поражением французов в битве за Францию в мае-июне 1940 года и так и не было завершено. Семь кораблей, которые были пригодны для плавания, отплыли во Французскую Северную Африку, чтобы предотвратить их захват наступающими немцами. Несколько кораблей позже отплыли во Французскую Западную Африку , где Le Hardi сыграл незначительную роль в битве при Дакаре в сентябре. Немцы захватили два корабля, которые все еще находились в стадии строительства, и попытались достроить их оба, прежде чем прекратить усилия в 1943 году.
Вишистская Франция реформировала Силы открытого моря ( Forces de haute mer (FHM)) после капитуляции Франции в конце июня. После того, как большинство однотипных кораблей вернулись во Францию в ноябре, три из них были назначены в FHM, а остальные были переведены в резерв . Семь завершенных кораблей были затоплены в Тулоне , когда немцы оккупировали вишистскую Францию в ноябре 1942 года. Regia Marina (Королевский итальянский флот) спасла большинство из них в 1943 году и отбуксировала три из них в Италию для ремонта. Все корабли были захвачены немцами после итальянского перемирия в сентябре, но они приложили мало усилий, чтобы закончить ремонт. Они попытались завершить Lansquenet , но не смогли этого сделать до конца войны. Три корабля в Италии были затоплены в апреле 1945 года, чтобы предотвратить их захват союзниками ; оставшиеся корабли в Тулоне были либо потоплены бомбардировщиками союзников, либо затоплены немцами после операции «Драгун» — вторжения союзников на юг Франции — в августе 1944 года. Все корабли были разобраны на металлолом или разобраны на стапеле после войны, за исключением L'Opiniatre , который был спущен на воду после войны и использовался для испытаний, прежде чем был отправлен на слом в 1971 году. Lansquenet был снят с мели и отбуксирован обратно в Тулон в 1946 году и все еще был недостроен, когда его отправили на слом в 1958 году.
Быстрые линкоры Dunkerque и Strasbourg , тогда еще проектировавшиеся в 1931 году, могли бы поддерживать скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), равную постоянной скорости, достигаемой эсминцами класса L'Adroit , хотя Marine Nationale считал, что запас в 3–4 узла (5,6–7,4 км/ч; 3,5–4,6 миль/ч) был необходим при сопровождении линейного флота. Таким образом, было сформулировано требование к эсминцу, способному развивать скорость 38 узлов (70 км/ч; 44 мили/ч). Предварительный проект, водоизмещением около 1400 тонн (1400 длинных тонн ) и вооруженный двумя двухорудийными 130-миллиметровыми (5,1 дюйма) башнями, был разработан в следующем году, но был слишком мал, чтобы вместить двигательную установку, необходимую для достижения предполагаемой скорости. Поскольку детальный проект был подготовлен в течение следующих двух лет, Le Hardi были увеличены и получили дополнительные орудия для противодействия крупным эсминцам итальянского класса Navigatori и японского класса Fubuki . Теперь значительно больше и быстрее, чем L'Adroit s, проект класса Le Hardi был одобрен 10 августа 1934 года. [1]
Длина кораблей составляла 117,2 метра (384 фута 6 дюймов), ширина — 11,1 метра (36 футов 5 дюймов) [2] и осадка — 3,8 метра (12 футов 6 дюймов). Водоизмещение составляло 1800 тонн (1772 длинных тонны) при стандартной загрузке и 2577 тонн (2536 длинных тонн) при глубокой загрузке . Корпус был разделен дюжиной переборок на 13 водонепроницаемых отсеков . Le Hardi были оснащены парой 100-киловаттных (130 л. с.) турбогенераторов и парой 44-киловаттных (59 л. с.) дизель-генераторов . Их экипаж состоял из 10 офицеров и 177 рядовых. [3]
