21 января 1968 года возле авиабазы Туле произошла авиакатастрофа, иногда известная как « Дело Туле» или «Авария Туле» ( / ˈ t uː l i / ; датский : Thuleulykken ), с участием бомбардировщика B-52 ВВС США (USAF). на датской территории Гренландии . Самолет нес четыре термоядерные бомбы B28FI во время миссии по тревоге времен Холодной войны над Баффиновым заливом , когда пожар в кабине вынудил экипаж покинуть самолет, прежде чем они смогли совершить аварийную посадку на авиабазе Туле . Шесть членов экипажа благополучно катапультировались, но один, у которого не было катапультируемого кресла, погиб при попытке спастись. Бомбардировщик упал на морской лед в заливе Норт-Стар в Гренландии , в результате чего находившаяся на борту обычная взрывчатка взорвалась, а ядерная полезная нагрузка разорвалась и рассеялась, что привело к радиоактивному загрязнению территории.
Соединенные Штаты и Дания начали интенсивную операцию по очистке и восстановлению, но вторичную стадию одного из ядерных боеголовок не удалось объяснить после завершения операции. Операции Стратегического авиационного командования ВВС США «Хромовый купол» были прекращены сразу после аварии, что подчеркнуло безопасность и политические риски миссий. Были пересмотрены процедуры безопасности и разработаны более стабильные взрывчатые вещества для использования в ядерном оружии.
В 1995 году в Дании разразился политический скандал после того, как в докладе выяснилось, что правительство дало молчаливое разрешение на размещение ядерного оружия в Гренландии в нарушение политики Дании в отношении безъядерной зоны 1957 года . Рабочие, участвовавшие в программе очистки, боролись за компенсацию за радиационные заболевания, которые они пережили в годы после аварии.
В 1960 году Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) начало операцию «Хромовый купол» — программу воздушного оповещения времен Холодной войны , разработанную генералом Томасом С. Пауэром для переброски бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress с ядерным вооружением к границам Советского Союза. Полеты были запланированы так, чтобы двенадцать бомбардировщиков постоянно находились в воздухе. [3] [4] Эти бомбардировщики давали САК наступательные возможности в случае советского первого удара , [5] [4] Начиная с 1961 года, бомбардировщики B-52 также тайно летали в рамках миссии «Hard Head» (или «Hard Head»). Миссии Thule Monitor») над авиабазой Туле. Целью «Hard Head» было обеспечение постоянного визуального наблюдения за стратегически важной системой раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), которая обеспечивала раннее предупреждение о запусках советских ракет. [6] Это гарантировало, что в случае разрыва связи между командованием воздушно-космической обороны Северной Америки и базой экипаж самолета сможет определить, вызвано ли прерывание реальной атакой или просто техническим сбоем. [4] [7] [b] Миссия по мониторингу началась, когда назначенный самолет достиг точки маршрута на 75 ° 0'N 67 ° 30' W / 75,000 ° N 67,500 ° W / 75,000; -67,500 в Баффиновом заливе и вошел в зону ожидания в форме восьмерки над авиабазой на высоте 35 000 футов (11 000 м). [6]
В 1966 году министр обороны США Роберт Макнамара предложил прекратить полеты «Хромового купола», поскольку система BMEWS была полностью работоспособна, бомбардировщики были ненужны из-за ракет и можно было экономить 123 миллиона долларов (1,11 миллиарда долларов по состоянию на 2024 год). SAC и Объединенный комитет начальников штабов выступили против этого плана, поэтому был достигнут компромисс, согласно которому меньшие силы из четырех бомбардировщиков будут находиться в боевой готовности каждый день. Несмотря на сокращение программы и риски, выявленные катастрофой Palomares B-52 в 1966 году , SAC продолжала выделять один из самолетов для наблюдения за авиабазой Туле. Это задание было выполнено без ведома гражданских властей США, у которых, по мнению SAC, не было «необходимости знать » о конкретных оперативных моментах. [8]
21 января 1968 года B-52G Stratofortress, серийный номер 58-0188, с позывным « HOBO 28» [9] из 380-го стратегического бомбардировочного крыла на базе ВВС Платтсбург , Нью-Йорк, получил задание «Hard Head» над Туле и близлежащий Баффинов залив . [10] Экипаж бомбардировщика состоял из пяти штатных членов экипажа, включая капитана Джона Хауга, командира самолета; Радарный штурман майор Фрэнк Хопкинс; и офицер радиоэлектронной борьбы капитан Ричард Маркс. Также на борту находились запасной штурман (капитан Кертис Р. Крисс [11] ) и обязательный третий пилот (майор Альфред Д'Амарио). [12]
