stringtranslate.com

Рим ePrix 2018

2018 Rome ePrix (официально 2018 CBMM Niobium Rome E-Prix Presented By Mercedes EQ ) — гонка Формулы E для электромобилей, которая прошла на Circuito Cittadino dell'EUR в жилом и деловом районе EUR итальянской столицы Рима 14 апреля 2018 года перед толпой в 45 000 человек. Это был седьмой этап чемпионата Формулы E 2017–18 и первый запуск мероприятия . Гонку из 33 кругов выиграл гонщик Virgin Сэм Берд , стартовавший со второй позиции. Лукас ди Грасси занял второе место на Audi , а гонщик Techeetah Андре Лоттерер занял третье место.

Феликс Розенквист из Mahindra выиграл поул-позицию , показав самое быстрое время в квалификации, и сохранил лидерство во время обязательных пит-стопов для смены на вторую машину, пока он не врезался в бордюр на 22-м круге и не сошел с дистанции из-за поломки задней левой подвески . Это позволило Берду выйти в лидеры, но ему бросил вызов Митч Эванс из Jaguar , который сделал пит-стоп одним кругом позже и имел больше электрической энергии , за четыре круга до конца, но он не смог вырваться вперед. Затем Эванса обошли ди Грасси и Лоттерер на последних кругах, поскольку его энергия истощилась, и Берд сдержал ди Грасси, одержав свою вторую победу в сезоне и седьмую в карьере.

Результат позволил Жану-Эрику Верню из Techeetah сохранить лидерство в чемпионате водителей, но его преимущество по очкам сократилось до 18, поскольку победа Берда вывела его вперед Розенквиста. Гонщик e.Dams-Renault Себастьен Буэми сохранил четвертое место, а товарищ по команде ди Грасси Даниэль Абт переместился на пятое место после четвертого места. Techeetah увеличили свое преимущество в чемпионате команд до тридцати восьми очков над Virgin. Mahindra не набрала очков и опустилась на третье место за пять гонок до конца сезона.

Фон

Предварительный просмотр

Приехав в гонку из Пунта-дель-Эсте четырьмя неделями ранее, гонщик Techeetah Жан-Эрик Вернь лидировал в чемпионате водителей со 109 очками и на 30 очков опережал Феликса Розенквиста из Mahindra , занявшего второе место. Сэм Берд из Virgin отстал еще на три очка, заняв третье место, а Себастьен Буэми из e.Dams-Renault занял четвертое место, набрав в общей сложности 52 очка. Гонщик Jaguar Нельсон Пике-младший занял пятое место с 45 очками. [4] Techeetah лидировал в чемпионате команд со 127 очками; Mahindra отставал на 27 очков и занял второе место. Virgin (93 очка) и Jaguar (86) заняли третье и четвертое места, а e.Dams-Renault заняли пятое место с 59 очками. [4] В соревновании приняли участие десять команд, каждая из которых выставила по два гонщика, что в общей сложности составило 20 участников. [5]

После того, как всемирный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), отменил минимальное время пит-стопа на Santiago ePrix три гонки назад, Techeetah и Dragon были оштрафованы за изменение войлока сидений, а Андре Лоттерер (Techeetah) задел одного из своих механиков в Мексике . Эти события побудили FIA предоставить всем командам две камеры, чтобы помочь стюардам анализировать отснятый материал после гонки, и им было поручено установить их над второй машиной своих гонщиков и разместить в свободной зоне боксов, начиная с Rome ePrix. [6] Жан Тодт , президент FIA, подтвердил свою позицию, что ответственность за обеспечение безопасных пит-стопов лежит исключительно на командах и гонщиках, и сообщил, что решение об отмене минимального времени пит-стопа было принято после двух лет исследований: «Если вы хотите попытаться сэкономить время и отстегнуться перед остановкой, [или] пристегнуться после старта — о вас сообщат стюардам, чтобы они приняли какие-то важные решения. Но если вы будете следовать правилам и процедуре, я считаю, что проблем с безопасностью не возникнет. Я надеюсь, что каждый гонщик и каждая команда будут нести ответственность, и у нас не должно возникнуть никаких проблем». [6]

Препараты

Вирджиния Раджи (на фото 2016 года) сыграла важную роль в включении Рима в календарь Формулы E после того, как предыдущая администрация города отказалась от этого плана.

