stringtranslate.com

Лукас ди Грасси

Лукас Туччи ди Грасси (родился 11 августа 1984 года) — бразильский автогонщик , в настоящее время выступающий в Формуле E за команду Abt . В гонках на выносливость ди Грасси участвовал в Формуле-1 в 2010 году и выиграл чемпионат Формулы E 2016–17 с командой Abt. В гонках на выносливость ди Грасси занял второе место в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году с командой Audi .

Родившийся в Сан-Паулу , ди Грасси начал гонять на картах в возрасте десяти лет и добился ранних успехов в региональной, а затем и национальной серии картинга. Он перешел в автогонки в 2002 году и занял второе место в чемпионатах Формулы Renault 2.0 Brazil и Формулы 3 Sudamericana . Ди Грасси одержал две последовательные победы в чемпионате British Formula Three 2004 года и в следующем году перешел в Euro Series , где одержал единственную победу в гонке и стал победителем нечемпионского Гран-при Макао . После этого он провел следующие три года в серии GP2 , где выиграл четыре гонки и занял второе место в 2007 году, уступив Тимо Глоку .

Ди Грасси выступал в Формуле-1 с командой Virgin Racing в 2010 году, но был исключен на следующий сезон. Впоследствии он был нанят Pirelli в середине 2011 года в качестве официального тестировщика шин и разработал следующее поколение шин компании. Ди Грасси продолжил эту роль в 2012 году. В течение следующих четырех сезонов он выступал за Audi Sport Team Joest в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и занял лучшее второе место с двумя победами в 2016 году . С 2014 года ди Грасси участвует в гонках Формулы-1 и одержал тринадцать побед, а также выиграл чемпионат водителей 2016–17 годов.

В июле 2020 года Ди Грасси был объявлен соучредителем и послом устойчивого развития чемпионата eSkootr Championship (eSC) , который стартовал в мае 2022 года.

Ранняя и личная жизнь

Ди Грасси родился 11 августа 1984 года в Сан-Паулу , Бразилия. [2] Он имеет итальянское происхождение по линии своего деда, который приехал из Полиньяно-а-Маре . [3] Семья Ди Грасси не имела опыта в автогонках, но его дядя владел магазином картинга, и ди Грасси навещал его, катаясь на картингах каждые выходные в возрасте от семи до восьми лет. [4] Он получил образование в местной средней школе Санта-Крус, а затем получил степень по экономике после второго года обучения в частном бизнес-университете Ibmec . [2] Ди Грасси женился на дизайнере Бьянке Диниз Калой на церемонии, состоявшейся в муниципалитете Итирапина в Сан-Паулу 1 декабря 2013 года. [5] В настоящее время он проживает в Монако . [6] 3 июля 2018 года ди Грасси стал отцом, у него родился сын Леонардо. [7]

Он основал неправительственную организацию по экономии топлива Smarter Driving в 2007 году и был назначен послом по чистому воздуху Программы ООН по окружающей среде в 2018 году. [8] Ди Грасси участвует в триатлоне, чтобы поддерживать свою физическую форму и балансировать в своей гоночной карьере. Он также является членом общества людей с высоким IQ Mensa . Помимо своего родного португальского языка , он свободно говорит на английском , итальянском , испанском языках и имеет базовые знания французского языка . [6]

Ранняя карьера

Картинг и ранние юношеские формулы

По приглашению своего отца Вито, бывшего вице-президента бразильского производителя большегрузных автомобилей Engesa , ди Грасси дебютировал в картинге в возрасте десяти лет. Он выиграл серию картинга в Сан-Паулу в 1997 году и продолжил прогрессировать в южноамериканской серии картинга, выиграв несколько гонок в своей родной стране. Пик карьеры ди Грасси в картинге пришелся на 2000 год, когда он занял пятое место в общем зачете чемпионата мира Формулы А. [9] В том же году он выиграл чемпионат Панамериканской картинга. [ 6] Ди Грасси дебютировал в автогонках в 2002 году, выступая в Формуле Renault 2.0 Brazil , закончив сезон двумя победами и отстав на семь очков от победителя серии Сержио Хименеса . [9] В 2003 году он перешел в Формулу 3 Sudamericana и присоединился к команде Avellone. Ди Грасси одержал одну победу и одиннадцать раз поднимался на пьедестал почета, на пути ко второму месту в чемпионате, уступив более опытному Данило Дирани , [9] несмотря на то, что пропустил последние шесть гонок сезона из-за травмы шеи, полученной в аварии в Куритибе . [10]

Он решил переехать в Соединенное Королевство в 2004 году , чтобы принять участие в британском чемпионате Формулы-3 с Hitech Racing . Ди Грасси выиграл обе гонки на встрече в Тракстоне, но оставшаяся часть сезона была для него трудной, и он смог занять только восьмое место в итоговом зачете, несмотря на хорошие квалификационные выступления. Его пригласили участвовать в завершающем сезон Гран-при Макао , и он занял третье место. [10] Ди Грасси перешел в Евросерию Формулы-3 в 2005 году с Manor Motorsport [10], но начал сезон с серьезной аварии на Хоккенхаймринге , где он попытался обогнать Гидо ван дер Гарде, но задел заднее левое колесо последнего. Он подлетел в воздух и несколько раз перевернулся, прежде чем упасть на барьер из покрышек. [11] Ди Грасси восстановился, чтобы провести солидный сезон и одержал победу от светофора до флага на Ошерслебене и занял третье место в чемпионате. [9] Он занял третье место в гонке Masters of Formula 3 [ 12] и выиграл Гран-при Макао в конце сезона, стартовав с третьего места на стартовой решетке и обойдя Роберта Кубицу вскоре после рестарта автомобиля безопасности на последних этапах гонки. [13]

Тесты в гонках серии GP2 и Формулы-1 (2006–2009)

2006 год вывел ди Грасси на следующий этап своей карьеры, когда он вошел в серию поддержки GP2 с неудачной командой Durango и был партнером испанского гонщика Серхио Эрнандеса . [14] В то время как его местный соперник Нельсон Пике-младший боролся с Льюисом Хэмилтоном за чемпионство, [9] ди Грасси боролся с неконкурентоспособной машиной и смог набрать только восемь очков в течение сезона. [10] С помощью команды Renault Formula One он подписал контракт на участие в гонках ART Grand Prix в сезоне 2007 года в декабре 2006 года и был партнером на первом этапе Михаэля Аммермюллера . [15] Он набирал очки стабильно в течение всего сезона, не сумев набрать очки только один раз в первых тринадцати гонках. Несмотря на то, что он не выиграл ни одной гонки за это время, это позволило ди Грасси претендовать на чемпионство вместе с гонщиком iSport Тимо Глоком . [16]

Ди Грасси за рулем болида Campos Grand Prix на этапе в Сильверстоуне серии GP2 2008 года .

Он одержал свою первую победу в году в четырнадцатом раунде сезона в Стамбуле и возглавил чемпионат, [17] но Глок отступил вперед, когда выиграл спринтерскую гонку на той же трассе. [18] Направляясь к финальной гонке сезона в Валенсии , ди Грасси отставал на два очка от Глока и сказал, что его не беспокоят внешние факторы, определяющие титул. [19] В изменчивых погодных условиях ди Грасси стартовал на мокрых шинах , но дождь прекратился, и он въехал на пит-лейн после двух кругов на сликах . Он слишком сильно надавил на скользкую поверхность и загнал свою машину в гравийную ловушку . [20] Глок одержал победу в спринтерской гонке и заработал одно дополнительное очко за самый быстрый круг , чтобы закрепить титул, в то время как ди Грасси боролся на протяжении всей гонки, чтобы финишировать за пределами первой десятки. [21]

Ди Грасси не собирался оставаться в GP2 в 2008 году , так как из-за своих отношений с Renault он разрабатывал новое шасси серии Dallara GP2/08 в дополнение к своим обязанностям тест-пилота и резервного гонщика Формулы-1. [9] [10] Однако он возобновил свою карьеру в GP2 в том году, обеспечив себе место в Campos Racing с четвертого раунда, заменив финалиста Формулы Renault 3.5 Series 2007 года Бена Хэнли . [22] С тремя вторыми местами и одним четвертым местом ди Грасси стал самым результативным гонщиком за первые две гонки, в которых он принимал участие. Затем последовали две победы, и некоторое время он, казалось, был готов к неожиданному поединку за чемпионство, пока столкновение на последнем круге с Джорджио Пантано (который был дисквалифицирован за инцидент) в Спа-Франкоршам фактически не положило конец надеждам ди Грасси. [9] В конечном итоге он финишировал третьим, на десять очков позади Пантано, несмотря на то, что провел на шесть гонок меньше. [10]

