Гонка 24 часа Ле-Мана 1955 года была 23-й гонкой 24 часа Ле-Мана и прошла 11 и 12 июня 1955 года на трассе Circuit de la Sarthe . Это был также четвертый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Во время гонки в результате аварии погибли водитель Пьер Левег и 83 зрителя, а 120 получили ранения в самой смертельной аварии в истории автогонок .
Автомобильный клуб Запада (ACO) снова увеличил интервал пополнения запасов (измененный годом ранее) топлива, масла и воды с 30 до 32 кругов (чуть более 430 км), но в то же время максимальный запас топлива для всех автомобилей был увеличен до 200 литров на гонку.
На трассе продолжились работы по улучшению дорожного покрытия, и весь задний участок, от Тертр-Руж до Мезон-Бланш, был заново заасфальтирован. [1] [2]
Всего для участия в этом мероприятии было зарегистрировано 87 гоночных автомобилей, из которых 70 прибыли на тренировку, чтобы квалифицироваться на 60 мест на стартовой решетке, включая 15 заводских команд. [3]
К битве между Ковентри и Маранелло в прошлом году присоединились Mercedes-Benz , только что триумфально дебютировавшие в Mille Miglia со своим новым 300SLR , а также темные лошадки Cunningham , Aston Martin и Maserati , все с новыми 3-литровыми автомобилями, а также Talbot , Gordini , Cooper и Austin-Healey . Это заставило наблюдателей предвкушать грандиозное состязание.
Обладатели титула Ferrari прибыли с новым 735 LM , оснащенным рядным шестицилиндровым двигателем, позаимствованным у болида Формулы-1 предыдущего года (и отошедшим от обычных 12-цилиндровых двигателей Ferrari), мощностью 360 л. с. (270 кВт). [2] [4] Заводская команда смешала своих нынешних гонщиков F1 с новыми талантами: Эудженио Кастеллотти с Паоло Марцотто, Морис Трентиньян с Гарри Шеллом , а Умберто Мальоли ехал с Филом Хиллом . Мальоли и Хилл были соперниками Ferrari в предыдущей Carrera Panamericana . [5] Также были два 3-литровых 750 Monzas, которыми управляли французские частные участники.
Покорив Формулу-1, Mercedes-Benz теперь обратил свое внимание на гонки на спортивных автомобилях. Их 300SLR были оценены многими экспертами как лучшие спортивные автомобили в мире. Впрыскиваемый 3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель был самым передовым из всех, производя 300 л. с. (220 кВт). [2] Однако внутренние барабанные тормоза были лишь сомнительно адекватны для более тяжелого шасси, столкнувшегося с жесткими требованиями к торможению в Ле-Мане. Чтобы компенсировать это, на задней палубе был добавлен ручной воздушный тормоз для торможения на высокой скорости. [6] Менеджер команды Альфред Нойбауэр , сделав удивительно дипломатичный ход (помня, что война закончилась всего 10 лет назад), собрал многонациональную команду для гонки, поставив в лидеры двух своих лучших гонщиков Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса , победителя гонки 1952 года Карла Клинга с французом Андре Симоном (оба также в нынешней команде Формулы-1), а американца Джона Фитча с одним из старейших государственных деятелей французского автоспорта Пьером Левегом . [7] [8] (Изначально предложение было подано бельгийскому гоночному журналисту Полу Фреру , но вместо этого он подписал контракт на гонку за Aston Martin . [9] )
Jaguar прибыл с тремя заводскими D-types . Мощность двигателя модели этого года была увеличена с 250 до 270 л. с. (с 190 до 200 кВт), что позволило развить максимальную скорость почти 280 км/ч (170 миль/ч). [10] Команда состояла из победителей 1953 года Тони Ролта и Дункана Гамильтона ; восходящей английской звезды Майка Хоуторна (украденного у Ferrari) в паре с новичком Айвором Буэбом ; и тест-пилота Jaguar Нормана Дьюиса, разделившего третью машину с Доном Боманом . Их поддержали D-Types, представленные бельгийской командой Ecurie Francorchamps и американской командой Бриггса Каннингема .
