105- е воздушное крыло (105 AW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , дислоцированное на базе Национальной гвардии Стюарт в Ньюбурге, штат Нью-Йорк . В случае активации для федеральной службы 105-е воздушное крыло будет передано под командование Командования воздушной мобильности ВВС США . Оно предоставляет высококвалифицированных летчиков и готовое к эксплуатации оборудование, необходимое для выполнения обязательств Соединенных Штатов по воздушной переброске между театрами военных действий и экспедиционной боевой поддержке.
Многочисленные группы, эскадрильи и звенья выполняют миссию подразделения, обеспечивая административную и материально-техническую поддержку, включая операции по воздушным перевозкам, управление боем, парашютно-спасательные операции, техническое обслуживание, снабжение, транспортировку, заключение контрактов, связь, гражданское строительство, персонал, базовые службы, силы безопасности и медицинские функции.
105-е воздушное крыло состоит из следующих основных подразделений:
Создана ВВС США и передана в состав Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка в 1956 году. Получила федеральное признание от Бюро национальной гвардии и была активирована 1 мая 1956 года как 105-я истребительная группа (воздушная оборона) . Группа была приписана к 107-му крылу воздушной обороны NY ANG и дислоцировалась в аэропорту округа Вестчестер , Уайт-Плейнс, Нью-Йорк.
Его основной задачей была противовоздушная оборона Нью-Йорка и Лонг-Айленда . Он был приписан к 137-й истребительно-перехватывающей эскадрилье в качестве оперативного подразделения, оснащенного F-94B Starfires .
Главным изменением в 107-м крыле ПВО в 1958 году стал переход от миссии Командования ПВО (ADC) к Тактическому авиационному командованию (TAC) и тактической истребительной миссии, 105-е было переименовано в Тактическую истребительную группу, а 137-е также было переименовано. Новое назначение включало изменение учебной миссии группы, включив в нее высотный перехват, ракетную стрельбу «воздух-земля», наземные обстрелы и тактические бомбардировки. 137-е TFS сохранило свои F-86H Sabres .
105-я тактическая истребительная группа была расформирована 1 февраля 1961 года, а 137-я была переведена в 106-ю аэромедицинскую транспортную группу 1 февраля 1961 года и переименована в 137-ю аэромедицинскую транспортную эскадрилью в составе Военно-транспортной службы (MATS). 137-я перешла на полеты на самолете C-119 Flying Boxcar . Эскадрилья занималась переброской тяжелораненых и больных до конца 1963 года.
Поскольку воздушные перевозки были признаны критической необходимостью, 1 декабря 1963 года 137-я была переименована в 137-ю транспортную авиаэскадрилью (тяжелую) и оснащена тяжелыми транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , хотя аэромедицинский полет оставался второстепенной миссией. С C-97 102-я расширила возможности воздушных перевозок MATS по всему миру в поддержку потребностей ВВС в Европе. Она также выполняла плановые транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба стала Военным командованием воздушных перевозок (MAC), а 137-я была переименована в 137-ю военную авиатранспортную эскадрилью.
В 1966 году эскадрилья начала операции на базах в Южном Вьетнаме и обратно . В течение 1967 года, в дополнение к полетам в Юго-Восточную Азию, которые продолжались в течение всего года до сентября, эскадрилья выполняла миссии в Южную Америку, Африку, Австралию, Азию и Европу в поддержку Военного командования по воздушным перевозкам и миссий по воздушным перевозкам (направленным) Объединенного комитета начальников штабов. Зарубежные полеты также были дополнением к различным миссиям по воздушным перевозкам, выполняемым в пределах континентальной части Соединенных Штатов, включая Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико, перевозя персонал действующих военных, резервных и национальных гвардейских подразделений на учебные площадки и обратно, а также продолжающуюся серию совместных учений.
В 1969 году срок службы самолетов C-97 подошел к концу, и в марте 105-й полк снова изменился, став 105-й тактической группой воздушной поддержки и войдя в состав тактического авиационного командования . 137-й полк получил временный самолет Cessna U-3 , который вскоре был заменен на O-2A Super Skymaster напрямую от Cessna. O-2 был военной версией Cessna 337 Skymaster , высокоплана, двухбалочного самолета с уникальной конфигурацией двухмоторного толкающего/тягающего центрального самолета. Версия O-2A, используемая 137-м ТАСС, использовалась в миссиях передового управления воздушным движением (FAC), часто совместно с наземным FAC и командой ROMAD (радист, техническое обслуживание и водитель).
Миссия 105-й тактической группы воздушной поддержки состояла в подготовке передовых авиадиспетчеров и поддержании квалификации в самолетах подразделения. Необычным событием 1970 года стал призыв на действительную службу 24, 25 и 26 марта на почтовую забастовку в Нью-Йорке, работники почтового отделения США уволились из-за спора о заработной плате, а президент Ричард Никсон призвал гвардейцев Нью-Йорка сортировать и доставлять почту. 105-я группа выполняла свои почтовые обязанности в главном почтовом отделении Бронкса, на Гранд-Конкорсе в Бронксе. Члены подразделения были вознаграждены за эту службу годичным освобождением от обязательств по активному резерву. Рампа NYANG в аэропорту округа Вестчестер продолжала оставаться «выборным входом» для иностранных высокопоставленных лиц и президента Никсона в течение 1970 года. Президенты Франции, Эквадора и несколько других иностранных деятелей приземлялись там во время визитов в США. Президент Никсон прибыл туда во время своей кампании за республиканских конгрессменов осенью
За это время подразделение получило награду Air Force Outstanding Unit Award . После того, как подразделение вошло в состав Tactical Air Command, оно более половины лет получало приз губернатора штата Нью-Йорк как выдающееся летное подразделение штата.
В рамках сокращения численности войск в Юго-Восточной Азии были добавлены самолеты времен войны во Вьетнаме , чтобы составить выделенное для группы количество. Однако 105-й пришлось фактически перестроить большую часть самолетов ветеранов Вьетнама, которые прошли через самые суровые боевые операции в Южном Вьетнаме. 105-й попал в национальные новости благодаря своей программе помощи местным правительственным учреждениям здравоохранения в выявлении нарушений законов о загрязнении воды и рек. Пилоты 105-го, выполняя своего рода наблюдательные миссии, которые они должны были выполнять в бою, инициировали программу фотосъемки и предоставления отчетов местным гражданским должностным лицам. Затем местное учреждение здравоохранения отправляло свои собственные самолеты, чтобы сделать аналогичные фотографии для доказательств и возможных действий. 105-й был награжден Кубком губернатора за 1974 год, что означало выдающееся летное подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка в том году.
105-й был повышен до крыла 14 июня 1975 года, группа стала оперативной организацией для новой организации крыла. В августе 1978 года группа была расформирована, а 137-й ТАСС был напрямую приписан к крылу. Однако подразделение вернулось к статусу группы 1 июля 1979 года, когда организация крыла была переведена в 174-ю тактическую истребительную группу для размещения недавно организованного крыла A-10 Thunderbolt II .
В 1981 году группа была развернута на авиабазе Лехфельд , Западная Германия, для наблюдения за операциями непосредственной авиационной поддержки A-10 и передовым контролем над воздушным пространством в среде НАТО/USAFE. Визит позволил из первых рук ознакомиться с тактикой, используемой различными членами НАТО, а также подробно рассмотреть передовые оперативные пункты и приказы НАТО по выполнению задач в воздухе.
В начале 1980-х годов стало очевидно, что объект в аэропорту Вестчестера недостаточно велик для поддержки переоборудования в новый самолет или миссию. Отдел по военным и военно-морским делам штата начал переговоры с Бюро национальной гвардии о перемещении подразделения. В результате ВВС США и Национальная гвардия ВВС одобрили перемещение подразделения в Международный аэропорт Стюарт , Ньюбург, штат Нью-Йорк. Этот переезд воспользовался превосходными аэродромными сооружениями в Стюарте, который был действующей базой ВВС до 1969 года. Переезд, начатый в 1982 году, был завершен к последнему кварталу 1983 года.
В мае 1983 года подразделение было переведено в международный аэропорт Стюарт . 1 мая 1984 года оно было переименовано в 105-ю военную авиагруппу, а позднее, в июле 1985 года, стало первым подразделением ВВС Национальной гвардии в стране, которое летало на самолетах C-5A Galaxy . Вскоре после получения своего первого самолета C-5A, в октябре 1985 года подразделение перебросило по воздуху 84 600 фунтов коек и постельных принадлежностей в Пуэрто-Рико после урагана Глория .
