Железная дорога Ландштуль –Кузель — железнодорожная ветка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц , соединяющая город Кузель с железнодорожной сетью. Это была первая линия, построенная компанией Penselschaft der Pfälzischen Nordbahnen ( Пфальцская северная железнодорожная компания ), которая тогда отвечала в Пфальце за все железнодорожные линии к северу от железной дороги Мангейм–Саарбрюккен (Пфальцская Людвигская железная дорога) между Людвигсхафеном и Бексбахом и первая в Северо-Пфальцской возвышенности . Это была также единственная железная дорога в западной части этих возвышенностей, которой не грозило закрытие в какой-либо момент. Основной целью ее создания была разработка карьеров в районе Альтенглана , из-за чего ее иногда называли Steinbahn ( нем . «каменная железная дорога»).
С 1904 года участок Глан-Мюнхвайлер – Альтенглан также был частью железной дороги долины Глан ( Glantalbahn ), которая была построена по стратегическим причинам, но закрыта для пассажирских перевозок в период с 1961 по 1986 год. В 1936 году по военным причинам было открыто расширение до Тюркисмюле, но оно было закрыто поэтапно в период с 1964 по 1970 год. Маршрут обслуживается компанией DB Regio с использованием дизельных поездов класса 643 ( Bombardier Talent ) с почасовым обслуживанием и дополнительными услугами в час пик.
В начале 1860-х годов города Рамштайн и Кузель, которые в то время были частью Королевства Бавария , сформировали комитеты для содействия строительству железной дороги. Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, железная дорога должна была ответвляться от Пфальцской Людвиговой железной дороги в Ландштуле и проходить через долины Морбах, Глан и Кузельбах до Кузеля. В меморандуме утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия региона. [2] Строительство предлагаемой линии Ландштуль–Кузель в рамках концессии, выданной в 1866 году, финансировалось выпуском акций на общую сумму 1 740 000 гульденов . Компании также была предоставлена государственная гарантия на ее интересы. [3]
Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Кузеля было в основном несложным. Проходка была необходима только в сельской местности вокруг Раммельсбаха , где рабочая сила столкнулась с месторождением диорита , которое было добыто в последующие годы и дало дополнительный импульс железнодорожному транспорту. Туннель Раммельсбах был крупнейшим строительным проектом вдоль линии. Строительство на участке между Глан-Мюнхвайлером и Кузелем было отложено, поскольку не удалось набрать достаточно рабочих. Первый грузовой поезд прошел 28 августа 1868 года. [4]
Линия Кузель–Ландштуль была официально открыта 20 сентября 1868 года. В этот день из Людвигсхафена в Кузель также отправился специальный поезд, который, помимо должностных лиц Пфальцбана , перевозил бывшего баварского государственного министра торговли и общественных работ Густава Шлера. Новая линия была очень хорошо принята населением, поскольку она улучшила инфраструктуру сельского региона к северо-западу от Кайзерслаутерна . Два дня спустя линия была открыта для регулярного движения. [5]
Первоначально оператором линии была компания Palatine Northern Railways Company, которая с 1870 года отвечала за все линии к северу от Пфальцской Людвиговой железной дороги ( Людвигсхафен – Бексбах ), главной магистрали Пфальцских железных дорог, а с 1870 года она эксплуатировалась как часть Пфальцских железных дорог. [6]
Так как Палатинскую Людвиговскую железную дорогу часто называли Kohlenbahn («угольная железная дорога») из-за ее основного назначения — перевозки саарского угля, то линия Ландштуль–Кузель по аналогии называлась Steinbahn («каменная железная дорога») из-за ее важности для местных карьеров. В первые годы эксплуатации линия не имела пассажирской станции в коммуне Раммельсбах, расположенной между Альтенгланом и Кузелем, и, соответственно, в городе останавливались только смешанные поезда (грузовые и пассажирские). В 1898 году станция была окончательно объявлена обычной пассажирской станцией. [7]