Планы проведения гонки Формулы E по улицам итальянской столицы Рима обсуждались 1 декабря 2012 года Тодтом и основателем серии и генеральным директором Алехандро Агагом с мэром Джанни Алеманно . Они договорились провести гонку в городе в чемпионате 2014–15 годов . [7] Однако 1 октября 2013 года эти планы изменились, когда был опубликован первоначальный календарь сезона, исключив гонку в Риме из гонки в Гонконге . В промежуточный период времени была избрана новая администрация, и она решила не предпринимать дальнейших действий по восстановлению ePrix в календаре. [8] Однако проект был возрожден, когда в ноябре 2016 года советник Рима по спорту Даниэле Фронджиа сообщил информационному агентству Agenzia Nazionale Stampa Associata , что недавно избранное правительство Вирджинии Раджи находится в процессе планирования крупных мероприятий, запланированных на 2017 и 2018 годы. Раджи поддерживал письменную переписку с FIA относительно возвращения Рима в календарь Формулы E. [9]

После встречи советников в мэрии Рима Агаг встретился с Рагги и собранием городских чиновников в феврале 2017 года, чтобы обсудить ряд запросов и оценить потенциальную трассу. Группа провела еще одну встречу несколько недель спустя для дальнейших переговоров. [10] Два месяца спустя, 20 апреля, предложение о проведении автогонок на улицах Рима было выдвинуто властями местной ассамблеи, которые единогласно проголосовали за одобрение разрешений на проведение гонок в жилом и деловом районе EUR города на следующие пять лет. [11] ePrix был добавлен в предварительный календарь FIA 2017–18 19 июня [12] и был официально подтвержден как часть серии Всемирным советом по автоспорту FIA три месяца спустя. [13] Это был седьмой из двенадцати запланированных этапов гонок на одноместных электромобилях чемпионата 2017–18 годов, и он состоялся на уличной трассе Circuito Cittadino dell'EUR 18 апреля 2018 года. [14] До ePrix Рим в последний раз принимал уличную кольцевую гонку в Термах Каракаллы в 1951 году . [15] Организаторы ожидали, что ePrix посетят 30 000 человек. [16]

Схема уличной трассы с 21 поворотом протяженностью 2,86 км (1,78 мили) была представлена ​​публике 19 октября 2017 года. Это была вторая по длине трасса в календаре Формулы E после Международной автомобильной трассы Мулай Эль Хассан в Марракеше . [14] [17] Стартовая линия была расположена на Виа Христофоро Колумбо , а финишная линия — около Обелиска Маркони . Трасса проходила мимо крупных городских зданий, таких как Римский конференц-центр и Дворец конгрессов . [18] Строительство трассы началось 3 апреля, за одиннадцать дней до ePrix, и было завершено 12 апреля. Она была демонтирована через два дня после гонки. [19] Трасса получила неоднозначную реакцию. Лукасу ди Грасси ( Audi ) не понравилась шикана , в то время как Ник Хайдфельд (Mahindra) считал, что поворот будет сложнее, чем казалось. Нико Прост из e.Dams-Renault чувствовал, что повороты четыре и пять станут серьезным испытанием, и это напомнило ему о гоночной трассе Montreal Street Circuit . Однако несколько водителей выразили обеспокоенность по поводу расположения стартовой решетки . Ди Грасси утверждал, что ее следовало разместить после поворота два, в то время как Хайдфельд сомневался, что перемещение стартовой линии будет иметь какое-либо существенное значение. [20]

Упражняться

Две тренировочные сессии — обе в субботу утром — были проведены перед гонкой во второй половине дня. Первая сессия длилась 45 минут, а вторая — полчаса. [21] В пятницу днем ​​была проведена получасовая нехронометрированная сессия обкаток, чтобы команды могли проверить надежность своих машин и электронных систем. [21] Пике получил условный штраф в три места за превышение максимально допустимого количества кругов (шесть) во время обкаток, и повторное нарушение до окончания сессии потребовало бы отбытия штрафа. [22] В первой тренировочной сессии, проходившей в относительно холодную погоду, Пике показал лучшее время круга в 1 минуту 36,134 секунды, за ним следовали Берд, Митч Эванс (Jaguar), Вернь, Буэми, Лоттерер, Розенквист, Жером д'Амброзио (Dragon), ди Грасси и Алекс Линн (Virgin). [23] Во время сессии несколько водителей были пойманы трассой, и некоторые, включая Лоттерера, рискнули выйти на ее зоны разгона , изучая пределы трассы и находя ритм, который им нравился. [23] Хосе Мария Лопес (Dragon) задел барьер пятого поворота и повредил задний правый угол своего автомобиля. Линн закончил сессию на пять минут раньше, соскользнув под углом 45 градусов в барьер первого поворота, что привело к поломке передней левой подвески . [24] Розенквист лидировал большую часть второй сессии и зафиксировал круг мощностью 200 кВт (270 л. с.) с опозданием на 1 минуту 35,467 секунды. Он был на три десятых секунды быстрее, чем занявший второе место Берд. Ди Грасси, Лопес, Прост, Буэми, д'Амброзио, Пике, Том Бломквист ( Andretti ) и Эванс были с третьего по десятое места. [25] За пять минут до конца гонки Линн во второй раз попал в аварию, когда потерял контроль над задней частью своей машины, приближаясь к повороту шестнадцать/семнадцать из-за превышения скорости, в результате чего он врезался левой стороной автомобиля во внешний барьер. [25] [26] Линн не пострадал, но авария значительно повредила его машину и закончила сессию раньше времени из-за ограниченного количества доступного времени. [27]

