Minnesota State Highway 100 ( MN 100 ) — это государственная автомагистраль в районе городов-побратимов Миннесоты , которая начинается от развязки с межштатной автомагистралью 494 (I-494) в Блумингтоне и продолжается на север до своей северной конечной точки на развязке с I-694 в центре Бруклина . Южный конец MN 100 продолжается в Блумингтоне как бульвар Нормандейл ( County Road 34 , CR 34). На северном конце главная линия MN 100 сливается с I-694 в центре Бруклина. Длина маршрута составляет 16 миль (26 км).
MN 100 служит магистралью с севера на юг в западных пригородах городов-побратимов. Дорога обслуживает сообщества Блумингтон, Эдина , Сент-Луис Парк , Голден-Вэлли , Кристал , Роббинсдейл и Бруклин-Сентер. MN 100 построена по стандартам автомагистралей . Трасса расположена в округе Хеннепин .
Маршрут был разрешен в 1934 году. MN 100 изначально планировалась как кольцевая дорога вокруг городов-побратимов (вероятно, отсюда и круглое число) и фактически получила этот статус примерно на 20 лет в середине 20 века (хотя она не была полноценной автострадой).
Вся нынешняя трасса MN 100 также была на первоначальном маршруте. Начиная с нынешней южной конечной остановки, старая трасса MN 100 шла параллельно на восток с трассой MN 5 до I-494 мимо международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол до ее пересечения с трассой MN 55. Затем старая трасса MN 100 продолжила движение на восток параллельно с трассой MN 55 через мост Мендота , затем вдоль нынешней трассы MN 62 через Мендота-Хайтс , затем MN 100 пошла по бульвару Southview в South St. Paul . Затем старая трасса MN 100 следовала по Гранд-авеню вниз по склону, пока не встретилась со старой трассой MN 56 на Конкорд-стрит . Затем старая трасса MN 100 следовала на юг по Конкорд-стрит в Инвер-Гроув-Хайтс , затем на восток по железнодорожному мосту в Ньюпорт ; а затем поворачивала на север на Сенчури-авеню в Вудбери , которая переходит в нынешнюю трассу MN 120 к северу от I-94 в Мейплвуде / Окдейле . Старый MN 100 затем поворачивал на запад по County Road F и на север по White Bear Avenue, чтобы встретиться и пройти параллельно на запад со старым MN 96 (часть которого теперь называется County Rd 96 в Vadnais Heights и Shoreview ). Затем старый MN 100 ненадолго поворачивал на юг по US Highway 8 (US 8, теперь городская улица в Нью-Брайтоне ), затем старый MN 100 продолжал идти на запад по нынешнему маршруту I-694 через Нью-Брайтон и Фридли , чтобы снова встретиться на своей нынешней северной конечной точке в Brooklyn Center .
Из-за изменений в схеме движения за последние годы больше невозможно следовать напрямую по старому маршруту MN 100. Необходимо делать небольшие объезды, используя съезды 40 и 60 с нынешней кольцевой дороги I-494/I-694.
Первоначальное строительство MN 100 началось в 1935 году как проект Нового курса . Проект был совместным предприятием Управления прогресса работ (WPA) и Департамента шоссейных дорог Миннесоты и был крупнейшим проектом WPA в штате. Спрос на шоссе возник из-за проблем роста в городах-побратимах в 1920-х годах, когда городские улицы Миннеаполиса были перегружены, а пригородные дороги представляли собой плохо обслуживаемые грунтовые дороги. План кольцевой дороги вокруг городов-побратимов включал существующие дороги, как с покрытием, так и без покрытия. Для завершения кольцевой дороги требовался новый участок шоссе между MN 5 (теперь I-494 и MN 5) в Эдине и тогдашним US 52 (теперь CR 81 ) в Роббинсдейле . Таким образом, она была запланирована как современная автомагистраль с двумя полосами движения в каждом направлении, разделенными широкими разделительными полосами, мостами на основных перекрестках и железнодорожными переездами, а также первыми развязками типа «клеверный лист» в Миннесоте.
Карл Грэзер, инженер-дорожник, и Артур Р. Николс , ландшафтный архитектор, объединились для проектирования шоссе. Большое количество рабочих WPA работало на строительстве шоссе. Поскольку WPA была спроектирована так, чтобы занять большое количество рабочих, много копали вручную, а не использовали бульдозеры. Развязки Cloverleaf были построены на MN 7 , US 12 (теперь I-394 и US 12) и MN 55 (шоссе Олсона).
Озеленение шоссе должно было придать ему вид парковой дороги. Таким образом, оно было построено с более широкой полосой отвода, чем типичное шоссе. Клуб садоводов Golden Valley Garden Club поддержал усилия по посадке сирени вдоль шоссе, а Minneapolis Journal придумал название «Сиреневый путь». В конечном итоге было посажено 7000 сиреней. Кроме того, строители построили пять придорожных парков вдоль дороги. Эти парки предназначались для пикников и имели каменные столы для пикника, ульи-барбекю, водопады и так далее. Эти приспособления обеспечивали работой местных каменщиков, как еще одну часть проекта WPA. Западный участок был завершен в 1940 году, но дальнейшее строительство кольцевой дороги было остановлено вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . Расширение от тогдашней трассы US 52 (теперь CR 81) в Роббинсдейле до трассы US 10 (рядом с современной трассой I-35W ) в Нью-Брайтоне было построено при федеральной помощи для обеспечения доступа к промышленным зонам в качестве ресурса для производства «необходимых военных материалов».
Парк Грейзер в Роббинсдейле и придорожный парк Сент-Луис-Парк (возле юго-восточного угла MN 100 и MN 7) — единственные придорожные парки 1930-х годов, которые в основном сохранились нетронутыми после расширения MN 100.
Строительство кольцевой линии было завершено только в 1950 году. В этот момент спрос, вызванный демографическим взрывом, привел к быстрому росту пригородов.
В 2009 году была завершена реставрация парка St. Louis Park Roadside Park, и парк был переименован в Lilac Park. В рамках проекта реставрации был перенесен и восстановлен камин-улей из старого Lilac Park на севере. Новая велосипедная/пешеходная дорожка, построенная в парке, соединяет парк с Southwest LRT Trail .
Преобразование оставшейся части дороги в автостраду завершено. В 2004 году было завершено строительство северной части MN 100 между I-394 и I-694, что сделало MN 100 автострадой на всем ее протяжении.
Участок между MN 7 и I-394 в Сент-Луис-Парке, самая старая часть автострады, была реконструирована в 6-полосную автостраду, строительство которой было завершено в ноябре 2016 года. [2] MN 100 теперь представляет собой 6-полосную автостраду к северу от развязки I-494 в Эдине до развязки на бульваре Боттино (округ 81) в Роббинсдейле.
В рамках этих проектов были заменены 2 из 3 оригинальных перекрестков типа «клеверный лист». «Клеверный лист» на MN 55 в Голден-Вэлли был изменен и перестроен в 2004 году как одноточечная городская развязка с регулируемым движением (SPUI). «Клеверный лист» на MN 7/CR 25 был заменен на развязку типа «сложенный ромб» . Оставшийся «клеверный лист» находится на развязке I-394.
Оригинальный парк Сирени в парке Сент-Луис также был утрачен в результате этого строительства. Несколько каменных пикниковых столов, построенных WPA, и камин-улей были спасены и перенесены в оставшуюся часть парка St. Louis Park Roadside, который затем был переименован в парк Сирени. [3]
В октябре 2020 года ограничение скорости на шоссе 100 было увеличено до 60 миль в час (100 км/ч) на всем его протяжении. [4] Первоначально оно составляло 55 миль в час (88 км/ч) к югу от окружной дороги 81 в Роббинсдейле до конечной точки в Блумингтоне.
Весь маршрут проходит по округу Хеннепин .