В 1882 году линия была понижена до уровня ответвления. Цепные заграждения вдоль линии были преобразованы в шлагбаумы в 1888 году. Строительство сигналов на станциях было завершено в 1899 году. Между Рамштайном и Альтенгланом использовались колокола с целью сокращения времени закрытия на железнодорожных переездах. [8]
С 1870-х годов существовали планы по строительству стратегической железнодорожной линии вдоль всего Глана. После того, как это первоначально было сорвано противодействием Баварии, ухудшение отношений Германии с Францией заставило Баварию пересмотреть предложение. Сначала, в 1896 и 1897 годах, участок Лаутереккен — Штаудернхайм линии, впоследствии названной железной дорогой долины Глан ( Glantalbahn ), был открыт как прямое продолжение железной дороги долины Лаутер . В 1890 году Пруссия и Бавария заключили договор о строительстве железной дороги от Хомбурга до Бад-Мюнстера , которая рассматривалась как кратчайшее сообщение от Саара до Рейна . Линия между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом, которая должна была быть общей с линией до Кузеля, была продублирована в соответствии с требованиями военных. В рамках этого дублирования также были модернизированы системы путей на станциях Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан. Последняя была перестроена как «клиновая станция» ( Keilbahnhof ) и также получила новое здание входа. Железная дорога долины Глан была завершена 1 мая 1904 года. 1 января 1909 года линия вместе с другими железнодорожными линиями в Пфальце стала частью Королевских Баварских государственных железных дорог .
В 1920 году линия стала частью недавно основанной Deutsche Reichsbahn . В первую очередь по военным причинам в 1936 году было открыто продолжение от Кузеля до Тюркисмюле. Тем не менее, это был год до начала непрерывного движения поездов от Альтенглана до Тюркисмюле . В то же время маршрут линии между Альтенгланом и Раммельсбахом был изменен, поскольку туннель Раммельсбаха оказался слишком узким для грузовых поездов. Вместо этого новая линия проходила вокруг Ремигиусберга (холма). В 1937 году ограничение скорости на участке Альтенглан-Кузель было увеличено с 40 до 70 км/ч. В то же время ответственность за линию была передана Reichsbahndirektion ( железнодорожному отделению ) Саарбрюккена. [9]
Так как во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, в 1941 году был опубликован справочник «необходимых поездов». Он включал не менее трех поездов между Ландштулем и Глан-Мюнхвайлером, не менее двух поездов между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом и не менее шести между Альтенгланом и Кузелем. [10] Станция Альтенглан подвергалась бомбардировкам в 1944 и 1945 годах из-за своей функции железнодорожного узла. В 1945 году также были совершены авианалеты на Раммельсбах и Кузель. [11]
В последние месяцы войны была построена соединительная кривая между Раммельсбахом и Бедесбахом в нынешнем месте Альтенглана к северу от станции Альтенглан. Она была создана как возможный объезд в сочетании с линией на Тюркисмюле в случае, если железная дорога долины Наэ между Оттвайлером и Бад-Мюнстером будет заблокирована. Однако на самом деле она использовалась только один раз и была демонтирована сразу после окончания войны. [11]
Офис смотрителя пути ( Bahnmeisterei ) в Альтенглане был перестроен в 1952 году и просуществовал до 1977 года. В 1955 году была построена станция в общине Обермор, расположенной между Нидермором и Штайнвенденом. Линия Кузель–Тюркисмюле была закрыта в период 1955–1970 годов, что снова сделало Кузель железнодорожной станцией. Наводнение в Кузельбахе 5 декабря 1965 года остановило движение между Альтенгланом и Кузелем в тот вечер и на следующий день. Воскресные рейсы были отменены на линии в 1975 году. [12]
