State Route 76 ( SR 76 ) — автомагистраль штата длиной 52,63 мили (84,70 км) в американском штате Калифорния . Это широко используемый маршрут с востока на запад в районе Северного округа округа Сан-Диего , который начинается в Оушенсайде возле межштатной автомагистрали 5 (I-5) и продолжается на восток. Шоссе является основным маршрутом через регион, проходящим через поселок Бонсолл и обеспечивающим доступ к Фоллбруку . К востоку от перекрестка с I-15 , SR 76 проходит через долину Пала и Паума и заканчивается на SR 79 .
Маршрут по коридору существует с начала 20 века, как и мост через реку Сан-Луис-Рей недалеко от Бонсолла. Маршрут был добавлен к системе автомагистралей штата в 1933 году и был официально обозначен Законодательным собранием штата Калифорния как SR 76 в ходе изменения нумерации шоссе штата в 1964 году . Участок шоссе через Оушенсайд и Бонсолл в основном представляет собой четырехполосную скоростную автомагистраль; к востоку от I-15 проезжая часть в основном представляет собой двухполосное шоссе. Первоначально все шоссе было двухполосным; к западу от Бонсолла маршрут расширялся поэтапно, после десятилетий нехватки финансирования, планирования и судебных разбирательств. Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) сохранило планы расширить всю длину шоссе к западу от I-15 до скоростной автомагистрали, и по состоянию на май 2017 года строительство между Бонсоллом и I-15 было завершено.
Дорога, имеющая обозначение SR 76, начинается на шоссе S21 округа (CR S21) в Оушенсайде , хотя Caltrans не считает дорогу к западу от I-5 частью маршрута [3] и не входит в юридическое определение. [1] Вскоре происходит развязка с I-5 , после чего SR 76 становится четырехполосной скоростной автомагистралью , известной как скоростная автомагистраль Сан-Луис-Рей. От I-5 до Мишн-авеню шоссе идет параллельно реке Сан-Луис-Рей, пока не проходит мимо муниципального аэропорта Оушенсайд . На этом участке SR 76 пересекает Лоретта-стрит, Каньон-Драйв, Бенет-роуд, Аэропорт-роуд и Фуссат-роуд. Есть два путепровода: один через Мишн-авеню и один через Эль-Камино-Реал, прежде чем дорога пересекает Дуглас-Драйв, главную дорогу, ведущую к воротам Сан-Луис-Рей в Кэмп-Пендлтон . После пересечения с Ранчо-дель-Оро-роуд дорога SR 76 снова проезжает через Мишн-авеню, а затем пересекается с Олд-Гроув-роуд, Фрейзи-роуд, поворотом на торговый центр Towne Center North и бульваром Колледж. [4]
Въезжая в сельскую местность Оушенсайд, SR 76 пересекается с Норт-Санта-Фе-авеню ( CR S14 ), Гуахом-Лейк-роуд (недалеко от парка округа Гуахоме) и Мелроуз-Драйв. [4] SR 76 пересекает южный сегмент CR S13 , известный как East Vista Way, и проходит через реку Сан-Луис-Рей по примерно параллельным мостам перед пересечением на North River Road. Шоссе проходит через Бонсолл, пересекая Виа Монтеллано, Олив-Хилл-роуд и Трибред-лейн. Затем SR 76 пересекает северный сегмент CR S13, известный как South Mission Road, направляясь на север в Фоллбрук ; SR 76 — это главная дорога, соединяющая две части CR S13. Здесь SR 76 становится известной как Пала-роуд. Он пересекает Виа Монсерате и Гирд-роуд к югу от Фоллбрука, а затем пересекает прежнюю трассу US 395 и нынешнюю трассу I-15 в районе деревни Пала-Меса . [5]
Затем SR 76 проходит через Палу и индейскую резервацию Пала , обеспечивая доступ к казино Пала и пересекая CR S16 , поворот на Миссию Пала и Темекулу . Продолжая идти параллельно реке Сан-Луис-Рей, SR 76 проходит мимо парка округа Wilderness Gardens, прежде чем въехать в поселок Паума-Вэлли и встретить южную конечную точку CR S7 (Nate Harrison Grade), грунтовой дороги, ведущей в государственный парк Паломар-Маунтин . SR 76 пересекает южный участок CR S6 (Valley Center Road), ведущий к Valley Center и Escondido . К востоку от небольшой индейской резервации Юйма он затем встречает северную часть CR S6, южный подход к Паломарской обсерватории и государственному парку Паломар-Маунтин, а также поселение Ла-Холья-Амаго. Затем он ненадолго проходит через Национальный лес Кливленда и встречает восточную конечную точку CR S7, восточного подхода к горе Паломар. Затем SR 76 проходит вдоль берега озера Хеншоу и заканчивается на пересечении с SR 79 на перекрестке Мореттис, к юго-востоку от озера Хеншоу. [4]