Квалификация

В субботу после обеда часовая квалификационная сессия была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа определялась по системе лотереи и имела право на шесть минут активности на трассе. Все водители были ограничены двумя хронометрированными кругами, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в общем зачете во всех четырех группах участвовали в сессии «Супер поул», где один водитель был на трассе в любое время, выезжая в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти водителей был ограничен одним хронометрированным кругом, а порядок старта определялся лучшим временем участника (Супер поул с первого на пятое, а групповая квалификация с шестого на двадцатое). Водитель и команда, показавшие лучшее время, получали три очка в свои чемпионаты. [21]

Феликс Розенквист (на фото 2016 года) завоевал свою третью поул-позицию в сезоне и шестую в карьере.

В первой группе из пяти водителей Блумквист был ранним задатчиком темпа, за ним следовали Маро Энгель ( Venturi ) и Прост. [28] Оба, Лука Филиппи ( NIO ) и д'Амброзио, установили по одному прогревочному кругу, поскольку дуэт пересек линию хронометража после того, как первая группа закончила из-за неправильного заезда, который не позволил им зафиксировать круг на максимальной мощности. [29] [30] [31] Розенквист сразу же стал самым быстрым из всех на первом секторе трассы и возглавил вторую группу. [31] Буэми шел вторым, Берд третьим, а Вернь четвертым. Пике боролся с узкой трассой и был самым медленным водителем второй группы. [28] В третьей группе Эванс был самым быстрым участником и вошел в пятерку лучших бегунов в общем зачете, выбив Верня из суперпоула. [31] Ди Грасси был вторым по скорости, Оливер Терви (NIO) третьим, а Даниэль Абт (Audi) четвертым. [30] Самый медленный гонщик третьей группы Эдоардо Мортара (Venturi) вошел в контакт со стеной на выходе из шиканы Obelisk и сломал заднюю левую подвеску и рулевой рычаг, из-за чего ему пришлось бороться за контроль над автомобилем до конца круга. [29] [30] [32]

Перед началом гонки финальной группы из-за недопонимания Лопес не вовремя выехал из гаража и на низкой скорости врезался в боковой понтонный понтон автомобиля Andretti Антониу Феликса да Кошты . В результате Лопеса врезали в стену, так как он не смог уйти от Феликса да Кошты. [32] [33] Обе машины получили повреждения подвесок, и ни Лопес, ни Феликс да Кошта не показали время круга, поскольку правила Формулы E обязывали команды номинировать одну из двух машин гонщика для использования в квалификации. [30] [34] Лоттерер удивил всех, установив самое быстрое время круга в общем зачете группового этапа — 1 минуту 36,593 секунды, выиграв четыре десятых секунды на последнем секторе трассы после двух предыдущих средних показателей времени на секторе на последнем круге. [28] [33] Хайдфельд аккуратно проехал круг и занял второе место, а Линн — третье. В конце групповой квалификации время круга, показанное Лоттерером, Розенквистом, Буэми, Бердом и Эвансом, позволило им занять суперпоул. [31] Хотя Розенквист задел барьер правым задним колесом, выходящим из шиканы «Обелиск», [35] он занял третью поул-позицию в сезоне и шестую в карьере со временем 1 минута 36,311 секунды. [29] [31] К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Берд, у которого был поул до круга Розенквиста. [32] Эванс, шедший третьим, заблокировал шины на девятом повороте, боролся за контроль над своей машиной на неровностях во время торможения перед шпилькой 13-го поворота . [32] [34] Лоттерер не смог повторить свой результат групповой квалификации из-за отсутствия охлаждения шин и оказался четвертым, потеряв четыре десятых секунды на первом секторе. Буэми, казалось, выиграл поул, показав наилучшее начало, но ошибка с замедлением его регенеративной системы на входе в 13-й поворот привела его к глубокому спуску после того, как он пропустил точку торможения на ухабистой трассе и стартовал пятым. [31] [32] [36]

