stringtranslate.com

Гран-при Австрии 2000 года

Гран -при Австрии 2000 года (официально XXIV Großer A1 Preis von Österreich ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 16 июля 2000 года на трассе А1-Ринг около Шпильберга , Штирия , Австрия, на которой присутствовало 85 112 зрителей. 24-й Гран-при Австрии был десятым этапом чемпионата мира Формулы-1 2000 года . Мика Хаккинен из McLaren выиграл гонку из 71 круга с поул-позиции , его товарищ по команде Дэвид Култхард занял второе место, а Рубенс Баррикелло из Ferrari — третье.

Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов , в то время как его команда Ferrari лидировала среди McLaren в чемпионате мира среди конструкторов . Он стартовал четвертым, вместе с товарищем по команде Баррикелло. Рикардо Зонта из BAR столкнулся с Михаэлем Шумахером на первом повороте, так как еще пять гонщиков были вовлечены в инциденты на первом круге. Авария вынудила Михаэля Шумахера сойти с гонки, и был задействован автомобиль безопасности . После ухода автомобиля безопасности после одного круга Хаккинен и Култхард оторвались от остальной части пелотона. Когда Хаккинен сделал свой первый пит-стоп на 38-м круге, он вернулся позади Култхарда, но впереди Баррикелло. На 43-м круге Култхард сделал пит-стоп, дав Хаккинену лидерство, которое он удерживал до конца гонки, заработав свою вторую победу в сезоне 2000 года и 16-ю в Формуле-1.

В результате гонки второе место Култхарда сократило его отрыв от Михаэля Шумахера в чемпионате мира до шести очков , в то время как победа Хаккинена приблизила его к товарищу по команде Култхарду на два очка. После гонки McLaren было оштрафовано на десять очков за техническое нарушение после гонки, что позволило Ferrari сохранить преимущество в четыре очка в чемпионате мира по конструкторам за семь оставшихся гонок.

Фон

4,326 км (2,688 миль) A1-Ring принимала десятый этап чемпионата мира Формулы-1 2000 года , Гран-при Австрии 2000 года , 16 июля 2000 года. [1] [2] В мероприятии приняли участие одиннадцать команд (каждая представляла своего конструктора ), каждая с двумя гонщиками, без изменений в списке участников сезона. [4] Поставщик шин Bridgestone привез на мероприятие шины Soft и Medium dry composite. [5] Перед гонкой на A1-Ring были сделаны минимальные улучшения безопасности. Поперек трассы были возведены новые бордюры с плитами внутри, чтобы предотвратить скопление пыли на трассе. На каждом повороте был установлен дополнительный ряд шин для увеличения поглощения в случае столкновения. [6]

Перед гонкой Михаэль Шумахер из Ferrari лидировал в чемпионате мира по пилотам с 56 очками , за ним следовали Дэвид Култхард из McLaren с 44 очками и его товарищ по команде Мика Хаккинен с 38 очками. Рубенс Баррикелло из Ferrari был четвертым с 32 очками, а Джанкарло Физикелла из Benetton был пятым с 18 очками. [7] Ferrari лидировала в чемпионате мира по конструкторам с 88 очками, на шесть очков опережая занявшую второе место McLaren. Benetton были третьими с 18 очками, Williams четвертыми с 17 очками, а Jordan пятыми с 11 очками. [7]

После Гран-при Франции 2 июля шесть команд тестировались на трассе Сильверстоун с 4 по 6 июля в рамках подготовки к Гран-при Австрии на трассе А1. В первый день тестов Хайнц-Харальд Френтцен лидировал у Педро Диниса из Sauber . У автомобиля Александра Вурца возникла проблема с коробкой передач , что ограничило время тестов Benetton. [8] Эдди Ирвайн из Jaguar был самым быстрым во второй день. [9] Йос Ферстаппен из Arrows был самым быстрым в последний день тестов, хотя переднее крыло его автомобиля было повреждено, когда крышка двигателя отсоединилась от шасси. [10] Ferrari и McLaren тестировались на трассе Муджелло , сосредоточившись на аэродинамических и подвесочных настройках с 4 по 7 июля. [11] Ferrari провела дополнительный день на трассе Фьорано, устраивая свои машины вместе со своим тест-пилотом Лукой Бадоером . [12] Williams и BAR провели тесты на трассе Circuito do Estoril с 5 по 7 июля, оптимизировав шины, двигатель, аэродинамику и настройки . [13]

Некоторые команды модифицировали свои автомобили для этого мероприятия. [14] McLaren привезла профиль экстрактора, который не использовался в квалификации или гонке на Гран-при Франции, а также измененную заднюю подвеску и новый двигатель Mercedes-Benz. Ferrari доработала аэродинамический профиль своего автомобиля и продолжила тестировать дымовые трубы в свободных заездах. BAR завершила свой пакет аэродинамических модификаций, разработанный совместно с Honda в аэродинамической трубе и представленный во Франции. [14] План команды Jordan по дебюту своего нового автомобиля, EJ10B , в Австрии был отложен, поскольку его кузов должен был пройти тесты безопасности Международной автомобильной федерации (FIA). [15] Jordan хотела усовершенствовать автомобиль и создать больше запасных частей. [16] Однако это была последняя гонка EJ10 перед дебютом EJ10B в следующей гонке . [17]