Корабли класса Le Hardi были оснащены двумя паровыми турбинами с редуктором , каждая из которых приводила в движение один трехлопастной 3,3-метровый (10 футов 10 дюймов) винт , используя пар, вырабатываемый четырьмя котлами Sural-Penhöet с принудительной циркуляцией , которые работали при давлении 35 кг/см 2 (3432 кПа ; 498 фунтов на квадратный дюйм ) и температуре 385 °C (725 °F). Турбины были рассчитаны на выработку 58 000 лошадиных сил (42 659 кВт ; 57 207 л. с .), что должно было обеспечить кораблям скорость 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час). Le Hardi , единственный корабль класса, прошедший морские испытания , уверенно превысил эту скорость во время своих испытаний 6 ноября 1939 года, достигнув максимальной скорости 39,1 узла (72,4 км/ч; 45,0 миль/ч) от 60 450 PS (44 461 кВт; 59 623 л. с.). Класс Le Hardi перевозил 470 т (463 длинных тонны) мазута , что давало им дальность плавания 3 100 морских миль (5 700 км; 3 600 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль/ч). [4]
Основное вооружение кораблей класса Le Hardi состояло из шести 45- калиберных орудий Canon de 130 mm Modèle 1932 в трех двухорудийных башнях, одной спереди и паре сверхбыстрых в кормовой части надстройки . Башни с электроприводом были защищены 20-миллиметровой (0,8 дюйма) броней. Орудия имели диапазон возвышения от −10° до +30°, и каждое из них было снабжено 170 полубронебойными и 10 звездообразными снарядами . [5] Они стреляли 32,11-килограммовыми (70,8 фунта) снарядами с начальной скоростью 800 м/с (2600 футов/с). [6] Это давало им дальность стрельбы 19 000 метров (21 000 ярдов) при возвышении 30°. [7]
Орудия Modèle 1932 имели скорострельность 10–15 выстрелов в минуту, хотя досылатель был недостаточно мощным и часто вызывал застревание в системе заряжания. В одном бою с британским эсминцем в сентябре 1940 года Épée смогла выпустить только 14 выстрелов за шесть минут, прежде чем все ее орудия вышли из строя. Со временем и подготовкой эти проблемы можно было устранить, как это продемонстрировала Le Hardi во время битвы за Дакар , когда она выпустила 60 выстрелов без каких-либо проблем; ранее она выпустила более 700 выстрелов в течение тринадцати сеансов на артиллерийских полигонах. [8]
Основное зенитное вооружение кораблей класса Le Hardi должно было состоять из спаренной артиллерийской установки для 70-калиберных пушек Canon de 37 mm (1,5 дюйма) Modèle 1935. Разработка автоматического оружия все еще продолжалась, когда корабли были завершены в 1939–1940 годах, и вместо этого была установлена спаренная артиллерийская установка для 50-калиберных пушек Canon de 37 mm Modèle 1933 на кормовой надстройке. Эти заряжаемые вручную орудия могли подниматься максимум на +80°, а их практическая скорострельность составляла 15–21 выстрел в минуту. Корабли несли в общей сложности 2960 снарядов для пушек. Их начальная скорость 810 м/с (2700 футов/с) давала их 0,73-килограммовым (1,6 фунта) снарядам эффективную дальность 5000 метров (5500 ярдов). Корабли также были оснащены двумя спаренными зенитными пулеметными установками Hotchkiss 13,2 мм (0,52 дюйма) Modèle 1929 по курсу мостика . Оружие имело практическую скорострельность 250 выстрелов в минуту и эффективную дальность 2500 метров (2700 ярдов). Готовые к использованию шкафчики вмещали 480 снарядов около каждого орудия, а оставшиеся 1920 снарядов на орудие находились в магазине . [ 9]
Корабли несли один тройной и два сдвоенных набора 550-миллиметровых (21,7 дюйма) торпедных аппаратов в средней части корабля; двухтрубные кормовые установки были расположены по одному на каждом борту , но трехтрубная передняя установка могла перемещаться на оба борта. Один желоб для глубинных бомб был встроен в корму в первой партии из шести кораблей; он вмещал восемь 200-килограммовых (440 фунтов) глубинных бомб. Другая сторона кормы использовалась для управления механизмом для буксируемой противолодочной торпеды Ginocchio, но он был удален до завершения строительства. Вторая партия из шести кораблей имела два желоба для глубинных бомб в корме с вместимостью дюжины глубинных бомб. [10]
Система управления огнем класса Le Hardi , как было спроектировано, была идентична системе более крупных контр-торпиллеров класса Mogador с директором , оснащенным пятиметровым (16 футов 5 дюймов) стереоскопическим дальномером OPL Modèle PC.1936, установленным вокруг основания фок-мачты над мостиком. Директор отправлял данные о дальности на пост центральной артиллерии , где они подавались в электромеханический компьютер Modèle 1929, который рассчитывал решение об стрельбе и передавал его на башни. Marine Nationale намеревался оборудовать башни так, чтобы они могли управляться директором, но отказался от этой идеи в 1942 году после того, как испытания оборудования оказались безуспешными, и он пришел к выводу, что у кораблей не хватает необходимой электрической мощности. [11]
Место и вес были выделены для директора для 37-миллиметровых орудий Modèle 1935, но когда это было невозможно, трехметровый (9 футов 10 дюймов) дальномер на постаменте для основного вооружения был заменен на всех кораблях, кроме Mameluk , который получил закрытую установку с пятиметровым дальномером. Для зенитных орудий был установлен высокоугловой одно-пятиметровый (4 фута 11 дюймов) дальномер. [12]
Директор торпедного вооружения располагался над директором основного артиллерийского вооружения на фок-мачте. Он использовал отдельный пятиметровый стереоскопический дальномер OPL Modèle 1935 для передачи пеленга и дальности на электромеханический компьютер Modèle 1933, который рассчитывал угол стрельбы торпеды. Это отправлялось в дистанционно управляемые торпедные аппараты, и команда на стрельбу могла быть отдана либо директором торпедного вооружения, либо любой из второстепенных позиций на крыльях мостика . [13]
В начале 1941 года пара одиночных установок для 13,2-миллиметровых зенитных пулеметов Browning была добавлена на все корабли на квартердеке . В конце 1941 года Le Hardi усилил и перестроил свой зенитный комплекс. Двойные пулеметные установки Hotchkiss были перемещены на квартердек, а пара одиночных установок для 25-миллиметровых (1 дюйм) зенитных пулеметов Hotchkiss была установлена на их месте перед мостиком. Кроме того, пулеметы Browning были перенесены на новые платформы по бокам кормовой башни сверхбыстрой стрельбы. Позже в том же году и в начале 1942 года L'Adroit , Casque и Mameluk получили те же модификации. [14]
В 1938 году, после наблюдения за случаями атак кораблей с воздуха во время патрулирования нейтралитета во время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов, État-major de la marine (Военно-морской генеральный штаб) пересмотрел свои предположения о морской войне. Теперь он рассматривал вооружение двойного назначения (DP) как требование для кораблей, предназначенных для сопровождения крупных кораблей . Это была роль класса Le Hardi , и штаб хотел оценить, как четыре корабля, запланированных к закладке в середине 1939 года, могут быть модифицированы для размещения орудий DP. 30 ноября в ответ было подано три предложения, все по корпусу, который был увеличен более чем на 400 тонн (390 длинных тонн). Штаб принял два из них, первый для трех кораблей, вооруженных 130-мм установками DP, созданными на основе тех, что использовались на линкорах класса Dunkerque , в то время как оставшийся корабль должен был быть вооружен стандартными 130-мм установками с низким углом наводки, чтобы позволить ему сформировать дивизию из трех кораблей с Le Corsaire и Le Flibustier , но его зенитное вооружение должно было состоять из пары двухорудийных 100-миллиметровых (3,9 дюйма) установок с высоким углом наводки, одна из которых заменила установку торпедного аппарата, и стандартной пары двухорудийных установок зенитных пулеметов. Его торпедное вооружение было сокращено до пары трехорудийных установок. [15]