Постквалификация

Андретти был оштрафован на 10 000 евро, так как стюарды посчитали, что они отпустили машину Феликса да Кошты «небезопасным образом, и [да Кошта] затем столкнулся с машиной номер шесть, которая приближалась по скоростной полосе». [37] Феликс да Кошта (оштрафованный на десять позиций на стартовой решетке в дневной гонке), Лопес, Филиппи и д'Амброзио (также потерявшие две позиции на стартовой решетке за двойной проезд клетчатого флага ) получили от стюардов разрешение начать гонку. [37] После применения штрафов остальная часть порядка состояла из ди Грасси, Турви, Верня, Абта, Хайдфельда, Линна, Блумквиста, Пике, Энгеля, Проста, Мортары, Филиппи, д'Амброзио, Лопеса и Феликса да Кошты [1]

Квалификационная классификация

Примечания:

Раса

Местный гонщик Лука Филиппи (на фото 2015 года) был одним из трех победителей голосования FanBoost и попал в столкновение с четырьмя автомобилями на шестнадцатом круге.

Гонка началась перед толпой в 45 000 человек в 16:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC−02:00 ). [38] [39] Погода на старте была сухой, но облачной, температура воздуха составляла от 25,05 до 26,25 °C (от 77,09 до 79,25 °F), а температура трассы колебалась от 24 до 26 °C (от 75 до 79 °F). [1] Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 кВт (130 л. с.) мощности для использования во второй машине гонщика. Три гонщика, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием болельщиков. [21] На стартовой решетке Розенквист прокрутил шины и повернул налево, чтобы не дать Берду обогнать его. Это позволило Эвансу попытаться обойти пару по внутренней стороне, но только для того, чтобы проскользнуть широко и вернуться на третье место. [40] Тем временем, Турви резко стартовал с седьмого места, обойдя ди Грасси и Буэми по внешней стороне и заняв пятое место. [41] [42] Когда пелетон приблизился ко второму повороту, Линн забрался на заднюю часть машины Верня, повредив кузова обеих машин, а Линну показали черный флаг с оранжевым диском , предупреждая о необходимости заехать на пит-лейн для ремонта. [41] [39] [43] Энгель и Феликс да Кошта отыграли три места к концу первого круга, в то время как Блумквист потерял столько же позиций за ту же дистанцию. [1]

Разрывы в первой десятке стабилизировались, когда Розенквист начал наращивать небольшое преимущество над Бердом. [39] [40] Чуть дальше Феликс да Кошта продолжил движение вверх по порядку, опередив Филиппи, а Мортара последовал за ним. Тем не менее, Мортара отказался от попытки вернуться на гоночную траекторию, поскольку Лопес занял пространство, и первый ненадолго отклонился в сторону. Лопес не смог найти места, чтобы обогнать его, но распутался с Мортарой перед входом в шпильку. [44] Буэми, ди Грасси и Филиппи были объявлены победителями голосования FanBoost на четвертом круге. [45] Вскоре после этого Лопес почти завершил двойной обгон Филиппи и Проста, в результате чего его оси соединились, когда он обошел Филиппи, но достиг вершины поворота, что позволило Просту на некоторое время сохранить четырнадцатое место. [44] Впереди Розенквист увеличил свое преимущество над Бердом до трех секунд, [46] которое оставалось примерно таким же, пока первый не отреагировал, установив последовательные самые быстрые круги и сократив разрыв перед обязательными пит-стопами, чтобы сменить машину на вторую. Буэми давил на Турви и обогнал его на пятом месте на 15-м круге. Затем он начал приближаться к Лоттереру, занимавшему четвертое место, и оказался прямо позади него в пределах одного круга. Попытка Буэми обогнать Лоттерера привела к небольшому контакту, но оба не получили повреждений. [39]

Входя в окно пит-стопа, Эванс и Лоттерер имели на семь процентов больше электрической энергии , чем двое лучших, и отстали, чтобы оставаться на трассе еще один круг, в то время как ди Грасси и Вернь также экономили энергию. [41] [47] По мере приближения пит-стопов потребовались локальные желтые флаги из-за столкновения четырех автомобилей на шпильке поворота 13 на 16-м круге. [39] Хайдфельд был близко к Турви; они столкнулись в шпильке, и первый врезался в барьер. Лопес, находясь внутри, втолкнул Турви в Хайдфельда. [39] [42] [43] Затем товарищ по команде Турви Филиппи попытался обогнать Мортару и врезался в заднюю часть его машины, Мортара последовал его примеру. [40] Все четыре гонщика смогли продолжить гонку. [39] Тем временем Феликс да Кошта сделал первый пит-стоп гонки на круге. [45] Розенквист и Берд пришли одновременно, и первый сохранил лидерство. [41] После пит-стопов Буэми обогнал Эванса и занял третье место, а ди Грасси оказался близко к Лоттереру на пятом месте, когда для Линна, который застрял в зоне вылета на десятом повороте после аварии на 18-м круге, была активирована желтая процедура. [40] [45] [46] [48] Затем Пике стал вторым сошедшим с дистанции, остановив свою машину из-за неустранимой проблемы с ремнем безопасности. [43] [45]

Сэм Берд (на фото 2015 года) одержал вторую победу в сезоне и седьмую в карьере после того, как Розенквист сошел из-за поломки дисквалификации .

После возобновления гонки Берд, шедший вторым, все еще был близко позади Розенквиста, лидировавшего на трассе, а Эванс обогнал Буэми и занял третье место. [39] [47] На 22-м круге Берд вышел вперед, поскольку Розенквист выехал на бордюры поворота 17 и сломал заднюю левую подвеску и приводной вал своей машины . Первоначально это было приписано агрессивному стилю вождения, но позже выяснилось, что это был ослабленный болт. Розенквист съехал с трассы на обочину, чтобы сойти с дистанции. [40] [45] [49] [50] Управление гонки активировало вторую полную желтую процедуру, чтобы позволить маршалам переместить машину Розенквиста в безопасное место. Тем временем ди Грасси обогнал Лоттерера и вскоре после этого использовал свой FanBoost, чтобы обогнать Буэми по внутренней траектории, поднявшись на холм и заняв третье место на 24-м круге. Он начал догонять Эванса, который, в свою очередь, приближался к Берду, имея больше электрической энергии. [39] [40] [45] Когда началась битва за лидерство, Буэми защищался от Лоттерера, позволив Абту и Верню сразиться с ними. [44] Хотя Лоттерер сознательно экономил электроэнергию, [36] он обогнал Буэми на пятом повороте на 26-м круге. [44]

У Абта не было доступа к показаниям энергии из-за отказа радиосвязи во второй машине [51], но он предпринял аналогичную попытку обгона снаружи Буэми, войдя в шпильку на круге. Вернь временно отобрал шестое и пятое места у Абта и Буэми два круга спустя, прежде чем глубоко войти в шпильку. [44] Эванс использовал свое преимущество в электрической энергии, чтобы бросить вызов Берду в девятом повороте за лидерство на 29-м круге, но Берд защитился, повернув вправо. [47] Абт заработал одно очко за установление самого быстрого круга гонки в 1 минуту и ​​37,910 секунды на 30-м круге [1] и вскоре после этого обогнал Буэми на девятом повороте. Затем Вернь обогнал Буэми по внутренней стороне, направляясь к третьему повороту. [44] Эванс использовал свою дополнительную электрическую энергию, чтобы приблизиться к Берду, и не замедлился и не восстановил ее в целях экономии энергии, что сделало его уязвимым для ди Грасси и Лоттерера. [41] Это позволило Берду открыть небольшое преимущество, а ди Грасси обогнал Эванса и занял второе место на девятом повороте за три круга до конца. [47] [48] Затем Лоттерер попытался обойти Эванса, направляясь к девятому повороту. Эванс удерживал третье место, поскольку Лоттерер ехал рядом с ним на входе в шикану «Обелиск», но Эванс сохранил место, перетормозив его. [44]

За два круга до конца гонки Лопес врезался в заднюю часть машины Мортары, повредив заднее крыло последнего и заставив первого сойти с дистанции из-за повреждения подвески. [43] [46] Полный желтый сигнал трассы не был активирован на последнем круге, потому что Лопес остановил свою машину в месте, где он не будет никому мешать. [44] Это оказалось пагубным для Эванса, поскольку у него оставалось пять процентов электроэнергии, в то время как у Лоттерера было на два процента больше. Лоттерер повернул налево, чтобы обойти Эванса на десятом повороте и занять третье место. [41] [47] Затем Эванс замедлился из-за истощения электроэнергии. Консервативная стратегия Ди Грасси приблизила его к Берду, но он был недостаточно близок, чтобы совершить обгон, и Берд одержал свою вторую победу в сезоне и седьмую в своей карьере с отставанием в 0,970 секунды. [46] [52] Лоттерер был третьим, а Абт четвертым. [1] Пятый Вернь вывихнул большой палец на пит-стопе, из-за чего не смог атаковать левые повороты из-за страха врезаться в препятствие. [53] Буэми, д'Амброзио, Энгель, Эванс, Мортара, Феликс да Коста, Турви, Филиппи, Прост, Блумквист, Хайдфельд и Лопес стали последними классифицированными финишерами. [1]

После гонки

Занявший второе место Лукас ди Грасси (на фото 2017 года) был оправдан в ходе расследования его пит-стопа .

