Канал Шропшир Юнион , по прозвищу « Шроппи », [2] является судоходным каналом в Англии. Каналы Лланголлен и Монтгомери — современные названия ветвей системы Шропширского союза (SU) и частично лежат в Уэльсе .
Канал расположен в графствах Стаффордшир , Шропшир и Чешир на северо-западе английского Мидлендса . Он соединяет систему каналов Уэст -Мидлендс в Вулвергемптоне с рекой Мерси и Манчестерским корабельным каналом в порту Элсмир , Чешир, на расстоянии 66 миль (106 км).
«Главная линия SU» проходит на юго-восток от порта Элсмир на реке Мерси до канала Стаффордшир и Вустершир на перекрестке Аутерли в Вулвергемптоне. Другие ссылки связаны с каналом Лланголлен (на перекрестке Херлстон ), ветвью Миддлвич (на перекрестке Барбридж ), которая сама соединяется через канал Уордл с каналом Трент и Мерси , а также с рекой Ди (в Честере ). Имея два соединения с Трентом и Мерси (через Миддлвичский филиал и канал Стаффордшир и Вустершир ), SU является частью важного кольцевого и сельского туристического маршрута, называемого « Кольцо четырех графств» .
Основная линия SU была последним магистральным узким каналом, построенным в Англии. Он не был завершен до 1835 года и стал последним крупным инженерным достижением Томаса Телфорда .
Название «Шропширский союз» происходит от объединения различных компаний-компонентов ( Канал Элсмир , Бирмингем и Ливерпульский Джанкшн-канал , Канал Монтгомеришир ), которые объединились, чтобы сформировать Шропширский союз железных дорог и канала . Основная линия между Нантвичем и перекрестком Отерли почти была построена как железная дорога, хотя в конечном итоге было решено построить ее как водный путь.
Канал начинается от порта Элсмир на реке Мерси , пересекая полуостров Уиррал до Честера . Этот участок, завершенный в 1797 году, изначально был частью недостроенного канала Элсмир . Промышленный водный путь был предназначен для соединения порта Ливерпуля на реке Мерси с рекой Северн в Шрусбери через угольные месторождения Северо-Восточного Уэльса . Однако всего через восемь лет после завершения строительства контурного канала между Незерпулом и Честером предложенный проект стал нерентабельным. Это означало, что запланированная магистраль длиной 16 миль (26 км) от Честера до бассейна Тревор возле Рексхэма так и не была построена. Вместо этого северный участок Уиррала был присоединен к ранее существовавшему Честерскому каналу ; в конечном итоге став частью сети Shropshire Union.
Хотя канал Элсмир не был завершен, как предполагалось, центральная часть канала Элсмир была построена. Эти участки сейчас являются частью водных путей: канала Лланголлен и канала Монтгомери . Оба на самом деле являются ответвлениями магистрали Шропширского союза, хотя в наше время они считаются отдельными каналами.
В Честере, от вершины рукава, ведущего вниз к Ди, SU следует по старому Честерскому каналу , построенному в 1772 году для соединения Честера и Нантвича. Канал проходит вдоль городских стен Честера в глубокой вертикальной выемке из красного песчаника. После Честера остается всего несколько шлюзов, поскольку канал пересекает почти плоскую Честерскую равнину, проходит мимо замка Бистон, перекрестков в Барбридже и Херлстоне и достигает бассейна Нантвича, первоначальной конечной точки Честерского канала.
Два перекрестка на этом участке являются очень важными звеньями в соединенной сети Англии и Уэльса.
Странный угол между бассейном Нантвича и следующим участком SU показывает, что путь на юг проходит по новому (и узкому) каналу, первоначально построенному как узкий канал Бирмингема и Ливерпуля, соединяющий Нантвич, в конце Честерского канала, с Канал Стаффордшир и Вустершир на перекрестке Отерли, недалеко от Вулверхэмптона. Важное потерянное звено можно увидеть на перекрестке Норбери , где ответвление (1841 г.) шло на юго-запад через Ньюпорт , чтобы соединиться с каналом Шрусбери на перекрестке Уаппенсхолл .
После бассейна Нантвича длинная широкая набережная с акведуком ведет канал через главную дорогу A534 Нантвич-Честер. Затем канал должен выйти из Чеширской равнины через пролет из 15 шлюзов в Одлеме . Канал проходит через восточные пригороды города Маркет-Дрейтон в Шропшире. Дальше на юг через стаффордширскую деревню Найтон проходит значительная часть набережной . К югу от Норбери-Джанкшен есть акведук , а также глубокие выемки в Лойнтоне, недалеко от Вудсивса (Стаффордшир), Граб-стрит и в Вудсивсе (Шропшир).