Упражняться

Перед воскресной гонкой было четыре тренировочных сессии: две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу. [3] Пятничные тренировочные сессии проводились в сухих условиях. [18] В течение первых пяти минут первой тренировочной сессии 17 водителей завершили разъяснительные круги. [19] Через 15 минут команды определили, что сцепления с дорогой достаточно для отправки автомобилей на трассу для проверки. [20] Время прохождения круга сократилось по мере того, как состояние трассы улучшалось, и водители заново знакомились с ней. [21] Баррикелло лидировал в первой сессии с результатом 1:13.603 секунды, незадолго до ее окончания, [20] на две десятых секунды быстрее Ярно Трулли из Jordan . Рикардо Зонта из BAR был третьим, за ним следовали Ферстаппен, Михаэль Шумахер, Култхард, Физикелла, Джонни Герберт из Jaguar , Жак Вильнёв из BAR и Мика Сало из Sauber . [22] У машины Хаккинена отказал механический топливный насос , из-за чего ему пришлось остановиться в повороте Remus Kurve, что ограничило его одним кругом и в целом он был самым медленным. [19] [22]

Култхард проезжал круг быстрее с каждым разом, установив самое быстрое время дня — 1:12.464, после того как въехал в гравий во время второй тренировочной сессии. [23] У Хаккинена сезон прошел без проблем, и он был вторым по скорости. Сало ехал быстрее во время сессии и был третьим по скорости. Михаэль Шумахер и Баррикелло показали четвертое и седьмое лучшее время, разделенные Зонтой и Трулли. Вильнев, Диниц и Физикелла замкнули первую десятку. [18] Автомобиль Williams Ральфа Шумахера остановился через пять минут после начала сессии из-за отказа электрической системы, из-за которого заглох двигатель . [23] [24] Ирвайн замедлился, выехал на траекторию Култхарда, и два гонщика столкнулись. [23]

Ирвайн снялся с гонки после второй сессии. Когда он прибыл на трассу, он почувствовал себя плохо, и в медицинском центре на территории гоночного поля ему поставили диагноз «подозрение на аппендицит» . [25] По совету медицинского делегата FIA Сида Уоткинса Ирвайн отправился в Лондон для дополнительной хирургической консультации. [24] [26] Согласно результатам тестов в больнице, Ирвайн испытывал боли в животе, вызванные увеличенным кишечником. [27] На оставшуюся часть гонки его заменил тест-пилот Jaguar Лучано Бурти . [25] Тренировки в субботу утром проходили в сухую погоду, а затем на мокрой трассе с низким сцеплением, из-за чего некоторые гонщики выезжали на траву после соскальзывания с трассы. [28] Время Хаккинена 1:11.355 было самым быстрым в третьей тренировочной сессии, Култхард — вторым. Оба гонщика Ferrari финишировали третьим и четвертым, а Баррикелло опередил Михаэля Шумахера. Ферстаппен сохранил свой быстрый темп, финишировав пятым по скорости, опередив Физикеллу и Вильнева. Зонта, Трулли и Герберт заняли места с восьмого по десятое. [29] Бурти был ограничен одним установочным кругом и должен был ознакомиться с трассой во время финальной сессии. [30]

Несмотря на то, что Хаккинен выехал на траву на выходе из правого поворота Jochen Rindt Kurve и попал в гравийную ловушку перед стартово-финишной прямой за десять минут до конца финальной тренировки, он показал лучшее время круга — 1:11.336, [28] [31] несмотря на кратковременный сильный ливень, который едва ли повлиял на ход гонки на 25-й минуте. [32] [33] Его товарищ по команде Култхард остался вторым по скорости. Михаэль Шумахер был третьим по скорости, опередив товарища по команде Баррикелло. Вильнев был пятым по скорости, опередив Герберта, занявшего шестое место. [28] Френтцен, занявший седьмое место, смог установить комфортную позицию, будучи одним из самых медленных гонщиков в предыдущих трех тренировках. [33] Сало, Физикелла и Педро де ла Роса из Arrows заняли позиции с восьмой по десятую. [28] Зонта потерял контроль над своим автомобилем и выехал задним ходом на траекторию приближающегося водителя, который свернул на траву, чтобы избежать столкновения. [32]

Квалификация

Мика Хаккинен (на фото 2006 года) выиграл свою вторую гонку сезона, стартовав с поул-позиции .