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Берд признал, что он, возможно, не выиграл бы гонку, если бы Розенквист сошел с дистанции из-за повреждения подвески, и заявил, что ошибка вождения с его стороны позволила Эвансу и ди Грасси приблизиться к нему: «Я знал, что они будут охотиться на последнем круге, но я старался дать себе лучший сценарий и держался». [54] Он заявил, что будет использовать подход от гонки к гонке до Нью-Йорка , где он будет оценивать результаты: «Мне просто нужно сделать все возможное, а затем мы увидим, когда доберемся до Нью-Йорка, где мы были сильны в прошлом году». [55] Ди Грасси назвал гонку «экстраординарной», и хотя он не ожидал приблизиться к Буэми на старте, он был рад финишировать вторым. [49] Он надеялся бороться за победу в каждой гонке до конца сезона. [52] Занявший третье место Лоттерер признался, что он все еще изучает Формулу E, и о том, как удача переходит из рук в руки в этой серии: «Я сэкономил слишком много энергии, и выступление было хорошим, но я снова многому научился сегодня, и я счастлив оказаться на подиуме… Я понемногу это делаю». [49]

Сход Розенквиста с лидирующей позиции стал для него вторым за три гонки после того, как отказ батареи лишил его ePrix в Мехико . Он описал гонку как «идеальный день во всех смыслах» и поклялся вернуться в борьбу: «Мы все очень устали, и я думаю, что ребята заслужили победу сегодня — это будет тяжело для всех, но мы вернёмся». [56] Эванс сказал, что вторая полная желтая карточка помешала ему завоевать второе место на подиуме в сезоне, и он понимал, что его единственная возможность обойти Берда была упущена: «Это очень, очень быстро вышло из-под контроля. Я приму это как должное. Ребята отлично поработали, и мне жаль команду. Мы могли бы легко получить подиум. Может быть, мы просто немного нетерпеливы, но я впервые борюсь за победу в этом чемпионате». [57] Что касается столкновения четырех автомобилей на 16-м круге в шпильке, Терви назвал это «неудачным» и сказал, что не мог этого избежать. Хайдфельд утверждал, что, поскольку Терви исчерпал электрическую энергию, возможно, из-за избыточного смещения передних тормозов, он был не в состоянии управлять. Хайдфельд сказал, что обсудит аварию с Терви. [42]

Ближе к концу гонки ди Грасси был допрошен стюардами за размещение рук его механиков на пит-стопе для смены машины в середине гонки. Позже ди Грасси был вызван к стюардам, где кадры его пит-стопа были повторно изучены для разъяснений, и Audi были оправданы по любым правонарушениям, когда они продемонстрировали, что их процедура была законной. Ди Грасси впоследствии призвал к более активному участию технологий, чтобы обеспечить последовательные инструкции и решения, которые могли бы быть реализованы, и снизить нагрузку на стюардов. [58] Руководитель команды e.Dams-Renault Жан-Поль Дрио объяснил, что у Буэми была стратегия Берда, но его битва с Терви заставила его атаковать слишком много. Дрио считал, что альтернативная стратегия на один дополнительный круг могла быть принята, если бы Буэми начал в первом ряду стартовой решетки. [59] Расстегивание ремня безопасности Пике в его второй машине было одним из нескольких инцидентов, связанных с устройством безопасности, и похожая проблема затронула Абта в Пунта-дель-Эсте. Он рассказал, что его команда решила снять его с гонки, потому что устранение проблемы заняло слишком много времени, и они хотели сэкономить оборудование: «Совершенно очевидно, что эти машины не предназначены для быстрых пит-стопов, и все рискуют, поскольку минимального времени не существует». [60]

Результат сохранил Верня лидером чемпионата водителей, но его преимущество сократилось до 18 очков. Победа Берда переместила его на второе место, а сход Розенквиста опустил его на третье. Буэми сохранил четвертую позицию, в то время как Абт занял пятую позицию, заняв шестое место. [4] В чемпионате команд Techeetah увеличил свое преимущество над Virgin (которая заняла второе место у Mahindra) до 34 очков. Mahindra не набрала очков и опустилась на третье место, в то время как сильный результат Audi переместил их с шестого на четвертое место. Jaguar набрала два очка благодаря Эвансу, но опустилась на пятое место за пять гонок до конца сезона. [4]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