От I-5 до I-15, SR 76 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [6] и к западу от Бонсолла является частью Национальной системы автомагистралей , [7] сети автомагистралей, которые считаются важными для страны. экономика, оборона и мобильность Федерального управления шоссейных дорог . [8] SR 76 по закону имеет право быть включенным в систему государственных живописных автомагистралей , [9] но официально не обозначен как живописное шоссе Министерством транспорта Калифорнии . [10] Часть шоссе от западной конечной остановки до Дуглас-Драйв также названа в честь Тони Зеппетеллы, полицейского из Оушенсайда, убитого при исполнении служебных обязанностей при остановке движения в 2003 году . [11] В 2018 году на SR 76 был среднегодовой среднегодовой показатель трафик (AADT) составил 1950 между Ист-Паломар-роуд и восточной конечной остановкой на SR 79 и 55 000 между I-5 и Лоретта-стрит в Оушенсайде, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [12]
Дорога через долину Сан-Луис-Рей была запланирована еще в 1889 году и построена в начале 20 века. Оно было добавлено к системе государственных автомагистралей в 1933 году, при этом состояние шоссе продолжало улучшаться. Скоростная автомагистраль Сан-Луис-Рей Миссия была построена в 1990-х и 2000-х годах, а усилия по продлению скоростной автомагистрали на восток до I-15 были завершены в 2010-х годах.
Планы города Оушенсайд относительно дороги на восток через долину Сан-Луис-Рей в Фоллбрук датируются июнем 1889 года и включают мост через реку Сан-Луис-Рей. [13] Строительство моста через реку в Бонсолле началось в октябре 1906 года, и мост должен был быть 250 футов (76 м) в длину. [14] В ноябре дорога к мосту строилась; Первоначально мост должен был обслуживать дорогу из Эскондидо в Темекулу. [15] В 1908 году было заказано обследование с целью заменить дорогу вдоль южного берега реки дорогой вдоль северного берега к Пале, поскольку первая была песчаной и трудной для проезда. [16] Проблемы с государственным финансированием дороги Пала к маю 1912 года, которые помешали завершению, хотя запланированная дорога была обследована от Бонсолла, где она пересекалась с дорогой Эскондидо, до Оушенсайда. [17]
Наводнение в январе 1916 года привело к закрытию существовавшей ранее дороги между Бонсаллом и Палой; часть его вновь открылась в октябре. [18] Тем не менее, шесть миль (9,7 км) дороги между долиной Паума и Палой не открывались вновь в течение двух лет. [19] Между тем, дорога от Палы до Уорнер-Спрингс была близка к завершению в марте 1918 года, хотя для того, чтобы дорогу можно было использовать в зимние месяцы, потребуется мост. [20] К середине 1921 года планировалось проложить Мишн-авеню через пределы города Оушенсайд. [21] Первые три мили (4,8 км) к востоку от Оушенсайда были заасфальтированы к ноябрю 1924 года. [22] Мост Бонсолл через реку Сан-Луис-Рей был завершен в 1925 году, [23] и открыт в 1926 году как самый большой мост округа в время; он служил частью дороги из Сан-Диего в Эльсинор. [24] Дорога Пала была построена к 1930 году, [25] хотя она не была заасфальтирована к востоку от Палы. [26]