Во время субботней часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а стартовый порядок определялся их самыми быстрыми кругами. В квалификации действовало правило 107% , требующее от каждого гонщика оставаться в пределах 107% от самого быстрого времени круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [3] Квалификация проходила в пасмурную погоду, [34] в которую не было зафиксировано никаких серьезных инцидентов. [35] Все автомобили, кроме Jordan, немедленно покинули пит-лейн, чтобы установить время круга, прежде чем на некоторых участках трассы прошёл короткий ливень. [35] [36] Через 15 минут из-за облаков выглянуло солнце, сократив время круга. [37] Хаккинен, взяв перерыв, чтобы снять стресс после победы в двух чемпионатах мира, [38] занял свою четвёртую поул-позицию в сезоне, [37] свою первую с Гран-при Сан-Марино более трёх месяцев назад и 25-ю в своей карьере, проехав круг за 1:10.410. [39] Его товарищ по команде Култхард присоединился к нему в первом ряду стартовой решетки , впервые с Гран-при Европы проиграв в квалификации . Култхард был на три десятых секунды медленнее Хаккинена. [25] [40] Култхард считал, что мог бы бороться за поул-позицию, но потерял время в предпоследнем заезде, задев поребрик на въезде в Castrol Kurve. [40] Оба гонщика были удовлетворены балансом своих автомобилей. [41] Баррикелло квалифицировался третьим и ненадолго занял поул-позицию, используя новые шины, прежде чем гонщики McLaren зафиксировали свои лучшие круги. [36] [37] Он сказал, что изменил настройки своего автомобиля, чтобы иметь возможность проходить круг быстрее. [41] Михаэль Шумахер квалифицировался четвертым, на шесть десятых секунды позади Хаккинена, и наблюдал неравномерное управление на протяжении всей трассы из-за проблем с настройками. Во время сессии у него также случился разворот на высокой скорости во втором повороте, и он прервал свой последний заезд после ошибки на выходе из поворота Гёссера. [36] [39] [40] Трулли квалифицировался пятым, показав свой самый быстрый круг на мягких шинах, а команда Jordan не определила задержки из-за дождя на тот момент. [25] [41]

Новые аэродинамические пакеты для автомобилей поставили Зонту и Вильнева на шестое и седьмое места соответственно, [25] обоих гонщиков развернуло во время сессии. [41] Физикелла, занимавший восьмое место, потерял защитный борт , когда вылетел с трассы. [40] Он чувствовал, что мог бы стартовать пятым, но его замедлил желтый флаг . [42] Сало и Ферстаппен были девятым и десятым. [40] Диниц не попал в первую десятку квалификации на две тысячные секунды и вылетел из гонки, устанавливая время круга, [41] что привело к желтому флагу. [43] Де ла Роса, занимавший 12-е место, боролся с условиями во время сессии. [44] Он квалифицировался впереди гонщика Prost Ника Хайдфельда и Вурца. [39] Френтцен, занимавший 15-е место, использовал жесткие шины и установил круги в начале квалификации, прежде чем условия трассы улучшились. [40] Френтцен объяснил, что он сделал это, потому что ожидал дождя ближе к концу квалификации. [42] Герберт стартовал с 16-го места после остановки в одном из заездов из-за поломки левой задней подвески, вызванной ослаблением кронштейна подвески на трассе Niki Lauda Kurve. Также гнулся задний поперечный рычаг. [41] [43] [45] Жан Алези квалифицировал свою машину Prost 17-м. [39] Дженсон Баттон , 18-й, использовал запасную машину Williams, настроенную для Ральфа Шумахера, поскольку у гоночной машины Баттона отказал двигатель, возникли проблемы с балансировкой на трассе с низким сцеплением и медленные повороты на более жестком составе шин. [46] Баттон также испытывал трудности с вождением запасной машины. Ральф Шумахер, его товарищ по команде, квалифицировался 19-м, что стало худшим результатом команды Williams в квалификации в сезоне. Два гонщика Minardi Марк Жене и Гастон Маццакане столкнулись с нехваткой сцепления и квалифицировались 20-м и 22-м. [40] [45] Бурти, находившийся на 21-м месте, разделил этих двоих в своей первой квалификационной сессии Формулы-1. [25]

Квалификационная классификация

Разогревать

Гонщики вышли на трассу в облачную, сухую погоду в 09:30 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC +2) для 30-минутной разминки. [3] [48] Баррикелло установил самое быстрое время круга сессии 1:12.480 за две минуты до конца. [48] Култхард был вторым, а его товарищ по команде Хаккинен был третьим, будучи самым быстрым до времени Баррикелло. Ферстаппен финишировал четвертым, лидируя после 15 минут. [49] Михаэль Шумахер был пятым на другой Ferrari. Зонта финишировал шестым, на 1,1 секунды медленнее Баррикелло. [50] Никаких серьезных инцидентов во время разминки не произошло. Хаккинен вылетел на гравий на последнем правом повороте. Его товарищ по команде Култхард выехал широко на том же повороте и соскользнул на траву, прежде чем ему потребовался новый носовой обтекатель после столкновения с машиной Jordan. [48] [50]

