stringtranslate.com

Двигатель принца

Prince — кодовое название семейства рядных четырёхцилиндровых 16-клапанных полностью алюминиевых бензиновых двигателей с изменяемыми фазами газораспределения и высотой подъёма клапанов , разработанных BMW и PSA Peugeot Citroën . Это компактное семейство двигателей объёмом 1,4–1,6 л, включающее в себя большинство современных функций, таких как непосредственный впрыск бензина и турбонаддув .

Версии двигателя Prince от BMW известны как N13 , а версии Mini — N12 (Double VANOS , Valvetronic 88 кВт (118 л. с.) при 6000 об./мин) в Cooper 2007–2010 гг.; N14 (Single VANOS, Turbocharged 128 кВт (171 л. с.) при 5500 об./мин) в Cooper-S 2007–2010 гг.; N14 (Single VANOS, Turbocharged 155 кВт (208 л. с.) при 6000 об./мин) в JCW Cooper 2009–2013 гг.; N16 (Double VANOS, Valvetronic 90 кВт (121 л. с.) при 6000 об./мин) в Cooper 2011-2013 годов и N18 (Double VANOS, Valvetronic Turbocharged 135 кВт (181 л. с.) при 5500 об./мин) в Cooper-S 2011-2013 годов. [1] Он заменил семейство двигателей Tritec в Mini и был впервые представлен в 2006 году для MINI. Позже в 2011 году также для моделей BMW F20 и F21 114i, 116i и 118i. Это был первый вариант продольного крепления двигателя для двигателя Prince.

Компания PSA начала использовать семейство двигателей Prince в 2006 году для замены части своего семейства TU (остальная часть была заменена двигателем EB) — первым автомобилем, получившим его, стал Peugeot 207 .

Компоненты двигателя производятся компанией PSA на ее заводе в Дуврене , Франция, а сборка двигателей MINI и BMW осуществляется в Хэмс-Холле в Уорикшире, Великобритания. [2] О сотрудничестве было объявлено 23 июля 2002 года, а первые двигатели были произведены в 2006 году. Проект двигателя Prince не связан с Prince Motor Company .

В конце 2006 года было объявлено о расширении сотрудничества между двумя группами [3] , обещая новые четырехцилиндровые двигатели, без дополнительных подробностей.

29 сентября 2010 года BMW объявила, что турбированная версия двигателя Prince объёмом 1,6 литра будет поставляться с 2012 года компании Saab для использования в будущих моделях, в первую очередь в 9-3 . [4] [5] Однако с закрытием SAAB поставки так и не начались.

На Женевском автосалоне 2011 года компания Saab представила свой последний концепт-кар: Saab PhoeniX был оснащен 1,6-литровым турбированным двигателем BMW Prince мощностью 147 кВт (200 л.с.) [6] [7]

25 июня 2014 года 1,6-литровый турбодвигатель Prince выиграл свою восьмую подряд награду International Engine of the Year Award в категории от 1,4 до 1,8 литров. В 2014 году двигатель Prince победил, среди прочих, новый двигатель BMW B38 , который заменяет двигатель Prince в линейках Mini и BMW. [8] [9]

Дизайн

Семейство Prince разделяет основные размеры блока с предыдущим семейством двигателей PSA TU . Инженерное проектирование было направлено BMW с использованием их системы переменного подъема клапанов Valvetronic на стороне впуска, масляного насоса с регулируемым расходом, цепи ГРМ, одноременного привода всех вспомогательных агрегатов, композитных распределительных валов и головки блока цилиндров, изготовленной методом литья по выплавляемым моделям. Он также оснащен водяным насосом по требованию. На более мощных версиях будет использоваться непосредственный впрыск бензина с турбокомпрессором с двойной спиралью . [10] [11]

Все двигатели Prince будут иметь расстояние между цилиндрами 84 мм (3,31 дюйма) и диаметр цилиндра 77 мм (3,03 дюйма). Двигатель объемом 1,6 литра имеет ход поршня 85,8 мм (3,38 дюйма). Двигатель оснащен двухсекционным алюминиевым картером «основания» для дополнительной жесткости. [11]

1,4-литровый EP3/EP3C (PSA)

1,4-литровый PSA EP3 и EP3C [12] является самым маленьким членом семейства Prince с ходом поршня 75 мм (2,95 дюйма) и общим объемом 1397 куб. см (1,4 л). В зависимости от применения выходная мощность варьируется от 70 до 72 кВт (от 95 до 98 л. с.), а крутящий момент варьируется от 137 до 140 Н·м (от 101 до 103 фунт·фут).