Ди Грасси стремился участвовать в гонках Формулы-1 в 2009 году с Renault, и в прессе, посвященной автоспорту, появились предположения о том, что он заменит своего соотечественника Нельсона Пике-младшего после того, как последний показал плохие результаты по сравнению со своим товарищем по команде Фернандо Алонсо . [23] [24] Renault рассматривала возможность участия либо ди Грасси, либо тест-пилота Ромена Грожана в течение сезона, [24] но в конечном итоге решила оставить Пике и Алонсо. [23] Он, как и финалист серии GP2 2008 года Бруно Сенна, были настоятельно рассмотрены Россом Брауном в качестве кандидатов на место гонщика Honda . В середине ноября пара протестировала Honda RA108 на трассе Circuit de Catalunya , где ди Грасси проехал круг в пределах полсекунды от темпа Сенны. [25] После того, как Honda вышла из Формулы-1 из-за мирового финансового кризиса, Браун выбрал опыт вместо молодости, оставив Рубенса Баррикелло . [26]

Не имея других вариантов, ди Грасси решил остаться в GP2 еще на один сезон и подписал контракт с Racing Engineering , в партнерстве с Дани Клосом . Он был освобожден от своих обязанностей по тестированию Renault после того, как всемирный руководящий орган автоспорта, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), запретил командам Формулы-1 проводить внутрисезонные тесты. [27] Тем не менее, ди Грасси был сохранен в качестве резервного гонщика Renault и был подготовлен в качестве потенциальной замены Грожана на Гран-при Сингапура после того, как Грожан заболел пищевым отравлением. [28] Он открыл сезон двумя четырьмя местами в двух гонках Монако , прежде чем одержать свою единственную победу в кампании в спринтерской гонке в Стамбуле с поул-позиции обратной стартовой решетки. В течение следующих раундов было заметно, что ди Грасси не сможет завоевать титул, но занял второе место в основной гонке в Сильверстоуне . За этим последовало еще шесть подиумов в течение оставшейся части сезона. [9] Как и в предыдущем году, ди Грасси занял третье место в личном зачете. [10]

Формула 1 (2010)

Ди Грасси выступал за команду Virgin Racing на Гран-при Малайзии , где он показал свой лучший результат в Формуле-1 .

Ди Грасси был объявлен одним из двух гонщиков новой команды Virgin Racing 15 декабря 2009 года и будет сотрудничать со своим бывшим соперником по серии GP2 Тимо Глоком в сделке, предсказанной BBC Radio Sheffield . [29] Важным фактором в его решении стала возможность работать с Джоном Бутом , руководителем команды Virgin. [29] The Daily Telegraph сообщила , что ди Грасси также предоставил Virgin спонсорскую поддержку на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов. [30] В статье в приложении The Guardian к Формуле-1 2010 года Алан Генри и Роб Багчи предсказали, что Глок превзойдет ди Грасси на протяжении всего сезона. [31] Он сошел с первых двух этапов сезона ( Бахрейн и Австралия ) из-за проблем с гидравликой. [32] [33] Однако его удача улыбнулась ему в Сепанге , где он занял свое первое (и лучшее) место в сезоне, заняв 14-е место, несмотря на то, что вторую половину гонки ему пришлось провести в режиме экономии топлива из-за проблем с подхватом и емкостью топливного бака. [34]

Ди Грасси за рулем Virgin Racing на Гран-при Бельгии 2010 года

Ди Грасси боролся на Гран-при Китая , где ему пришлось стартовать с пит-лейна . Он ехал позади гонщика HRT Каруна Чандхока, пока не сошел из-за отказа сцепления после девяти кругов. [35] Дополнительные проблемы возникли в Испании , когда ди Грасси боролся с настройкой автомобиля и был последним гонщиком, закончившим гонку, [35] и сошел рано в Монако из-за того, что его правое заднее колесо отвалилось на пит-стопе. [36] На Гран-при Турции проблемы, затронувшие несколько автомобилей с двигателем Cosworth , подняли ди Грасси на 19-е место, хотя ему пришлось управлять своим двигателем, чтобы финишировать. Проблемы с гидравликой еще больше досаждали ему в Канаде, но он все же смог закончить гонку и через две недели ему потребовался всего один пит-стоп, чтобы завершить Гран -при Европы, прежде чем еще одна проблема с гидравликой завершила его участие в Гран-при Великобритании после девяти кругов. [35]

Еще один сход последовал на Хоккенхаймринге из-за поврежденной задней подвески из-за слишком сильного удара о бордюр , [37] и имел дальнейшие трудности на Хунгароринге, когда он был отброшен на круг из-за ослабленного колеса, но все же смог финишировать. В переменчивых погодных условиях на Гран-при Бельгии он сражался с Хейкки Ковалайненом из Lotus на последних десяти кругах, что закончилось в пользу последнего на две секунды, прежде чем еще одна проблема с подвеской завершила его Гран-при Италии за три круга до конца. [35] Ди Грасси впечатлил инженеров Virgin Racing своей обратной связью, но Бут не был удовлетворен его темпом против Глока и искал альтернативного гонщика, что закончилось тем, что Бут вступил в контакт с бельгийским гонщиком Жеромом д'Амброзио . [9] Ди Грасси был последним классифицированным гонщиком на Гран-при Сингапура , [35] и не стартовал на Гран-при Японии, поскольку он упал по пути на стартовую решетку. [38]

На первом Гран-при Кореи ди Грасси потерял контроль над своей машиной, пытаясь обогнать гонщика Hispania Сакона Ямамото , и врезался в ограждения на 26-м круге. [39] Он боролся с дальнейшими проблемами с подвеской на своей домашней гонке в Бразилии , и, несмотря на то, что механики его команды исправили проблему на пит-стопе в середине гонки, он не был классифицирован в окончательных результатах. [35] На завершающем сезон Гран-при Абу-Даби ди Грасси решил сделать пит-стоп для замены шин во время периода машины безопасности и управлял ими до конца гонки. [40] Он закончил сезон 24-м в чемпионате водителей и не набрал ни одного очка. [10] 19 декабря ди Грасси выиграл Desafio Internacional das Estrelas , картинговое мероприятие, организованное Фелипе Массой . [41] Два дня спустя он остался без двигателя, после того как Virgin объявила, что Д'Амброзио станет партнером Glock в 2011 году . [42]

Тест-пилот Pirelli и гонщик спортивных автомобилей (2011–настоящее время)

2011–2014

Renault R30 (на фото в конфигурации 2010 года), который ди Грасси тестировал в 2012 году для разработки следующего поколения шин Pirelli для Формулы-1.

В 2011 году ди Грасси реорганизовал свое руководство и занялся тестированием шин Pirelli . [43] Это было достигнуто 6 июля, и он разработал шины Pirelli для Формулы-1 для сезона 2011 года и управлял тестовым автомобилем Toyota TF109 компании в пяти тестовых сессиях с целью разработки следующего поколения шин, а также посетил несколько гоночных уик-эндов, где он собирал информацию о характеристиках шин и посещал технические брифинги. [44] В конце 2011 года он был среди двух водителей, боровшихся за место в Peugeot , и тестировал команду на трассе Поль Рикар и автодроме Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон в октябре. [45] Ди Грасси был близок к подписанию контракта с Peugeot, но производитель вышел из гонок спортивных автомобилей в январе 2012 года из-за финансовых трудностей. [46] Он остался с Pirelli на сезон 2012 года вместе с бывшим гонщиком Toro Rosso Хайме Альгерсуари, чтобы помочь разработать шины для сезона 2013 года и далее, используя шасси Renault R30 . [47] Шасси было модернизировано до требований 2012 года, чтобы Альгерсуари и ди Грасси провели четыре тестовых испытания автомобиля в течение сезона на трассах Circuito de Jerez , Circuit de Spa-Francorchamps, Autodromo Nazionale Monza и Circuit de Catalunya, чтобы помочь Pirelli улучшить свой выбор шин. [47]

