24 часа Ле-Мана 1961 года — автогонка для спортивных автомобилей и автомобилей класса Гран-Туризм, проходившая на трассе Сарт в Ле-Мане , Франция , 10 и 11 июня 1961 года. Это был 29-й Гран-при гонок на выносливость и четвертая гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям 1961 года . Основными претендентами были Ferrari и Maserati , а Aston Martin имел лишь незначительные шансы.
Конкуренция Ferrari вскоре ослабла в гонке — Maserati были быстрыми, но хрупкими. Aston Martin, хотя и надежными, не могли сравниться с темпом итальянских автомобилей. В конце концов, это была гонка между двумя заводскими командными автомобилями и североамериканской гоночной командой под управлением братьев Родригес. Когда частная команда потерпела неудачу всего за два часа до конца, это был явный результат 1-2 для заводской команды Ferrari с Оливье Жендебьеном , Филом Хиллом Ferrari 250 TRI/61, выигравшим у похожего автомобиля под управлением Майка Паркса и Вилли Мейресса . Частный Ferrari GT 250 был третьим, а американский Maserati Tipo 63 боролся за то, чтобы отвоевать себе четвертое место, на целых 22 круга позади победившей машины.
Второй год действия новых правил FIA не принес существенных изменений. Спорные правила по лобовому стеклу относительно минимальной высоты и ширины также были обновлены с максимальным наклоном, что закрыло лазейку, которую Maserati ловко обошла в предыдущем году. [1]
Со своей стороны, организаторы гонок, Автомобильный клуб Запада (ACO), увеличили максимальное время непрерывного вождения с 52 до 60 кругов, учитывая более высокие скорости, на которых ехали автомобили. Однако общее время вождения осталось на уровне 14 часов на водителя. Время прохождения последнего круга было сокращено с 30 до 20 минут, чтобы сократить количество инцидентов с медленными или неподвижными автомобилями, выезжающими на трассу и пытающимися сократить время до финиша.
Контрольные проверки были перенесены с площади Якобинцев в городе Ле-Ман на трассу. Наконец, в этом году ACO опробовала новую компьютерную систему IBM для хронометража гонок (которая имела несколько начальных проблем [2] ) и открыла первый французский автомобильный музей. [1] [3]
С падением интереса к чемпионату мира, как со стороны производителей, так и со стороны болельщиков, на гонку было подано всего 65 заявок. С двумя отклоненными заявками, было 55 стартовых и 8 резервных. Можно сказать, что современный Ле-Ман начался в 1961 году с присутствием значительного количества средне- и заднемоторных автомобилей. [4]
Официальных заявок на «работы» было 26, хотя Maserati и Aston Martin оказали поддержку своим клиентским командам. Наибольшее количество команд было представлено командой Deutsch & Bonnet из 5 человек, с 4 заявками на машины от команд Scuderia Ferrari , Porsche , Abarth и NART .
Ferrari снова доминировала в списке участников с 11 автомобилями, распределенными по подразделениям Sport и GT. Гоночное подразделение компании теперь называлось Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC), и оно прибыло с четырьмя автомобилями. Два из них были последней итерацией проверенного победителя гонок Testarossa, за их лучшее партнерство в гонках на выносливость: Фил Хилл / Оливье Гендебьен, а также Вилли Мэресс с дебютантом Ferrari Майком Паркесом . [5] Также был новый, очень быстрый Ferrari 246 SP со средним расположением двигателя , который уже произвел впечатление в сезоне, управляемый ведущими гонщиками Ferrari F1 Вольфгангом фон Трипсом / Ричи Гинтером . 2,4-литровый двигатель V6 развивал 270 л. с. [6] Последним рабочим участником был прототип нового автомобиля GT, который строился для предстоящих изменений правил 1962 года. У него все еще был 3-литровый двигатель V12, используемый в Testarossa, и им управляли Джанкарло Багетти и Фернан Тавано (который выиграл дивизион GT в гонке 1960 года в качестве частного гонщика Ferrari). [7] Также была заявлена североамериканская гоночная команда (NART) с автомобилем TR61, который выиграл гонку в Себринге . [5] Им управляли очень быстрые, молодые братья Родригес, Педро и Рикардо.