В этом году Каннингем подстраховался – вместе с Jaguar он одолжил 750 Monza французскому каперу Мишелю Побежерски (гонщику под именем « Майк Спаркен ») и американцу Мастену Грегори . Он также привез (в последний раз, как оказалось) новый Cunningham C6-R, отказавшись от большого V8 Hemi в пользу Offenhauser 3.0L рядный 4 в стиле Индианаполиса. [11] Он и Шервуд Джонстон будут гоняться на нем.
Команда Maserati сделала это в этом году – с парой своих элегантных новых 3.0L 300Ss , которые уже показали себя многообещающе в Себринге. Ими управляли постоянные гонщики команды F1, одним из которых были Роберто Мьерес и Чезаре Пердиса , другим – Луиджи Муссо и ветеран гонок на выносливость Луиджи «Джино» Валенцано . Maserati также использовала меньший A6GCS в классе S-2000.
Частный автомобиль Talbot Луи Розье не стартовал, поэтому в этом году французам с большим двигателем пришлось столкнуться с Gordini с 3-литровым T24S для гонщиков F1 Жана Бера и Эли Байоля . Как и Maserati, они также использовали меньший T20S в классе S-2000.
Большой интерес был у британских болельщиков, помимо команды Jaguar. Всего на старт вышло 27 британских автомобилей, почти половина поля. [12] Aston Martin немного сбавил обороты, оставив всего три DB3S (теперь с дисковыми тормозами и улучшенным 3-литровым двигателем мощностью 225 л. с. (168 кВт) [13] ). У них был хороший состав водителей: Питер Коллинз и Поль Фрер , победитель 1951 года Питер Уокер и Рой Сальвадори , а также новички Тони Брукс и Джон Райсли-Причард . Они также упорствовали в проекте Lagonda — 4,5-литровый V12 был самым большим двигателем в этой области. В этом году Рег Парнелл был со-пилотом Денниса Пура .
После бойкота прошлогодней гонки Austin-Healey вернулся с одним прототипом 100S . Cooper привез два автомобиля — один с двигателем Jaguar T38, другой — T39 с двигателем Climax. В классе S-2000, вместе с парой Triumph TR2 и Frazer Nash Sebrings, вернулся Bristol, на этот раз со своим вариантом 450C с открытым верхом. Чтобы сэкономить время на пит-стопе, команда также впервые применила многоцилиндровый гаечный ключ для снятия и повторной установки всех колесных гаек одновременно при замене колеса. [14] MG вернулся через 20 лет с прототипом EX.182 — 1,5-литровым предшественником будущего родстера MGA . [12] Колин Чепмен , соревнующийся с шотландцем Роном Флокхартом, прибыл на своем новом спортивном автомобиле Lotus 9 — как и другие небольшие английские фирмы Kieft, Cooper и Arnott , — оснащенном двигателем Climax объемом 1100 куб. см. [15]
После удачной победы в классе в 1954 году Porsche прибыл в полном составе с комбинацией заводских и (номинально) частных заявок: четыре автомобиля в классах S-1500 и два в классах S-1100. Напротив, после отчаяния гонки 1954 года у OSCA был только один частный автомобиль в классе S-1500.
.jpg/1280px-1954_DB-Panhard_750_Barquette_(Trouis).jpg)
В самом маленьком классе S-750 снова доминировали французские автомобили от Panhard, Monopole , DB (все с двигателями Panhard) и VP-Renault. Panhard также выставил два более крупных автомобиля с двигателями объемом 850 куб. см, которые должны были выступать в классе S-1100. Однако несколько итальянских команд прибыли, чтобы сразиться с французами, представив заявки от Moretti и Stanguellini. Возможно, самым необычным заявителем был крошечный катамаран Damolnar Bisiluro от Ufficine Nardi , где водитель сидел в одной балке, а двигатель и ходовая часть находились в другой.
Как и ожидалось, Ferraris показали себя чрезвычайно быстрыми на одном круге, и Кастеллотти установил лучшее официальное время, легко побив рекорд круга и оказавшись на секунду быстрее Фанхио на своем Mercedes. Но во время практики также произошло несколько серьезных аварий: Мосс выезжал с пит-стопа как раз в тот момент, когда заехал DB-Panhard Клода Стореза, маленькая машина врезалась в Жана Беру . Хотя обе машины смогли начать гонку, Бера получил травмы лица и ноги, из-за которых ему пришлось сойти с дистанции, и его заменил резервный гонщик Роберт Манзон . [16] Прибыв в Maison Blanche, бывший товарищ Беры по команде Эли Байоль на новом Gordini T24S натолкнулся на двух зрителей, пересекавших трассу. Он вильнул и перевернул машину, а затем был доставлен в больницу с переломом черепа и сломанными позвонками; Питер Тейлор также получил серьезные травмы, когда разбил новый Arnott. Левег пришел после близкого столкновения с Гордини, прокомментировав: «Нам нужно заставить работать какую-то сигнальную систему. Наши машины ездят слишком быстро». [17] Нойбауэр безуспешно пытался убедить ACO разрешить ему установить небольшую сигнальную вышку наверху пит-лейн для своей команды. [18]
Для сравнения, некоторые из результатов круга, зафиксированных во время тренировок, были следующими: [19]
На дистанции в километре по прямой Мюльсанн были зафиксированы следующие максимальные скорости в практике и гонке: [2]
В этом году почетным стартером стал Конте Аймо Маджи, президент и организатор Mille Miglia. [20] [21] Две машины Джованни Моретти прибыли на стартовую решетку на несколько минут позже крайнего срока в 14:00 и были исключены из старта. [22] Именно Кастеллотти, находясь в первых рядах стартовой решетки, первым оказался под мостом Данлоп и лидировал на первом круге, за ним следовал Хоуторн на Jaguar. Старт Фанхио был отложен, когда его штанина зацепилась за рычаг переключения передач, но он пробрался вперед, чтобы присоединиться к Хоуторну и Кастеллотти. Ожидания толпы относительно решающего поединка между тремя ведущими марками вскоре оправдались, поскольку к 4-му кругу заводские машины трех производителей заняли первые 8 мест — за исключением Ferrari Трентиньяна, который заехал на пит-стоп из-за ранней неисправности. Одна из первых потерь случилась на 5-м круге, когда лидеры начали обгонять отстающих — крошечный Nardi был буквально сдуто с дороги в кювет потоком воздуха от более крупных автомобилей. [23] Темп был бешеным, но Кастеллотти умудрялся держать Хоторна и Фанхио на расстоянии в течение первого часа. За ними шли Ferrari Мальоли, американский Jaguar, другая пара заводских Mercedes-Benz и Jaguar и на 10-м месте Мьерес на Maserati.
Наконец, спустя 70 минут, ошибка Кастеллотти на торможении перед поворотом Mulsanne пропустила Jaguar и Mercedes. [21] Затем эти двое начали давить еще сильнее, сбросив Ferrari и последовательно побив рекорд круга — побитый десять раз за первые два часа и, наконец, завоеванный Хоуторном на 28-м круге — установив его на 7 секунд быстрее, чем на тренировочном круге Ferrari. [3] [24] В 18:20, в конце 35-го круга, когда должны были быть первые пит-стопы, произошла катастрофа Ле-Мана 1955 года . Получив приказ от своей команды Jaguar заехать на пит-стоп, Хоуторн резко затормозил перед Austin-Healey Лэнса Маклина . [25] Затем Маклин резко затормозил, выехав с правого края трассы и подняв пыль. [26] [27] [28] [29] Затем машина Маклина повернула обратно к центру трассы, на пути Mercedes-Benz Левега, который шел 6-м, только что отстав на круг. На скорости 150 миль в час правое переднее колесо Левега въехало в левый задний угол машины Маклина, подбросив ее в воздух и пролетев 80 метров над зрителями.