Ди Грасси дебютировал в гонках на выносливость в 2012 году на 24 часах Нюрбургринга , управляя автомобилем № 69 Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 , к нему присоединились Руди Адамс, Крис Гудвин и Йохен Юблер. Квартет сошел с дистанции после одиннадцати кругов из-за многочисленных проблем. [48] Он впервые появился в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) на 6 часах Сан-Паулу , выступая за Audi Sport Team Joest вместо Ринальдо Капелло , который сошел с дистанции после 24 часов Ле-Мана . Ди Грасси управлял автомобилем № 2 Audi R18 e-tron quattro вместе с Томом Кристенсеном и Алланом Макнишем , [49] заняв третье место в общем зачете. [50] После этого он принял участие в Международном чемпионате V8 Supercars Championship для этапа Armor All Gold Coast 600 , выступая в качестве партнера Майкла Патрици из Tekno Autosports на Holden VE Commodore , заняв одиннадцатое место в первой гонке, но не попав во вторую после того, как Патрици серьезно повредил машину в квалификации. [51] В ноябре ди Грасси вернулся в Макао, чтобы принять участие в Кубке GT, управляя AF Corse Ferrari 458 GT3 , и заняв второе место после борьбы с Эдоардо Мортарой за победу. [52]

Audi R18 e-tron quattro под номером 3, на котором ди Грасси выступал вместе с Оливером Джарвисом и Марком Жене на гонке « 24 часа Ле-Мана» в 2013 году .

Основываясь на его выступлении в Сан-Паулу, Audi предложила ди Грасси контракт в конце 2012 года, который он принял. Он заменил Марко Бонаноми , которого Audi уволила. [53] В январе 2013 года Audi объявила, что ди Грасси был выбран для участия в первом раунде Американской серии Ле-Ман 2013 года , 12 часов Себринга . [54] Он снова объединился с Кристенсен и Макнишем, [54] заняв второе место в общем зачете после того, как несколько раз поменялся лидерством с родственной Audi. [55] Вскоре после 6 часов Сильверстоуна Audi объявила, что ди Грасси будет участвовать в гонках на экспериментальном автомобиле на 6 часах Спа-Франкоршам и 24 часах Ле-Мана вместе с Оливером Джарвисом и Марком Жене . [56] Трио заняло третье место, в результате чего Audi полностью захватила подиум. [57] В Ле-Мане, несмотря на прокол в первые часы гонки, он, Джарвис и Жене заняли второе третье место подряд, а Кристенсен, Макниш и Лоик Дюваль на Audi № 2 обеспечили себе победу в общем зачете. [58] Ди Грасси, Джарвис и Жене финишировали девятыми в чемпионате мира по гонкам на выносливость. [59] В конце августа ди Грасси управлял Audi RS5 DTM на тестовой сессии, проходившей на Red Bull Ring . [60]

В начале 2014 года он участвовал в гонках № 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic вместе с Тиаго Камило в первом раунде сезона Stock Car Brasil на автодроме Хосе Карлоса Пасе ; дуэт сошел с дистанции на первом круге из-за отказа сцепления. [61] [62] Ди Грасси был оставлен Audi на 2014 год и был повышен до постоянного гоночного места. Он был выбран, чтобы заменить ушедшего Макниша в Audi № 1 и разделил его с Кристенсен и Дювалем. [63] Ди Грасси начал сезон, сойдя с дистанции из-за повреждения шасси, возникшего в результате аварии на 6 часах Сильверстоуна , [64] но восстановился и занял второе место в общем зачете в Спа-Франкоршам . [65] Хотя топливные инжекторы и турбокомпрессор Audi № 1 были заменены, ди Грасси, Кристенсен и Дюваль заняли второе место в Ле-Мане, отстав на три круга от победившей машины Андре Лоттерера , Бенуа Трелюйера и Марселя Фесслера . [66] После еще одного второго места на Circuit of the Americas он оформил хет-трик пятых мест, прежде чем финишировать на подиуме в заключительной гонке сезона 6 Hours of São Paulo . [67] Результаты трио позволили им занять девятое место в личном зачете с 117 очками. [10]

2015–настоящее время

Как и в предыдущем году, ди Грасси принял участие в открывающем сезон этапе Stock Car Brasil за рулём Chevrolet Sonic под номером 21 RCM Motorsport, который он разделил с Тиаго Камило, но на этот раз на автодроме Autódromo Internacional Айртона Сенны , и они оба финишировали пятыми. [68] Он остался с Audi на предстоящий сезон и выступал в паре с Оливером Джарвисом и Лоиком Дювалем в автомобиле под номером 8. [69] Он начал год с пятого места в Сильверстоуне , а затем с седьмого в Спа-Франкоршам . [67] Ле-Ман стал для трио другим, поскольку Дюваль сильно упал на третьем часу, и это положило конец их шансам на победу в гонке, но они смогли довольствоваться четвёртым местом в общем зачёте. [70] Трио заняло четвертое место на первых 6 часах Нюрбургринга [71] , а затем обеспечило себе первый (и единственный) подиум в сезоне на 6 часах Америк, заняв третье место, несмотря на отбытие штрафа в одну минуту за нарушение правил на пит-лейн. [72] После этого он дважды подряд финишировал четвертым в Фудзи и Шанхае и завершил сезон пятым в Бахрейне [67] Результаты Ди Грасси за сезон позволили ему занять четвертое место в чемпионате водителей и набрать 99 очков [10] .

Audi R18 (на фото на Парижском автосалоне 2016 года ) , на котором ди Грасси, Дюваль и Оливер Джарвис участвовали в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2016 года .

Третий год подряд он разделил № 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic с Тиаго Камило в открывающем сезон этапе Stock Car Brasil , который в 2016 году проводился на автодроме Autódromo Internacional de Curitiba ; дуэт занял четырнадцатое место. [73] Кампания Ди Грасси в WEC началась плохо, когда гибридная система его автомобиля вышла из строя на открывающей сезон гонке 6 часов Сильверстоуна , [74] но он восстановился, воспользовавшись проблемами, обрушившимися на участников LMP1, и одержал свою первую прямую победу в серии в Спа-Франкоршам . [75] В Ле-Мане пришлось иметь дело с переменными погодными условиями , но трио провело тридцать девять минут на пит-лейн для замены тормозов и довольствовалось третьим местом в общем зачете после того, как № 5 Toyota TS050 Hybrid не был классифицирован из-за того, что не смог завершить последний круг. [76] По приказу Audi ди Грасси принял участие в этапе Норисринга Audi Sport TT Cup в качестве приглашенного гонщика, [77] заняв второе место в первой гонке и выиграв вторую. [78]

Трио сравнялось по темпу с Porsche на 6 часах Нюрбургринга и завершило дуэль на втором месте, [79] но поломка подшипника колеса в Мехико вывела автомобиль из борьбы. [80] На 6 часах Америк две недели спустя трио лидировало, пока отказ электрооборудования не стоил им пятидесяти секунд, но переход на ди Грасси заставил его приложить все усилия для второго места в общем зачете. [81] Еще одно сильное выступление было на Фудзи, где автомобиль лидировал большую часть гонки, пока Toyota № 6 Камуи Кобаяши не заняла первое место и не удерживала его, несмотря на успехи трио. [82] Ди Грасси лидировал в Шанхае, но проблема с заправочным устройством потеряла его время, из-за чего он смог занять только пятое место. [83] Он, Джарвис и Дюваль доминировали в гонке «6 часов Бахрейна» , выиграв последнюю гонку чемпионата мира по гонкам на выносливость для Audi, [84] а их усилия на протяжении всего сезона принесли им второе место в личном зачете с 147,5 очками. [10]

Ди Грасси принимает участие в гонке The Million Race в рамках чемпионата Бразилии по гонкам на гоночных автомобилях 2019 года в качестве приглашенного гонщика.