Раса

Гонка, которая началась перед 85 112 зрителями в 14:00 по местному времени, [3] [51] длилась 71 круг на протяжении 307,146 км (190,852 миль). [1] Перед гонкой погода была сухой и облачной. Температура воздуха колебалась от 17 до 18 °C (от 63 до 64 °F), а температура трассы — от 18 до 19 °C (от 64 до 66 °F); [34] [52] прогнозы погоды указывали на 30% вероятность дождя. [52] В машине Бурти внезапно упало давление воды во время разведывательного круга, что заставило его стартовать на резервной машине своей команды с выезда с пит-лейн. [25] Михаэль Шумахер также управлял запасной машиной своей команды. [42] Когда гонка началась, [39] Хаккинен сохранил лидерство до первого поворота. Култхард ехал рядом со своим товарищем по команде, который был снаружи, но решил остаться вторым на грязной внутренней части трассы. Дуэт Ferrari стартовал медленно, сжимая поле позади себя. Михаэль Шумахер был на внутренней линии, с Баррикелло снаружи и Зонтой рядом, [53] но затормозил рядом с Баррикелло и поставил под угрозу свой вход в первый поворот. [39] Сообщается, что Баррикелло было поручено пропустить Шумахера, поскольку его товарищ по команде использовал стратегию двух остановок. [54] McLaren также использовал командные приказы , которые позволяли гонщику, который вошел в первый поворот первым, избежать вызова. [25]

Дэвид Култхард (на фото 2009 года) занял второе место.

Чуть дальше Диниц потерял контроль над задней частью своей машины, вильнув, чтобы избежать столкновения с Ферстаппеном, ехавшим впереди него. [42] В результате Диниц резко повернул направо поперек трассы и врезался в Физикеллу по внутренней стороне на скорости около 200 км/ч (120 миль/ч); Физикелла резко повернул направо и врезался в ограждение. [54] [55] Впереди них Зонта перетормозил и врезался в заднюю часть машины Михаэля Шумахера, заставив Шумахера развернуться на 180 градусов. Шумахер остановился на бордюре рядом с внешней травой. [53] [55] Трулли был близко позади Баррикелло и столкнулся с задней частью Ferrari, [42] [54] отправив Баррикелло на гравий, чтобы избежать столкновения со своим товарищем по команде. [53] [56] Трулли ударил по правой передней подвеске Михаэля Шумахера. [24] Вместо того, чтобы ехать прямо, приближающиеся водители должны были решить, хотят ли они повернуть влево или вправо. Диниц столкнулся с боковым понтоном автомобиля Сало , когда его товарищ по команде увидел обломки и замедлился, из-за чего Диниц попал в занос. [42] [54] Чтобы избежать столкновения, гонщики BAR и Prost выехали на гравий. [55] Ральф Шумахер развернулся и остановился возле неподвижных автомобилей Диница и Физикеллы, но смог снова завести машину и уехать. [54]

Директор гонки Чарли Уайтинг решил, что инцидент не оправдывает остановку гонки, и вместо этого вывел машину безопасности . [54] Михаэль Шумахер выехал на центр трассы, ожидая задержки, которая позволит ему управлять запасной машиной, чего не произошло. [39] [56] [57] Маршалы расчистили завалы и убрали пострадавшие машины с внешней стороны гоночной траектории с помощью эвакуационных машин. [54] Машина безопасности была убрана по завершении второго круга, и гонка возобновилась с лидером Хаккиненом. [58] Ферстаппену потребовалось 15,5 секунд, чтобы провести пит-стоп для замены поврежденного переднего крыла. [52] [55] Баррикелло (лечивший поврежденный правый задний диффузор ) и Френтцен обогнали Баттона, который откатился на восьмое место на третьем круге. [24] [55] [58] На третьем круге порядок гонки был следующим: Хаккинен, Култхард, Сало, Де Ла Роса, Герберт и Баррикелло. [58] Оба гонщика McLaren начали отрываться от остальной части пелотона и обменялись лучшими кругами, [58] когда Де Ла Роса обогнал Сало в борьбе за третье место в начале четвертого круга. [55] Баррикелло обогнал Герберта в борьбе за пятое место на этом круге. [58] Из-за отказа двигателя на пятом круге Jordan Френтцена стал четвертым сошедшим с дистанции в гонке и развернулся на масле, капавшем с его машины. [42] [55] На шестом круге Ферстаппен установил новый лучший круг, быстро догнав Диница на 17-м месте. [58] Алези обогнал своего товарища по команде Хайдфельда в борьбе за десятое место на следующем круге. [55]

Рубенс Баррикелло (на фото 2002 года) финишировал третьим после того, как Педро де ла Роса сошел из-за механических проблем.

