.jpg/1280px-L&MR_Planet_class,_1830_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 2-2-0 представляет собой колесную формулу с двумя ведущими колесами на одной оси, двумя ведущими колесами на одной оси и без задних колес . Эта конфигурация, которая стала очень популярной в 1830-х годах, обычно называлась типом Planet в честь первого локомотива, Planet Роберта Стефенсона 1830 года.
Другие эквивалентные классификации:
После раннего опыта с конфигурацией 0-2-2 на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге Роберт Стефенсон решил построить локомотив с цилиндрами внутри рам , для которых 2-2-0 был предпочтительнее. [1] Первым таким локомотивом был Planet , построенный в 1830 году, и компания продолжила строительство еще восемнадцати образцов для железной дороги. В 1835 году пять образцов были поставлены Лондонско -Гринвичской железной дороге . [2] После 1836 года Эдвард Бери построил шестьдесят девять локомотивов 2-2-0 с балочной рамой для Лондонско-Бирмингемской железной дороги . [3] Компания Aveling and Porter, производившая паровые катки и тяговые двигатели, построила ряд локомотивов 2-2-0, некоторые из которых были конвертируемыми тяговыми двигателями. [4]
«Том Тамб» , первый американский паровоз, использовавшийся на железной дороге общего пользования, был построен Питером Купером в 1830 году. Он имел шестеренчатую передачу 2-2-0, но этот тип не прижился.
В 1834 году на железной дороге Дублина и Кингстауна использовались поезда 2-2-0, включая поезда Hibernia, спроектированные Ричардом Робертсом и построенные Sharp, Roberts and Company , и Vauxhall, построенные George Forrester and Company . [5]
Первым паровозом, построенным в России, был 2-2-0, построенный отцом и сыном Черепановыми в 1833-1834 годах. [6]
К 1840 году тип тендера 2-2-0 был в значительной степени вытеснен конфигурацией 2-2-2 . Однако есть несколько примеров более поздних танковых локомотивов , так, Уильям Бриджес Адамс из Fairfield Locomotive Works ( 51°31′52″N 0°01′19″W / 51.5312°N 0.0219°W / 51.5312; -0.0219 ) в Боу поставлял колодезный цистерну 2-2-0 для Римской железной дороги в 1850 году. [7] Также Дугалд Драммонд из London and South Western Railway представил свой класс C14 2-2-0T в 1906 году для автопоездов , но эта конструкция не была успешной, и несколько локомотивов были перестроены в 0-4-0 .