Ди Грасси предложили контракт на участие в гонках Toyota на 6 часов Спа-Франкоршам и 24 часа Ле-Мана 2017 года , но Audi не дала ему разрешения на участие в гонках LMP1 . [85] Позже он должен был стать вторым пилотом Ferrari 488 GTE AF Corse № 51 в Ле-Мане, но был исключен из-за травмы лодыжки, полученной им в футбольном матче. [86] В октябре 2017 года ди Грасси был объявлен одним из шестнадцати гонщиков, выбранных для участия в гонке легенд, завершающей серию Audi Sport TT Cup на Хоккенхаймринге. [87] Он финишировал вторым после борьбы с Фрэнком Стипплером за победу на последних кругах гонки. [88] В следующем месяце ди Грасси впервые за пять лет вернулся в Макао, чтобы принять участие в Кубке мира FIA GT за рулем Audi R8 LMS, представленного командой HCB-Rutronik Racing. [89] Он попал в аварию с участием нескольких автомобилей на первом круге квалификационной гонки, но врачи разрешили ему участвовать в основной гонке следующего дня. [90] Ди Грасси сошел с дистанции после аварии на шестом круге. [91] Он присоединился к команде Mazda Team Joest в Mazda DPi под номером 77 для завершающего сезон Petit Le Mans чемпионата WeatherTech SportsCar Championship 2018 вместе с Оливером Джарвисом и Тристаном Нуньесом в октябре 2018 года. [92]

Ди Грасси сделал единоразовое возвращение в чемпионат Stock Car Brasil в 2019 году в качестве wild card для The Million Race. Он занял поул-позицию в гонке и выиграл у своего товарища по команде Рикардо Маурисио , но его пас был признан незаконным и получил штраф в виде проезда через трассу. Ди Грасси не смог отработать его в течение трех кругов и был дисквалифицирован из-за результата. Позже он жаловался, что его команде не сказали, что он мог вернуть место и избежать штрафа. [93]

Формула E (2012–настоящее время)

Ди Грасси (крайний справа, держит руль) и генеральный директор Формулы E Алехандро Агаг (шестой слева) представляют Spark-Renault SRT 01E .

Промоутер Формулы E Алехандро Агаг искал технологический опыт ди Грасси в качестве водителя для разработки электрического гоночного автомобиля серии. [94] Поначалу он сомневался, так как не был убежден, что гонки на электромобилях будут захватывающими, но пересмотрел свое решение, услышав о его социально ориентированной цели — разработке привлекательных экологически чистых транспортных средств. [95] Год спустя ди Грасси был объявлен официальным тест-пилотом Формулы E. [96] Он впервые протестировал прототип автомобиля Формулы E, названный Formulec, на трассе Circuit de L'Eure недалеко от Парижа в августе 2012 года [97] и активно участвовал в разработке автомобиля. [94] Позже ди Грасси расторг свой контракт тест-пилота, чтобы участвовать в гонках серии. [98] 13 февраля 2014 года было объявлено, что ди Грасси будет участвовать в первом сезоне Формулы E с Audi Sport ABT наряду со своей кампанией в чемпионате мира по гонкам на выносливость . Его товарищем по команде был бывший гонщик GP2 Даниэль Абт . [99]

ABT Sportsline (2014–2021)

сезон 2014–15

Ди Грасси на гонке ePrix в Берлине в 2015 году, где он был дисквалифицирован за использование нестандартного переднего крыла.

В сентябре 2014 года ди Грасси выиграл первую гонку сезона в Пекине , став первым гонщиком, выигравшим гонку на полностью электрических автомобилях. [100] Он записал на свой счет еще два последовательных подиума в Путраджайе , заняв второе место, и в Пунта-дель-Эсте, заняв третье место, что дало ему лидерство в чемпионате. [101] [102] Однако ди Грасси не повезло с поломкой подвески в Буэнос-Айресе , из-за чего он сошел с дистанции, а технические проблемы заставили его финишировать девятым в Майами , потеряв лидерство в чемпионате. [103] Он отыгрался, заняв третье место в Лонг-Бич , [103] и второе место в Монако, обеспечив себе преимущество в четыре очка за четыре раунда до конца. [104] Чемпионство Ди Грасси было подорвано, когда он был дисквалифицирован из-за незаконных модификаций концевых пластин переднего крыла в Берлине ; [105] заняв второе место в Москве после Нельсона Пике-младшего, ди Грасси вошел в завершающую сезон гонку с двумя заголовками в Лондоне с отставанием в семнадцать очков. [106] Он финишировал четвертым и шестым в двух гонках в Лондоне, каждый раз опережая Пике на одно место. В результате гонщик финишировал на одиннадцать очков позади Пике и уступил второе место Себастьену Буэми , который выиграл первую гонку. [107] Ди Грасси, однако, сумел занять больше всего призовых мест среди всех гонщиков — шесть. [10]

сезон 2015–16

Ди Грасси празднует свою победу на Paris ePrix 2016

Второй сезон подряд он трижды поднимался на подиум в первых трех гонках. Ди Грасси начал сезон со второго места в Пекине , а затем одержал победу в Путраджайе и стал лидером чемпионата. [108] После своей победы он занял второе место в Пунта-дель-Эсте позади Буэми, [109] и третье место в Буэнос-Айресе также позади Буэми, что означает, что он отставал на четыре очка после четырех гонок. [110]

Надежды Ди Грасси на титул на короткое время померкли после того, как его дисквалифицировали с победы в Мехико после того, как выяснилось, что его автомобиль был ниже минимально допустимого веса. [111] Он отыгрался, одержав победу в Лонг-Бич , в то время как лидер по очкам Буэми провел гонку, полную ошибок, в которой он врезался в спину Робина Фрейнса , был вынужден рано сменить машину и в конечном итоге финишировал шестнадцатым и набрал два очка за самый быстрый круг. [112] Теперь с преимуществом в одно очко в чемпионате он затем продолжил это еще одной победой в Париже , в то время как Буэми финишировал третьим, что дало ему преимущество в одиннадцать очков перед Берлином . [113] Сценарий был обратным в Берлине, поскольку Буэми одержал победу, а ди Грасси финишировал третьим после того, как его товарищ по команде Абт отказался от приказа команды пропустить его на последних кругах. [114]

Ди Грасси увеличил свое преимущество в чемпионате до трех после первой гонки London ePrix , заняв четвертое место против пятого Буэми [115], но Буэми заявил, что его соперник «готов разбиться» после их битвы во время гонки. [116] Буэми уничтожил это преимущество, заняв поул-позицию в финальной гонке сезона, в то время как ди Грасси квалифицировался третьим позади товарища Буэми по команде Нико Проста . На первом круге ди Грасси и Прост ехали бок о бок через первые повороты, и при торможении на третьем повороте ди Грасси слегка задел Проста и врезался в спину Буэми. Обе машины получили повреждения в столкновении; заднее крыло Буэми было смещено, в то время как переднее крыло ди Грасси было снято, а также повреждена передняя правая подвеска. Поскольку гонщики были ниже по порядку и имелось два очка за самый быстрый круг гонки, ди Грасси и Буэми использовали свои вторые машины, чтобы начать борьбу за лучшее время круга, не задерживаясь при этом другими гонщиками. Ди Грасси изначально установил лучшее время, затем Буэми улучшил его и в конечном итоге завоевал титул чемпиона с преимуществом в пять десятых на трассе и два очка в чемпионате. [117] [118]

сезон 2016–17

Ди Грасси участвует в New York City ePrix 2017 года

В межсезонье ди Грасси стал первым человеком, который проехал на электромобиле по арктическому полярному льду в районе Северной Гренландии и снял видеоклип, который способствует повышению осведомленности о глобальном потеплении. [119] Он открыл первые три гонки сезона 2016-17 со второго места на первом Hong Kong ePrix , а затем занял пятое место в Марракеше и завоевал еще один подиум на этапе в Буэнос-Айресе, заняв третье место. [120] После аварии на первом круге, которая потребовала замены заднего крыла на гонке в Мехико , ди Грасси пересел во вторую машину, что означало, что ему придется экономить электроэнергию к концу гонки. Однако обстоятельства, включая машину безопасности, позволили ему удержать лидерство, чтобы одержать свою первую победу в сезоне, и теперь он отставал от Буэми на пять очков. [121] Месяц спустя в Монако он начал атаку на Буэми за победу на заключительном этапе ePrix, но не смог вырваться вперед и занял второе место. [122]