В 1950-х годах многие другие смежные маршруты на западе Северо-Пфальцской возвышенности были закрыты, но линия Кузель–Ландштуль осталась открытой из-за ее высоких доходов от грузоперевозок, в основном из-за окружающих карьеров. После того, как в 1986 году пассажирские перевозки были закрыты на северном участке соседней железной дороги долины Глан от Лаутереккен-Грумбаха до Штаудернхайма, линия до Кузеля и железная дорога долины Лаутер были единственными двумя линиями в регионе, оставшимися с железнодорожным сообщением. 9 июня 1986 года Deutsche Bundesbahn и земля Рейнланд-Пфальц пришли к соглашению, которое разделило все железнодорожные линии в земле на три категории. Хотя расходы на эксплуатацию железной дороги долины Лаутер все еще можно было решить, теперь не было и речи о прекращении пассажирских перевозок между Ландштулем и Кузелем. [13]
В 1988 году станции Рамштайн и Штайнвенден были переклассифицированы в остановочные пункты. Год спустя второй путь между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом, который стал излишним для эксплуатации, был демонтирован, так что поезда могли пересекаться только на станциях Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан. Это привело со временем к некоторым эксплуатационным проблемам, например, в том же году линия от Раммельсбаха интенсивно использовалась гравийными поездами для снабжения строительства высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт . [13]
18 июня 1990 года DB ввела на линии Signalisierter Zugleitbetrieb (SZB, система управления поездами для низкоскоростных веток с использованием упрощенной технологии сигнализации), которая до этого времени использовалась только на железной дороге долины Нагольд . [14]
С введением расписания Рейнланд-Пфальц в 1994 году обслуживание на линии было улучшено, и с тех пор она обслуживается по крайней мере каждый час. Это потребовало строительства разъезда на остановке Рамштайн, что привело к восстановлению ее классификации как станции. [15]
28 мая 2000 года управление было передано частному оператору trans regio ( Deutsche Regionalbahn GmbH ) сроком на восемь лет. Первоначально все поезда ходили без остановок на линии Мангейм–Саарбрюккен до Кайзерслаутерна . С 2003 года некоторые поезда останавливаются в Киндсбахе , Айнзидлерхофе и Фогельве. [16] Станция Мизенбах была открыта между Рамштайном и Штайнвенденом в конце 2005 года. [17]
В 2008 году линия отпраздновала свое 140-летие, и специальный поезд отправился из Гейдельберга в Кузель 6 декабря 2008 года, чтобы отпраздновать это событие. Концессия на эксплуатацию услуг на линии была повторно объявлена в 2007 году. Победитель, DB Regio , эксплуатирует линию с 14 декабря 2008 года, и ее контракт действует до 2023 года. [15]
К западу от станции Ландштуль линия на Саарбрюккен разделяется слева и направляется на север. Сначала она пересекает страну Брух. От Рамштайна линия следует по Морбаху и идет на запад до Глан-Мюнхвайлера. Линия, которая сейчас проходит через Северо-Пфальцскую возвышенность, затем поворачивает на север, чтобы следовать течению Глана до Альтенглана. Затем она поворачивает на запад, чтобы следовать течению Кузельбаха до Кузеля. [6] От Ландштуля до Нидермора линия проходит через район Кайзерслаутерн , а от Глан-Мюнхвайлера — через район Кузель .
Первоначально цепи на линии были непрерывными. После открытия Glan Valley Railway существующая цепь была сохранена только на участке Landstuhl–Glan-Munchweiler. Участок Glan-Munchweiler–Altenglan был включен в Glan Valley Railway, при этом цепь изначально начиналась на западе от Scheidt и проходила через St. Ingbert , Rohrbach и Homburg — теперь часть линии Mannheim–Saarbrücken — до Bad Münster. Позднее цепь началась от Homburg, и эти цепи все еще действуют между Glan-Munchweiler и Altenglan. Участок Altenglan–Kusel имеет цепи, которые начинаются с нуля в Altenglan.