Машина врезалась в четырехфутовую земляную насыпь — единственный барьер между зрителями и трассой — и развалилась. Импульс самых тяжелых компонентов машины — двигателя, радиатора и передней подвески — пронес их в толпу почти на 100 метров. Те, кто забрался на лестницы и леса, чтобы лучше рассмотреть трассу, оказались на прямом пути смертоносных обломков. Оставшаяся часть машины на земляной насыпи взорвалась пламенем, сгорая от дополнительного тепла от корпуса из магниевого сплава. Левег погиб мгновенно в результате удара.
Гонщики не стали останавливать гонку, полагая, что если огромная толпа попытается массово покинуть трассу, это заблокирует дороги, что серьезно ограничит доступ для медицинских и аварийных бригад, пытающихся спасти раненых. Хоторн, которому сначала махнули рукой, чтобы проехать на остановке из-за неразберихи и потенциальной опасности, остановился вместе с другими ведущими автомобилями для запланированных пит-стопов и смены водителей. Затем тринадцать минут спустя MG Дика Джейкобса потерял управление на выезде из Maison Blanche, перевернулся и приземлился вверх дном, загоревшись. Джейкобс выжил в аварии, но получил серьезные травмы и больше никогда не участвовал в гонках. [15] Фил Хилл, теперь управляющий Ferrari Мальоли, отметил: «В этот момент я был ошеломлен всем этим, шокирован тем, что все это могло произойти одновременно и на моем первом в жизни гоночном круге Ferrari в Ле-Мане. Но затем Стерлинг Мосс пронесся мимо меня на своем Mercedes 300 SLR, и это разбудило меня. Это был урок, который я никогда не забывал: когда что-то случается, жмите на газ». [30] [31]
Его товарищи по команде, Кастеллотти и Марцотто, были первыми из лидеров, кто споткнулся: пробуксовка сцепления в конечном итоге привела к отказу двигателя незадолго до 8 вечера. Мальоли и Хилл занимали третье место, пока их тоже не остановили около 11 вечера, когда камень пробил их радиатор. [18]
С заменой пилотов с Хоторна на Буэба и Фанхио на Мосса, талант команды Jaguar был превзойден, и команда Mercedes смогла увеличить свое преимущество. В полночь Mercedes Фанхио/Мосса опережал Хоторн/Буэба на два круга, сами на два круга опережая Mercedes Клинга/Саймона и два других заводских Jaguar, которые боролись друг с другом. Дальше были Maserati Муссо, Aston Martin Коллинза, бельгийский Jaguar и оставшийся большой Ferrari, пробивающийся из глубины поля. Гонка оставалась конкурентной, однако с Хоторном за рулем, поскольку к 2 часам ночи отрыв сократился до 1½ круга. [32] Другой Mercedes все еще отставал от машины Хоторна/Буэба на два круга. Отчеты наблюдателей за гонкой о точках торможения Mercedes заставили команду Jaguar поверить, что их тормоза ослабли. [33]
После катастрофической аварии Джон Фитч , уловив первые сообщения СМИ, настоятельно призвал команду Mercedes сняться с гонки — он понимал, что победа или поражение станут для компании пиар-катастрофой. [31] Менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр уже пришел к такому же выводу, но не имел полномочий принимать такое решение. После экстренного совещания директоров компании в Штутгарте Нойбауэру наконец-то позвонили и одобрили снятие команды незадолго до полуночи. Дождавшись 1:45 ночи, когда многие зрители ушли, он вышел на трассу и тихонько отозвал свои машины в боксы, в то время шедших 1-м и 3-м. [34] В публичном обращении было сделано краткое объявление об их уходе. Главный инженер Рудольф Уленхаут отправился в боксы Jaguar, чтобы спросить, ответит ли команда Jaguar тем же из уважения к жертвам аварии. Менеджер команды Jaguar Лофти Инглэнд отказался. [33]
Тем временем Дон Боман загнал свой заводской Jaguar в песчаную ловушку в Арнаже. Потратив больше часа на то, чтобы выкопать его, он освободил его только после 10 вечера, когда Колин Чепмен выехал в Арнаже и врезался в Jaguar. Чепмен быстро дал задний ход и снова поехал, но был дисквалифицирован, потому что он снова поехал без разрешения маршала [2] [35]
Aston Martins ехали по строгому времени круга, установленному менеджером команды Джоном Уайером , но держались только в первой десятке. По обе стороны полуночи двое из них были выведены из строя из-за механических проблем. Они следовали за своей сестрой Lagonda, у которой закончилось топливо из-за плохо закрепленной крышки заливной горловины. [13]
Вскоре после ухода команды Mercedes-Benz последняя Ferrari (из Trintignant/Schell) сошла с дистанции из-за проблем с двигателем, отбиваясь на 10-е место. При отсутствии дальнейших проблем со стороны Mercedes-Benz или Ferrari, Jaguar удерживал комфортное 1–2 место, хотя у Ролта и Хэмилтона возникли проблемы с коробкой передач.
В категории 2 литра Maserati и Gordini сражались друг с другом, значительно опережая британские автомобили и находясь немного за пределами первой десятки. Gordini задержался из-за неисправного аккумулятора, но Maserati затем сошел сразу после полуночи из-за отказа зажигания. Однако даже на этом этапе два заводских Porsche 1500cc были впереди этих более крупных автомобилей. Еще дальше, третьим в классе, был Porsche от бельгийца (предоставивший первую поездку в Ле-Мане будущему великому гонщику на выносливость Оливье Гендебьену ).
Рассвет наступил под тяжелым, пасмурным небом, и к 6 утра начался дождь. Вскоре после этого лидирующий в классе Gordini заехал на пит-стоп с дырявым радиатором всего за два круга до окна пополнения запасов топлива. Пытаясь проехать по кругу, он перегрелся и был вынужден сойти с дистанции. [16] Класс S-2000 попал в руки Bristols. Около 8 утра коробка передач второго Jaguar наконец заклинила, и они сошли с дистанции. С мрачной погодой и небольшим энтузиазмом к гонке порядок участников почти не изменился. Второе место оставалось в борьбе до позднего утра, поскольку Valenzano/Musso Maserati, отставая на пять кругов от лидера, усиленно атаковал и его преследовал Collins/Frère Aston Martin, пока Maserati не сошла с дистанции из-за заклинившей трансмиссии. [36] Примерно в то же время сошел и Cunningham: он никогда не участвовал в гонке, шел на 13-м месте позади меньших Porsche и Bristol, а накануне вечером потерял пониженные передачи.
Утром в соборе Ле-Мана прошла специальная месса в честь первых похорон жертв аварии.
.jpg/1280px-1955_Jaguar_D_Type_(31326424024).jpg)
Гонка закончилась под моросящим дождем. Буэб, в своем первом заезде за марку Coventry, передал ведущий Jaguar Хоуторну на последние 15 минут, и они уверенно одержали победу, проехав рекордные 306 кругов и финишировав на пять кругов впереди Aston Martin (достигнув своего лучшего результата на сегодняшний день и единственного финиша с 1951 года). Подиум заняла бельгийская пара Джонни Клаас и Жак Свотерс на своих желтых Ecurie Francorchamps Jaguar D-Type. Хотя они отставали от победителей на 11 кругов (почти 150 км), они снова стали образцом надежности. [37] [38]
Porsche показала лучший результат на данный момент: трио 1,5-литровых Porsche 550 Spyder заняли четвертое, пятое и шестое места, а Хельмут Поленски и Рихард фон Франкенберг выиграли класс S-1500, Индекс производительности, а также Кубок двухгодичного цикла. Бельгийский Porsche поднялся в конце гонки, чтобы разделить два рабочих автомобиля. Кроме того, частный Porsche полностью выиграл класс S-1100, опередив почти на 40 кругов неклассифицированного Cooper. Команда из трех автомобилей Bristol заняла седьмое, восьмое и девятое места, в течение года подряд возглавляя двухлитровый класс. Управляющий директор сэр Джордж Уайт пожертвовал выигрыш команды на благотворительность для жертв катастрофы. [14] После их фиаско в гонке прошлого года единственным итальянским автомобилем, финишировавшим в этом году, был 1,5-литровый OSCA. Два DB-Panhard были единственными французскими автомобилями, финишировавшими в обычно надежных классах малолитражных автомобилей. [2] [39] Впервые ни одна из машин команды Каннингема не финишировала. [11]
Несмотря на катастрофу и плохую погоду, было установлено несколько новых рекордов: и первое, и второе места побили старый рекорд расстояния, и было установлено пять новых рекордов в классе. Фактически, оба лидирующих 1,5-литровых Porsche преодолели большее расстояние, чем общее расстояние, пройденное победителем 1952 года Mercedes-Benz. [22] В часы открытия также был побит рекорд круга со значительным отрывом.
