Линия Lakeland—Fort Myers компании Atlantic Coast Line Railroad была одной из второстепенных основных линий железнодорожной компании в Центральной и Юго-Западной Флориде . Она строилась постепенно в конце 1800-х и начале 1900-х годов. Некоторые части линии действуют и сегодня.
Линия Лейкленд—Форт-Майерс начиналась на главной линии Atlantic Coast Line к востоку от центра Лейкленда. Оттуда она шла на юго-восток до Бартоу . Пройдя через центральный Бартоу, она продолжалась на юг через Форт-Мид , Боулинг-Грин , Ваучулу и Золфо-Спрингс . В точке около Гарднера она поворачивала на юго-запад и шла через Аркадию в Пунта-Горда на побережье залива. От Пунта-Горда она продолжалась на юг вдоль побережья до Форт-Майерса .
В последующие годы линия продолжилась на юг от Форт-Майерса до Бонита-Спрингс и Неаполя . Хотя это была непрерывная линия, путь к югу от Форт-Майерса был классифицирован отдельно в расписаниях сотрудников как Южное отделение Форт-Майерса . [1] Южное отделение Форт-Майерса простиралось на юг до острова Марко в его наибольшей протяженности. [2]
Линия Лейкленд-Форт-Майерс также соединялась с веткой Бартоу Атлантической береговой линии , которая шла от Бартоу на северо-восток через Уинтер-Хейвен до главной линии Атлантической береговой линии у озера Альфред . Многие пассажирские поезда дальнего следования в Юго-Западную Флориду часто использовали ветку Бартоу на протяжении всей ее истории. [1]
Самые северные 14 миль линии от Лейкленда до Бартоу были построены South Florida Railroad в сентябре 1884 года. Это был южный участок Pemberton Ferry Branch компании South Florida Railroad (северный участок ветки к северу от главной линии станет частью линии High Springs–Lakeland Line ). Bartow Branch также был построен South Florida Railroad в 1884 году. К югу от Бартоу линия изначально была отделением Charlotte Harbor компании Florida Southern Railway . И South Florida Railroad, и Florida Southern Railway в конечном итоге стали частью системы железных дорог Генри Б. Планта . Геодезические работы по определению маршрута для отделения Charlotte Harbor были выполнены инженером-строителем Пунта-Горда Альбертом У. Гилкристом , который позже станет 20-м губернатором Флориды.
Отделение компании Florida Southern в Шарлотт-Харбор было завершено отправкой первого поезда на конечную станцию в Пунта-Горда (первоначально известном как Трабу) 24 июля 1886 года. [2] Плант продолжил работу над открытием отеля в Пунта-Горда в 1896 году. [3] Этот отель, Hotel Punta Gorda, позже перешел в собственность Баррона Коллиера (тезки близлежащего округа Коллиер ). [4]
Charlotte Harbor был конечной целью Генри Планта для его железнодорожной системы во Флориде. Несмотря на то, что он владел отелем в Форт-Майерсе, он не был заинтересован в продолжении линии за пределами Пунта-Горда. [5] Форт-Майерс в то время искал железнодорожное обслуживание и уже был основан как город в отличие от Пунта-Горда. После смерти Планта в 1899 году его наследники продали всю его систему железных дорог Atlantic Coast Line Railroad (ACL) в 1902 году, и обслуживание Форт-Майерса быстро стало главным приоритетом для президента ACL Генри Уолтерса . Строительство началось незамедлительно на расширении Форт-Майерса через Тайс , что сделало его первым расширением бывшей Плант-Системы ACL. Трасса через Тайс была выбрана таким образом, чтобы линия пересекла широкую реку Калусахатчи выше по течению у острова Бьютифул, где можно было построить ряд более коротких эстакад. [2] Самая северная эстакада изначально имела стальной поворотный пролет , построенный American Bridge Company для размещения речного движения. Обслуживание до реки Калусахатчи началось в 1903 году. Первый поезд прибыл в Форт-Майерс 10 мая 1904 года после завершения строительства эстакад через реку. Форт-Майерс оставался самой южной точкой всей системы железной дороги Atlantic Coast Line до земельного бума во Флориде в 1920-х годах .
После того, как начался земельный бум, ACL объединилась с несколькими местными бизнесменами, включая рекламного предпринимателя Баррона Коллиера , который владел большими участками земли в недавно созданном округе Коллиер. Благодаря этому партнерству они приобрели бездействующую хартию не построенной железной дороги Fort Myers Southern Railroad (которая была зафрахтована в 1918 году компанией Fort Myers Southern Railroad Company) и использовали ее для продления линии от Форт-Майерса дальше на юг в округ Коллиер. [6] Atlantic Coast Line обозначила бы путь к югу от Форт-Майерса как Fort Myers Southern Branch, ссылаясь на устав линии. [7] Линия достигла Бонита-Спрингс к концу 1925 года, где депо было построено к югу от реки Империал . [8]
Линия была дополнительно продлена до Неаполя к декабрю 1926 года, где было построено депо в восточной части города. Первоначальное депо Неаполя располагалось на северо-восточном углу Airport Road и Radio Road (рядом с аэропортом Неаполя ). В Бонита-Спрингс был построен разворот , и в течение многих лет поезда, прибывающие в Неаполь, разворачивались здесь и возвращались в первоначальное депо Неаполя, поскольку там не было разворота. Линия была построена в восточной части города, потому что конкурент Atlantic Coast Line, Seaboard Air Line Railroad (SAL), строил параллельную линию из Форт-Огдена в Форт-Майерс и Неаполь через свою дочернюю компанию Seaboard–All Florida Railway . SAL тихонько удалось обеспечить более идеальный проезд в центр Неаполя. Служба SAL в Неаполь началась через одиннадцать дней после ACL, хотя SAL прекратила обслуживание в Неаполь к 1942 году. [2]
Линия была продлена в последний раз до Коллиер-Сити на острове Марко в середине 1927 года. Линия оставалась самой южной веткой Атлантического побережья до 1928 года, когда их параллельная ветка Хейнс-Сити была продлена до Эверглейдс-Сити . [2]
К концу 1927 года Atlantic Coast Line осуществляла регулярное пассажирское железнодорожное сообщение с Неаполем. [9] Сообщение с островом Марко осуществлялось смешанным поездом из Форт-Майерса и Неаполя. Doxsee Clam Cannery был основным грузоотправителем железной дороги на острове Марко. На острове Марко также была построена звездообразная железнодорожная ветка. [2]
Когда в 1942 году Seaboard Air Line прекратила обслуживание Неаполя, Atlantic Coast Line воспользовалась возможностью обслуживать центр Неаполя. К 1944 году Atlantic Coast Line отказалась от южной ветки Форт-Майерс от острова Марко до точки около пляжа Вандербильт. Затем ACL продлила оставшуюся линию от пляжа Вандербильт по бывшей полосе отвода SAL (вдоль дороги Гудлетт-Фрэнк ) до центра Неаполя и перенесла обслуживание в депо SAL в Неаполе на Пятой авеню Юг. [2] В результате первоначальное депо в Неаполе на Аэропорт-роуд было закрыто и позже снесено в 1970-х годах. [10]
Gulf Coast Special и West Coast Champion компании Atlantic Coast Line были известными пассажирскими поездами, работавшими на линии от Бартоу до Неаполя. [9] В это время пассажирские поезда ходили по ветке Бартоу к северу от Бартоу, чтобы попасть на главную линию ACL у озера Альфред . К 1949 году Atlantic Coast Line ежедневно осуществляла местный пассажирский поезд и ежедневный грузовой поезд по линии от Бартоу до Форт-Майерса. ACL осуществляла смешанное железнодорожное сообщение из Форт-Майерса в Неаполь шесть дней в неделю. [1]
В 1950–1960-х годах ACL запускала ежедневные пассажирские поезда между Лейклендом и Неаполем через Форт-Майерс, с прямыми вагонами из Нью-Йорка, отправлявшимися с участка West Coast Champion в Лейкленде, ведущего в Тампу. [11] В расписании на весну 1967 года поезд № 291, идущий на юг, отправлялся из Лейкленда в 15:05 и прибывал в Пунта-Горду в 16:55, в Форт-Майерс в 17:40 и в Неаполь в 18:50.
Atlantic Coast Line стала Seaboard Coast Line Railroad (SCL) после слияния с Seaboard Air Line Railroad в 1967 году (что по иронии судьбы вернуло бренд Seaboard депо в Неаполе). Seaboard Coast Line переняла метод Seaboard Air Line по наименованию своих линий как подразделений, в результате чего вся линия от Лейкленда до Неаполя была обозначена как Fort Myers Subdivision (название, которое Seaboard Air Line ранее использовала на своей собственной линии до Форт-Майерса, которая была закрыта в 1952 году). [12] Отделение Bartow Branch было обозначено как Bartow Subdivision . SCL некоторое время продолжала управлять ежедневным пассажирским поездом и местным грузовым поездом шесть дней в неделю между Лейклендом и Неаполем. [13] Однако междугороднее пассажирское сообщение на линии было прекращено в 1971 году с созданием Amtrak , которая решила не обслуживать юго-западную Флориду.
В 1977 году разводной мост через реку Калусахатчи в Тайсе был заменён нынешним разводным мостом . [2] [14]
В начале 1980 года линия Seaboard Coast Line отказалась от южных 10 миль линии от ее конечной станции в депо Неаполя до точки к северу от дороги Иммокали в Северном Неаполе . Заброшенная полоса отвода была продана округу Кольер, который впоследствии использовал ее для расширения и продления дороги Гудлетт-Фрэнк. Территория вокруг новой конечной станции линии в Северном Неаполе впоследствии была преобразована в промышленный парк Rail Head. [15]
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . Во время перехода в CSX компания стремилась отказаться от многих избыточных маршрутов и продать другие коротким железным дорогам . В результате линия была закрыта между Боулинг-Грином и Аркадией в 1984 году. [16] Оставшийся путь к югу от Аркадии, который был продан короткой линии Seminole Gulf Railway в 1987 году, по-прежнему соединен с остальной частью сети CSX через бывшую Charlotte Harbor и Northern Railway .
Сегодня бывшая линия Лейкленд — Форт-Майерс состоит из трех прерывистых участков.
На северном конце линия все еще находится в эксплуатации от Лейкленда до Итон-Парка. Этот сегмент теперь называется CSX's CH Spur . [17]
От Homeland до Bowling Green линия все еще находится в эксплуатации, и теперь она является юго-восточным концом подразделения Valrico компании CSX . [17] Этот сегмент линии все еще перевозит большие объемы фосфата из шахты South Fort Meade компании The Mosaic Company . [18] Путь от входа в шахту до Bowling Green (в точке всего в 100 ярдах к северу от депо Bowling Green) все еще на месте, но не обслуживается. Большая часть US Route 17 была расширена в бывшую полосу отвода между Bowling Green и Arcadia. [19]
Самый значительный сегмент линии, который все еще остается, находится от Аркадии до Северного Неаполя. Этот сегмент эксплуатируется Seminole Gulf Railway с 1987 года, которая перевозит смешанные грузы в Юго-Западную Флориду . Однако самые южные 15 миль Seminole Gulf Railway от Alico Road (возле парка Сан-Карлос ) до Северного Неаполя неактивны и не имеют активных грузоотправителей примерно с 2008 года. [20] Seminole Gulf восстановила большую часть эстакад эпохи ACL через реку Калусахатчи в начале 2024 года после того, как они были разрушены ураганом Ян в 2022 году. [21]
Дальше на юг дорога Гудлетт-Фрэнк проходит вдоль бывшей полосы отвода, существовавшей после 1944 года, от дороги Иммокали до центра Неаполя около городского депо.
Бульвар Коллиер (SR 951) проходит вдоль первоначального направления линии от ее пересечения с тропой Тамиами до острова Марко . [22] Рядом с островом Марко небольшая песчаная отмель под названием «Железнодорожный островок» и «Железнодорожные отмели» отмечают бывшее местоположение железнодорожного моста на остров, который находился к востоку от моста SS Jolley . [23] [24]
Часть ветви Бартоу сохранилась и сегодня от Уинтер-Хейвена на юг до Гордонвилля (к северо-востоку от Бартоу). Этот участок обслуживается железной дорогой Florida Midland Railroad . Заброшенный участок между озером Альфред и Уинтер-Хейвеном теперь является маршрутом Chain of Lakes Trail . [25]
