Согласно нотации Уайта для классификации паровозов , 2-2-2-0 обычно представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, четырех приводных, но не сцепленных ведущих колес на двух осях и никаких задних колес , но может также использоваться для обозначения двух наборов ведущих колес (не в тележке ), двух ведущих колес и никаких задних колес . Некоторые авторитетные источники помещают скобки вокруг дублированных, но не сцепленных колес, создавая нотацию 2-(2-2)-0, [1] или (2-2)-2-0, [2] как средство различения между ними. Другие просто называют локомотивы 2-2-2-0. [3]
Колесная формула 2-2-2-0 была впервые использована на некоторых локомотивах, представленных на железной дороге Восточных графств Джоном Честером Крейвеном между 1845 и 1847 годами, и на некоторых локомотивах Crampton на Юго-Восточной железной дороге в 1849 году. [4] Однако тип 2-2-2-0 обычно ассоциируется с Фрэнсисом Уэббом из Лондонской и Северо-Западной железной дороги , который между 1882 и 1890 годами представил ряд составных классов локомотивов , включая LNWR Webb Experiment Class , LNWR Dreadnought Class и LNWR Teutonic Class . Локомотивы никогда не были надежными, и преемник Уэбба Джордж Уэйл отозвал их все в течение трех лет после вступления в должность в 1903 году. [5] У Пенсильванской железной дороги был один локомотив на основе компаундов LNWR, который оказался недостаточно мощным и был списан в 1897 году. Этот тип использовался с большим успехом на французских железных дорогах с 4-цилиндровым компаундным локомотивом, разработанным Альфредом де Гленом из Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) в 188 году. Один из более поздних примеров имел конфигурацию 4-2-2-0 , но в конечном итоге был перестроен в конфигурацию 4-4-0 . [6]