Положение после гонки

Ссылки

  1. ^ abcdefghi "Round 7 – Rome ePrix: ABB FIA Formula E Championship: Results Booklet" (PDF) . FIA Formula E. 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  2. ^ ab "2017 CBMM Niobium Rome ePrix". Racing-Reference . Получено 12 декабря 2020 г. .
  3. ^ "Руководство: Добро пожаловать на гонку CBMM Niobium Rome E-Prix 2018 года, представленную Mercedes EQ". FIA Formula E. 11 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 12 декабря 2020 г.
  4. ^ abcdef "2017–2018 FIA Formula E Championship: Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Получено 17 декабря 2017 года .
  5. ^ "Formula E 2018 Rome ePrix Information". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 23 октября 2021 г.
  6. ^ ab Kalinauckas, Alex (13 апреля 2018 г.). "FIA устанавливает камеры в гаражах для мониторинга обмена автомобилями команд Формулы E". Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 13 апреля 2018 г. .
  7. ^ Fingas, Jon (2 декабря 2012 г.). «Рим привезет Формулу E в Европу, присоединяется к растущей сцене эко-гонок». Engadget . Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 г. Получено 7 марта 2018 г.
  8. ↑ Колла, Франческо (7 февраля 2017 г.). «Формула E, Raggi rilancia l'idea di un ePrix a Roma». Corriere dello Sport – Стадион (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  9. ^ «Формула E all'Eur, проект на 2017–2018 годы» (на итальянском языке). Agenzia Nazionale Stampa Associata . 12 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 7 марта 2018 г.
  10. ^ "Формула E, incontro Raggi-Fia. Prende Corpo l'ipotesi di una Gara a Roma" . Il Fatto Quotidiano (на итальянском языке). 6 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2017 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  11. ^ Митчелл, Скотт (20 апреля 2017 г.). «Рим готовится к добавлению в календарь Формулы E 2017/18». Autosport . Архивировано из оригинала 1 марта 2018 г. . Получено 7 марта 2018 г. .
  12. ^ «Ufficiale: Formula E в Риме, 14 апреля 2018 г.» (на итальянском языке). Рай Спорт . 19 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  13. ^ "Формула E объявляет календарь 2017–18". Auto Action . 22 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 г. Получено 25 ноября 2017 г.
  14. ^ аб Паганони, Джулия (9 апреля 2018 г.). «Формула E, tutto quello che c'è da sapere на ePrix di Roma». Il Sole 24 Ore (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  15. ^ "La gara. Storia e innovazione: la Formula E accende Roma" . Аввенире (на итальянском языке). 13 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  16. ↑ Боселли, Антонио (19 октября 2017 г.). «Dal Colosseo all'Eur: Roma eletrizzata dalla Formula E» (на итальянском языке). Скай Спорт . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  17. ^ Смит, Люк (19 октября 2017 г.). «Формула E раскрывает схему для Rome ePrix». NBC Sports . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 г. Получено 7 марта 2018 г.
  18. ^ "Формула E, трасса Гран-при Рима" . La Gazzetta dello Sport (на итальянском языке). 19 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  19. ^ "Формула E all'Eur, от 3 апреля и lavori in notturna per l'allestimento" . Corriere della Sera (на итальянском языке). 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Проверено 30 марта 2018 г.
  20. ^ Килшоу, Джейк (13 апреля 2018 г.). «Водители выражают обеспокоенность по поводу трассы в Риме». eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  21. ^ abcdef "Правила и положения". FIA Formula E. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 25 ноября 2017 г.
  22. ↑ Смит, Сэм; Килшоу, Джейк (13 апреля 2018 г.). «Rome Friday Notebook». eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  23. ^ ab Southwell, Hazel (14 апреля 2018 г.). "Piquet tops Rome FP1 as Lynn crashes". e-racing.net. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  24. ^ Giordmaina, Jack (14 апреля 2018 г.). «Пике-младший — самый быстрый в FP1». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  25. ^ ab Kalinauckas, Alex (14 апреля 2018 г.). "Rome ePrix: Rosenqvist лидирует на практике, Lynn падает дважды". Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 15 апреля 2018 г. .
  26. ^ Giordmaina, Jack (14 апреля 2018 г.). «Розенквист быстрее всех, а Линн снова падает». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  27. ^ Амилия Хильда, Нур (14 апреля 2018 г.). «Розенквист возглавляет таблицу, а Линн снова терпит крах». e-racing.net. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  28. ^ abc Grzelak, Antonia (14 апреля 2018 г.). «When in Rome: Rosenqvist правит улицами Вечного города». e-racing.net. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  29. ^ abc Kilshaw, Jake (14 апреля 2018 г.). «Розенквист берет третий поул сезона в Риме». eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  30. ^ abcd Саутвелл, Хейзел (14 апреля 2018 г.). «Розенквист правит Римом в гладиаторских отборочных». RaceFans . Получено 15 апреля 2018 г. .