Однако Ди Грасси не справился с гонкой ePrix в Париже , столкнувшись с автомобилем Andretti Антониу Феликса да Кошты , а затем сошел с дистанции. [123] Его выступление в первом двойном заезде сезона в Берлине сократило лидерство Буэми в чемпионате с рекордных сорока трех очков до тридцати двух. [124] Затем Ди Грасси набрал еще двадцать два очка в июльском New York City ePrix, отставая на десять очков от Буэми (который пропустил гонку из-за участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость на Нюрбургринге ) перед заключительным заездом сезона в Монреале две недели спустя. [125] Он завоевал поул-позицию в первом ePrix, который он выиграл, и занял седьмое место во втором. Кроме того, ди Грасси воспользовался плохим выступлением Буэми в обеих гонках, чтобы выиграть свой первый чемпионат водителей. [126] 13 сентября он был назначен генеральным директором Roborace , проработав советником с 2016 года. [ 127] Ди Грасси был одним из шести гонщиков, номинированных на премию Autosport International Racing Driver Award 2017. [128] 6 декабря ди Грасси был признан бразильским гонщиком года по версии читателей Grande Prêmio . [129]

сезон 2017–18

Ди Грасси продолжил выступать за Audi Sport ABT в сезоне Формулы E 2017–18 . Он плохо начал свою кампанию, не набрав ни одного очка в первых четырех гонках из-за многочисленных проблем, связанных с трансмиссией его автомобиля , но занял свое первое место в первой десятке сезона на этапе в Мехико , заняв девятое место. [130] После этого он занял семь последовательных призовых мест, включая победы в Zürich ePrix и первую гонку в Нью-Йорке . Ди Грасси занял второе место в чемпионате водителей со 144 очками, а его и его товарища по команде Абта форма на протяжении всего сезона помогла Audi выиграть свой первый чемпионат команд у Techeetah . [131] После сезона он сказал Autosport , что, по его мнению, его уровень вождения улучшился по сравнению с предыдущим сезоном, и назвал свое возвращение «чудом»: «Сложнее всего было не попасть в эту ментальную спираль, когда вы сомневаетесь в себе или в чем-то еще во время этих первых четырех или пяти гонок. Я думаю, что в этом году я ехал лучше, чем в прошлом, потому что я не сделал никаких ошибок». [132]

сезон 2018–19

Ди Грасси выиграл ePrix Мехико 2019, обогнав Паскаля Верляйна за несколько метров до клетчатого флага. Позже в том же году он также победил в Берлине и закончил сезон на 3-м месте в общем зачете с 108 очками.

сезон 2019–2020

ди Грасси на ePrix в Марракеше 2019

Ди Грасси завоевал свой первый подиум в сезоне 2019-20 в Эд-Диръии . Бразилец занял 6-е место в турнирной таблице чемпионата с 77 очками, несмотря на то, что этот год стал для ди Грасси первым сезоном Формулы E , в котором ему не удалось выиграть ни одной гонки.

сезон 2020–21

ди Грасси во время Berlin ePrix 2021

Ди Грасси выиграл первый Puebla ePrix после того, как Паскаль Верляйн был дисквалифицирован за то, что не объявил о своих шинах. [133] Ди Грасси лидировал в первой гонке в Риме, прежде чем его машина вышла из строя за 5 минут до конца. [134] Он также провалил финиш во второй гонке на следующий день. Ди Грасси выиграл первый Puebla ePrix после того, как Паскаль Верляйн был дисквалифицирован за то, что не объявил о своих шинах. [133] Во второй гонке в Лондоне Ди Грасси был 8-м, когда была задействована машина безопасности, и посчитал, что машина безопасности была слишком медленной. Ди Грасси проехал по пит-лейн и вышел первым, однако не остановился полностью на своем пит-стопе и получил штраф в виде проезда через пит-стоп. Audi не сообщила ему об этом, и в результате был дисквалифицирован за то, что не отбыл штраф. [135] Ди Грасси закончил сезон на 7-м месте, разделив 87 очков, но уступив Сэму Берду . [136]

Он пробежал два двойных раунда Deutsche Tourenwagen Masters , и его лучшим результатом стало 12-е место. [137]

ROKIT Venturi Racing (2022)

сезон 2021–22

Ди Грасси перешел в Venturi Racing на 8 сезон после того, как Audi покинула чемпионат. [138] Он начал сезон уверенно, заняв 5-е и 3-е места, однако затем набрал 0 очков в следующих 2 гонках и не смог финишировать в первой гонке в Берлине, что оставило его с 37 очками из 7 гонок. В Нью-Йорке Ди Грасси занял 2-е место, а затем оказался за пределами очков на 11-м месте, когда у него был контакт за 1 минуту до конца, что привело к DNF. Ди Грасси занял 2-е место во 2-й гонке в Лондоне и одержал победу. 3-е место в гонке 1 в Сеуле означало, что у Ди Грасси теперь было 1009 очков в Формуле E. [139] Он закончил сезон на 5-м месте со 126 очками. [140]

Махиндра Рейсинг (2023)

сезон 2022–23

ди Грасси с Mahindra во время Berlin ePrix 2023

Ди Грасси перешёл в Mahindra Racing на сезон 2022–23 , заменив уходящего Александра Симса . [141] На открытии сезона в Мехико ePrix он квалифицировался на поул-позиции и занял третье место, что он описал как «мексиканское чудо». [142] Набрав 18 очков на первом ePrix, он набрал всего 14 очков в оставшуюся часть года. Ди Грасси покинул команду после завершения сезона. [143]

Возвращение в ABT (2024–)

сезон 2023–24

ди Грасси на Tokyo ePrix 2024

Ди Грасси воссоединился с ABT CUPRA в сезоне 2023–24 , став партнёром Нико Мюллера . [144]

сезон 2024–25

Ди Грасси продолжит выступать за ABT в сезоне 2024–2025 годов , поскольку команда переходит на силовые агрегаты Lola , а он будет работать в команде с выпускником Формулы 2 Зейном Мэлони . [145]

Профиль водителя и его представления

гонщик
Ди Грасси общается с болельщиками на мероприятии Audi eTron во время гонок FIA Formula E 2019 New York E-Prix

Некоторые считают Ди Грасси одним из самых «технически одаренных» гонщиков в мире благодаря его разработке шасси Dallara GP2/08 Formulec и Spark-Renault SRT 01E . [146] Он известен как сдержанный человек, который имеет проницательное понимание того, как общаться с прессой. [104] Уильям Бриети из The Checkered Flag написал, что ди Грасси «несомненно является новым поколением гонщиков», поскольку он, как предполагается, более спокойно относится к будущему автогонок, чем его современники, [146] и считает, что автоматизированные гонки имеют потенциал освободить Формулу-1 от любых обязательств, которые она имеет, имея какое-либо отношение к современным дорожным автомобилям, и, таким образом, сделать водителя центром внимания. [147] Журналист The Independent Сэмюэль Ловетт описал ди Грасси как «яркую, сильную личность», которая привносит «цвет и интригу в мир, в котором доминируют машины в стиле Кубрика, большие данные и технологии космической эры». [148]

Он критиковал введение устройства защиты кабины Halo в Формуле-1 и ограничения трассы. Ди Грасси выступает за изменение конфигурации трассы, заметив, как это привело к отсутствию возможностей для обгона в некоторых категориях автогонок. [149] Обсуждение этих вопросов привело к тому, что несколько экспертов в области автогонок предположили, что ди Грасси следует рассмотреть возможность более активного участия в будущем автогонок, и он говорил о своем желании баллотироваться на пост президента FIA в будущем. [149]

Рекорд гонок

Краткое описание карьеры

† Поскольку ди Грасси был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков чемпионата.

Полные результаты Евросерии Формулы 3

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты британского чемпионата Формулы-3

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты серии GP2

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Гонки на легковых автомобилях

Полные результаты V8 Supercar

† Не подлежит начислению баллов

Полные результаты Stock Car Brasil

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

† Не подлежит начислению очков чемпионата.

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Masters

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

† Поскольку ди Грасси был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA

Результаты гонки 24 часа Ле-Мана

Полные результаты Формулы E

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

† Пилот не завершил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Примечания

  1. ↑ Ди Грасси выступал под номером 1 во время своей защиты титула чемпиона мира в 2017–18 годах . [1]

Ссылки

  1. ^ «Лукас ди Грасси: Номер один». Медиацентр Ауди . 27 сентября 2017 года . Проверено 7 ноября 2024 г.
  2. ^ ab "Lucas di Grassi". lucasdigrassi.com.br . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 7 декабря 2017 г.
  3. ↑ Чиккароне, Паоло (1 ноября 2009 г.). «Альтро «пулезе» из Формулы 1 Ди Грасси, Бразилиано ди Полиньяно». La Gazzetta del Mezzogiorno (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  4. ^ "Знакомство... с действующим чемпионом среди водителей Лукасом ди Грасси". Формула E в Гонконге . 28 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  5. ^ "Confira подробно описывает дом Бьянки Диниз Калой и Лукаса ди Грасси" . Гламурама (на португальском языке). 1 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  6. ^ abc "Лукас ди Грасси: великая надежда Южной Америки". Audi Media Center. 23 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 7 декабря 2017 г.
  7. ^ @LucasdiGrassi (3 июля 2018 г.). «Леонардо Ди Грасси родился сегодня совершенно здоровым. Мама и папа здоровы и гордятся. 👶🏻🇧🇷» ( Твит ). Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г. – через Twitter .
  8. ↑ Сальвадор, Александр (7 мая 2018 г.). «Лукас ди Грасси:« O automobilismo vai seornar uma modalidade de nicho »». Веджа (на португальском языке). Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 8 мая 2018 г.
  9. ↑ abcdefghi Boxall-Legge, Джейк (4 октября 2016 г.). «Профиль: Лукас ди Грасси». Гран-при отклоняется . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  10. ^ abcdefghijkl "Лукас ди Грасси". Motor Sport . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Получено 8 декабря 2017 года .
  11. ^ "Hamilton Wins Hockenheim One". Autosport . 16 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  12. ^ "Zandvoort Masters Mercedes-Benz race notes". motorsport.com . 13 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  13. ↑ Гонсалес Мартино, Пабло (21 ноября 2005 г.). «Ди Грасси назвал Викторию F3 в Макао». Motor21.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
  14. ^ Biesbrouck, Tim (20 февраля 2006 г.). "GP2 line-up 2006 is compleet". RaceExpress (на голландском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  15. ^ Герен, Мариус (7 декабря 2006 г.). "GP2: Аммермюллер и Ди Грасси пилотируют ART Grand Prix в 2007 году". cardadisac.com (на французском). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  16. ↑ Collantine, Keith (13 августа 2007 г.). «One to watch: Lucas di Grassi». F1Fanatic . Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  17. ^ "GP2 Turkey Feature: di Grassi takes title lead". MaximumMotorsport.co.uk . 2007. Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Получено 28 августа 2007 года .
  18. ^ "Glock dreht Spieß в Стамбуле ночью" . Фокус (на немецком языке). 26 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  19. ^ Freeman, Glenn (26 сентября 2007 г.). «Di Grassi расслабился перед решающим моментом». Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 8 декабря 2017 г. .
  20. ^ "Петров ведет Кампос 1-2 в Валенсии". GPUpdate . 29 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  21. ^ Барстоу, Олли (30 сентября 2007 г.). «Валенсия 2007: Глок берет титул в стиле». crash.net . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  22. ^ "Лукас ди Грасси вольта в Формуле GP2" . Globo.com (на португальском языке). 10 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Проверено 8 декабря 2017 г.
  23. ^ ab Болдуин, Алан (7 ноября 2008 г.). Резерфорд, Питер (ред.). «Honda to test Brazilian Di Grassi». Reuters . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 8 декабря 2017 г. .
  24. ^ ab Arron, Simon (5 ноября 2008 г.). «Фернандо Алонсо и Нельсон Пике останутся в Renault в 2009 году». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 20 июня 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  25. ↑ Бейтс, Дэйв (25 ноября 2008 г.). «Кто получит сиденья Honda 2009 года?». Bleacher Report . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  26. ^ "Лукас ди Грасси - Профиль" . ЭСПН . Проверено 8 декабря 2017 г.
  27. ^ Panzariu, Ovidiu (27 февраля 2009 г.). «Лукас ди Грасси меняет гоночную инженерию на 2009 год». Auto Evolution . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  28. ^ "Грожан допущен к вождению после пищевого отравления". motorsport.com . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  29. ^ ab "Лукас ди Грасси присоединяется к новой команде Virgin Formula 1". BBC Sport . 15 декабря 2009 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  30. ↑ Кэри, Том (9 марта 2010 г.). «Virgin Racing F1: руководство по гонщикам, командам и автомобилям 2010 года, анализ и статистика». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  31. ^ Генри, Алан ; Багчи, Роб (8 марта 2010 г.). «F1 2010: руководство команды Virgin». The Guardian . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  32. ^ "Трудный первый выход Virgin". ESPN . 15 марта 2010 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  33. ^ "Гран-при Австралии - воскресенье - Цитаты команд". GrandPrix.com . 28 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  34. ^ "Анализ гонки в Малайзии - Red Bull снова на охоте". Formula1.com . 5 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2010 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  35. ^ abcdef Джонс, Брюс, изд. (2010). Официальный обзор сезона Формулы-1 2010 года . Спаркфорд/Теддингтон: Хейнс/ Хеймаркет . ISBN 978-0-85733-001-7.
  36. ^ «Брэнсон настаивает, что Virgin в Формуле-1 надолго». crash.net . 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  37. ^ "Germany Sunday quotes: Virgin". Autosport . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  38. ^ "Лукас Ди Грасси терпит крушение по пути на стартовую решетку в Японии". BBC Sport . 10 октября 2010 г. Получено 21 октября 2011 г.
  39. ^ Аррон, Саймон (2010). «Гран-при 2010: Гран-при Кореи». Autocourse 2010–2011 . Malvern: Icon Publishing. стр. 264, 268–269. ISBN 978-1-905334-57-5.
  40. ^ "Abu Dhabi Sunday quotes: Virgin". Autosport . 14 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  41. ^ "Ди Грасси супера Масса и Баррикелло на картах" . Фолья де Лондрина (на португальском языке). 20 декабря 2010 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  42. ^ "D'Ambrosio gets Virgin seat". Sky Sports . 21 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  43. ↑ Кригер, Рафаэль (3 марта 2011 г.). «Семь дней, Ди Грасси атаковал как пилот-испытатель проекта F-1». Universo Online (на португальском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  44. ^ "Ди Грасси подтвержден в качестве тест-пилота Pirelli". Formula1.com . 6 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 7 июля 2011 г.
  45. ↑ Уоткинс, Гэри (17 ноября 2011 г.). «Ле-Ман: бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси положил глаз на место Peugeot». Autoweek . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 9 октября 2017 г.
  46. ^ "Эштрела де Ле-Ман, Peugeot объявляет о новом Mundial de Endurance" . globo.com (на португальском языке). 18 января 2017 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  47. ^ ab Cooper, Adam (29 марта 2012 г.). "Бывший гонщик Формулы-1 Хайме Альгерсуари присоединяется к Ди Грасси для работы в качестве тестировщика Pirelli". Autoweek . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  48. ↑ Грюнер, Тобиас (19 мая 2012 г.). «McLaren mit frühem Totalausfall». Auto Motor und Sport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  49. ^ "WEC - Six Heures de Sao Paulo: di Grassi en renfort chez Audi" . Ле Пуан (на французском языке). Агентство Франс-Пресс . 27 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  50. ^ Ричардс, Джайлс (16 сентября 2012 г.). «Toyota разгромила Audi в потрясающей победе на выносливость в Бразилии». The Guardian . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 г. Получено 15 июля 2017 г.
  51. ^ "Патрици и ДиГрасси выбыли из гонки 23". V8 Supercars. 21 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  52. ^ Rabe, Jet (27 ноября 2012 г.). «Мортара одерживает четвертую победу подряд на Гран-при Макао, завоевывая Кубок GT 2012». AutoIndustriya.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  53. ↑ Уоткинс, Гэри (19 декабря 2012 г.). «Бывший гонщик Формулы-1 ди Грасси будет выступать за Audi». Autoweek . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  54. ^ ab Watkins, Gary (21 января 2013 г.). «Audi обязуется принять участие в гонке Sebring 12 Hours с двумя e-tron». Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  55. ^ «Еще один исторический успех Audi». Audi Media Center. 17 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  56. ↑ Виттемайер, Роман (25 апреля 2013 г.). «Спа: Audi präsentiert R18 с Langheck». Motorsport-total.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  57. ^ "6h de Spa: Les trois Audi R18 sur le podium". RTBF (на французском). 4 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  58. ^ "24 часа Ле-Мана: завершение, LMP1". DailySportsCar . 24 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  59. ^ "WEC Classification – 2013 World Endurance Drivers Prototype Championship". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 2 августа 2014 года . Получено 20 июля 2017 года .
  60. ^ "Проверено с... Лукасом ди Грасси". Deutsche Tourenwagen Masters . 5 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  61. ^ "Лукас ди Грасси коррера да Сток как дублер Тьяго Камило" . Notícias do Dia (на португальском языке). 25 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  62. ^ "Cebolinha adia início do Campeonato de Thiago Camilo" (на португальском языке). Ипиранга Рейсинг. 23 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Проверено 9 декабря 2017 г.
  63. ^ "Лукас Ди Грасси заменяет Аллана Макниша в Audi для участия в гонках Ле-Мана и WEC". HuffPost . 3 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  64. ^ Дагис, Джон (20 апреля 2014 г.). «Toyota лидирует, Audi терпит крушение на полпути». Sportscar365 . Получено 10 ноября 2020 г. .
  65. ^ Дагис, Джон (3 мая 2014 г.). "Toyota Wins FIA WEC Six Hours of Spa". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  66. ↑ Принс, Макс (15 июня 2014 г.). «Audi одерживает 13-ю победу в общем зачете гонки «24 часа Ле-Мана». Road & Track . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  67. ^ abcde "Все результаты Лукаса ди Грасси". Гонки на спортивных автомобилях . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Получено 9 декабря 2017 года .
  68. ↑ Д. Берто, Виктор (22 марта 2015 г.). «Duplas da Ipiranga RCM имеет большие проблемы и проблемы». F1Mania (на португальском языке) . Проверено 9 декабря 2017 г.
  69. ^ Джуниор, Нилдо (17 декабря 2014 г.). «Лукас ди Грасси подтверждает титул Audi для своего второго второго места в WEC». Коррейу-ду-Пово (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 9 декабря 2017 г.
  70. ^ Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: завершение LMP, Porsche завершает доминирование Audi». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  71. ^ Дагис, Джон (30 августа 2015 г.). "Porsche Sweeps 6H Nürburgring". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  72. ^ Ричардс, Джайлс (20 сентября 2015 г.). «Марк Уэббер одерживает победу на COTA, поскольку Porsche претендует на титул WEC». The Guardian . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  73. ↑ Д. Берто, Виктор (6 марта 2016 г.). «Тьяго Камило/Лукас ди Грасси fica sem pontos na última volta». F1Mania (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  74. ^ de Menzes, Jack (18 апреля 2016 г.). "WEC Silverstone 6 Hours: Audi подает апелляцию на дисквалификацию, а Porsche празднует неожиданную предварительную победу". The Independent . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  75. ↑ Смит, Люк (8 мая 2016 г.). «Потрясающая форма ди Грасси в 2016 году продолжается победой в Спа WEC». NBC Sports . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  76. ^ Freeman, Glenn (20 июня 2016 г.). "Выступление Audi в гонке 24 часа Ле-Мана 2016 года "ужасное" - ди Грасси". Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  77. ↑ Митчелл, Скотт; Козенс, Джек (22 июня 2016 г.). «Пилот Audi Лукас ди Грасси примет участие в гонке Audi TT Cup на Norisring». Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  78. ^ "Audi Sport TT Cup: Лукас ди Грасси сидит на Норисринге" . н-тв (на немецком языке). 26 июня 2016 г. Проверено 10 декабря 2017 г.
  79. ↑ Кляйн, Джейми (24 июля 2016 г.). «Nurburgring WEC: Porsche побеждает Audi, а команда № 1 одерживает победу». motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  80. ^ Бонардель, Сесиль; Эрхардт, Никки (4 сентября 2016 г.). «WEC – Porsche побеждает Audi и Toyota на гонке «6 часов Мексики»». Автомобильный клуб de l'Ouest . Проверено 10 декабря 2017 г.
  81. ↑ Брэдли, Чарльз (18 сентября 2016 г.). «Austin WEC: Porsche одерживает победу над Audi на COTA». motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  82. ^ Чавес, Кристофер (19 октября 2016 г.). "WEC: Toyota выигрывает домашнюю гонку на Фудзи". TopGear . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  83. ^ "WEC - Porsche одержал победу в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA World Endurance Championship Manufacturers Championship в Шанхайском триллере". Fédération Internationale de l'Automobile . 6 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  84. ^ Килби, Стивен (19 ноября 2016 г.). «Audi Wins Its Final Race As Champions Crowned In 6H Bahrain». DailySportsCar . Получено 10 декабря 2017 г. .
  85. ↑ Смит, Сэм; Митчелл, Скотт (11 апреля 2017 г.). «У Лукаса ди Грасси из Audi было предложение Toyota LMP1 для Ле-Мана 2017 года». Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  86. ^ "Le Mans - Lucas di Grassi forfait". Auto Hebdo (на французском). 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  87. ^ Аллер, Тамара (14 октября 2017 г.). «Audi организует «Гонку легенд», чтобы попрощаться с кубком TT». TouringCarTimes . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  88. ^ "Frank Stippler gewinnt Audi TT cup Race of Legends". Hit-TV (на немецком языке). 16 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  89. ^ Дагис, Джон (20 октября 2017 г.). «Ди Грасси дебютирует на Audi GT3 в Макао». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  90. ↑ Noble, Jonathan (18 ноября 2017 г.). «Di Grassi: Macau GT pile-up crash the crazyest I can remember» (Ди Грасси: столкновение в результате столкновения в Макао GT — самая сумасшедшая авария, которую я могу вспомнить). motorsport.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  91. ^ Козенс, Джек (19 ноября 2017 г.). «Macau FIA GT World Cup: Mortara обыгрывает Frijns и Engel, чтобы победить». Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  92. ↑ Дагис, Джон (4 октября 2018 г.). «Франчитти и Ди Грасси завершили модельный ряд Mazda в Пти-Ле-Мане» . Спорткар365 . Проверено 7 октября 2018 г.
  93. ↑ Габриэль, Эрик (26 августа 2019 г.). «Interlagos Stock Car: Di Grassi лишён победы в гонке «Million Race»». Motorsport.com . Получено 28 января 2024 г.
  94. ^ ab Munro, Jim (29 ноября 2017 г.). «Лукас ди Грасси из Формулы E совершает гигантский скачок в автоспорте». The Times . Получено 7 декабря 2017 г.
  95. ^ Elis, Niv (11 октября 2016 г.). «Формула E использует „эффект зеленого ореола“, чтобы привлечь поддержку». Asia Times . Получено 10 марта 2018 г.
  96. ^ Lostia, Michele; Tremayne, Sam (5 сентября 2012 г.). «Лукас ди Грасси назначен пилотом-разработчиком Формулы E». Autosport . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г. . Получено 5 января 2013 г. .
  97. ^ Ллевеллин, Крейг (5 сентября 2012 г.). «Пилот-испытатель Pirelli поддерживает Формулу E». crash.net . Получено 5 января 2013 г.
  98. ^ Biesbrouck, Tim (19 декабря 2013 г.). «Лукас ди Грасси прекращает работу тестером в Формуле E, чтобы стать водителем». Electric Autosport . Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. . Получено 19 декабря 2013 г. .
  99. ^ "ABT Sportsline представляет состав гонщиков Формулы E с Лукасом ди Грасси и Даниэлем Абтом". FIA Formula E. 13 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  100. ^ "Формула E открывается впечатляющей аварией с участием Ника Хайдфельда и Николаса Проста, а Лукас ди Грасси одерживает победу". The Sunday Telegraph . Agence France-Presse. 13 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  101. ^ Лим, Тейк Хуат (22 ноября 2014 г.). «Птица устремляется к победе Формулы E в Путраджайе». The Star . Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 г. Получено 10 декабря 2014 г.
  102. ^ "Буэми побеждает в Уругвае, Ди Грасси снова на подиуме". ITV Sport . 13 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 10 декабря 2014 г.
  103. ^ ab "Di Grassi stops the rot". FIA Formula E. 7 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  104. ^ ab Shields, Nicki (21 мая 2015 г.). «Больше никаких мистеров славных парней». Current E . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  105. ↑ Рейман, Самуэль (23 мая 2015 г.). «Формула E: Д'Амброзио присуждена победа в Berlin ePrix, а Ди Грасси дисквалифицирован». Fox Sports . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  106. ^ "Moscow smiles on Piquet Jr". FIA Formula E. 7 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  107. ^ Джозеф, Ноа (28 июня 2015 г.). "Формула E скатывается вниз в Лондоне дважды [спойлеры]". Autoblog . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  108. ^ Митчелл, Скотт (7 ноября 2015 г.). «Лукас ди Грасси выигрывает дикую гонку для Abt Audi». Autosport . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  109. ^ "Buemi back on top". FIA Formula E. 19 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 31 июля 2016 г.
  110. ^ Кляйн, Джейми (6 февраля 2016 г.). «Buenos Aires ePrix: Bird удерживает атаку Буэми, чтобы одержать победу». motorsport.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  111. ^ de Mezes, Jack (12 марта 2016 г.). "Formula E Mexico City ePrix: Лукас Ди Грасси дисквалифицирован, вручив победу Жерому Д'Амброзио". The Independent . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  112. ^ «Ди Грасси возвращает себе лидерство в чемпионате с потрясающим драйвом». ITV Sport . 4 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  113. ^ Холт, Сара (23 апреля 2016 г.). «Формула E влюбляется в Париж, поскольку Лукас ди Грасси выигрывает знаменательную гонку». CNN International . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 31 июля 2016 г.
  114. ↑ Смит, Тофер (22 мая 2016 г.). «ди Грасси не хотел командных приказов». e-racing.net . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  115. ^ Смит, Люк (2 июля 2016 г.). "Prost takes London first win". Current E . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  116. ^ Митчелл, Скотт (2 июля 2016 г.). «Буэми: Ди Грасси был «готов к краху» в битве Формулы E в Лондоне». Autosport . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. . Получено 31 июля 2016 г. .
  117. ^ "Пять десятых решают титул Формулы E". motorsport.com . 3 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2016 г. Получено 31 июля 2016 г.
  118. ^ "Buemi wins title after spectacular finale". FIA Formula E. 3 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Получено 31 июля 2016 г.
  119. ^ Мерфи, Мэтт (14 сентября 2016 г.). «Лукас ди Грасси из Формулы E впервые в мире проехал по полярным льдам». The Independent . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  120. ^ Мозер, Стефан (19 февраля 2017 г.). «Подиум для водителя Audi ди Грасси в Буэнос-Айресе». Audi Media Center. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  121. ^ Прайор, Лаура (2 апреля 2017 г.). "Mexico City ePrix: Di Grassi Wins in Mexican Masterclass". EV Performance . Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  122. ^ Митчелл, Скотт (13 мая 2017 г.). «Формула E в Монако: Буэми удерживает ди Грасси на последнем круге, чтобы победить». Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  123. ^ Гржелак, Антония (20 мая 2017 г.). «Буэми расширяет лидерство в чемпионате в стиле Парижа». e-racing.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  124. ^ "Ди Грасси: "Берлин был великим событием"". FIA Formula E. 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  125. ^ "Di Grassi: "Чемпионат в моих руках"". Current E . 22 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  126. ^ "Лукас ди Грасси выигрывает титул Формулы E в Монреале". Autoweek . 30 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  127. ^ «Когда водители становятся генеральными директорами: чемпион Формулы E Лукас ди Грасси становится у руля серии «Roborace». Джеймс Аллен о F1 . 13 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  128. ^ Козенс, Джек (3 декабря 2017 г.). «Autosport Awards 2017 — Льюис Хэмилтон претендует на две награды». Autosport . Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 г. . Получено 10 декабря 2017 г. .
  129. ↑ Керти, Габриэль (6 декабря 2017 г.). «Melhores do ano 2017: Название импульса FE и Ди Грасси в споре между бразильскими пилотами». Grande Premio (на португальском языке). Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  130. ^ Дагис, Джон (3 марта 2018 г.). «Ди Грасси набирает первые очки сезона в «самой сумасшедшей» гонке». eRacing365 . Получено 10 марта 2018 г.
  131. ^ Гарг, Арджит (20 июля 2018 г.). «Анализ — вот как Audi завоевала титул чемпиона ABB FIA Formula E 2018». News18 . Получено 23 июля 2018 г.
  132. ^ Калинауцкас, Алекс (17 июля 2018 г.). «Лукас ди Грасси: возвращение на второе место в турнирной таблице — чудо». Autosport . Получено 23 июля 2018 г.
  133. ^ ab «Ди Грасси лидирует Audi со счетом 1–2 на E-Prix Пуэблы после Wehlein DSQ». Крушение . 19 июня 2021 г. Проверено 19 июня 2021 г.
  134. ^ «Ди Грасси: «Нет причин» для Audi потерпеть неудачу в Риме» . www.motorsport.com . 10 апреля 2021 г. Проверено 11 апреля 2022 г.
  135. ^ "Ди Грасси: Ошибка дисквалификации на London E-Prix "останется у меня в голове"". www.autosport.com . 25 июля 2021 г. . Получено 11 апреля 2022 г. .
  136. ^ "Driver Standings". FIA Formula E. Получено 11 апреля 2022 г.
  137. ^ "Ди Грасси примет участие в двух финальных раундах в рамках прощания с Abt – ​​Sportscar365". 21 сентября 2021 г.
  138. ^ «Лукас ди Грасси присоединяется к Venturi в сезоне Формулы E 2022 года» . www.motorsport.com . 15 сентября 2021 г. Проверено 11 апреля 2022 г.
  139. ^ "ABB Formula E в Instagram: "Лукас ди Грасси становится первым гонщиком, преодолевшим отметку в 1000 очков в Формуле E, завоевав 39-й подиум в 99-й гонке, и набрав в общей сложности 1009 очков. #ABBFormulaE #Motorsport #Racing"". Instagram . Получено 15 августа 2022 г.
  140. ^ "Driver Standings". FIA Formula E. Получено 15 августа 2022 г.
  141. ^ «Mahindra Racing подписывает контракт с Лукасом ди Грасси на эпоху Gen3» . ФИА Формула Е. 12 августа 2022 г. Проверено 12 августа 2022 г.
  142. ^ «Ди Грасси в восторге от «чудесного» подиума, но уверен, что его ждет еще больше». Официальный сайт Формулы E. 15 января 2023 г. Получено 10 августа 2023 г.
  143. ^ "Lucas Di Grassi And Mahindra Racing Part Ways". Официальный сайт Formula E. 26 сентября 2023 г. Получено 27 сентября 2023 г.
  144. ^ "ABT CUPRA подписывает контракты с Лукасом Ди Грасси и Нико Мюллером". Официальный сайт Формулы E. 29 сентября 2023 г. Получено 29 сентября 2023 г.
  145. ^ "Лукас ди Грасси настроен остаться в ABT Lola". Официальный сайт Формулы E. 29 июля 2024 г. Получено 30 июля 2024 г.
  146. ^ ab Briiety, William (28 ноября 2017 г.). «Мнение: почему нагромождение социальных сетей ди Грасси неверно истолковало Макао». The Checkered Flag . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  147. ^ Ренкен, Дитер (20 сентября 2017 г.). «Парадокс, который может исправить самый большой недостаток Формулы-1» . Autosport . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  148. ^ Беккет, Сэмюэл (27 июня 2019 г.). «Лукас ди Грасси: индивидуалист автоспорта, не боящийся сломать шаблон». The Independent . Получено 13 июля 2019 г.
  149. ^ ab Sanders, Nate (23 января 2018 г.). «Чемпион Формулы E Лукас ди Грасси открыт для будущей заявки на пост президента FIA». ESPN . Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 10 марта 2018 г.
  150. ^ abcde "Lucas di Grassi". База данных драйверов. Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 г. Получено 10 декабря 2017 г.
  151. ^ "2010: ди Грасси, Лукас". Formula1.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 . Получено 10 декабря 2017 .
  152. ^ "Лукас ди Грасси: Результаты V8 Supercars 2012". Racing-Reference . Получено 10 декабря 2017 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лукас Ди Грасси.