Дорога, которая простиралась от US 101 в Оушенсайде до SR 79 возле озера Хеншоу, первоначально была добавлена к системе автомагистралей штата в 1933 году, [27] но не была обозначена как законодательная трасса 195 до 1935 года . [28] К 1936 году США 395 был подписан на участке, который впоследствии стал SR 76 через Бонсолл, как часть маршрута между Эльсинором и Сан-Диего. [29] [30] В 1943 году начались работы по расширению подходов к мосту Бонсолл. [31] US 395 был перенесен на восток от Бонсолла к 1949 году. [32] [33] SR 76 был подписан в 1954 году . [34] Во время изменения нумерации шоссе штата в 1964 году Маршрут 195 был юридически переименован в State Route 76; в то время юридическое определение было обновлено, чтобы отразить новое обозначение I-5, заменяющее US 101. [1]
Первоначальная идея построить замену Мишн-авеню датируется 1950 годом. [35] К 1961 году планировалось сделать SR 76 автострадой от Оушенсайд до Фоллбрук-роуд, а также скоростной автомагистралью оттуда до США 395. [36] В следующем году Новая Ассоциация шоссе 76 сформировала комитет для содействия модернизации дороги, ведущей в долину Паума. [37] В 1963 году по инициативе Ассоциации развития шоссейных дорог были предложены более конкретные планы, в том числе превращение участков от Фуссат-роуд и Миссии Сан-Луис-Рей-де-Франсия , а также от Виста-Уэй до Мишн-роуд в скоростную автомагистраль, а также расширение части шоссе. в Оушенсайде. [38] В 1964 году штат выделил средства на расширение SR 76 до четырёх полос движения в Оушенсайде, [39] а в октябре 1965 года первая часть расширения от Кэри-Роуд до Фронтир-Драйв вступила в стадию торгов. [40] Следующая часть расширения вступила в стадию торгов в декабре 1968 года и простиралась от Фронтир-Драйв до района Миссии. [41]
Инженер Caltrans Джейкоб Декема объявил в апреле 1969 года, что строительство на SR 76 и близлежащем SR 78 между I-5 и US 395 будет отложено до тех пор, пока не начнутся работы на I-5 и US 395, или, по крайней мере, до 1976 года . В 1970 году был сдан в эксплуатацию проект расширения между Паума-Резервэйшн-Роуд и Коул-Грейд-Роуд, к востоку от US 395. [43] В следующем году началось строительство новой развязки между будущим маршрутом SR 76 и I-5, недалеко от Оушенсайда. Гавань и Кэмп-Дель-Мар в Кэмп-Пендлтоне. [44] Расширение SR 76 появилось в плане регионального правительства Организации комплексного планирования (CPO) в конце 1974 года. [45] В то время город Оушенсайд предпринял попытку включить SR 76 в качестве живописного шоссе, [46] , но SR 76 не был включен в систему. [9] Торговая палата решила продолжить усилия по расширению SR 76 в конце 1974 года. [47]
В январе 1975 года Caltrans представила планы переместить SR 76 в сторону от Мишн-авеню и перенести ее на южный берег реки Сан-Луис-Рей от I-5 до Frontier Drive. [48] Один из членов Лиги налогоплательщиков трех городов предложил, чтобы автострада была построена на северной стороне реки и следовала по реке до самого востока до I-15. [49] После опасений, что проект будет отменен из-за отсутствия государственного финансирования, [50] Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии (CHC) заявила, что это предложение все еще рассматривается. Город Оушенсайд выразил обеспокоенность по поводу заторов на Мишн-авеню, а также по поводу перестройки, являющейся частью генерального плана города. [51] После этого, в начале следующего года, CHC решил сохранить это предложение, хотя были опасения, что строительство будет отложено из-за государственного финансового кризиса. [52] Caltrans заявил несколько месяцев спустя, что строительство SR 76 будет отложено из-за проблем с финансированием и относительно низкого уровня трафика, который не позволит построить автостраду. [53] После этого сенатор штата Джон Сталл заявил, что глава Caltrans Адриана Джантурко намеренно задерживала реализацию проекта, задерживая выпуск отчета о воздействии на окружающую среду . [54] Вскоре после этого началась кампания по сбору петиций, поддержанная многими лидерами Северного округа, за исключением Бонсолла из-за опасений по поводу полной автострады, проходящей через сообщество. [55]