В октябре 1988 года 105-й перебросил по воздуху 300 000 фунтов гуманитарной помощи и восстановительных материалов после урагана Гилберт на Ямайку . В январе 1989 года подразделение перевезло 146 610 фунтов гуманитарной помощи после землетрясения для помощи Советской Армении . В марте 1989 года 105-й отреагировал менее чем за 24 часа на запрос AMC о переброске по воздуху более 80 000-фунтового подводного аппарата с авиабаз Эндрюс , Мэриленд и Хоумстед , Флорида, на авиабазу Кадена , Япония, для оказания помощи в поисково-спасательных операциях вертолета ВВС Sikorsky SH-3 Sea King, потерпевшего крушение в Восточно-Китайском море. В течение лета и осени 1989 года 105-й продолжал поддерживать усилия по восстановлению на Ямайке, перебрасывая по воздуху инженерные бригады Национальной гвардии и оборудование в это островное государство.
Начиная с октября 1989 года, подразделение перебросило по воздуху более 2 000 000 фунтов гуманитарной помощи в Пуэрто-Рико и на Виргинские острова после урагана Хьюго . В декабре 1991 года 105-е подразделение перебросило по воздуху более 145 000 фунтов одежды, одеял и медицинских принадлежностей в Бухарест, Румыния. В феврале 1992 года подразделение приняло участие в операции Provide Hope , воздушной переброске гуманитарной помощи в Содружество Независимых Государств (бывший Советский Союз ), доставив 384 000 фунтов гуманитарной помощи в Санкт-Петербург, Россия, и Ереван, Армения.
1989 год закончился на драматической ноте для 105-го авиакрыла, когда оно выполнило свою военную миссию в поддержку операции Just Cause . Более 2 200 000 фунтов груза, переброшенного 105-м в поддержку этой операции, составили примерно 25% от первоначального общего объема воздушных перевозок всего парка самолетов C-5 Военного командования по воздушным перевозкам, выделенных как для действующих, так и для резервных компонентов.
7 августа 1990 года губернатор Марио Куомо объявил, что Министерство обороны запросило, и он одобрил, участие личного состава и самолетов C-5A 105-й в активной и прямой поддержке операции «Щит пустыни» в регионе Персидского залива. 24 августа 137-я военная авиаэскадрилья была призвана на действительную службу президентом Джорджем Бушем- старшим для оказания постоянной поддержки операции. Хотя 15 мая 1991 года 137-я была освобождена от действительной службы, большинство членов подразделения решили оставаться в активном статусе до 1 августа 1991 года в ответ на потребность Командования военной авиаэскадрильи в постоянной поддержке воздушной переброски операций «Буря в пустыне» и «Провайд Комфорт» (оказание помощи курдам).
28 февраля 1991 года часть 105-й клиники ВВС США также была призвана на действительную службу с местом службы в Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland. Весь медицинский персонал был освобожден от действительной службы в мае 1991 года
В марте 1992 года, с окончанием Холодной войны , 105-й принял план организации целей ВВС, и подразделение было переименовано в 105-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база – одно крыло» было создано 105-е авиакрыло, а 137-я авиаэскадрилья была приписана к новой 105-й оперативной группе.
В сентябре 1992 года подразделение отреагировало на ураган Эндрю , доставив 1 289 953 фунта продовольствия, палаток, мобильных кухонь, транспортных средств и сотрудников экстренных служб в район Хомстед в Южной Флориде. В ноябре 1992 года 105-й перебросил по воздуху 118 450 фунтов, включая генераторы, переносные укрытия, а также медицинские принадлежности и оборудование, в Загреб , Хорватия, для поддержки создания 212-го мобильного армейского хирургического госпиталя армии США в качестве учреждения для предоставления полного спектра медицинской помощи силам Организации Объединенных Наций, развернутым в Хорватии и Боснии и Герцеговине. С декабря 1992 года по апрель 1993 года 105-й поддерживал операцию «Возрождение надежды» , обеспечив гуманитарную переброску по воздуху 2 800 000 фунтов припасов и более 600 пассажиров в Сомали. После масштабного наводнения в центральной части США в июле 1993 года подразделение перебросило по воздуху в Де-Мойн, штат Айова, десять систем очистки воды методом обратного осмоса общим весом более 380 000 фунтов, способных обеспечивать более 600 000 галлонов питьевой воды в день. В августе 1993 года подразделение перебросило по воздуху 75 тонн гуманитарной помощи и оборудования в Южную Турцию для помощи курдским беженцам от иракского терроризма.
В октябре 1993 года 105-й вернулся в Сомали, доставив военный персонал и почти 860 000 фунтов оборудования без остановок — с тройной дозаправкой в воздухе — напрямую с баз в Соединенных Штатах в Могадишо. В июле 1994 года самолеты 105-го начали перевозить гуманитарную помощь народу Руанды — к началу сентября 1 635 189 фунтов припасов и оборудования было доставлено в район Великих африканских озер . В конце сентября 1994 года подразделение начало перебрасывать по воздуху более миллиона фунтов припасов и оборудования на Гаити в рамках операции «Поддержим демократию» . 105-й сыграл ключевую роль в июле 1995 года в операции «Быстрый подъем», когда он перебросил по воздуху 431 000 фунтов груза и 190 британских солдат с базы ВВС Великобритании Брайз-Нортон в Сплит-Хорватию в поддержку Сил быстрого реагирования ООН.
В октябре 1994 года 105-й самолет и добровольческие экипажи сыграли роль в операциях Vigilant Warrior и Southern Watch , сдерживая потенциальную иракскую агрессию на Аравийском полуострове. В августе 1995 года 105-й сыграл роль в переброске персонала и оборудования в Кувейт в поддержку операции Vigilant Warrior II и учений Intrinsic Action.
Сразу после урагана «Мэрилин» в сентябре 1995 года подразделение перебросило по воздуху 527 200 фунтов грузов и оборудования жителям Американских Виргинских островов.
В декабре 1995 года экипажи C-5 105-го авиакрыла отправились в первую из шести миссий в поддержку миротворческой миссии президента Клинтона в Боснии, перевезя почти 800 000 фунтов вспомогательного оборудования армии США на европейский театр военных действий. 105-й вернулся в африканскую страну Великих озер Руанду в марте 1996 года, чтобы доставить 120 000 фунтов припасов и оборудования в поддержку Трибунала по военным преступлениям в Руанде и Всемирной продовольственной программы.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы действующие, резервные и Воздушные силы Национальной гвардии в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая действующие ВВС, Командование резерва ВВС и Воздушную национальную гвардию, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
С 1996 года 137-я экспедиционная авиаэскадрилья была сформирована и развернута для поддержки непредвиденных обстоятельств в мире, включая операцию Joint Endeavor , операцию Allied Force и операцию Joint Guardian . После атак 11 сентября 2001 года 137-я авиаэскадрилья была сформирована и активирована для поддержки операций Northern Watch , Enduring Freedom и Iraqi Freedom .
27 ноября 2010 года ВВС США выбрали 105-е транспортное крыло Национальной гвардии Нью-Йорка на авиабазе Национальной гвардии Стюарт в качестве «предпочтительной базы» для восьми самолетов C-17 Globemaster III . 12 самолетов C-5A Galaxy, эксплуатируемых 105-м AW, были сняты с вооружения и заменены самолетами C-17. Последний самолет C-5A Galaxy, базирующийся в 105-м транспортном крыле, с бортовым номером 0001, в последний раз покинул свою базу в долине Гудзона 19 сентября 2012 года.
Первый C-17, назначенный Stewart AGB, бортовой номер 50105, прибыл 18 июля 2011 года. Церемония выпуска 105-го AW C-17 состоялась 6 августа 2011 года, и во время мероприятия были представлены два C-17, первый из восьми, которые заменили более крупный, устаревший флот C-5A. В отличие от своего предшественника, C-17 может взлетать и приземляться с грунтовых взлетно-посадочных полос.
После урагана Сэнди в октябре 2012 года 105-е авиакрыло и 213-я инженерно-монтажная эскадрилья развернули 75 летчиков ANG из Нью-Йорка в рамках государственного реагирования на катастрофу в Нью-Йорке и Лонг-Айленде. Летчики были частью операций Joint Operations Area 3, Joint Task Force 3 по ликвидации последствий урагана в Манхэттене и были среди более чем 2400 военнослужащих армии и ANG, развернутых по приказу губернатора Эндрю М. Куомо .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