Перед взлетом Д'Амарио положил три покрытые тканью пенопластовые подушки на вентиляционное отверстие под сиденьем штурмана-инструктора в кормовой части нижней палубы. Вскоре после взлета под сиденье положили еще одну подушку. Полет прошел без происшествий до плановой дозаправки в воздухе от стратотанкера KC-135 , которую пришлось проводить вручную из-за ошибки автопилота B-52G. Примерно через час после дозаправки, когда самолет кружил над назначенным районом, капитан Хауг приказал второму пилоту Свитенко отдохнуть. Его место занял запасной пилот Д'Амарио. Экипаж чувствовал себя некомфортно из-за холода, хотя реостат обогревателя был включен, поэтому Д'Амарио открыл выпускной клапан двигателя , чтобы втянуть в обогреватель дополнительный горячий воздух из коллектора двигателя. [6] Из-за неисправности обогревателя воздух едва охлаждался по мере прохождения от коллектора двигателя к каналам обогрева кабины. В течение следующих получаса температура в кабине стала невыносимо высокой, [13] и сложенные подушки загорелись. [14] После того, как один из членов экипажа сообщил о запахе горящей резины, они стали искать огонь. Штурман дважды обыскал нижний отсек, прежде чем обнаружил огонь за металлическим ящиком. [9] Он попытался потушить его двумя огнетушителями, но не смог потушить. [9] [15]
В 15:22 по восточному стандартному времени, примерно через шесть часов полета и в 90 милях (140 км) к югу от авиабазы Туле, Хауг объявил чрезвычайную ситуацию. Он сообщил авиадиспетчерской службе Туле , что у него на борту произошел пожар, и запросил разрешение на экстренную посадку на авиабазе. [16] В течение пяти минут огнетушители самолета были исчерпаны, электроэнергия была отключена, а дым заполнил кабину до такой степени, что пилоты не могли читать свои приборы. [10] [17] Когда ситуация ухудшилась, капитан понял, что не сможет посадить самолет, и приказал экипажу подготовиться покинуть его. Они ждали сообщения от Д'Амарио о том, что они находятся над землей, и когда он подтвердил, что самолет находился прямо над огнями авиабазы Туле, четверо членов экипажа катапультировались, а вскоре после этого последовали Хауг и Д'Амарио. Второй пилот Леонард Свитенко, который отказался от катапультируемого кресла, когда его сменил запасной пилот, получил смертельную травму головы при попытке спастись через один из нижних люков. [15] [18] [19]
Беспилотный самолет сначала продолжил движение на север, затем повернул налево на 180 ° и врезался в морской лед в заливе Норт-Стар под относительно небольшим углом в 20 градусов - примерно в 7,5 милях (12,1 км) к западу от авиабазы Туле - в 15:39 по восточному стандартному времени. [c] Обычные фугасные (ВВ) компоненты четырех термоядерных бомб мощностью 1,1 мегатонны [20] B28FI взорвались при ударе, распространив радиоактивный материал на большую площадь, подобно грязной бомбе . [21] «Слабые звенья» в конструкции оружия гарантировали, что ядерный взрыв не произойдет. Чрезвычайная жара, возникшая в результате сгорания 225 000 фунтов (102 т) реактивного топлива в течение пяти-шести часов после крушения, растопила ледяной покров, в результате чего обломки и боеприпасы упали на дно океана . [ нужна цитата ]
Хауг и Д'Амарио спрыгнули с парашютом на территорию авиабазы и связались с командиром базы с разницей в десять минут. Они сообщили ему, что по крайней мере шесть членов экипажа успешно катапультировались и что на борту самолета было четыре ядерных боеголовки. [11] Для проведения поисково-спасательных операций для оставшихся членов экипажа был собран недежурный персонал. Из-за экстремальных погодных условий, арктической темноты и несудоходных льдов база в основном полагалась на представителя Туле Королевского департамента торговли Гренландии Министерства Гренландии Йенса Зинглерсена, который организовал и провел поиск с использованием местных упряжек на собачьих упряжках. [22] Трое выживших приземлились в пределах 1,5 миль (2,4 км) от базы и были спасены в течение двух часов. [23] [24] За свои первоначальные действия и последующие заслуги Зинглерсен получил медаль ВВС за выдающуюся гражданскую службу 26 февраля 1968 года из рук посла США К. Э. Уайта. [11] Старший сержант-наводчик Кэлвин Снапп, который катапультировался первым, приземлился в 6 милях (9,7 км) от базы - он оставался потерянным на льдине в течение 21 часа и перенес переохлаждение при температуре -23 ° F (-31 ° C). ) температуры, [11] , но он выжил, завернувшись в парашют. [11] [24]
Сразу после этого аэрофотосъемка места крушения показала только шесть двигателей, шину и небольшие обломки на почерневшей поверхности льда. [25] Авария была обозначена как «Сломанная стрела» или авария, связанная с ядерным оружием, но не представляющая риска войны. [26] [27]
Возникший в результате взрыв и пожар уничтожили многие компоненты, которые были разбросаны на площади 1,6 на 4,8 км. [28] Части бомбового отсека были обнаружены в 2 милях (3,2 км) к северу от места падения, что указывает на то, что самолет начал разваливаться еще до удара. [29] [30] Лед был разрушен в точке удара, временно обнажив область морской воды примерно 160 футов (50 м) в диаметре; льдины в этом районе были разбросаны, перевернуты и смещены. [31] К югу от зоны удара было видно почерневшее пятно размером 400 футов (120 м) на 2200 футов (670 м) там, где сгорело топливо самолета. Эта область была сильно загрязнена авиационным топливом JP-4 и радиоактивными веществами. элементы [31] , включавшие плутоний , уран , америций и тритий . [32] [33] [34] В этом районе были зарегистрированы уровни плутония, достигающие 380 мг/м 2 . [21]
Американские и датские официальные лица немедленно запустили «Проект Крестед Айс» (неофициально известный как «Доктор Фризлав» [d] [35] ) — операцию по очистке с целью удаления мусора и сдерживания ущерба окружающей среде. [36] Несмотря на холодную и темную арктическую зиму, существовала значительная необходимость завершить операцию по очистке до того, как весной морской лед растаял и в море попадут новые загрязняющие вещества. [37]
Погодные условия на объекте были экстремальными; средняя температура составляла -40 ° F (-40 ° C), иногда опускаясь до -76 ° F (-60 ° C). Эти температуры сопровождались ветром скоростью до 89 миль в час (40 м/с). Оборудование часто выходило из строя, а батареи работали на холоде меньше времени; операторы модифицировали свои научные инструменты, чтобы аккумуляторные блоки можно было носить под пальто, чтобы продлить срок службы батарей. [38] Операция проводилась в арктической темноте до 14 февраля, когда постепенно начал появляться солнечный свет. [36] [39]
На месте крушения был создан базовый лагерь (названный «Кэмп Хунцикер» [40] в честь Ричарда Овертона Ханзикера , генерала ВВС США, руководившего операцией); он включал в себя вертолетную площадку, иглу, генераторы и средства связи. «Нулевая линия», очерчивающая зону размером 1 милю (1,6 км) на 3 мили (4,8 км), в которой можно было измерить загрязнение альфа-частицами , была установлена к 25 января, через четыре дня после крушения. [41] Впоследствии линия использовалась для контроля дезактивации персонала и транспортных средств. От этого места к Туле была построена ледяная дорога . За этим последовала вторая, более прямая дорога, чтобы лед на первой дороге не утомлялся от чрезмерного использования. [42] Позже лагерь включал в себя большое сборное здание, два здания на лыжах, несколько хижин, трейлер для дезактивации и туалет. [43] Эти объекты позволили круглосуточно работать на месте крушения. [43]
ВВС США работали с датскими учеными-ядерщиками над рассмотрением вариантов очистки. Разлитое топливо на почерневшей территории было сильно загрязнено, что вызывает опасения, что, когда летом растает лед, радиоактивное топливо будет плавать в море и впоследствии загрязнит берег. Поэтому датчане настояли на удалении зачерненной области, чтобы избежать такой возможности. [44] Датчане также потребовали, чтобы ядерный материал не оставлялся в Гренландии после завершения операции по очистке, поэтому потребовали от генерала Хунцикера вывезти загрязненный лед и обломки в Соединенные Штаты для утилизации. [45] [46] Персонал ВВС США использовал грейдеры для сбора загрязненного снега и льда, который был загружен в деревянные ящики на месте крушения. Ящики были перевезены в зону хранения возле авиабазы Туле, известную как «Резервуарный парк». [47] Там загрязненный материал загружался в стальные резервуары перед погрузкой на корабли. [48] Обломки оружия были отправлены на завод Pantex в Техасе для оценки, [17] а танки были отправлены в Саванна-Ривер в Южной Каролине . [49] По словам генерала Хунцикера, с места аварии было удалено 93 процента загрязненных материалов. [50]
В 1987–88 годах и снова в 2000 году в датской прессе появились сообщения о том, что одна из бомб не была обнаружена. [51] В момент аварии САК заявил, что все четыре бомбы были уничтожены. В 2008 году BBC опубликовала статью, основанную на изучении частично рассекреченных документов, полученных несколькими годами ранее на основании Закона США о свободе информации . Документы, судя по всему, подтверждают, что через несколько недель после происшествия следователи поняли, что можно объяснить только три вида оружия. [52] В одном из рассекреченных документов, датированном январем 1968 года, подробно описан почерневший участок льда, который вновь замерз с линиями кожуха от оружейного парашюта: «Предположите, что что-то растаяло сквозь лед, например, горение первичного или вторичного парашюта». [52] [e] В отчете за июль 1968 года говорится: «Анализ извлеченных вторичных компонентов, проведенный AEC, показывает извлечение 85 процентов урана и 94 процентов по весу трех вторичных компонентов. Никакие части четвертого вторичного компонента не были обнаружены. идентифицировано». [53]
BBC выследила нескольких чиновников, причастных к ликвидации последствий аварии. Одним из них был Уильям Х. Чемберс, бывший разработчик ядерного оружия в Национальной лаборатории Лос-Аламоса . Чемберс возглавлял группу, занимавшуюся ядерными авариями, включая аварию в Туле. Он объяснил логику решения прекратить поиски: «Было разочарование в том, что можно было бы назвать неспособностью вернуть все компоненты... кому-либо еще было бы очень трудно восстановить секретные предметы, если бы мы не смогли найти их." [52]
В августе 1968 года военные США направили на базу мини-подводную лодку Star III для поиска обломков оружия, особенно делящегося ядра вторичного урана-235. [54] Гораздо более масштабная операция в Паломаресе у берегов Испании двумя годами ранее привела к возвращению утраченного ядерного оружия из Средиземного моря ; Бомба B28FI была потеряна на 80 дней после столкновения в воздухе между B-52, выполнявшим миссию «Хромовый купол», и его самолетом-заправщиком KC-135 Stratotanker . [55] Кристенсен утверждает, что цель подводного поиска в Туле была очевидна для датских властей, в отличие от других сообщений, в которых предполагалось, что его истинная цель была скрыта от них. [56] Однако на более низких уровнях погружения были окружены некоторой конфиденциальностью. В одном документе от июля 1968 года говорится: «Тот факт, что эта операция включает в себя поиск объекта или недостающей части оружия, следует рассматривать как конфиденциальный NOFORN », [52] что означает, что он не должен быть раскрыт гражданам, не являющимся гражданами США. Он продолжает: «Для обсуждения с датчанами эту операцию следует называть обследованием, повторным обследованием дна под точкой удара». [52] Дальнейшие признаки поиска очевидны в промежуточном отчете Комиссии по атомной энергии США за сентябрь 1968 года , в котором говорилось: «Было также высказано предположение, что пропавший без вести <отредактировано> , учитывая его баллистические характеристики, возможно, попал в отдых за пределами наблюдаемой концентрации тяжелых обломков». [57] Это обсуждение было отсылкой к безуспешным поискам уранового цилиндра одного из вторичных блоков. [58]
Подводные поиски столкнулись с техническими проблемами и в конечном итоге были прекращены. Схемы и примечания, включенные в рассекреченные документы, ясно показывают, что невозможно было обыскать всю территорию, где разбросаны обломки катастрофы. На морском льду были обнаружены четыре резервуара для бомб, один почти неповрежденный вторичный и части, равные двум вторичным; части, равные одной вторичной, не учитывались. [59] В ходе обыска также были обнаружены обтекатель оружейного кабеля , полярная шапка и секция баллистического корпуса боеголовки размером один на три фута. [60]
ВВС США контролировали загрязнение воздуха, беря мазки из носа персонала на месте. Из 9837 взятых мазков из носа в 335 образцах был обнаружен обнаруживаемый уровень активности альфа-частиц, хотя ни один из них не превышал допустимого уровня. Также был проведен анализ мочи , но ни в одном из 756 образцов не было обнаружено какого-либо обнаруживаемого уровня плутония. [61]
К моменту завершения операции 700 специалистов из обеих стран и более 70 правительственных учреждений США работали в течение девяти месяцев над очисткой территории, [35] часто без надлежащей защитной одежды или мер по дезактивации. В общей сложности на нефтебазе было собрано более 550 000 галлонов США (2100 м 3 ) загрязненной жидкости, а также тридцать резервуаров с различными материалами, некоторые из которых были загрязнены. [62] Проект Crested Ice завершился 13 сентября 1968 года, когда последний танк был погружен на корабль, направлявшийся в Соединенные Штаты. [47] Стоимость операции оценивается в 9,4 миллиона долларов (79,1 миллиона долларов по состоянию на 2024 год). [36]
Авария вызвала споры в то время и в последующие годы. Он подчеркнул риски, которые авиабаза Туле представляет для жителей Гренландии из-за ядерных аварий и потенциальных конфликтов между сверхдержавами. [63] Авария, произошедшая через два года после крушения Паломареса, ознаменовала немедленное завершение программы воздушного оповещения, которая стала несостоятельной из-за связанных с этим политических и оперативных рисков. [64] Скотт Саган , ученый-политолог и антиядерный писатель, предположил, что, если бы самолет наблюдения HOBO 28 врезался в систему раннего предупреждения BMEWS , а не в Баффиновую бухту, это представило бы НОРАД сценарий (радиосвязь с " Оба самолета «Hard Head» и BMEWS погибли, ядерный взрыв не обнаружен), что также соответствует внезапному обычному ракетному удару по Туле, в результате чего ненадежный подводный телекоммуникационный кабель между Туле и материковой частью США остается единственным источником информации об обратном. [65] [66] В 1974 году была установлена линия спутниковой связи. [67]
По данным Гринписа , Соединенные Штаты и СССР были достаточно обеспокоены такими авариями, как катастрофа B-52 в Голдсборо в 1961 году , катастрофа B-52 в Паломаресе в 1966 году и авария в Туле, что они согласились принять меры, чтобы гарантировать, что в будущем не произойдет ядерная авария. привести другую сторону к неправильному выводу о том, что первый удар уже начался. [68] Следовательно, 30 сентября 1971 года две сверхдержавы подписали «Соглашение о мерах по снижению риска ядерной войны». Каждая сторона согласилась немедленно уведомить другую в случае случайного, несанкционированного или необъяснимого инцидента с применением ядерного оружия, который может увеличить риск ядерной войны. [69] Они договорились использовать для любых коммуникаций горячую линию Москва-Вашингтон , которая была модернизирована в то же время. [70] [71]
К апрелю 1964 года количество бомбардировочных миссий по боевой готовности сократилось, поскольку американская стратегия отдавала предпочтение беспилотной доставке с помощью межконтинентальных баллистических ракет . [72]
После аварий в Паломаресе и Туле — единственных случаях, когда обычные взрывчатые вещества ядерных бомб США случайно взорвали и рассеяли ядерные материалы [ ненадежный источник? ] [73] — следователи пришли к выводу, что бризантное взрывчатое вещество (ВВ), используемое в ядерном оружии, не было достаточно химически стабильным , чтобы противостоять силам, возникшим в результате авиационной катастрофы. Они также установили, что электрические цепи предохранительных устройств оружия стали ненадежными при пожаре и привели к короткому замыканию в соединениях . Эти результаты послужили толчком для исследования учеными в Соединенных Штатах более безопасных обычных взрывчатых веществ и огнестойких корпусов для ядерного оружия. [74]
Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса разработала « Тест Сьюзен », в котором используется специальный снаряд, конструкция которого имитирует авиационную катастрофу путем сдавливания и зажимания взрывчатого материала между его металлическими поверхностями. [74] Испытательный снаряд запускается в контролируемых условиях по твердой поверхности для измерения реакции и порогов воздействия различных взрывчатых веществ на удар. К 1979 году Национальная лаборатория Лос-Аламоса разработала новый, более безопасный тип взрывчатого вещества, названный нечувствительным бризантным взрывчатым веществом (IHE), для использования в ядерном оружии США; [75] [76] физик и конструктор ядерного оружия Рэй Киддер предположил, что оружие в авариях в Паломаресе и Туле, вероятно, не взорвалось бы, если бы IHE был доступен в то время. [77]
Политика Дании в отношении безъядерной зоны зародилась в 1957 году, когда коалиционное правительство накануне парижского саммита НАТО приняло решение не накапливать ядерное оружие на своей территории в мирное время. [78] [79] Таким образом, присутствие бомбардировщика в воздушном пространстве Гренландии в 1968 году вызвало у общественности подозрения и обвинения в нарушении политики. [80] [81] [82] Характер миссий «Hard Head» был скрыт во время аварии; [83] Вместо этого правительства Дании и США заявили, что бомбардировщик не выполнял обычный полет над Гренландией и что он направился туда из-за разовой чрезвычайной ситуации. [82] [84] Документы Соединенных Штатов, рассекреченные в 1990-х годах, противоречили позиции датского правительства, [85] [86] и, следовательно, привели к политическому скандалу 1995 года, который пресса окрестила «Тулегейтом». [82]
Датский парламент заказал Датскому институту международных отношений (DUPI) [f] отчет , чтобы определить историю ядерных полетов Соединенных Штатов над Гренландией и роль авиабазы Туле в этом отношении. Когда 17 января 1997 года был опубликован двухтомный труд [87], он подтвердил, что полеты ядерного оружия над Гренландией повторялись, но Соединенные Штаты действовали добросовестно. В отчете премьер-министр Дании Х.К. Хансен обвиняется в намеренном внесении двусмысленности в датско-американское соглашение о безопасности: его не спрашивали об официальной ядерной политике Дании, и он не упоминал об официальной ядерной политике Дании во время встречи с послом США в 1957 году для обсуждения авиабазы Туле. . Хансен продолжил дискуссию печально известным письмом, в котором указывалось, что вопрос о «поставках боеприпасов специального вида» в ходе дискуссии не поднимался, но что ему больше нечего добавить. [88] При этом, говорится в докладе, он молчаливо дал Соединенным Штатам добро на хранение ядерного оружия в Туле. [89]
В докладе также подтверждается, что Соединенные Штаты накапливали ядерное оружие в Гренландии до 1965 года, что противоречит заверениям министра иностранных дел Дании Нильса Хельвега Петерсена о том, что это оружие находилось в воздушном пространстве Гренландии, но никогда не на земле. [82] [89] В отчете DUPI также раскрыты подробности проекта «Ледяной червь» , до сих пор секретного плана армии США по хранению до 600 ядерных ракет под ледяной шапкой Гренландии . [90]
Датские рабочие, участвовавшие в операции по очистке, заявили, что из-за воздействия радиации у них возникли долгосрочные проблемы со здоровьем. Хотя они и не работали в лагере Хунцикер, датчане работали на нефтебазе, где собирали загрязненный лед, в порту, из которого вывозили загрязненный мусор, а также обслуживали транспортные средства, использованные при очистке. Также возможно, что они подверглись воздействию радиации в местной атмосфере. [91] Многие из рабочих, опрошенных в годы после проекта Crested Ice, сообщили о проблемах со здоровьем. Исследование 1995 года выявило 410 случаев смерти от рака из выборки в 1500 рабочих. [92]
В 1986 году премьер-министр Дании Пол Шлютер поручил провести радиологическое обследование выживших рабочих. 11 месяцев спустя Датский институт клинической эпидемиологии пришел к выводу, что случаи рака были на 40 процентов выше среди работников проекта Crested Ice, чем среди работников, которые посещали базу до и после операции. Институт эпидемиологии рака обнаружил, что уровень заболеваемости раком среди рабочих на 50 процентов выше, чем среди населения в целом, но не смог прийти к выводу, что в этом виновато радиационное воздействие. [93]
В 1987 году почти 200 бывших уборщиков подали в суд на США. Акция не увенчалась успехом, но привела к обнародованию сотен секретных документов. Документы показали, что персонал ВВС США, участвовавший в очистке, впоследствии не подвергался контролю на предмет проблем со здоровьем, несмотря на вероятность большего воздействия радиации, чем датчане. [93] С тех пор Соединенные Штаты ввели регулярные проверки своих работников. [94] В 1995 году датское правительство выплатило 1700 работникам компенсацию в размере 50 000 крон каждый. [95]
Состояние здоровья датских рабочих не подвергается регулярному контролю, несмотря на директиву Европейского суда датскому правительству начать обследования в 2000 году [96] и резолюцию Европейского парламента от мая 2007 года , предписывающую сделать то же самое. [94] [97] В 2008 году Ассоциация бывших работников Thule передала дело в европейские суды. Заявители утверждали, что невыполнение Дании постановлений привело к задержкам в выявлении их заболеваний, что привело к ухудшению прогнозов. Страна присоединилась к Европейскому сообществу по атомной энергии в 1973 году и, следовательно, не является юридически связанной Европейским договором в отношении событий 1968 года: «Когда произошла авария, Дания не была государством-членом и поэтому не могла считаться связанной Европейским договором. законодательство Сообщества, действовавшее на тот момент. Обязательства Дании по отношению к работникам и населению, которые могут пострадать от аварии, могли вытекать только из национального законодательства». [98]
Правительство Дании отвергло связь между аварией и долгосрочными проблемами со здоровьем. Доктор Кааре Улбак из Датского национального института радиационной защиты сказал: «У нас есть очень хорошие регистры случаев рака и смертности от рака, и мы провели очень тщательное расследование». [96] Рабочие заявили, что отсутствие доказательств связано с отсутствием надлежащего медицинского наблюдения. По состоянию на ноябрь 2008 года дело было безуспешным. [96] В докладе Датского национального совета здравоохранения за 2011 год установлено, что «общая доза радиации для типичных лиц в районе Туле из-за загрязнения плутонием в результате аварии в Туле в 1968 году ниже рекомендуемого референтного уровня даже в экстремальных условиях и ситуациях». ." [99]
Радиоактивное загрязнение произошло, в частности, в морской среде. Делящийся материал в оружии состоял в основном из урана-235 , а радиоактивный мусор состоит как минимум из двух разных «источников». [g] Научный мониторинг объекта проводился периодически экспедициями в 1968, 1970, 1974, 1979, 1984, 1991, 1997 и 2003 годах. [100 ] [101]
Международная экспедиция 1997 года, состоящая в основном из датских и финских ученых, провела комплексную программу отбора проб отложений в заливе Норт-Стар. [102] Основные выводы заключались в следующем: плутоний не перешел из загрязненных осадков в поверхностные воды шельфового моря; обломки погребены на большой глубине в отложениях в результате биологической активности; Перенос плутония в донную биоту низок. Другие исследования показывают, что уран выщелачивается из загрязненных частиц быстрее, чем плутоний и америций. [103] Исследования, проведенные в 2003 году, пришли к выводу: «Плутоний в морской среде Туле представляет незначительный риск для человека. Большая часть плутония остается на морском дне под проливом Байлот вдали от человека в относительно стабильных условиях, а концентрации плутония в морской воде и животных низкие. Однако загрязнение плутонием поверхностной почвы в Нарсаарсуке может представлять собой небольшой риск для людей, посещающих это место, если радиоактивные частицы снова взвешиваются в воздухе, чтобы их можно было вдыхать». [104] [105] В 2003, 2007 и 2008 годах первые образцы на суше были взяты Национальной лабораторией Рисё — результаты были опубликованы в 2011 году. [106] [107] [108]
В репортаже BBC News в 2008 году на основе рассекреченных документов и интервью с участниками инцидента было подтверждено, что бомба была утеряна. [109] [110] Министерство иностранных дел Дании рассмотрело 348 документов, которые BBC получила в 2001 году в соответствии с Законом о свободе информации. В январе 2009 года министр иностранных дел Пер Стиг Мёллер поручил Датскому институту международных исследований (DIIS) провести исследование , чтобы сравнить 348 документов с 317 документами, опубликованными Министерством энергетики в 1994 году, чтобы определить, содержат ли 348 документов какую-либо новую информацию. о неповрежденном ядерном оружии в Туле. [111] В августе 2009 года DIIS опубликовала отчет, который противоречил утверждениям BBC. [112] В докладе делается вывод о том, что пропавшей бомбы не было и что американская подводная операция представляла собой поиск урана-235 в делящемся ядре вторичной обмотки. [112] Впервые в отчете была представлена оценка количества плутония, содержащегося в ямах праймериз . [113] [114]
Книги
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )Журналы и отчеты
Интернет-источники