Затем канал продолжается как набережная Шелмора длиной 1,6 км. Неоднократное проскальзывание грунта во время строительства означало, что это была последняя часть соединительного канала B&L, открытая для движения транспорта. Длинная набережная с обоих концов оборудована шлюзами для предотвращения потери воды в случае прорыва канала на этом участке. Во время Второй мировой войны эти шлюзы по ночам оставались закрытыми из-за риска повреждения бомбой.
В Гносалле канал входит в туннель Коули длиной 81 ярд (74 м). Первоначально планировалось, что туннель будет иметь длину 690 ярдов (630 м), но после того, как первые 81 ярд (74 м) были каменистыми, земля была нестабильной, и оставшаяся длина была открыта, чтобы сформировать нынешний узкий и крутой туннель Коули-Каттинг. .
В Уитон-Астоне канал поднимается на свой последний шлюз и достигает вершины, питаемой водохранилищем Белвид к северу от Брууда . К северу от водохранилища канал проходит мимо акведука Стреттона над Уотлинг-стрит ( дорога A5 ).
SU заканчивается на перекрестке Отерли на канале Стаффс и Вустер. Непосредственно перед перекрестком находится очень неглубокий шлюз , построенный для предотвращения потери воды в новый конкурирующий канал из ранее существовавших каналов Стаффордшир и Вустершир . Необычно то, что верхний уровень канала B&L Junction был спроектирован так, чтобы быть на несколько дюймов ниже, чем у старого канала, поэтому новый канал набирает небольшое количество воды каждый раз, когда шлюз включается (обратная практика, на которой обычно настаивают канальные компании, поскольку условие непротивления строительству более нового).
Связь со Стаффсом и Вустером дает возможность выбора дальнейшего путешествия:
Компания «Шропширский союз железных дорог и каналов» была основана в 1846 году. Каналы Элсмир и Честер были объединены в 1813 году, а поглощение канала Бирмингема и Ливерпуля компанией «Элсмир и Честер» было санкционировано парламентским актом, принятым в 1845 году. Дальнейший закон, принятый в 1846 году, изменил название компании на Shropshire Union Railways and Canal Company [3] и разрешил приобретение канала Шрусбери и других каналов в сети восточного Шропшира (связывающих современный Телфорд с рекой Северн). на юг в Коулпорте ). Затем (в 1847 году) последняя перешла во владение Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании, что привело к упадку канала Шрусбери и ответвления от Норбери-Джанкшен.
7 сентября 1945 года обрушился берег ответвления канала Лланголлен возле Сан-Бэнк-Халт , Денбишир . Вытекающая вода смыла 40-ярдовый (37 м) участок полотна железнодорожной линии Руабон-Бармут . Почтовый и грузовой поезд Great Western Railway сошел с рельсов, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения. В результате возникшего пожара состав поезда был полностью уничтожен, за исключением тормозного вагона . [4]
70-метровый участок северного берега канала обрушился 16 марта 2018 года на акведуке через реку Уилок , недалеко от Миддлвича , в результате чего 15–20 лодок оказались на мели на участке длиной 1,3 км (0,81 мили) между Уордл-Лок и Стэнторном. Замок. Одну лодку вблизи ямы глубиной 12 метров (39 футов) пришлось эвакуировать, также был зафиксирован незначительный ущерб саду одного местного жителя. По данным Canal and River Trust, нарушение произошло из-за того, что представитель общественности оставил открытыми лопастные ворота на шлюзе, в результате чего вода попала в секцию канала и вызвала его перелив. После аварийного ремонта стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов ответвление канала Миддлвич вновь открылось 21 декабря 2018 года. [5] [6] [7] [8]
Для продвижения интереса к использованию и восстановлению частей канала Шропшир-Юнион было создано Общество канала Шропшир-Юнион . Сегодня их основная деятельность по восстановлению осуществляется на канале Монтгомери , который медленно восстанавливается в Уэльсе.
Канал в Честере поддерживается Фондом наследия Честерского канала .
53 ° 17' с.ш. 2 ° 53' з.д. / 53,283 ° с.ш. 2,883 ° з.д. / 53,283; -2,883
Apr2005.jpg/1280px-BettonMillOnShropshireUnionCanalAtMarketDrayton(AndyAndHilary)Apr2005.jpg)