Приложения:

1,6-литровый EP6/EP6C атмосферный (PSA)

Двигатель объемом 1,6 л используется во втором поколении MINI и различных моделях Peugeot 207. Он имеет ход поршня 85,8 мм (3,38 дюйма) и общий рабочий объем 1598 куб. см (1,6 л).

Безнаддувный вариант ( EP6 , EP6C [12] ) имеет обычный впрыск топлива и литые головки цилиндров . Его степень сжатия 11:1 создает выходную мощность 88 кВт (120 л.с. ) при 6000 об/мин с красной линией 6500 об/мин. Крутящий момент составляет 160 Н·м (118 фунт-фут) при 4250 об/мин. [13]

Приложения:

1,6-литровый турбированный (PSA)

Турбированный 1,6 - литровый агрегат добавляет непосредственный впрыск бензина и имеет специальные литые головки низкого давления. Он имеет ход поршня 85,8 мм (3,38 дюйма) для общего объема 1598 куб. см (1,6 л).

Сначала предлагались две версии — THP150 и THP175, также известные как EP6DT и EP6DTS соответственно в Peugeot. Первая была позже обновлена ​​как EP6CDT , а также как THP163, EP6CDTM . [12] Также существует EP6CDT MD — с пониженной степенью сжатия.

Для THP150 максимальный крутящий момент составляет 240 Н⋅м (177 фунт⋅фут) при 1400 об/мин. Выходная мощность составляет 110 кВт (150 л.с.) при 5500 об/мин.

Приложения:

Для THP163 максимальный крутящий момент составляет 240 Н⋅м (177 фунт⋅фут) при 1400 об/мин. Выходная мощность составляет 121 кВт (165 л.с.) при 5500 об/мин.

Приложения:

Для THP175 ( EP6DTS , позже EP6CDTS ) максимальный крутящий момент составляет 247 Н·м (182 фунт-фут) при 1600 об/мин, оставаясь неизменным до 5000 об/мин. Выходная мощность составляет 129 кВт (175 л.с.) при 5500 об/мин. Доступна функция overboost, которая временно увеличивает крутящий момент до 260 Н·м (192 фунт-фут) между 1700 об/мин и 4500 об/мин на передачах с 3 по 5.

Приложения:

В 2010 году Peugeot выпустил двигатель 1.6 THP ( EP6CDTX [12] ) мощностью 200 л. с. (147 кВт) при 5500 об./мин, максимальный крутящий момент 275 Н·м (203 фунт-фут) при 1700 об./мин. Он отличался непосредственным впрыском , турбокомпрессором с двойной улиткой и регулируемым подъемом клапанов Valvetronic . Впервые он был представлен в спортивном компактном автомобиле Peugeot RCZ в 2010 модельном году , где он вырабатывал 150 кВт (204 л. с.).

Приложения:

Mini John Cooper Works GP 2012–2014 годов отличался дополнительной производительностью: 160 кВт (218 л. с.) при 6000 об/мин и 280 Н·м (207 фунт-фут) крутящего момента при 2000–5100 об/мин за счет более крупного турбонагнетателя и внутренних компонентов двигателя. [14]

Компания PSA выпустила новый двигатель стандарта Евро-6 на базе THP со следующими кодами двигателей:

Версия BMW N13

Турбированная версия объемом 1,6 л, используемая BMW [15], называется BMW N13 . N13 заменил атмосферный двигатель BMW N43 и выпускался с 2011 по 2016 год. Это первый турбированный четырехцилиндровый бензиновый двигатель BMW с тех пор, как BMW 2002 Turbo прекратил производство в 1974 году.

BMW продавала N13 вместе с турбированным четырехцилиндровым двигателем BMW N20 большего объема . N13 был фактически заменен турбированным трехцилиндровым двигателем BMW B38 .

Приложения: [16]

версия 75 кВт

Версия 100 кВт

Версия 125 кВт

Версия 130 кВт

Версии Mini N14 и N18

Турбированные версии объемом 1,6 л, используемые Mini [15], называются Mini N14 и Mini N18 . N18 пришел на смену N14 в 2010 году и имел двойной Vanos. Двигатель N14/N18 использует непосредственный впрыск , турбокомпрессор с двойной спиралью и Valvetronic (изменяемый подъем клапана).