Начало войны в сентябре 1939 года полностью разрушило этот план, поскольку строительство этих кораблей было приостановлено. Когда строительство возобновилось в марте 1940 года, адмирал Франсуа Дарлан , начальник штаба ВМС, был проинформирован о том, что ни один из новых эсминцев не может быть введен в эксплуатацию до 1944 года, но что либо три корабля класса Le Hardi , либо четыре торпедных катера класса Le Fier могут начать морские испытания в 1943 году. 28 апреля Дарлан принял решение о модифицированных Le Hardi с первоначально указанным корпусом или предложенной более крупной версией, в зависимости от того, насколько продвинутой была проектная работа. Он также указал максимальную скорость 35,5–36 узлов (65,7–66,7 км/ч; 40,9–41,4 миль/ч) и дальность плавания 1700 морских миль (3100 км; 2000 миль) при 20 узлах (37 км/ч; 23 мили/ч). Их вооружение должно было состоять из двух или трех 130-миллиметровых орудий DP с углом возвышения, ограниченным 40 или 50°; поскольку установки вряд ли были готовы до завершения строительства кораблей, он предложил временное вооружение из трех или четырех 100-миллиметровых орудий в установках с высоким углом наведения. Остальное вооружение должно было состоять из одной спаренной и двух одинарных установок для 37-миллиметровых зенитных орудий, двух спаренных зенитных пулеметных установок, двух строенных установок для торпед и пары направляющих для глубинных бомб и пары метателей глубинных бомб для двадцати 100-килограммовых глубинных бомб. [16]
Название корабля этого класса было одобрено в Морской смете 1932 года, но строительство было значительно задержано финансовыми последствиями Великой депрессии и двусторонних переговоров об ограничении вооружений между Францией и фашистской Италией , которые заставили французский парламент приостановить все новое военно-морское строительство до 1934 года. Даже тогда Le Hardi не был заложен до конца следующего года, за которым через несколько месяцев последовали два однотипных корабля, одобренных в Морской смете 1935 года, а затем еще три в середине 1936 года в рамках Морской сметы того года. Остальные шесть кораблей были одобрены в Морских сметах 1937, 1938 и 1938bis. [17]
Строительство первых шести кораблей замедлилось из-за социальных и промышленных потрясений, связанных с Народным фронтом , который пришел к власти в 1936 году, так что Le Hardi был единственным судном, завершившим все свои морские испытания. Следующие четыре корабля начали свои приемочные испытания между мартом и маем 1940 года, и все они вступили в строй в июне, когда немцы наступали на военно-морские базы в Бретани . Самый полный из оставшихся кораблей был закончен после перемирия, а шесть из последних семи кораблей так и не были достроены. [18]
Le Hardi вступил в строй 2 июня 1940 года и сопровождал океанский лайнер в Касабланку , Французское Марокко , перед отплытием в Брест . Fleuret помогал сопровождать линкор Richelieu из Касабланки в Дакар , Французская Западная Африка , 12 июня. Первой миссией Épée и Mameluk было встретиться с Le Hardi, чтобы помочь сопровождать недостроенный линкор Jean Bart в Касабланку за несколько дней до того, как французы подписали перемирие с немцами 22 июня. Casque , Lansquenet и Le Corsaire укрылись во Французской Северной Африке в середине июня, несмотря на то, что последний был готов только на 82%. [21]
Корпуса L'Opiniâtre и L'Aventurier были захвачены в Бордо неповрежденными в июне 1940 года, на 16% и 13% готовыми соответственно. Немцы решили достроить их и переименовали в ZF6 и ZF7 . Поскольку их предполагаемое французское вооружение было недоступно, их должны были вооружить пятью 12,7-сантиметровыми (5 дюймовыми) пушками SK C/34 с 80 снарядами на ствол, четырьмя 3,7-сантиметровыми (1,5-дюймовыми) зенитными пушками с 6000 снарядами, десятью 2-сантиметровыми (0,8-дюймовыми) зенитными пушками C/38 с 20 000 снарядами и двумя счетверенными установками для 53,3-сантиметровых (21 дюймовых) торпедных аппаратов в средней части корабля. [22]
Работа над двумя кораблями возобновилась в феврале 1941 года, но строительство ZF7 было прекращено в июне, и часть материалов была включена в ZF6 , который был переименован в ZF2 26 августа. Работа над этим судном была прекращена в июле 1943 года до его спуска на воду, и оно было разрушено, когда немцы покинули этот район после операции «Драгун» в августе 1944 года. Его обломки были списаны после окончания войны. Французы возобновили строительство L'Aventurier в 1945 году, и оно было спущено на воду два года спустя. Судно использовалось в качестве экспериментального остова, прежде чем оно стало причальным понтоном в Бресте и было выставлено на продажу 21 апреля 1971 года. [23]