  31. ^ abcdef Прайс, Трент; Уоттс, Роб (14 апреля 2018 г.). «Розенквист опустошает соперников, чтобы занять поул Rome ePrix». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  32. ^ abcde Калинауцкас, Алекс (14 апреля 2018 г.). "Rome Formula E: Felix Rosenqvist takes pole for Mahindra". Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 15 апреля 2018 г. .
  33. ^ ab Pape, Timo (14 апреля 2018 г.). "Formel E in Rom: Rosenqvist holt Pole-Position nach Boxengassen-Crash" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  34. ^ ab Giordmaina, Jack (14 апреля 2018 г.). «Розенквист шокировал всех своим поулом в Риме». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  35. ↑ Стивенс, Крис (14 апреля 2018 г.). «Розенквист на поуле, соперник за титул Вернь восьмой – Квалификационный отчет». Formula Spy. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  36. ^ ab Lotterer, André (19 апреля 2018 г.). "Lotterer: Rome Debrief". eRacing365. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  37. ^ abcd Калинауцкас, Алекс (14 апреля 2018 г.). «Да Коста Андретти получает штраф в 10 позиций на стартовой решетке Формулы E в Риме». Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 16 апреля 2018 г. .
  38. ↑ Рокка, Даниэле (23 марта 2018 г.). «Формула E, Tutto Pronto для Гран-при Рима: ecco cosa c'è da sapere» (на итальянском языке). Фокс Спортс Италия. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  39. ^ abcdefghi Grzelak, Antonia (14 апреля 2018 г.). «Grande Sam: Bird Prospers in the Roman Street caynons». e-racing.net. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  40. ^ abcdef Папе, Тимо (14 апреля 2018 г.). «Formel E: Sam Bird gewinnt ersten Rom E-Prix, Lotterer wird 3» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.
  41. ^ abcdef Саутвелл, Хейзел (14 апреля 2018 г.). «Bird побеждает Rome Eprix и приближается к Vergne в титульном бою». RaceFans. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  42. ^ abc Kilshaw, Jake (14 апреля 2018 г.). "Turvey Had "Nowhere to Go" in Hairpin Crash". eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  43. ^ abcd Стивенс, Крис (14 апреля 2018 г.). «Bird wins inaugural Rome race as Rosenqvist retires – Race Report». Formula Spy. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  44. ^ abcdefgh Николс, Джек; Франкитти, Дарио; Варша, Боб (14 апреля 2018 г.). FIA Formula E: Рим (Телевизионное производство). Рим , Италия: 5Spike . Событие происходит в 00:32:00–01:25:00.
  45. ^ abcdef "Сэм Берд одерживает историческую победу в Формуле E в Риме". Autoweek . 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  46. ^ abcd Уоттс, Роб (14 апреля 2018 г.). «Bird выигрывает захватывающий Rome ePrix после ухода Розенквиста». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  47. ^ abcde Калинауцкас, Алекс (14 апреля 2018 г.). "Формула E Рим: Берд побеждает, а Розенквист сходит с дистанции после удара о поребрик". Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 15 апреля 2018 г. .
  48. ^ ab Kilshaw, Jake (14 апреля 2018 г.). «Bird Wins Dramatic Rome E-Prix». eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  49. ^ abc "Формула E – Bird imperious в первом в истории Риме E-Prix". Fédération Internationale de l'Automobile. 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  50. ^ Смит, Сэм (18 апреля 2018 г.). ""Freak" Suspension Breakage Cost Rosenqvist Rome Win". eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  51. ^ Смит, Тофер (19 апреля 2018 г.). «Audi Sport добилась сильнейшего результата сезона». e-racing.net. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 19 апреля 2018 г.
  52. ^ ab Gittings, Paul (14 апреля 2018 г.). «Формула E: Сэм Берд выигрывает захватывающую первую гонку в Вечном городе». CNN . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  53. ↑ Уоттс, Роб (27 апреля 2018 г.). «Травма руки помешала Верню в гонке ePrix в Риме». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  54. ^ Malyon, Ed (14 апреля 2018 г.). «Формула E: британец Сэм Берд побеждает в Риме, чтобы заявить о себе в чемпионате». The Independent . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  55. ^ "Сэм Берд сохраняет Virgin Racing на высоком уровне в чемпионате Формулы E". The Daily Telegraph . 14 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  56. ^ Калинауцкас, Алекс (15 апреля 2018 г.). «Формула E Рим: Розенквисту тяжело пережить потерю «идеальной» победы». Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  57. ^ Килшоу, Джейк; Смит, Сэм (16 апреля 2018 г.). «Эванс: финиш на подиуме отклонен второй желтой картой полного курса». eRacing365. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  58. ^ Калинауцкас, Алекс (15 апреля 2018 г.). «Формула E Рим: Новые камеры вызвали расследование на пит-стопе ди Грасси». Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  59. ^ Калинауцкас, Алекс (16 апреля 2018 г.). «Буэми надеется, что „что-то ненормальное“ объясняет проблемы с энергией в Риме». Autosport . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  60. ↑ Смит, Тофер (14 апреля 2018 г.). «Пике недоволен темпом перед ошибкой на пит-стопе». e-racing.net. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.