Проблемы

Было несколько случаев отзывов и/или продления гарантии из-за выхода из строя топливных насосов высокого давления (ТНВД) в двигателе Prince. [18]

В 2013 году был выпущен сервисный бюллетень в связи с неисправностью цепей ГРМ и натяжителя цепи ГРМ, разработанных BMW, в двигателе Prince. [19]

Производство

Производство двигателей семейства «Prince» версии MINI должно завершиться к 2016 году и быть заменено новейшими 3- и 4-цилиндровыми двигателями семейства — BMW B37 , BMW B38 и BMW B48 . [20]

В 2015 году на Гонконгской фондовой бирже было объявлено , что BMW подписала соглашение о правах интеллектуальной собственности с XCE. Они будут производить двигатель N18 TVDI в Китае для использования в различных автомобилях Brilliance Automotive (партнер по совместному предприятию BMW в Китае), а также для других китайских OEM-производителей.

PSA продолжит разработку более мощных моделей семейства двигателей, а будущее производство запланировано в Китае совместно с партнерами по совместному предприятию DONFENG ( DPCA ) и Changan ( CAPSA ). [21]

Ссылки

  1. ^ Руководство по техническому обслуживанию Mini Cooper 2007-2013 от Bentley Publishers
  2. ↑ Флинн, Крис (8 июня 2012 г.). «Веховой момент для BMW Mini с трехмиллионным двигателем».
  3. ^ «BMW и PSA Peugeot Citroën ont Signé une lettre d'intention en vue de renforcer leur cooperation dans les moteurs à sence» . www.edubourse.com . Архивировано из оригинала 06 октября 2021 г. Проверено 05 октября 2021 г.
  4. ^ Рид, Джон (29.09.2010). "Статья FT". Статья FT. Архивировано из оригинала 06.10.2021 . Получено 30.08.2012 .
  5. ^ Swade (29.09.2010). "SaabsUnited освещает пресс-релиз Saab". Saabs united. Архивировано из оригинала 13.11.2012 . Получено 30.08.2012 .
  6. ^ Ведберг, Эрик (01 марта 2011 г.), «Концепт Saab PhoeniX - аэроэмоциональный!», Teknikens Värld (на шведском языке), Expressen Lifestyle AB, заархивировано из оригинала 4 декабря 2022 г.
  7. ^ "Saab PhoeniX Concept Official Photos and Info – Auto Shows". Автомобиль и водитель. 2012-08-26. Архивировано из оригинала 2011-07-28 . Получено 2012-08-30 .
  8. ^ "Восьмая подряд международная награда "Двигатель года" для PSA Peugeot Citroën". Архивировано из оригинала 10 июля 2014 г.
  9. ^ "Главная | Международный двигатель + силовой агрегат года 2019". www.ukimediaevents.com . Архивировано из оригинала 2021-10-06 . Получено 2021-10-05 .
  10. ^ "NameBright - Домен истек". Архивировано из оригинала 2006-06-25 . Получено 2006-06-26 .
  11. ^ ab "Бензиновые двигатели в сотрудничестве BMW Group/PSA Peugeot Citroën" (PDF) . Декабрь 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2012-10-21 . Получено 2014-10-14 .
  12. ^ abcd [1] Архивировано 27 ноября 2010 г. на Wayback Machine
  13. ^ "2007 Mini Preview – Press Release". Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Получено 15 августа 2006 года .
  14. ^ "2012 MINI John Cooper Works GP". carfolio.com . 13 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2018 г. Получено 27 июля 2018 г.
  15. ^ ab "Архив » Двигатель Mighty Prince: его будущее на дороге и в автоспорте". MotoringFile. 2011-11-23. Архивировано из оригинала 2012-07-12 . Получено 2012-08-30 .
  16. ^ "BMW-1er-F20-116i-118i-technische-Daten-1". Bimmertoday.de. 2011-06-05. Архивировано из оригинала 2013-01-26 . Получено 2012-06-03 .
  17. ^ "Выбор модели – 1'F20 LCI – 120i – EUR – 05/2016". www.realoem.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 2 ноября 2019 г.
  18. ^ Зальцман, Натаниэль (27 октября 2010 г.). «BMW отзывает топливные насосы. Mini — нет». Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г.
  19. ^ "Просто клиент" (PDF) . Просто ответ . Архивировано (PDF) из оригинала 2020-07-06 . Получено 2020-07-06 .
  20. ^ "MINI's Prince Engine is Dead. Enter the B37 & B48". 5 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. Получено 5 октября 2021 г.
  21. ^ "PSA продолжит использовать семейство двигателей Prince". Архивировано из оригинала 7 июня 2014 г.

Библиография