Le Hardi сыграл незначительную роль в битве при Дакаре в сентябре, в основном ставя дымовые завесы . После битвы Fleuret и Épée были двумя из четырех эсминцев, которым было приказано атаковать британские суда, хотя их единственным боем была безрезультатная дуэль с британским эсминцем. Когда вишистское французское правительство восстановило Forces de haute mer (FHM) 25 сентября 1940 года после того, как оно договорилось с итальянской и немецкой комиссиями по перемирию о правилах, ограничивающих деятельность и численность сил , все эсминцы базировались за рубежом и не подпадали под ограничения FHM. Le Hardi , Épée , Mameluk , Lansquenet и Fleuret помогли эскортировать линкор Provence , который был поврежден британцами во время их июльской атаки на Мерс-эль-Кебир , Французский Алжир , в Тулон в ноябре 1940 года. По прибытии три корабля были назначены в 10 -ю дивизию торпильеров (DT; 10-я дивизия эсминцев), которая была назначена на обязанности по местной обороне, а остальные были переведены в резерв . Casque и Le Corsaire прибыли в Тулон позже. Назначения в подразделение чередовались по мере переоборудования кораблей, поскольку французам разрешалось иметь только три корабля этого класса в строю одновременно. 1 апреля 1941 года Fleuret был переименован в Foudroyant , Épée в L'Adroit , Le Corsaire в Siroco и Le Flibustier в Bison в память об эсминцах, потопленных во время битвы за Францию. 10 -й DT был назначен в состав FHM 1 ноября. [24]
Когда немцы вторглись во Францию Виши после вторжения союзников во Французскую Северную Африку в ноябре 1942 года и попытались захватить французский флот, все мореходные эсминцы, кроме одного, были затоплены , чтобы предотвратить их захват. Хотя ВМС Виши предприняли некоторые усилия, чтобы закончить Le Intrépide или Le Téméraire после перемирия, они были готовы только на 20% и 15%, когда немцы оккупировали Францию Виши, и они не предприняли никаких усилий, чтобы закончить их. Немцы передали корабли в Тулоне итальянцам вскоре после оккупации города. Bison , единственный корабль, который не был затоплен, все еще был незавершен и не был достроен итальянцами, хотя они дали ему обозначение FR 35. Mameluk , Casque и L' Adroit были тремя кораблями, приписанными к 10 -му DT на активной службе. Последний был единственным из трех, кого удалось спасти, поскольку работа над двумя другими была прервана бомбардировками союзников в 1944 году. Lansquenet был отбуксирован в Италию в апреле 1943 года для завершения как FR34 . Sirocco и Le Hardi были сняты с мели в апреле и июне, переименованы в FR32 и FR37 соответственно, и были отбуксированы в Италию несколько месяцев спустя. L'Adroit , переименованный итальянцами в FR33 , и Foudroyant , переименованный в FR36 , остались в Тулоне после того, как их спасли в апреле и мае соответственно. [25]
Все корабли были захвачены немцами после итальянского перемирия в сентябре, но они только предприняли попытку отремонтировать или достроить Lansquenet , который они переименовали в TA34 , повторно используя обозначение торпедного катера, который был передан Хорватии в 1944 году. Он был затоплен в Генуе в мае 1945 года, после Le Hardi в апреле и Sirocco в октябре 1944 года. Foudroyant был снова затоплен немцами как блокпост в Тулоне в августе, а Bison затонул после столкновения с подводной лодкой в июне. L'Adroit был потоплен авианалетами союзников в 1944 году . Lansquenet был спасен в 1946 году и отбуксирован обратно в Тулон в марте 1946 года, где он был переименован в Cyclone . Никогда не ремонтировавшийся и не возвращавшийся в строй, он был поврежден в 1958 году и впоследствии отправлен на слом. [26]