Линия Кузель–Ландштуль всегда имела значительный пассажиропоток. В 1868 году она эксплуатировалась двумя смешанными и двумя обычными пассажирскими поездами. Таким образом, поезд курсировал четыре раза между Ландштулем и Кузелем каждый день. Последний поезд оставался на ночь. Услуги постепенно продлевались с 1900 года. С открытием железной дороги долины Глан увеличилось количество услуг на участке Глан-Мюнхвайлер–Альтенглан, поскольку теперь он также был частью маршрута между Хомбургом и Бад-Мюнстером. Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые работали на участках разных линий, таких как маршрут Кайзерслаутерн–Лаутерекен-Грумбах–Альтенглан–Кузель. С 1950-х годов между Ландштулем и Кузелем всегда было не менее десяти пар поездов в день. [18] С начала 1950-х годов между Кузелем и Гейдельбергом курсировал так называемый Städteschnellzug («городской экспресс», бесплатный экспресс). В 1954 году его статус был понижен до полускоростного поезда ( Eilzug ). [19] Его деятельность была прекращена в 1979 году. [15]
Маршрут указан в расписании Deutsche Bahn под номером маршрута (KBS) 671 и обслуживается ежечасно как Glantalbahn ( Regionalbahn 67 ). Большинство поездов идут в Кайзерслаутерн или из него. [20] [21]
Грузовые перевозки в близлежащие карьеры всегда имели большое значение вдоль линии, что дало начало названию Steinbahn (каменная железная дорога). Еще до открытия железной дороги муниципалитет Раммельсбаха сдал в аренду участок карьера компании Palatine Northern Railways Company 1 января 1868 года, которая через год поставила 200 вагонов булыжника в Берлин, используя линию. Этот поезд был первой операцией по линии. В рамках национализации Пфальцской железной дороги она стала второстепенной операцией Баварского государственного управления железных дорог. [22] Даже сейчас она используется гравийными поездами. [23]
В 1920 году местный грузовой поезд ( Nahgüterzug ) курсировал из Кайзерслаутерна в Кузель, а другой - между Альтенгланом и Кузелем. Сквозной грузовой поезд ( Durchgangsgüterzug ) курсировал из Кайзерслаутерна в Кузель и при необходимости дополнительный сквозной грузовой поезд курсировал между Кайзерслаутерном и Альтенгланом. [24]
Несколько карьеров также существовали в непосредственной близости от Альтенглана, поэтому местная станция также имела обширную инфраструктуру для перевалки грузов. Другой карьер находился в Тайсбергстегене, который, как и Раммельсбах, был отправной точкой для грузовых поездов. С 1990-х годов его значение постепенно снижалось, пока он не был закрыт в 2004 году. [25]
Напротив, грузоперевозки не играли значительной роли на станциях между Ландштулем и Айзенбахом-Матценбахом. [26] В сентябре 2011 года был открыт запасной путь длиной 2,4 км, ответвляющийся от маршрута к югу от Рамштайна и соединяющий деревообрабатывающую компанию. [27]
На открытии линии Кузель–Ландштуль использовался локомотив класса 1 B, хотя изначально он был разработан для перевозки грузовых поездов. В первые годы эксплуатации по линии также курсировали локомотивы класса A 1. Последние были выведены из эксплуатации в конце 1870-х годов, поскольку были построены в 1840-х годах. Примерно с 1870 по 1920 год пассажирские перевозки осуществлялись локомотивами класса P 1.I, а грузовые — локомотивами классов G 2.I и G 2.II. Примерно с 1890 по 1920 год также использовались локомотивы класса T 1. [28]
С конца 1960-х годов паровозы постепенно заменялись дизелями класса V100 . К концу зимнего расписания 1974/75 годов локомотивное депо Кайзерслаутерна ( Bahbetriebswerk ) больше не использовало паровозы класса 23 и 50 для перевозки пассажирских поездов. [29] В 1973 году были введены тепловозы класса 218. Локомотивы класса V100 работали на линии до мая 1988 года. [30] Оба класса использовались для перевозки вагонов Silberling . В январе 2000 года локомотивы класса V100 снова в течение нескольких месяцев возили поезда, поскольку они были менее шумными зимой, когда требовалось отопление поездов. [31]
С конца 1950-х до конца 1980-х годов на линии курсировали аккумуляторные электрические вагоны класса 515. С 1960 по начало 1980-х годов рельсовые автобусы Uerdingen также выполняли некоторые пассажирские перевозки. С конца 1980-х годов пассажирские перевозки осуществлялись дизельными поездами класса 628/928 . [32] С 2000 по 2008 год они обслуживались компанией trans regio с Regioshuttles . С декабря 2008 года участок в основном обслуживается компанией DB Regio с современными дизельными поездами класса 643 .