К восьмому кругу Култхард и Де Ла Роса были разделены пятью секундами из-за постоянных быстрых кругов Хаккинена. Ральф Шумахер сделал пит-стоп для нового переднего крыла , в то время как Баррикелло обогнал Сало и занял четвертое место на том же круге. [55] Ральф Шумахер заехал в гараж для ремонта левого переднего тормоза на следующем круге. [42] К 13-му кругу Хаккинен имел двухсекундное преимущество над Култхардом, который был на десять секунд впереди Де Ла Росы. [55] Хотя он отрывался от Сало на пятом месте, Баррикелло отставал от Де Ла Росы на шесть секунд. [58] Ферстаппен стал пятым сошедшим с дистанции на 15-м круге из-за отказа коробки передач. [55] На 16-м круге Диниц и Зонта получили десятисекундные штрафы за остановку и гонку , оба за их роль в авариях на первом круге после просмотра телевизионной трансляции. Они немедленно отбыли свои штрафы. [52] [53] Ральф Шумахер выехал из своего гаража, чтобы вернуться в гонку два круга спустя. [52] Преимущество Хаккинена над Култхардом увеличилось до 10,9 секунд к 24-му кругу. [58] Алези, который следовал стратегии двух остановок, стал первым гонщиком, совершившим запланированный пит-стоп на том же круге и выехавшим с пит-лейна на 13-м месте. [55] Когда Зонта попытался обойти Маццакане в повороте Castrol Kurve на 25-м круге, он столкнулся с ним, подняв Диница на 14-е место. [55]

К 30-му кругу Хаккинен имел преимущество в 15,2 секунды над Култхардом, своим товарищем по команде, [53] McLaren решила немного замедлить их, выставив табло с указанием снизить обороты в минуту , чтобы сохранить двигатели. [42] [59] После того, как Эрроуз заметил необычно высокую температуру коробки передач на 33-м круге, Де Ла Роса сошел с третьего места на пит-лейн из-за утечки масла в коробке передач. [60] Это переместило Баттона на шестую позицию. Вурц опустился на десятое место после того, как к 34-му кругу шел восьмым. [55] Преимущество Хаккинена выросло до более чем 17 секунд, когда он совершил свой единственный пит-стоп на 38-м круге, оказавшись на второй позиции. Его товарищ по команде Култхард лидировал следующие три круга до своего единственного пит-стопа на 42-м круге. Култхард вернулся на трассу позади Хаккинена, который был быстр с полным баком топлива и хотел убедиться, что его товарищ по команде не будет достаточно близко, чтобы побороться за победу. [59] Сало, Герберт, Баррикелло, Баттон и Вильнёв все совершили пит-стопы в течение следующих пяти кругов. [58] На 43-м круге Алези, который был 14-м, но еще не завершил свой последний пит-стоп, столкнулся с товарищем по команде Хайдфельдом, и оба сошли с дистанции после неудачного обгона. [55] [58]

По завершении 50-го круга, когда запланированные пит-стопы были завершены, порядок старта был следующим: Хаккинен, Култхард, Баррикелло, Вильнёв, Баттон и Сало. [58] Баттон обогнал Вильнёва в борьбе за четвертое место на 51-м круге, но остался впереди Сало. [55] На 60-м круге у Зонты возникли проблемы с перегревом двигателя, и он сошел на гравии в повороте Remus Kurve. [52] [53] [57] Маццакане получил 10-секундный штраф в виде остановки и гонки на том круге. [55] Он получил свой штраф на 61-м круге . [52] Ральф Шумахер вылетел с трассы из-за отказа тормозов и сошел на следующем круге. [53] Култхард показал самое быстрое время круга в гонке 1:11.783 на 66-м круге, отстав на девять секунд от Хаккинена, который был медленнее на этом круге, хотя казалось, что последний выиграет с комфортом. [58] Хаккинен увеличил свое преимущество до 12 секунд, чтобы предотвратить формировочный финиш , [59] одержав свою вторую победу в 2000 году и заняв 16-е место в общем зачете за 1'28:15.818, со средней скоростью 208.792 км/ч (129.737 миль/ч). Култхард финишировал вторым, отстав на 12.5 секунд, а Баррикелло третьим. [1] [61] Вильнев финишировал четвертым, оставаясь на трассе дольше любого другого гонщика и устанавливая быстрые круги, [59] с Баттоном, который был близко позади, на пятом месте. [46] Сало завершил зачет очков на шестом месте. Герберт, Жене, Диниц и Вурц оказались на следующих четырех позициях, хотя и на один круг позади победителя, а Бурти и Маццакане стали последними классифицированными финишерами. [61]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы получить свои трофеи и на последующей пресс-конференции . [3] Хаккинен выразил удовлетворение победой, полагая, что это поможет повысить его уверенность в себе на оставшуюся часть сезона. [62] Хаккинен сказал, что его команда, выставившая щиты пит-стопов, оставила его в замешательстве, были ли у него проблемы или ему сказали не ехать быстрее. [63] Култхард заявил, что он был удовлетворен результатом первого круга, поскольку это позволило ему гоняться консервативно. [63] Он сказал, что финиш вторым не заставит его думать о своем потенциале выиграть чемпионат водителей. [63] Баррикелло объяснил, что его машина отсоединилась от контакта с Трулли в начале гонки, что помешало ему бросить вызов Де Ла Росе. [63]

Вильнев был рад финишировать четвертым, заявив, что, несмотря на неблагоприятный старт, его стратегия позволила ему ехать быстрее, когда не было никаких замедляющих его маркеров. [64] После того, как Баттон пришел пятым, руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс сказал о его выступлении: «Дженсон действительно превзошел себя снова, управляя автомобилем в сложных условиях в конце гонки и под большим давлением». [65] Сало заработал свои третьи очки в сезоне, заняв пятое место в Гран-при Монако . Хотя он был счастлив, он сказал, что боролся с избыточной поворачиваемостью в быстрых поворотах трассы. [66] Де ла Роса считал, что он мог бы достичь 37-го круга, экономя топливо, находясь на обедненной топливной карте перед сходом. Он похвалил свою машину и ее двигатель, добавив: «Это было действительно стыдно, потому что было бы хорошо финишировать так высоко». [60] И Хайдфельд, и его товарищ по команде Prost Алези приписали свою аварию на 43-м круге плохой коммуникации с командой. [55]

Михаэль Шумахер (на фото 2005 года) сохранил лидерство в чемпионате пилотов, несмотря на сход на первом круге.

По словам Михаэля Шумахера, который был замешан в инциденте на первом круге, гонку следовало остановить. Однако он поаплодировал маршалам, которые помогли спасти пострадавшие автомобили. Он также считал, что Зонта «переоценил свои возможности», и пообещал «тихо поговорить» с ним. [67] Зонта считал, что инцидент произошел не по его вине, и что Михаэль Шумахер тормозил сильнее, чем он, хотя он извинился за то, что сошел с гонки. [68] Он извинился перед Шумахером по факсу. [39] Физикелла также согласился, что гонку следовало остановить, заявив: «Трое главных участников выбыли, и было глупо не показать красный флаг». [67] Технический директор Benetton Пэт Симондс был возмущен действиями гонщика, считая, что команда потеряла жизненно важные очки в Кубке конструкторов. Он сказал: «Выкрутасы некоторых наших участников на первом повороте были ужасающими и испортили гонку не только для многих водителей, но и для многих зрителей». [69]

В ходе плановой проверки после гонки FIA расследовала нарушения в машине Хаккинена после того, как технический делегат Йо Бауэр обнаружил отсутствие необходимой бумажной пломбы на электронном блоке. [25] [39] [70] После гонки были взяты дополнительные образцы из электронного блока (изъятого техническими делегатами FIA); это было загруженное программное обеспечение, которое не обнаружило никаких проблем с кодировкой программного обеспечения FIA. [25] [71] Представитель команды McLaren сказал: «Никто не менял программное обеспечение, поэтому у нас нет причин для беспокойства». [72] 25 июля FIA пришла к выводу, что Хаккинен не получил никакого конкурентного преимущества из-за отсутствия печати, и поэтому победа Хаккинена осталась в силе. С другой стороны, McLaren был оштрафован на 10 очков и на 50 000 долларов за нарушение статьи 7 Спортивного регламента Формулы-1 2000 года, которая предусматривала, что участники должны были соблюдать некоторые критерии безопасности и соответствия требованиям во время мероприятия. [39] [73] McLaren не обжаловал штраф, а управляющий директор Мартин Уитмарш заявил: «Теперь мы считаем вопрос закрытым». [25] Норберт Хауг , вице-президент Mercedes-Benz Motorsport, раскритиковал решение и заявил, что печать никогда не была нанесена на автомобиль Хаккинена. Хауг также сказал, что не будет продолжать заниматься этим вопросом. [74]

В результате лидерство Михаэля Шумахера в чемпионате мира по пилотированию сократилось до шести очков. Култхард был вторым с 50 очками, на два больше, чем его товарищ по команде Хаккинен и на восемь больше, чем Баррикелло. Физикелла сохранил пятое место с 18 очками, несмотря на то, что не финишировал. [7] В чемпионате мира по конструкторам Ferrari сохранила свое лидерство с 92 очками, в то время как штраф в 10 очков McLaren оставил их на втором месте с 88 очками. Williams переместился на третье место с 19 очками, подтолкнув Benetton на четвертое место с 18 очками, а BAR обогнал Jordan и занял пятое место с 12 очками, когда до конца сезона оставалось семь этапов. [7]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Положение в чемпионате после гонки

Ссылки

  1. ^ abcd "2000 Austrian GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  2. ^ ab "Результаты Гран-при Австрии 2000". ESPN . Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Получено 11 декабря 2020 года .
    "Гран-при Австрии 2000 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. . Получено 23 марта 2022 г. .
  3. ^ abcdef Доменжоз, Люк, изд. (2000). Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 163, 220–221. ISBN 0-75254-735-6– через Интернет-архив.
  4. ^ "Информация о Гран-при Австрии Формулы-1 2000 года". Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 24 марта 2022 г.
  5. ^ Тайтлер, Эван (12 июля 2000 г.). "The Austrian GP Preview". Atlas F1 . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 22 августа 2000 г. . Получено 14 марта 2015 г. .
  6. ^ "Изменения безопасности для кольца А-1". Formula1.com . Formula1.com Limited. 13 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  7. ^ abcdef Джонс, Брюс (2001). "2000 Final Tables". Официальный путеводитель по Гран-при 2001. Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 120–121. ISBN 1-84222-197-3– через Интернет-архив .
  8. ^ "Frentzen Fastest at Silverstone Testing – Day One". Atlas F1 . Haymarket Publications. 5 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  9. ^ "Irvine quickest at Silverstone test". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 5 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2005 г. Получено 14 марта 2015 г.
  10. ^ "Ферстаппен - самый быстрый в Сильверстоуне в последний день". GPUpdate. 6 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  11. ^ "Тестирование 6 июля: Муджелло, день 3". Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  12. ^ "Shakedown at Fiorano". Atlas F1 . Haymarket Publications. 9 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  13. ^ "Тестирование 7 июля: Эшторил, день 3". Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  14. ^ аб Пиола, Джорджио (24 июля 2000 г.). «Джордан эво римандата о боччата?» [Джордан эво отложен или отклонен?]. Автоспринт (на итальянском языке) (29/2000): 46–49.
  15. ^ "Jordan откладывает запуск EJ10 B". Formula1.com . Formula1.com Limited. 13 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  16. ^ "Jordan воздерживается от новой машины". Autosport . Motorsport Network . 12 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  17. ^ "EJ10B производит впечатляющий дебют". GPUpdate. 28 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  18. ^ ab "Free Practice". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 14 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  19. ^ ab "Свободная практика 1: Баррикелло едет быстрее всех". Autosport . Motorsport Network . 14 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. Получено 23 марта 2022 г.
  20. ^ ab "Rubens Barrickello takes First Free Practice". F1Racing.net . 14 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 г. Получено 23 марта 2022 г.
  21. ↑ Гарднер, Джон (14 июля 2000 г.). «Austrian GP: McLarens Rule Friday Practice». Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. Получено 23 марта 2022 г.
  22. ^ ab "Friday First Free Practice – Austrian Grand Prix". Atlas F1 . Haymarket Publications. 14 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  23. ^ abc "Free Practice 2: DC first, Salo the surprise". Autosport . Motorsport Network . 14 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 23 марта 2022 г.
  24. ^ abcd Мельник, Александр (август 2000 г.). Гран При Австрии: Неоконченная пьеса без главного героя. Журнал Формула 1 (на русском языке). 8 . Архивировано из оригинала 20 июня 2002 года . Проверено 24 марта 2022 г.
  25. ^ abcdefghijk Гудман, Луиза (2000). «Гран-при Австрии». За пределами пит-лейн: сезон Гран-при изнутри . Лондон, Соединенное Королевство: Headline Publishing Group . С. 193–197, 200–203. ISBN 0-7472-3541-4. Получено 14 апреля 2022 г. – через Open Library .
  26. ↑ Генри, Алан (14 июля 2000 г.). «Alan Henry's Austria Notebook – Friday». Speedvision . Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г. Получено 23 марта 2022 г.
  27. ^ «Врачи диагностируют болезнь Ирвайна». F1Racing.net . 20 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2004 г. Получено 24 марта 2022 г.
  28. ^ abcd "Saturday Free Practice – Austrian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  29. ^ "Session Times: Free 2". Gale Force F1. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2007 г. Получено 14 марта 2015 г.
  30. ^ "Субботняя практика 1: Хаккинен доминирует". Autosport . Motorsport Network . 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 23 марта 2022 г.
  31. ^ "Субботняя практика 2: Хаккинен на грани". Autosport . Motorsport Network . 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 23 марта 2022 г.
  32. ^ ab "McLaren лидирует Ferrari во втором свободном заезде". F1Racing.net . 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2004 г. Получено 23 марта 2022 г.
  33. ^ ab Gardner, John (15 июля 2000 г.). "Austrian GP: Hakkinen Tops Saturday Practice". Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
  34. ^ ab "Гран-при Австрии". Gale Force F1. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2007 г. Получено 14 марта 2015 г.
  35. ^ ab Gardner, John (15 июля 2000 г.). "Austrian GP: Hakkinen Takes Pole". Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
  36. ^ abc "Хаккинен возвращается с поулом A1". Autosport . Motorsport Network . 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 24 марта 2022 г.
  37. ^ abc "Hakkinen fight-back with Austrian Pole". F1Racing.net . 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 г. Получено 24 марта 2022 г.
  38. ^ Генри, Алан (февраль 2001). Mercedes в автоспорте: Пионеры к совершенству . Спаркфорд , Сомерсет : Haynes Publishing . стр. 163. ISBN 1-85960-658-X– через Интернет-архив .
  39. ^ abcdefghij "Гран-при Австрии – Возвращение доминатора". Формула-1 – Сезон 2000 года . Перевод: Penfold, Chuck. Неккарзульм , Германия: Mixing Medienprodukt. 2000. С. 114–120. ISBN 8-02-253580-X– через Интернет-архив .
  40. ^ abcdefg "Хаккинен на поуле; результаты квалификации – Гран-при Австрии". Atlas F1 . Haymarket Publications. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  41. ^ abcdef "Free Practice + Qualifying". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  42. ^ abcdefghi "Результаты Гран-при: Гран-при Австрии, 2000". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. Архивировано из оригинала 2 января 2002 года . Получено 14 марта 2015 года .
  43. ^ ab "2000 – Раунд 10 – Австрия: A1-Ring: Live Qualifying Report". Formula1.com . Formula1.com Limited. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2000 г. Получено 23 августа 2015 г.
  44. ^ "Arrows in 'good shape' for Austrian GP". Formula1.com . Formula1.com Limited. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  45. ^ ab "Today's Selected Quotes – Austrian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  46. ^ ab Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster . Bungay , Suffolk: Bantam Press . стр. 142–143. ISBN 978-0-593-04875-7.
  47. ^ "Austrian GP Saturday Qualification". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 15 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  48. ^ abc Гарднер, Джон (16 июля 2000 г.). «Austrian GP: Barrichello Hot in Warm-Up». Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
  49. ^ "Баррикелло быстрее всех на утренней разминке". Autosport . Motorsport Network . 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 24 марта 2022 г.
  50. ^ ab "Warm-Up". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  51. ^ D'Alessio, Paolo (октябрь 2000). "Austrian GP". Формула 1 2000: World Championship Yearbook: The Complete Record of the Grand Prix Season . Stillwater, Minnesota : Voyageur Press. стр. 187. ISBN 0-89658-499-2.
  52. ^ abcdefg "2000 Round 10 Austria: A-1 Ring". Formula1.com . Formula1.com Limited. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2000 г. Получено 5 апреля 2015 г.
  53. ^ abcdefg "A1-Finn! Хаккинен отвечает своим критикам на галопе". Autosport . Motorsport Network . 17 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 24 марта 2022 г.
  54. ^ abcdefg Купер, Адам (18 июля 2000 г.). «Анатомия шунта». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
  55. ^ abcdefghijklmnopqr Элизальде, Пабло (19 июля 2000 г.). «Обзор австрийского GP». Атлас F1 . 6 (29). Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 22 августа 2000 г. Получено 29 декабря 2021 г.
  56. ^ ab "Schumacher out as Hakkinen leades". F1Racing.net . 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2004 г. Получено 24 марта 2022 г.
  57. ^ ab Gardner, John (16 июля 2000 г.). "Austrian GP: Hakkinen Leads McLaren Walkover". Speedvision . Архивировано из оригинала 6 марта 2001 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
  58. ^ abcdefghijkl "Lap-by-Lap: Grand Prix of Austria 2000". Gale Force F1. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 января 2005 г. Получено 14 марта 2015 г.
  59. ^ abcd "Race Analysis". Autosport . Motorsport Network . 19 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. Получено 24 марта 2022 г.
  60. ^ ab Cooper, Adam (17 июля 2000 г.). "De la Rosa Q&A". Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
  61. ^ abc Knutson, Dan (16 июля 2000 г.). «Отчет о гонке: Гран-при Австрии: победа Хаккинена под вопросом, поскольку FIA расследует деятельность McLaren Electronics». USGP Indy. Архивировано из оригинала 26 января 2001 г. Получено 20 апреля 2022 г.
  62. ^ "McLaren возглавляет таблицу конструкторов после Австрии 1–2". Formula1.com . Formula1.com Limited. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  63. ^ abcd "Post-Race Press Conference – Austrian GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  64. ^ "BAR претендует на 5-е место в Кубке конструкторов после Гран-при Австрии". Formula1.com . Formula1.com Limited. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  65. ^ "Button Shines after Reassurance from Williams". Atlas F1 . Haymarket Publications. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  66. ^ "Sauber делают свою точку зрения в Австрии". Formula1.com . Formula1.com Limited. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  67. ^ ab "Schumacher Says Race Should Have Been Halted". Atlas F1 . Haymarket Publications. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  68. ^ "Шант не был моей ошибкой – Зонта". GPUpdate. 19 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 15 марта 2015 г.
  69. ^ "Benetton Slam F1 Rivals' Driving Antics". Atlas F1 . Haymarket Publications. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 15 марта 2015 г.
  70. ^ "Победа Хаккинена подверглась расследованию FIA". Atlas F1 . Haymarket Publications. 16 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  71. ↑ Легард, Джонатан (21 июля 2000 г.). «Не наказывайте Хаккинена». BBC Sport . BBC. Архивировано из оригинала 14 марта 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.
  72. ^ "McLaren спокойно уверен в сохранении австрийской победы". Formula1.com . Formula1.com Limited. 18 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2001 г. Получено 14 марта 2015 г.
  73. ^ "Победа Хаккинена в Австрии сохраняется, но команда теряет очки конструкторов". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2005 г. Получено 14 марта 2015 г.
  74. ^ «Фиаско с пропавшей печатью произошло по вине FIA, утверждает Хауг». Autosport . Motorsport Network . 28 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Получено 13 июля 2015 г.
  75. ^ "Гран-при Австрии 2000 года". Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  76. ^ ab "Austria 2000 – Championship". StatsF1 . Архивировано из оригинала 8 марта 2019 . Получено 7 марта 2019 .


47°13′11″с.ш. 14°45′53″в.д. / 47.21972°с.ш. 14.76472°в.д. / 47.21972; 14.76472