Maserati представила новую модель Tipo 63 с установленным по центру 3-литровым вариантом знаменитого двигателя 250F V12 Grand Prix. Говорили, что он способен развивать скорость до 300 км/ч (185 миль/ч) на прямой Mulsanne. [8] Два автомобиля были заявлены Бриггсом Каннингемом , который участвовал в гонках в Себринге , и третий — командой Scuderia Serenissima, которая участвовала в Targa Florio . Camoradi не прислала свои автомобили в этом году. Сам Каннингем был заявлен вместе с Биллом Кимберли на длиннохвостом 2-литровом T60. [9]
Великобританию представляли Aston Martin и Cooper. Jaguar был заметным отсутствием впервые с 1950 года. Border Reivers, единственная команда, которая разрушила монополию Ferrari по результатам предыдущего года, вернулась со своим DBR1/300. В этом году Джим Кларк был в паре с двукратным победителем Роном Флокхартом . [10] Его бывшая команда, Ecurie Ecosse , управляла новым Cooper T57. Работая с 2,6-литровым двигателем FPF Climax, он был недостаточно мощным на прямых, но отличная управляемость делала его конкурентоспособным. [11]
Porsche прибыл с тремя новыми автомобилями RS61, каждый из которых имел свой двигатель Flat-four. 2-литровый вариант теперь развивал 185 л. с. при максимальной скорости 155 миль в час (250 км/ч). Им управляли Мастен Грегори и Боб Холберт. Двумя купе управляли гонщики команды Porsche F1 Ганс Херрманн / Эдгар Барт и Джо Бонниер / Дэн Герни . [12]
Завершая список 2-литровых автомобилей, Triumph снова выставил три автомобиля в спортивном дивизионе, поскольку его TR4 еще не был омологирован для гонок GT. [13]
Классы с меньшим двигателем снова получили хорошую поддержку, когда Abarth , Austin Healey и OSCA взяли на себя доминирующие автомобили Deutsch et Bonnet . Помимо стандартных, надежных автомобилей HBR-4, DB также представила свой новый среднемоторный HBR-5 spyder для Vidilles/Moynet. [14]
Шесть заявок Abarth включали четыре рабочих автомобиля. Маленький двигатель Fiat объемом 701 куб. см развивал всего 64 л. с. Специальный вариант объемом 850 куб. см (развивающий 73 л. с. и развивающий скорость 120 миль в час на прямой Mulsanne) был в резерве, чтобы управлять им новозеландцы Денис Хьюм /Ангус Хислоп. [15] OSCA прибыла с одним из своих успешных автомобилей 750 Sport в качестве рабочего автомобиля и с модернизированным двигателем 988 куб. см, представленным NART в качестве призов Index.
В дивизионе GT снова доминировала Ferrari с семью заявками частных гонщиков. Стерлинг Мосс вернулся с Грэмом Хиллом , на этот раз на Ferrari, в которой также участвовали Роб Уокер и NART. В этом году их главными конкурентами стали Aston Martin DB4 новой команды Essex Racing Team Джона Ожье (которая также управляла DBR1/300 в спортивном дивизионе) и французский частный гонщик Жан Керген. После рестайлинга Zagato они стали самыми большими автомобилями в поле с 3,7-литровыми двигателями.
В противном случае, классы GT среднего класса были довольно ограничены. Пара французских AC Aces были единственными участниками в 2-литровом классе, Lotus был в категории 1,3-литровых автомобилей с пятью заявленными Elite, включая два рабочих автомобиля. Однако в классе 1,6-литровых автомобилей была конкуренция, где Porsche противостоял Sunbeam, вернувшемуся в Ле-Ман после более чем 30-летнего перерыва [3]
Любопытно, что заявка Криса Лоуренса на гонку Morgan 4+4 была отклонена ACO, поскольку она выглядела, по сути, слишком старомодной и не отвечающей «духу гонки». [16]
В апрельские тестовые выходные Ferrari 246 SP была самой быстрой, на три секунды опередив Хилла в Testarossa и на целых девять секунд от Maserati Tipo 63s. Ferrari 250 GT была на целых 20 секунд быстрее своего конкурента Aston Martin. [17] Однако Джо Шлессер разбил один из GT, сломав руку и ногу и выбыв из гонки. [18]
В официальной практике Гинтер в 246 SP снова был самым быстрым. Майк Паркс, который никогда раньше не управлял Testarossa, сразу же набрал темп, показав 4-е время. [5] [16]
День гонки начался с небольшого дождя, но к 4 часам вечера пасмурная погода высушила трассу. [19] [8] Мосс, как всегда, был быстр, но из-за старта выше по стартовой решетке, Aston Martin Джима Кларка оказался первым автомобилем под мостом Данлоп. Двое из последних, кто оторвался, были Ferrari Майка Паркса [5] и Maserati Оги Пабста . [5] Но в конце первого круга Гинтер на 246 SP лидировал за Testarossa Хилла, Maserati Хансгена, а затем Педро Родригес на NART Ferrari, Кларк, Мосс и Сальвадори. [20] Через пять кругов Родригес вырвался вперед, и вместе с Гинтером и Хиллом они создали отрыв от преследователей, часто меняясь местами. [19] Первые пит-стопы и смены водителей произошли после 90 минут гонки. 246SP смог проработать до дозаправки на 15 минут дольше, что позволило ему создать небольшое преимущество.