С 1974 по 1977 год полиция Оушенсайда отследила более 1000 аварий, произошедших на SR 76. [56] Вскоре после этого сформировалась группа гражданских действий, известная как «Обеспокоенные граждане за шоссе 76». [57] Калтранс снова начал проводить слушания в 1979 году, предлагая построить скоростную автомагистраль вместо автострады или расширить Мишн-авеню. [58] На одном из слушаний местные чиновники раскритиковали задержку, в то время как другие раскритиковали маршрут, решение построить скоростную автомагистраль вместо автострады и строительство маршрута через экологически чувствительную зону. [59] В мае 1980 года Транспортный комитет Ассамблеи штата одобрил резолюцию, в которой требовался ответ от тогдашнего губернатора Джерри Брауна и Калтранса о том, почему некоторые проекты, включая SR 76, не были начаты. [60]
Тем временем Агентство развития Оушенсайда рекомендовало продлить новое шоссе на запад до Пасифик-стрит, чтобы помочь в реконструкции центра города. [61] Региональная прибрежная комиссия Сан-Диего не согласилась со строительством шоссе, среди других предложений по развитию центра города Оушенсайд, из-за опасений по поводу разрушения среды обитания вдоль реки и болотистых территорий. [62] Вскоре после этого, в октябре 1980 года, Калифорнийская прибрежная комиссия рекомендовала полностью исключить реконструкцию автострады из планов по экологическим соображениям. [63]
В 1983 году введение федерального налога на бензин в размере пяти центов за галлон (один цент за литр) увеличило финансирование для завершения проектов в округе Сан-Диего, среди других мест. Из этой выручки 5 миллионов долларов (около 12,4 миллиона долларов в долларах 2022 года) [64] были направлены на восстановление моста Бонсолл и реконструкцию шоссе. [65] Проблемы, связанные со старым мостом, включали резкие повороты на обоих концах и его узкую ширину, хотя некоторые члены сообщества надеялись, что старый мост останется исторической достопримечательностью и пешеходным мостом. [66] Супервайзер округа Пол Эккерт неделю спустя организовал кампанию по сохранению моста. [67] Планы по замене моста были отложены к апрелю из-за проблем с приобретением земли, необходимой для нового моста. [68]
В мае Caltrans предварительно утвердил самые западные 2,5 мили (4,0 км) проекта расширения SR 76, отметив при этом, что до начала строительства необходимо было сделать еще несколько шагов в юридическом процессе. [69] Два года спустя экологические группы выразили обеспокоенность по поводу потенциального разрушения среды обитания певчей птицы -виреона Белла в результате строительства SR 76 и других проектов в регионе. [70] В 1986 году птица была внесена в федеральный реестр исчезающих видов . [71] В следующем году группа Oceanside Jaycees собрала 12 000 подписей в поддержку немедленного строительства автострады. В то время уровень смертности на SR 76 был на 222 процента выше, чем на любой другой автомагистрали штата Калифорния. [72] Петиции были переданы в канцелярию тогдашнего губернатора Георгия Деукмеджяна . [35] В ноябре 1987 года Служба рыболовства и дикой природы США одобрила проект при условии, что Caltrans купит больше земли для создания среды обитания для смягчения воздействия на окружающую среду . [73]
Средства на строительство нового моста Бонсолл были одобрены Транспортной комиссией Калифорнии (CTC) в октябре 1988 года, а начало строительства планировалось начать в начале 1989 года. [74] В ноябре 1989 года Береговая комиссия Калифорнии дала добро на перестройку моста Бонсолл. SR 76 в западной части Оушенсайда, от I-5 до Frontier Drive. [75] Однако в феврале 1990 года Клуб Сьерра , Национальное общество Одюбона и Лига защиты побережья подали иск об отмене разрешения, сославшись на опасения по поводу разрушения среды обитания. [76] Мост Бонсолл был завершен в начале 1990 года, а старый мост стал национальным историческим местом. [77] В 1992 году город Оушенсайд предложил приобрести землю в качестве дополнительного места обитания для певчей птицы, хотя он не был стороной в иске. [78] В следующем году городской совет проголосовал за использование земли каньона Лоуренс для коммерческого использования, а не для смягчения последствий для окружающей среды, тем самым заморозив проект. [79] После этого CTC отклонил предложение о строительстве шоссе, потребовав от Caltrans найти другой участок для строительства среды обитания. [80] КТК утвердил это предложение месяц спустя при условии, что эта земля была найдена до начала строительства. [81] В октябре городской совет все-таки решил использовать землю каньона Лоуренс для смягчения последствий. [82] Тем не менее, член городского совета выразил обеспокоенность тем, что скоростная автомагистраль не сможет справиться с уровнем трафика в 2010 году. [83]
Четырехполосная объездная скоростная автомагистраль Оушенсайд была построена в 1994 году. [84] Первые четыре мили (6,4 км) от I-5 до Фоссат-роуд открылись для движения в конце 1995 года. [85] Стоимость этого участка составила 10 миллионов долларов. (около $17,6 млн в долларах 2022 года) [64] ; в то время завершение строительства остальной части маршрута ожидалось в 2008 году. [86] Изменение маршрута SR 76 от Мишн-авеню привело к снижению деловой активности для заведений, расположенных вдоль старого маршрута. [87] 12 июня 1996 года состоялась церемония закладки фундамента второй фазы проекта, к тому времени дата завершения строительства всей дороги передвинулась на 2010 год. [85] Этот этап между Фоссат-роуд и Джеффрис-Ранч-роуд был закончено в конце 1999 года. [88] Поскольку скоростная автомагистраль была построена на вершине Мишн-авеню к востоку от Олд-Гроув-роуд, первая была перенаправлена на новую трассу, которая соединялась с Фрейзи-роуд. Таким образом, Мишн-авеню была фрагментирована, и ее не существует между Фрейзи-роуд и Джеффрис-Ранч-роуд, где обозначение возобновляется. [5] [89]
К 2002 году у Caltrans было два предложения по части проекта расширения между East Vista Way и Mission Road: строительство нового шоссе поверх старого или строительство новой дороги к югу от реки Сан-Луис-Рей. [90] Возникли опасения, что избиратели не продлят местный налог с продаж TransNet, что привело к отмене этого проекта. [91] Ассоциация правительств Сан-Диего включила расширение на восток до Бонсолла в региональный план в 2003 году, но указала, что участок от Бонсолла до I-15 будет зависеть от наличия финансирования. [92] Жители Фоллбрука и Бонсолла раскритиковали тот факт, что SR 76 был одним из немногих проектов TransNet, который не должен был быть завершен до истечения срока действия налога в 2008 году. [93] Город Оушенсайд предложил планы по развязке между уровнями. с бульваром Колледж и Мелроуз Драйв в 2004 году в рамках предложения о преобразовании скоростной автомагистрали через Оушенсайд в автостраду. [94] После жалоб жителей эти предложения были внесены. [95]
После возобновления работы TransNet в ноябре 2004 года продолжалось планирование расширения оставшейся части SR 76 к западу от I-15 из-за частых аварий, происходящих на восточной части, хотя некоторые утверждали, что виноваты привычки водителей. [96] В отчете о воздействии на окружающую среду за 2007 год рекомендовалось построить новую дорогу вдоль маршрута старой, а не перемещать всю трассу на юг. [97]
Между тем, заторы к востоку от I-15 увеличились с открытием четырех новых казино возле Палы. [98] Индийская группа Пала была обязана оплатить расходы на улучшение дороги, чтобы смягчить возросший уровень трафика в результате предложенного расширения. [99] Строительство началось по расширению шоссе в апреле 2008 года, [100] а в марте 2009 года две полосы перестроенного сегмента SR 76 длиной 1,3 мили (2,1 км) открылись к востоку от I-15. Первоначально были открыты только две полосы движения, а две другие полосы этой новой четырехполосной автомагистрали планировалось открыть в сентябре 2009 года. Это улучшение было направлено на сокращение количества аварий на участке дороги, по которому ежедневно проезжало более 12 000 автомобилистов, многие направлялись в направлении либо для казино Pala Indian, либо для нового гравийного карьера, который недавно открылся. Владельцы казино и карьера заплатили каждый по половине из 26 миллионов долларов (около 34,6 миллионов долларов в долларах 2022 года) [64] стоимости новой дороги. [101] Даже после этого, в 2009 году, угол SR 76 и Паломар-Маунтин-роуд был признан местом в округе с наибольшим количеством аварий с мотоциклами. [102]
В январе 2010 года началось расширение SR 76 между Мелроуз-Драйв и Саут-Мишен-роуд до четырех полос движения, финансируемое федеральным правительством и правительством штата, а также за счет доходов TransNet. [103] Проект включал строительство второго моста через реку Сан-Луис-Рей. [104] Дискуссия о том, должен ли маршрут шоссе идти к югу или к северу от реки к востоку от Мишн-роуд, началась позже в том же году, когда жители выразили обеспокоенность по поводу возможности повернуть налево. [84] В июне 2011 года Caltrans решила использовать существующую проезжую часть в качестве пути, но согласилась построить светофоры на Виа Монсерате, Саут-Миссион-роуд, Гирд-роуд и Старом шоссе 395. [105] Для смягчения воздействия на окружающую среду Caltrans приобрела участок, известный как Ранчо Сирень, площадью 902 акра (365 га). [106] Второй мост Бонсолл был завершен к апрелю 2012 года. [107] Полосы движения на запад между Мелроуз-Драйв и Мишн-роуд открылись для движения в октябре, [108] при этом вся проезжая часть планируется завершить к концу года. [109] Общая стоимость всего проекта расширения к востоку от Мелроуз Драйв, по прогнозам, составит 371 миллион долларов. [109]
Запрос города Оушенсайд на восстановление доступа к Джеффрис-Ранч-роуд со стороны SR 76 был отклонен Caltrans в конце 2012 года из-за опасений по поводу будущего расширения скоростной автомагистрали до шести полос. [110] В мае 2013 года при строительстве развязки I-15 и SR 76 была обнаружена окаменелость Bison latifrons . [111] Реконструкция развязки была завершена в августе 2013 года. [112] Контракт на строительство последней части к востоку от I-15 был заключен в августе, а строительство должно было начаться вскоре после этого и продлиться до 2017 года, [113] по цене 201 доллар. миллион. В августе 2016 года движение должно было переключиться с существующей дороги на недавно построенную к западу от I-15, с Гирд-роуд на старое шоссе 395. Это позволило бы переконфигурировать старую дорогу для движения в западном направлении, в то время как новая дорога будет обрабатывать движение в восточном направлении. Было описано, что на новой дороге меньше поворотов, чем на старой, что повысит безопасность. [114] Расширение дороги до четырех полос было завершено в мае 2017 г.; это означало, что примерно в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от развязки с I-15 на запад до CR S21 проезжая часть имела ширину в четыре полосы движения, включая расширение, за которое заплатили владельцы каменоломни. [115]
Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .
