Великая Центральная железная дорога в Англии была образована, когда Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога изменила свое название в 1897 году, предвосхищая открытие в 1899 году ее Лондонского отделения . [2] 1 января 1923 года компания была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу .
Получив новое название, Great Central Railway имела главную линию от станции Manchester London Road через Penistone , Sheffield Victoria , Brigg и Grimsby до Cleethorpes . Вторая линия отходила от линии в Penistone и обслуживала Barnsley , Doncaster и Scunthorpe , прежде чем снова присоединиться к линии Grimsby в Barnetby . Другие линии связывали Sheffield с Barnsley (через Chapeltown ) и Doncaster (через Rotherham ), а также Lincoln и Wrawby Junction. Ответвления в северном Линкольншире шли в Barton-upon-Humber и New Holland и обслуживали железорудные карьеры в районе Scunthorpe. В районе Manchester линии шли в Stalybridge и Glossop .
В 1890-х годах MS&LR начала строить свои линии в Дербишире, [3] : 128 первая часть ее продвижения на юг. Оставив свою главную линию с востока на запад в Вудхаус-Джанкшен, примерно в 5½ милях к юго-востоку от Шеффилда, линия направилась к Ноттингему, золотая возможность подключиться к угольному движению на севере графства, прежде чем достичь города. Была построена кольцевая линия для обслуживания ее станции в Честерфилде . [3] : 152
Great Central Railway была первой железной дорогой, получившей герб . Он был предоставлен 25 февраля 1898 года герольдмейстерами орденов Подвязки , Кларенсо и Норроя как:
Серебро на кресте , червленое, лишенное поля между двумя крыльями, главным образом черным, и столько же кинжалов, стоящих вертикально, в основании второго, в конце фесса морион с крыльями третьего , на главном также второго древко первого, на нем восемь стрел, перекрещенных также третьего, между на правой стороне три усиленных бендлета и на левой геральдическая лилия или. И для герба на венке из цветов изображение передней части локомотива между двумя крыльями или как те же самые на полях настоящего более ясно изображены для ношения и использования навсегда в дальнейшем указанной корпорацией Великой центральной железнодорожной компании на печатях, щитах, знаменах или иным образом в соответствии с Законами о гербе.
Дизайн включал элементы, представляющие Манчестер ( красный ... три бендлета, усиленные ... или ); Шеффилд ( восемь стрел, перекрещенных по косой ); Линкольн ( красный ... геральдическая лилия или ); Лестер ( два крыла ); и Лондон ( серебряный ... крест, красный ... кинжалы подняты ). Также был изображен Меркурий ( крылатый морион [черный] ). Он использовался на локомотивах и вагонах. [4]
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога и Британская транспортная комиссия , преемники GCR, получили собственные гербы, включающие девиз GCR « Вперед» . [4]
Компания Great Central Railway (1976) Company Limited обратилась в Коллегию по гербам в качестве преемника Британской транспортной комиссии (Loughborough to Birstall Light Railway) за разрешением использовать герб GCR. Был предложен новый дизайн, включающий те же самые гербовые компоненты, обновленные в современном стиле, но отклоненный в пользу оригинала. [ необходима цитата ]
MS&LR получила парламентский акт , Закон о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира 1893 года ( 56 & 57 Vict. c. lxxix), дающий одобрение на ее расширение до Лондона . [3] : 32 1 августа 1897 года название железной дороги было изменено на Great Central RailwayЗакон о Великой центральной железной дороге 1897 года (60 & 61 Vict.c. liv). Строительные работы начались в 1895 году, и новая линия длиной 92 мили (147 км) была открыта для перевозки угля 25 июля 1898 года, для пассажирских перевозок 15 марта 1899 года,[3] : 132 и для грузовых перевозок 11 апреля 1899 года.[2]Она была спроектирована для высокоскоростного движения на всем протяжении.
Распространен миф о том, что номенклатура направления движения по новой линии была противоположна стандартной практике железных дорог Великобритании, в которой поезда, идущие в Лондон, назывались «нисходящими» поездами, а те, которые ехали из столицы, — «восходящими». Предполагается, что это было результатом того, что штаб-квартира GCR в то время находилась в Манчестере. Милевые столбы на Great Central начинались с нуля на Manchester London Road и увеличивались вниз по главной линии через Woodhead , Sheffield Victoria , Woodhouse , а затем вниз по London Extension до Marylebone , в 205 милях от Манчестера.
Однако официальные документы от 21 июля 1898 года, в которых подробно описывается метод работы минеральных поездов на London Extension (использовавшихся для укрепления новых земляных сооружений до начала пассажирских перевозок в марте 1899 года), ясно показывают, что направление движения по новой линии было обычным — вверх в Лондон, вниз в Эннесли. Более того, современные описания в газетах поездов, курсирующих по новой линии, явно указывают на то, что поезда вверх шли в Лондон, а поезда вниз — от него. Это сделало Great Central необычной среди британских железных дорог, поскольку ее поезда вниз шли к ее «нулевому милевому столбу», а поезда вверх — от него, но условность поездов вверх и вниз по отношению к Лондону была сохранена.
Новая линия была построена от Аннесли в Ноттингемшире, чтобы присоединиться к расширению Metropolitan Railway (MetR) до Quainton Road , где линия стала совместной собственностью MetR/GCR (после 1903 года), и вернулась на пути GCR в Canfield Place, около Finchley Road , для последнего участка до Marylebone . В 1903 году новые рельсы были проложены параллельно Metropolitan Railway от Harrow до перекрестка к северу от Finchley Road, что позволило большему количеству транспорта использовать Marylebone.
В 1902 году компания ввела экспресс-сервис из Борнмута и Саутгемптона в Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн. [5] Год спустя она начала сквозной экспресс из Дувра и Фолкстона в Лестер, Ноттингем, Шеффилд, Лидс, Хаддерсфилд, Галифакс, Брэдфорд и Манчестер, минуя Лондон и открывая Южное побережье для Мидлендса и Севера. Маршрут от Банбери до Рединга проходил по железнодорожному пути Great Western , а оттуда пересекал железнодорожный путь South Eastern через Олдершот и Гилфорд в Редхилл и далее в Фолкстон и Дувр. [5]
В то же время Great Central приобрела репутацию быстрой службы доставки в Лондон и из Лондона. В мае 1903 года компания продвигала свои услуги как Rapid Travel in Luxury [6] , а Sheffield without a stop [7] , принятый 1 июля 1903 года, стал торговой маркой компании, с пробегом 163,75 миль (263,53 км) за три часа, в среднем около 55 миль в час (89 км/ч). [5] Пассажирам Лестера и Ноттингема предоставлялись скользящие вагоны [7] .
2 апреля 1906 года открылся маршрут « альтернативной магистрали » от станции Grendon Underwood Junction около Эйлсбери до Neasden на северо-западе Лондона. [3] : 33 Линия была совместной линией GCR/ GWR между станциями Ashendon Junction и Northolt Junction . Она была построена для увеличения трафика на GCR за счет преодоления ограничений пропускной способности на расширении Metropolitan и в результате разногласий между MetR и GCR после отставки сэра Эдварда Уоткина из-за плохого здоровья. К тому времени, как линия была построена, компании урегулировали свои разногласия.
1 января 1923 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года [ 8] GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, создав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу .
Линия GCR была последней полноценной магистральной железной дорогой, построенной в Британии до открытия первой секции High Speed 1 в 2003 году, а также одной из самых недолговечных междугородних железнодорожных линий. Тем не менее, в первые годы ее паровые экспрессы Шеффилда были самыми быстрыми в стране. [9]
Экспресс-сообщения из Лондона в пункты назначения за пределами Ноттингема были отменены в 1960 году. [3] : 34 Линия была закрыта для пассажирских поездов между Эйлсбери и Рагби 3 сентября 1966 года. [3] : 34 Дизель-поезда курсировали между Рагби-Сентрал и Ноттингем-Аркрайт-стрит до отмены 3 мая 1969 года.