Ливни вернулись около 6 вечера, достаточно мокрые, чтобы сделать трассу очень скользкой. [21] Уолт Хансген вылетел на скорости на Tertre Rouge, бежав четвертым. Удар сломал ему руку и сломал несколько позвонков. [22] Билл Хэлфорд, шедший 7-м на Ecosse Cooper вскоре после того, как сел за руль, вылетел на Dunlop Curve, ударившись о насыпь на скорости почти 200 км/ч (120 миль/ч). Машина перевернулась, выбросив Хэлфорда, но он, к счастью, отделался лишь царапинами и ушибами. [11] Затем Билл Маккей разбил Ecosse Sprite на Maison Blanche, также сломав руку.
Стирлинг Мосс и Грэм Хилл показывали невероятные результаты на круге на своих Ferrari GT, легко лидируя в дивизионе GT, но также опережая прототипы Aston Martin и Maserati. Мосс даже записал на свой счет 7-й самый быстрый круг на трассе. [18] К 7 часам вечера они шли пятыми в общем зачете.
В 8 вечера, после четырех часов и двух пит-стопов, порядок гонки был следующим: Ferrari фон Трипса, П. Родригеса, П. Хилла и Паркса. Сальвадори был 5-м, последним автомобилем на лидирующем круге. Затем шли Ferrari GT Мосса, Тавано и Ноблета с Кларком на 9-м месте. UDT Lotus лидировал в Индексе производительности, фон Трипс был вторым. [21]
Дождь продолжался до раннего вечера. Затем около 10:30 вечера Джинтеру пришлось заехать на пит-стоп, чтобы починить фары, что стоило им 10 минут и нескольких кругов. Это оставило Хилла/Гендебьена впереди братьев Родригес, а затем их товарищей по команде Паркса/Мэресса. Что не позволило гонке превратиться в скучную, повторяющуюся процессию, так это соперничество между командами NART и заводской командой. Тесная гонка в сырую ночь означала, что лидерство неоднократно менялось в течение ночи. В 1 час ночи, после 9 часов, две лидирующие машины проехали 123 круга, Паркс-Мэресс отставали на 3 круга, затем Джинтер/фон Трипс, Мосс/Хилл и Сальвадори/Маггс все по 118 кругов. Седьмым был Пабст/Томпсон Maserati на два круга дальше. [23]
Однако в 1.30 ночи Walker Ferrari был пойман смещенной лопастью вентилятора, которая порезала шланг радиатора, положив конец его прекрасной гонке. [18] Прототип Ferrari GT шел очень хорошо, оставаясь в первой десятке, преследуя Walker 250 GT, однако в ранние часы воскресенья он был выведен из гонки из-за проблем с двигателем. [7] Незадолго до этого у Aston Martin Кларка взорвался двигатель на прямой Mulsanne, когда он шел 5-м. [10] Essex Aston Martin Сальвадори/Маггса поднялся на пятое место.