Катастрофическая авария, которая стала известна как катастрофа Ле-Мана 1955 года, остается самой смертоносной аварией в истории автоспорта. Фактическое число погибших неизвестно, оценивается от 80 до 84 человек, включая Левега, и гораздо большее число получили серьезные травмы. [3] [7] [8] [40] [41] Сперринг упоминает, что в официальном отчете упоминается «Левег», и 80 зрителей погибли, а 178 получили ранения.
Следующий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям на Нюрбургринге был отменен, как и Carrera Panamericana . Авария вызвала всеобщий шок и немедленные запреты на автогонки во многих странах. Ряд гоночных команд, включая Mercedes-Benz, MG и Bristol, распались и снялись с гонок к концу сезона. Масштаб аварии заставил некоторых присутствовавших гонщиков, включая Фила Уолтерса (которому предложили поехать с Ferrari до конца сезона [6] ), Шервуда Джонстона и Джона Фитча (после завершения сезона с Mercedes-Benz), уйти из гонок. Фитча уговорил выйти из отставки его друг Бриггс Каннингем, чтобы он помог Chevrolet Corvette в Ле-Мане в 1960 году, а позже он работал над разработкой устройств безопасности дорожного движения, включая заполненные песком «бочки Фитча» . Менее чем через три месяца Лэнс Маклин решил уйти из спорта после того, как в 1955 году во время гонки RAC Tourist Trophy на трассе Дандрод произошел двойной смертельный случай . Хуан Мануэль Фанхио больше никогда не участвовал в гонках Ле-Мана.
Хотя Хоторн был рад своей первой победе в Ле-Мане, он был опустошен трагедией. [42] На пресс-фото он был запечатлен улыбающимся на пьедестале, потягивающим шампанское из бутылки победителя, а французская пресса опубликовала это фото с саркастическим заголовком «Вот вам, мистер Хоторн». [43]
Официальное расследование пришло к выводу, что ни один водитель не виноват, а причиной аварии стало трагическое стечение обстоятельств, в том числе серьезные недостатки в конструкции пути и безопасности. [34]
Через несколько дней после гонки французское правительство ввело полный запрет на проведение автогонок до принятия новых правил, обеспечивающих безопасность спорта. Этот полный запрет был снят 14 сентября 1955 года. В это время Министерство внутренних дел выпустило новые правила для гоночных мероприятий и кодифицировало процесс утверждения, которому должны были следовать будущие гоночные мероприятия. [44] В тот же день ACO объявило о своем намерении провести гонку Ле-Ман в 1956 году и внести необходимые изменения в Circuit de la Sarthe , чтобы соответствовать новым правилам Министерства. [45] Перед событием 1956 года были снесены трибуны и боксы, а также выпрямлены и расширены трассы на боксах и подходах к ним, и перестроен Dunlop Curve. Они увеличили расстояние между дорогой и зрителями, включая широкую канаву, и пересмотрели другие опасные участки трассы. [46] [47] Технологии и методы обеспечения безопасности на трассе развивались медленно, пока гонщик Формулы 1 Джеки Стюарт не организовал согласованную кампанию по пропаганде лучших мер безопасности 10 лет спустя. Кампания Стюарта набрала обороты после смерти Лоренцо Бандини и Джима Кларка .
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO . [48] Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за автомобиль, занявший самое высокое место, очки не присуждались за позиции, занятые другими автомобилями.