С 1996 года Chiltern Railways использовала линии Great Central к югу от Эйлсбери для местных перевозок в Лондон, включая альтернативный маршрут к югу от Хадденхэма и расширенные линии к югу от Нисдена для своей междугородней главной линии из Бирмингема в Лондон. В 2008 году в рамках проекта, частично финансируемого Департаментом транспорта , около трех миль линии к северу от Эйлсбери до Aylesbury Vale Parkway были возвращены в пассажирское пользование. Ни одна из этих линий в настоящее время не электрифицирована.
Работа по развитию East West Rail началась в 2019 году , что позволит расширить пассажирские перевозки к северу от Aylesbury Vale Parkway через Quainton Road до обновленного участка Bicester Village до Bletchley старой линии Varsity Line , сразу за местом бывшей станции Great Central в Calvert . Ожидается, что обслуживание начнется в середине 2020-х годов.
За исключением трех веток в районе Ливерпуля, линии GCR на севере Англии были все к востоку от Манчестера, но поезда GCR могли ходить от побережья до побережья посредством совместной работы с другими железными дорогами. Крупнейшими из тех, которые использовались таким образом, были те, что находились под контролем Комитета по линиям Чешира : другими участниками были Midland Railway и Great Northern Railway , охватывающие как Ливерпуль, так и Саутпорт . Другие совместные предприятия были (с запада на восток):
На юге также имелись совместные линии:
Для тех, кто занимал должность до 1899 года, даты указаны в MS&LR.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_506_(6961065414).jpg)
.jpg/1280px-63601_at_Leicester_North_(1).jpg)
Их можно в целом разделить на те, которые предназначены для пассажирских перевозок, особенно те, которые используются на Лондонском расширении, и те, которые предназначены для тяжелых грузовых перевозок. [17]
Принятые из MS&LR, в основном класса F2, 2-4-2 танковые локомотивы, а также локомотивы классов D5 и D6 4-4-0. [17]
Во время правления Робинсона появились многие из крупных пассажирских экспресс-поездов: [17]
Сохранилось всего два локомотива GCR:
В 2019 году планировалось построить копию паровоза — GCR Class 2 4-4-0 (известного как LNER D7 Class) под номером 567 в Раддингтоне . [18]
Сохранились следующие вагоны GCR.
Сортировочная станция в Уот-апон-Дирне открылась в ноябре 1907 года. [33] Она была спроектирована так, чтобы справляться с угольными поездами, как полными, так и пустыми; она работала с помощью электропневматической сигнализации.
Гримсби , названный «крупнейшим рыболовным портом в мире» в начале 20-го века, был обязан своим процветанием владению GCR и его предшественником MS&LR. Уголь и древесина были среди его крупнейших грузов. В порту было два главных дока: Alexandra Dock (названный в честь королевы Александры ) и Royal Dock , который был достроен в 1852 году, соединенные Union Dock. Общая площадь доков составляла 104,25 акра (42 га).
Завершенный в 1912 году, этот док занимал площадь 71 акр (29 га) и в основном занимался перевозкой угля. 22 июля 2012 года в доках прошел день открытых дверей в честь 100-летия работы. [39]
Большая центральная железная дорога эксплуатировала несколько судов.
Музей Иммингема, который отображает роль Великой Центральной железной дороги в строительстве доков и создании местной железнодорожной сети, является домом для архива Общества Великой Центральной железной дороги. Музей расположен в Civic Centre, Pelham Road, Immingham и открыт с 13:00 до 16:00, со среды по субботу с марта по ноябрь. [43] [44]