В 4 утра братья Родригес лидировали из трех заводских Ferrari, затем Aston Martin и восстанавливающийся Maserati. Ferrari GT Нобле был 7-м, опередив прототип GT Тавано, лидирующий Porsche (Bonnier/Gurney) и GT Трентиньяна. Частный DB Массона/Арманьяка лидировал в Индексе производительности от Contrillier/Foitek Abarth. [24]
К рассвету трасса снова подсохла. Но в 7:30 утра автомобиль NART заехал в боксы с серьезным пропуском зажигания, и потребовалось полчаса, чтобы его исправить. Фон Трипс и Гинтер ехали изо всех сил после своей задержки и сумели вернуться на второе место, на четыре круга позади Хилла/Гендебьена. Но затем в 8 утра еще один плохой расчет команды Ferrari привел к тому, что у фон Трипса не осталось топлива в двух последовательных гонках Ле-Мана. [25] Essex Aston Martin стабильно ехал на круг, поднявшись на 4-е место, когда Ferrari сошла с дистанции. Однако он сошёл с дистанции в середине утра из-за трещины в масляном баке, протекавшем. [7]
Еще одна тяжелая погоня, на этот раз со стороны NART Ferrari, пытающейся наверстать упущенные полчаса, удерживала интерес зрителей. К полудню они обогнали Mairesse и были на втором месте. Но напряжение в конце концов сказалось на двигателе, и в 14:00, когда до конца оставалось всего 2 часа, Ferrari Родригеса заползла в боксы с неизлечимыми проблемами двигателя. Бонье и Герни шли уверенно на 5-м месте, но стали первыми Porsche, сошедшими с дистанции, когда его двигатель сломался после 12:30 дня. Французский Aston Martin GT ехал хорошо, 3-й в классе после Ferrari и 9-й в общем зачете. Но за час до конца, на его последнем пит-стопе, механик оставил гаечный ключ в двигателе, и он закоротил аккумулятор. [26]
.jpg/1280px-SEFAC_hot_rod_3227c_(4694288574).jpg)
С этого момента команда Ferrari удерживала позицию, и гонка завершилась под мягким дождем. Хилл и Гендебьен, победители 1958 года, снова победили, финишировав на три круга (37,86 км (23,53 мили)) впереди своих товарищей по команде Паркса/Мэресса. [27] Третье место и на тринадцать кругов дальше заняла частная Ferrari GT Нобла/Гише, опередившая Пабста/Томпсона Maserati. У Porsche была лучшая гонка в этом году, а полностью американский заводской автомобиль Грегори/Холберта финишировал на отличном 5-м месте, после того как стабильно шел в первой десятке с субботнего вечера. Автомобиль Херрманна/Барта пришел 7-м, в то время как Porsche GT Линге/Пона был 10-м, легко выиграв свой класс. [12]
У Бриггса Каннингема была несложная гонка на 2-литровом Maserati, он ни разу не сбился с пути и финишировал 8-м. Фактически, это был автомобиль, который провел меньше всего времени в боксах во время гонки. [9] Triumph снова устроил формационный финиш, однако в этом году его три автомобиля были классифицированы, лучший из них финишировал 9-м. В соревновательном классе 850cc именно два «киви» на Abarth 850 опередили преследовавших DB на шесть чистых кругов. У Foitek/Condrillier Abarth была большая неудача — на предпоследнем круге сломался маслопровод, что помешало итальянской марке занять 1-2 место в классе. [15]
Эта 5-я победа Ferrari поставила ее на один уровень с Bentley и Jaguar по количеству побед. [28] Победа внесла свой вклад в знаменательный год для Ferrari. Бандини и Скарфиотти выиграли финальный раунд на новой гонке в Пескаре, обеспечив себе чемпионат мира. Багетти продолжил фиолетовую серию, выиграв свои первые три гонки F1 и став единственным гонщиком, который выиграл гонку чемпионата мира F1 в своей первой возможности, в Реймсе . Ferrari выиграла чемпионат конструкторов F1, а Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс были двумя претендентами на титул водителя, который, к сожалению, решился, когда фон Трипс погиб в Монце .
Это был также последний Ле-Ман для Стерлинга Мосса , который в начале следующего года потерпел аварию в Гудвуде , положившую конец его карьере . За десять выступлений он ни разу не победил, но его скорость и конкурентоспособность всегда были ярким событием для зрителей.
Индекс производительности снова достался DB, но не заводской команде. Вместо этого приз выиграла маленькая Equipe Chardonnet. Специальное купе Sunbeam выиграло Индекс тепловой эффективности, и компания быстро выпустила небольшую партию модели «Harrington Le Mans», чтобы извлечь выгоду из своего успеха. [29]
Это был последний год чемпионата мира по спортивным автомобилям (в его нынешнем виде), поскольку FIA постановила, что в дальнейшем чемпионат будет проводиться на автомобилях класса GT. [30]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [31] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO