stringtranslate.com

2018 Цюрих ePrix

2018 Zurich ePrix (официально 2018 Julius Baer Zurich E-Prix ) — гонка Формулы E для электромобилей, которая прошла перед толпой около 150 000 зрителей на гоночной трассе Zurich Street Circuit в Цюрихе , Швейцария, 10 июня 2018 года. Это был десятый этап чемпионата Формулы E 2017–18 , первый запуск мероприятия и первая швейцарская кольцевая гонка со времен Гран-при Швейцарии 1954 года . Гонку из 39 кругов выиграл гонщик Audi Лукас ди Грасси , стартовав с пятого места. Сэм Берд финишировал вторым на Virgin , а гонщик Dragon Жером д'Амброзио — третьим.

Пилот Jaguar Митч Эванс завоевал первую поул-позицию в своей карьере, зафиксировав самый быстрый круг в квалификации, и лидировал на первых 17 кругах, несмотря на сообщения о повышении температуры аккумулятора, ограничивающей его способность собирать электрическую энергию при торможении . Ди Грасси отыграл позиции, обогнав других водителей, и обогнал Эванса на входе в первый поворот в начале 18-го круга, чтобы выйти вперед. Он сохранил лидерство до конца гонки, одержав свою первую победу в сезоне и седьмую в своей карьере, опередив Берда на 7 1⁄2 секунд .

Последствия финальных позиций означали, что Жан-Эрик Вернь все еще лидировал в чемпионате водителей, несмотря на штраф за проезд по трассе до того, как был снят желтый флаг, чтобы убрать мусор с трассы. Берд сократил отрыв Верня до 23 очков, а победа ди Грасси переместила его с шестого на третье место. Себастьен Буэми переместился на четвертое место, заняв пятое место, а Феликс Розенквист опустился на пятое место, не набрав ни одного очка. Audi сократила преимущество Techeetah в чемпионате команд до 33 очков, в то время как Virgin сохранила третье место за две гонки до конца сезона.

Фон

Предварительный просмотр

Вид на улицу Митенкуай за день до ePrix.

Всего в гонке приняли участие 20 участников, десять команд по два водителя в каждой. [4] Приехав на гонку из Берлина четырьмя неделями ранее, гонщик Techeetah Жан-Эрик Вернь лидировал в чемпионате водителей со 162 очками. Сэм Берд из Virgin был вторым со 122 очками, а Феликс Розенквист из Mahindra был третьим с 86 очками. Даниэль Абт из Audi был немного позади и занял четвертое место с 85 очками, а Себастьен Буэми из e.Dams-Renault был немного позади и занял пятое место с 82 очками. [5] Techeetah лидировала в чемпионате команд с 205 очками; Audi были вторыми со 161 очком, а Virgin — третьими со 139 очками. Mahindra были четвертыми со 108 очками, а Jaguar — пятыми с 96 очками. [5] 87 очков были доступны для последних трех гонок сезона, что означало, что Вернь мог завоевать чемпионство в Цюрихе. Вернь должен был выиграть гонку, так как Берд не смог набрать ни одного очка, чтобы выиграть свой первый чемпионат водителей. Если Вернь финишировал вторым, Берду придется выиграть обе гонки в Нью-Йорке, так как в первой гонке он не набрал ни одного очка, чтобы стать чемпионом по итогам обратного отсчета. [6]

Препараты

Фати Дердер  [arz; de; fr] сыграл важную роль в дебюте Цюриха в Формуле E, выдвинув предложение об исключении электромобилей из-под давнего запрета на автогонки в Швейцарии, принятого Советом кантонов в декабре 2015 года.

Подготовка к гонке Формулы E в Швейцарии началась в марте 2015 года, когда Совет штатов поддержал предложение, выдвинутое Национальным советником Фати Дердером  [arz; de; fr] об освобождении гонок на электромобилях от давнего запрета на автогонки в стране. [n 1] [8] Предложение было принято Федеральным советом в декабре, разрешив гонки на электромобилях в Швейцарии с 1 апреля 2016 года в ожидании разрешения от местных властей в отношении максимальных скоростей. Затем организаторы начали выдвигать свои кандидатуры на проведение гонки в городах. [9] Они ходатайствуют о проведении ePrix в Лугано 7 мая 2016 года в качестве замены берлинского ePrix, но это предложение было отозвано, поскольку необходимое финансирование в размере 10 миллионов евро не было собрано, и позже они поддержали проведение гонки в крупнейшем городе Швейцарии Цюрихе . [10] 21 сентября 2017 года Цюрих был включён в окончательный календарь чемпионата 2017–18 годов на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже. [11] Это был десятый из двенадцати запланированных этапов одноместных электромобилей чемпионата 2017–18 годов, и он состоялся на уличной трассе Цюриха 10 июня 2018 года. До ePrix последней автогонкой Швейцарии был Гран-при Швейцарии 1954 года на трассе Бремгартен в Берне : [12] Швейцария запретила большинство автогонок в 1955 году после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [13] Организаторы гонки ожидали, что в ней примут участие около 25 000–150 000 человек. [14] [15] [16]

Хотя в местной прессе сообщалось, что городской совет Цюриха дал разрешение на проведение гонки, пресс-секретарь опроверг эти сообщения два часа спустя. [17] Однако городской совет дал свое одобрение на проведение гонки в следующем месяце. [18] Подготовка к ePrix началась, [18] и был подписан трехлетний контракт с возможностью продления до 2024 года, [19] который впоследствии был продлен еще на три года до 2027 года . [20] Разрешения были выданы офисом мэра Цюриха Корин Маух руководителю проекта Паскалю Деррону, который вел переговоры с местными политиками. Деррон гарантировал, что те, кто предоставлял инфраструктурные услуги города, были удовлетворены тем, что ePrix может быть проведен. [21] В декабре член правления пешеходной ассоциации Цюриха подал жалобу в городской совет Цюриха относительно мероприятия. Он добивался проведения референдума, поскольку город выплачивал 2 миллиона швейцарских франков на гонку, и утверждал, что существует риск ухудшения качества жизни и нарушения местных транспортных маршрутов. Городской совет Цюриха не предпринял никаких действий. [22]

Схема трассы с 11 поворотами длиной 2,46 км (1,53 мили) была разработана не профессиональным планировщиком, как другие трассы, а генеральным директором e-Mobil Züri Роджером Тогнеллой и его сыном Андрином с помощью Google Earth на их домашнем компьютере. [23] [24] Она была официально представлена ​​публике 5 января 2018 года. [19] Гонщики начали круг по трассе в гавани Энге в Митенквай , а схема вела обратно в гавань через улицы Штокерштрассе и Альфред-Эшер-штрассе. [25] Трасса имела разные покрытия, такие как асфальт и новый бетон. Некоторые трамвайные пути на поворотах семь и девять были заполнены на выходные, а другие остались нетронутыми. Из-за булыжников на пит-лейн команды адаптировались к новому режиму программного обеспечения, поскольку ограничение скорости было снижено до 30 км/ч (19 миль/ч). [26] Строительство трассы началось в конце мая, и местные власти позаботились о том, чтобы общественность не теряла доступ к придорожной инфраструктуре города. Она была демонтирована 12 июня, через два дня после ePrix. [23] Буэми заявил, что, по его мнению, настройка с низкой прижимной силой предоставит водителям возможность достичь максимальной скорости на двух длинных прямых . [26]

Упражняться

Перед ранней вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии — обе в воскресенье утром. Первая сессия длилась 45 минут, а вторая — полчаса. [27] В субботу днем ​​была проведена получасовая нехронометрированная сессия обкатки, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем на низкой скорости. [26] [27] В первой тренировочной сессии, проходившей в теплую погоду, ди Грасси использовал мощность 200 кВт (270 л. с.), чтобы установить самое быстрое время круга в 1 минуту 11,995 секунды. [28] Митч Эванс из Jaguar , Абт, Нельсон Пике-младший из Jaguar, Оливер Терви из NIO , Берд, Вернь, Розенквист, Буэми и Хосе Мария Лопес из Dragon заняли места со второго по десятое. [29] Во время практики, когда несколько водителей рискнули заехать глубоко на зоны разгона , Берд был рядом с консерватором электроэнергии Лопесом и был заблокирован им на последнем повороте. [30] Лопес поймал Берда, затормозив рано и попытавшись пропустить его на главной прямой, и Берд потерял контроль над задней частью своей машины на ухабистой трассе, заблокировав передние тормоза. [29] [31] Берд врезался в ограждение, повредив правую заднюю подвеску и рулевое управление, но вернулся на пит-лейн, чтобы пересесть на вторую машину. Терви повредил подвеску, задев ограждение, и Стефан Сарразен из Andretti и Лука Филиппи из NIO остановились на первом и втором поворотах к концу сессии. [28] [32]

После первой тренировки раздраженный Берд отправился в гараж Лопеса, поговорил с ним об аварии, и последний попытался объяснить Берду свою точку зрения. Затем Лопес поговорил со своей командой, которая просмотрела телевизионные кадры инцидента и извинилась перед Бердом через СМИ. [33] Во второй тренировке Розенквист был быстрее всех, показав максимальное время круга на мощности 1 минуту 12,007 секунды, которое он установил за десять минут до окончания тренировки. Эванс был на 0,054 секунды медленнее на втором месте, а пара Dragon Жерома д'Амброзио и Лопеса была третьей и четвертой. Остальными из первой десятки, направлявшейся в квалификацию, были Алекс Линн из Virgin , Берд, Вернь, Андре Лоттерер из Techeetah, Буэми и Пике. [34] Движение препятствовало движению участников, и несколько водителей заблокировали тормоза. Некоторые снова выехали на зоны съезда с трассы. [35] Буэми развернуло на входе в четвертый поворот, но задняя часть его автомобиля получила легкие повреждения от контакта с внешним барьером. [36] Лопес заблокировал задние шины при торможении в первом повороте и заскользил боком в левое ограждение TecPro, но вернулся на пит-лейн с небольшими повреждениями кузова. [37] [38] В последние секунды сессии Лоттерер неправильно оценил момент торможения и врезался в заднюю часть автомобиля e.Dams-Renault Нико Проста в шпильке десятого поворота, сместив левый задний боковой понт Проста. [35] [36] [37]

Квалификация

Воскресная дневная квалификационная сессия длилась час и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа определялась по системе лотереи и имела право на шесть минут активности на трассе. Все водители были ограничены двумя хронометрированными кругами, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в общем зачете в четырех группах участвовали в сессии «Супер поул», где один водитель был на трассе в любое время, выходя в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти водителей был ограничен одним хронометрированным кругом, а порядок старта определялся лучшим временем участника. (Супер поул с первого на пятое, а групповая квалификация с шестого на двадцатое). Водитель и команда, показавшие лучшее время, получали три очка в свои чемпионаты. [27]

Сэм Берд (на фото 2015 года) занял самое высокое место среди претендентов на чемпионство, стартовав с третьего места и заняв второе.

В первой группе из пяти бегунов все участники, за исключением Верня, ждали четыре минуты, чтобы начать замер времени на ухабистой трассе. [39] Берд показал темп сессии с эталонным временем, опередив Буэми, Розенквиста и Абта. [40] Фаворит поул-позиции Вернь не чувствовал сцепления в своей машине и был самым медленным гонщиком первой группы. [41] [42] Вернь был вызван к стюардам и отчитан за нарушение правил серии, потому что его команда неправильно истолковала линию, обозначающую конец второго сектора. Это означало, что он периодически активировал режим мощности 200 кВт (270 л. с.) примерно за 100 м (330 футов) до этого. [43] Эванс установил лучшее общее время круга в групповой квалификации во второй группе — 1 минуту 12,594 секунды. [40] Лоттерер занял второе место на последних секундах группы, а ди Грасси и Пике были третьим и четвертым. [39] [40] Терви задел барьер на втором повороте своим правым задним колесом, погнув рулевую тягу , и он был самым медленным в общем зачете в групповой квалификации. [41] [44] [45] Состояние трассы улучшалось по мере прохождения каждой группой, и внимание переключалось на третью группу и на то, смогут ли они опустить претендентов на чемпионство ниже по решетке. Однако никто в третьей группе не записал круг, который вывел бы их в пятерку лучших, поскольку Линн был самым быстрым, за ним следовали Хайдфельд, Эдоардо Мортара из Venturi и гонщик Andretti Антониу Феликс да Кошта . Маро Энгель из Venturi допустил ошибку и был самым медленным гонщиком третьей группы. [39] [44]

В четвертой группе пара Dragon д'Амброзио и Лопеса заняли первое и второе места и помешали ди Грасси занять супер-поул. [39] Прост потерял уверенность после блокировки шин на прогревочном круге, но отстал от товарища по команде Буэми на 0,023 секунды и занял седьмое место в общем зачете. [39] [42] [43] Саррацин и Филиппи были двумя самыми медленными гонщиками в четвертой группе. [40] В конце групповой квалификации Эванс, д'Амброзио, Лопес, Лоттерер и Берд квалифицировались на супер-поул. [44] Эванс был последним гонщиком, установившим супер-поул-круг, и занял широкую траекторию по неровностям на первом повороте. [43] Он занял свою и Jaguar первую поул-позицию в гонках на одноместных автомобилях, проехав круг без ошибок за 1 минуту 12,811 секунды. [41] [46] К нему на первом ряду стартовой решётки присоединился Лоттерер — его лучшее выступление в квалификации в сезоне — который занимал поул-позицию до круга Эванса. [39] [41] [42] Берд, который был первым на трассе, проехал по барьеру, чтобы занять третье место, и это помешало ему сократить отрыв Верня в чемпионате водителей. [39] [45] Д'Амброзио, казалось, ехал быстрее Лоттерера, но он потерял десятую долю секунды на последнем повороте и занял четвертое место. [39] [44] Занимавший пятое место Лопес занесло вбок и потерял секунду, едва избежав столкновения со стеной, оставив поворот правее. [39] [43] [44] После квалификации Лопес получил штраф в три позиции на стартовой решётке за то, что не снизил скорость в условиях жёлтого флага в первой тренировке. [43] Линн потерял столько же позиций из-за недопонимания между командами, из-за которого он выехал на скоростную полосу пит-лейна до того, как она открылась для третьей группы. [43]

Квалификационная классификация

Примечания:

Раса

Погода на старте гонки была сухой и солнечной, температура воздуха составляла от 27,175 до 28 °C (от 80,915 до 82,400 °F), а температура трассы — от 30,55 до 31,1 °C (от 86,99 до 87,98 °F). [1] Жаркая погода заставила команды уделять первостепенное внимание поддержанию температуры аккумулятора . [47] Особенностью Формулы E является функция «FanBoost», дополнительные 100 кВт (130 л. с.) мощности для использования во второй машине гонщика. Три гонщика, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием болельщиков. [27] На гонке в Цюрихе дополнительную мощность получили Буэми, ди Грасси и Розенквист. [48] Мероприятие посетило около 150 000 человек. [49] ePrix начался в 18:04 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ), а не в обычные 16:04, поскольку Формула E не хотела сталкиваться с финалом мужского одиночного разряда Открытого чемпионата Франции , и организаторы гонки провели ее в воскресенье для лучшего локализованного управления движением. [14] [21] Эванс хорошо стартовал и защитил свое преимущество от Лоттерера на подходе к первому повороту. Затем Лоттерер заблокировал Берду возможность занять второе место. [50] [51] [52] Ди Грасси попытался обойти д'Амброзио по внешней стороне и занять четвертое место, но места для обгона не осталось. Остальные участники прошли следующую серию поворотов с небольшим контактом, и, казалось, все избежали проблем. [53] Однако, когда все сомкнулись в шикане Tramstop, [54] Пике забрался на заднюю часть машины Абта, сняв заднее крыло Абта и часть переднего крыла Пике. В результате аварии на пути остались обломки. [51] [55] [56]

Жером д'Амброзио (на фото 2012 года) впервые поднялся на подиум в Формуле E со второго этапа London ePrix 2016 года .

В конце первого круга Эванс опережал Лоттерера на две секунды, а Бёрд, д'Амброзио и ди Грасси были рядом. [50] [51] Вернь обогнал Энгеля и переместился на шестнадцатое место, в то время как ди Грасси обогнал д'Амброзио, войдя в шикану Tramstop по внутренней стороне и заняв четвертую позицию на следующем круге. Д'Амброзио уступил пятое место Буэми, вошедшему в первый поворот в начале третьего круга. [53] К следующему кругу Пике и Абту показали черный флаг с оранжевым диском , который требовал от них заехать на пит-лейн для ремонта своих автомобилей. Оба заехали на пит-лейн на следующем круге. [51] Тем временем Эванс сообщил о повышении температуры аккумулятора , что снизило его способность собирать электрическую энергию при торможении . [55] На восьмом круге одна из рулевых тяг на правой задней подвеске Мортары срезалась на бордюре по направлению к шикане Tramstop, что вынудило его сойти с дистанции. [48] [54] [56] К девятому кругу Вернь вошел в первую десятку, последовательно обогнав Линна, Мортару и Хайдфельда на входе в первый поворот, поскольку он экономил электроэнергию . [53] [57] Аналогично, у Ди Грасси было преимущество в электроэнергии над тремя лучшими гонщиками из-за лучшей эффективности силовой установки его Audi. [47]

Он использовал это, чтобы достаточно приблизиться к Берду и обогнать его в борьбе за третье место, повернув налево на входе в десятый поворот на 13-м круге. [43] У Ди Грасси было достаточно импульса, чтобы предоставить ему возможность пройти Лоттерера по внешней стороне в десятом повороте на следующем круге, но Лоттерер повернул направо, чтобы заблокировать его. Он попытался снова на стартовой/финишной прямой, но Лоттерер снова заблокировал ди Грасси. [53] При третьей попытке в начале 16-го круга ди Грасси агрессивно обогнал Лоттерера и занял второе место в первом повороте. [50] [51] Дальше в пелетоне на 17-м круге Вернь повернул направо, входя в первый поворот, чтобы обойти Розенквиста, занимавшего восьмое место, слева от себя. [48] [51] Розенквист сопротивлялся атаке Верня, и они столкнулись. [52] [58] Он широко врезался в барьер TecPro на первом повороте, в то время как Вернь продолжил движение без повреждений для своей машины. [48] ​​Розенквист выбрался из-под ограждения; обломки его машины усеяли трассу, а переднее крыло оторвалось на выходе из второго поворота. [53] [55] В конце того же круга Эванс сдержал ди Грасси, войдя в шпильку десятого поворота, [53] но у ди Грасси было больше полезной электрической энергии, и он обогнал Эванса в первом повороте в начале 18-го круга. [50]

Лукас ди Грасси (на фото 2016 года) лидировал в гонке, пройдя 22 круга, что стало его первой победой в сезоне и седьмой в карьере.

Ди Грасси начал отрываться от Эванса, когда Буэми обогнал Берда в первом повороте и занял четвертое место на 19-м круге. Вскоре после этого Вернь собирался опередить д'Амброзио и занять седьмое место, когда он задел оторвавшееся переднее крыло Розенквиста, поскольку последнее было слева от него, но Вернь избежал прокола спереди справа . [ 53] В ответ на это директор гонки Скот Элкинс активировал процедуру желтого цвета на всю трассу, чтобы позволить маршалам убрать мусор с трассы. [59] Во время желтого цвета на всю трассу участники решили провести обязательные пит-стопы, чтобы сменить машину на вторую по завершении 19-го круга. [60] Ди Грасси сохранил лидерство от Эванса и Лоттерера, в то время как Вернь потерял 12 секунд, потому что у него возникли проблемы с запуском автомобиля при попытке выехать из гаража, и он откатился на девятое место. [55] Пике сошел с дистанции из-за поломки карданного вала на 21-м круге. [54] Восемь кругов спустя было объявлено, что Эванс, Лоттерер, Буэми, Лопес и Вернь находятся под следствием стюардов за превышение ограничения скорости в 50 км/ч (31 миля/ч) во время процедуры получения желтой карточки по всей трассе. Первые четверо получили штрафы в виде проезда на следующем круге. [46] [59] Эванс и Лоттерер получили свои штрафы в начале 31-го круга, а Буэми и Лопес — в конце этого круга. [53] Вернь получил штраф в виде проезда на 32-м круге. [55]

У Проста отказали тормоза в шпильке десятого поворота, и на 33-м круге он врезался прямо в барьер на внешней стороне трассы. [1] [48] [54] Вернь получил штраф в конце 34-го круга. Он оказался на 12-м месте позади Энгеля, которого он обогнал в шпильке десятого поворота. [53] Буэми активировал свой FanBoost, чтобы обойти Эванса в первом повороте в начале 36-го круга. [48] На том же круге Лоттерер заработал одно очко чемпионата, установив самое быстрое время круга в гонке — 1 минуту 14,730 секунды. [1] Не имея препятствий на последних 20 кругах, ди Грасси увеличил свое преимущество более чем до семи секунд и финишировал первым после 39 кругов, одержав свою первую победу в сезоне и седьмую в карьере. [61] Берд финишировал вторым с отставанием в 7,542 секунды, а штрафы за проезд помогли д'Амброзио занять первое место на подиуме со второй гонки London ePrix 2016 года . [58] [60] За пределами подиума Лоттерер финишировал четвертым, Буэми пятым, а Хайдфельд шестым. [51] Эванс пришел седьмым, а Феликс да Кошта провел чистую гонку на восьмом месте. [56] Терви оторвался от Верня на шесть десятых секунды, заняв девятое место. [52] Финишерами стали Энгель, Лопес, Абт, Саррацин, Розенквист и Линн. [51] Во время мероприятия лидерство двух гонщиков менялось дважды. Ди Грасси лидировал один раз, проведя 22 круга, что стало рекордом гонки. [1]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Ди Грасси рассказал о своей радости от победы и посвятил ее своему будущему сыну Леонардо, [62] добавив, что «выходные были потрясающими, а мероприятие здесь было фантастическим. Вы могли слышать, как огромное количество людей кричало по всей трассе. Я старался сэкономить немного больше энергии в первой половине первого отрезка, а затем сумел обогнать следующие три машины». [63] Берд сказал, что он был разочарован после квалификации третьим, но был уверен, что сможет бросить вызов ди Грасси в двойном заголовке ePrix в Нью-Йорке: «Мы вошли в ритм гонки, и стало очевидно, что мне нужно поднять больше, чем люди вокруг меня. Так оно и есть — но мы оказались в этой фантастической позиции в борьбе за титул и заняли сегодня второе место — с небольшой долей удачи, должен сказать». [63] Занявший третье место Д'Амброзио сказал, что он адаптировал свою стратегию для экономии электроэнергии: «Это была эмоциональная, но стабильная гонка, я сделал все, что мог, чтобы довести ее до конца, и это было важно. Нам еще предстоит кое-какая работа в гонке, особенно с моей стороны. В квалификации я проделал действительно хорошую работу в последних трех гонках, и мы проделали колоссальную работу после Берлина, но нам нужно улучшить себя к Нью-Йорку». [64]

Жан-Эрик Вернь (на фото 2016 года) сохранил лидерство в личном зачете после гонки.

Аллан Макниш , руководитель команды Audi, прокомментировал свое удивление победой ди Грасси, несмотря на то, что стартовал пятым: «Когда он поднялся на четвертое место, а затем скорость, с которой он догнал Сэма [Берда], тогда я подумал: «Боже мой, вот это да!». Быть лидером на пит-стопе было здорово, но на остановке возникли опасения по поводу небезопасного отрыва, но Лукас был безупречен в гонке. Это была очень достойная победа, и он ее заслужил после начала сезона». [65] Розенквист поговорил с Вернем после того, как представители СМИ покинули паддок, и принял извинения от Верня за аварию на 17-м круге. [66] Розенквист сказал, что это было недоразумение с серьезными последствиями для него: «Как только я повернулся, он нырнул в последний момент, и мне пришлось что-то сделать, чтобы не ударить его. Но честно говоря, я пытался пропустить его, но это не сработало, так как я проиграл, и он вырвался вперед, что было немного жестоко». [54] Эванс признался, что чувствовал противоречивые чувства после того, как занял свою первую поул-позицию и финишировал седьмым: «Наша первая поул-позиция в Формуле E стала огромным стимулом для мотивации труппы и показала, как далеко мы продвинулись за это время, к сожалению, гонка прошла не так, как мы надеялись». [67]

Эванс, Лоттерер и Лопес, как позже выяснилось, недостаточно замедлились к моменту активации желтого сигнала на 19-м круге, в то время как Буэми и Вернь были оштрафованы за ускорение непосредственно перед тем, как система была снята на следующем круге. [68] Лоттерер утверждал, что стюарды должны быть более снисходительны в принятии решений, когда ни один из водителей не получил преимущества, и чувствовал, что полученный им штраф помешал ему подняться на подиум: «Таковы правила, нет смысла жаловаться, но это очень расстраивает. Хотелось бы, чтобы они проигнорировали некоторые вещи, поскольку это не изменило ничьей позиции». [69] Буэми сказал, что его первая реакция на снятие желтого сигнала была вызвана тем, что он не мог на мгновение услышать директора гонки по радио, и это побудило его резко затормозить из-за неопределенности. [68] Вернь обвинил Формулу E в создании нового регламента во время мероприятия, чтобы усилить интригу в чемпионате на завершающем сезон New York City ePrix: «Это странно, пятеро из нас получают штраф. Мы не тупые, мы гонялись на этих машинах весь год с Full Course Yellow, мы никогда не получали штрафов. Теперь, внезапно, есть пять водителей [получающих один]: четверо впереди Берда и меня. Это немного странно». [70]

Последствия гонки означали, что Вернь все еще лидировал в чемпионате водителей с 163 очками, но его отрыв от Берда сократился до 23 очков из-за второго места Берда. С 101 очком победа ди Грасси переместила его с шестого на третье место. Пятое место Буэми переместило его на четвертое с 92 очками, а Розенквист опустился на пятое место, не набрав ни одного очка. [5] Techeetah сохранила первое место в чемпионате команд с 219 очками. Audi приблизилась к Techeetah на 33 очка, а Virgin отстала еще дальше на третьем месте. Mahindra и Jaguar сохранили четвертое и пятое места за две гонки до конца сезона. [5] Гонка 2019 года была перенесена в Берн после того, как городские власти Цюриха выразили обеспокоенность по поводу способности его инфраструктуры справляться с серией масштабных мероприятий, следующих друг за другом. [71]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

Положение после гонки

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ↑ Запрет был введен в ответ на катастрофу в Ле-Мане в 1955 году, в которой погибло 84 человека. [7]

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Round 10 – Zurich ePrix: ABB FIA Formula E Championship: Results Booklet" (PDF) . FIA Formula E. 10 июня 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2018 г. . Получено 22 июня 2018 г. .
  2. ^ ab "2017 Julius Baer Zurich ePrix". Racing-Reference . Получено 12 декабря 2020 г. .
  3. ^ "Руководство: добро пожаловать на Julius Baer Zurich E-Prix 2018". FIA Formula E. 7 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2018 г. Получено 12 декабря 2020 г.
  4. ^ "Formula E 2018 Zurich ePrix Information". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 23 октября 2021 г.
  5. ^ abcdef "2017–2018 FIA Formula E Championship: Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Получено 17 декабря 2017 года .
  6. ^ Смит, Тофер (7 июня 2018 г.). «Перестановки: как Вернь может выиграть титул в Цюрихе». e-racing.net. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 9 июня 2018 г.
  7. ↑ Фуррер, Константин (14 июля 2017 г.). «Zukunft des Motorsports»: Die Formel E gewinnt immer mehr an Popularität». Aargauer Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 мая 2018 г.
  8. ↑ Петро, ​​Лоренцо (24 марта 2015 г.). «Эйн Аутореннен в Цюрихе – с Сегеном фон Бастьеном Жиро». Tages-Anzeiger (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 22 октября 2017 г.
  9. ^ "Die Formel E darf in der Schweiz Fahren" (на немецком языке). Швейцерское радио и Фернзехен . 18 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  10. ↑ Митчелл, Скотт (7 декабря 2015 г.). «Заявка на участие в гонке Формулы E в Лугано (Швейцария) во втором сезоне терпит неудачу». Autosport . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. . Получено 22 октября 2017 г. .
  11. ^ Болдуин, Алан (21 сентября 2017 г.). «Автогонки: Швейцария проведет первую гонку за более чем 60 лет». Reuters . Лондон , Англия . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 22 октября 2017 г.
  12. ^ Эдельштейн, Стивен (22 сентября 2017 г.). «Формула E возвращает гонки в Швейцарию после 60 лет». Digital Trends . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 г. Получено 22 октября 2017 г.
  13. ^ Болдуин, Алан (21 сентября 2017 г.). «Автогонки: Швейцария проведет первую гонку за более чем 60 лет». Reuters . Получено 5 декабря 2018 г.
  14. ^ аб Сейварт, Роберт (11 декабря 2017 г.). «Formel E Kalender 2018: Rennstart в Цюрихе». Журнал Motorsport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  15. ^ "Formel E в Цюрихе: Eine gewisse Begeisterung ist zu spüren" . Limmattaler Zeitung (на немецком языке). 24 января 2018 г. Архивировано из оригинала 24 января 2018 г. Проверено 22 февраля 2018 г.
  16. ^ "Bis zu 180'000 Zuschauer am Zürcher Formel-E-Rennen?" (на немецком языке). Свиссинфо . 20 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Проверено 22 мая 2018 г.
  17. ↑ Дубач, Матиас (22 сентября 2017 г.). «PR-Desaster statt Vorfreude!». Блик (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 12 июня 2018 г.
  18. ↑ Аб Мюллер, Андре (5 октября 2017 г.). «Der Zürcher Stadtrat bewilligt das Formel-E-Rennen in der Innenstadt». Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 22 октября 2017 г.
  19. ↑ Аб Папе, Тимо (5 января 2018 г.). «Offizielles Streckenlayout für Zürich E-Prix enthüllt – титульный спонсор Юлиуса Бэра» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  20. ^ Карп, Сэм (9 марта 2018 г.). «Формула E будет гоняться в Швейцарии до 2027 года». SportsPro . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. . Получено 22 мая 2018 г. .
  21. ^ ab Kalinauckas, Alex (7 июня 2018 г.). «Как гонки вернулись в Швейцарию». Autosport . Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. . Получено 9 июня 2018 г. – через PressReader .
  22. ^ "Gegen das Zürcher Formel-E wird eine Beschwerde eingereicht – sie dürfte keine Chance haben" . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 29 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  23. ^ Аб Сейварт, Роберт (21 февраля 2018 г.). «Formel E: Zurich soll im Rennkalender bleiben – новые подробности». Журнал Motorsport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  24. ↑ Дубач, Маттиас (12 мая 2018 г.). «Jetzt wird в Цюрихе для Formel E gebaut». Блик (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  25. ^ "Formel-E-Rennen kommt nach Zürich" . БИЛАНЦ (на немецком языке). Швейцарское телеграфное агентство . 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Проверено 22 февраля 2018 г.
  26. ^ abc Smith, Sam (9 июня 2018 г.). "Zurich Saturday Notebook". eRacing365. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Получено 9 июня 2018 г.
  27. ^ abcdef "Правила и положения". FIA Formula E. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 25 ноября 2017 г.
  28. ^ ab Southwell, Hazel (10 июня 2018 г.). "di Grassi лидирует в первой тренировочной сессии в Цюрихе, когда Bird разворачивается". e-racing.net. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  29. ^ ab Giordmaina, Jack (10 июня 2018 г.). «Di Grassi на вершине в FP1 в Цюрихе». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  30. ↑ Папе, Тимо (10 июня 2018 г.). «Formel E в Цюрихе: Лукас ди Грасси gewinnt 1. Тренировка свободных людей» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  31. ^ Прайс, Трент; Леунг, Питер (10 июня 2018 г.). «Ди Грасси проводит бурную стартовую тренировку в Цюрихе». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  32. ^ Смит, Сэм (10 июня 2018 г.). «Di Grassi Tops First Practice in Zurich». eRacing365. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  33. ^ Смит, Тофер (10 июня 2018 г.). «Лопес сожалеет об инциденте с Бердом в FP1». e-racing.net. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  34. ^ Калинауцкас, Алекс (10 июня 2018 г.). «Ди Грасси и Розенквист возглавляют тренировки Формулы E в Цюрихе». Autosport . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Получено 11 июня 2018 г. .
  35. ^ ab Price, Trent (10 июня 2018 г.). "Felix flys in FP2". eRacing Magazine . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. . Получено 11 июня 2018 г. .
  36. ^ ab Smith, Sam (10 июня 2018 г.). "Rosenqvist Quickest in Zurich FP2". eRacing365. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  37. ^ ab Amylia Hilda, Noor (10 июня 2018 г.). «Розенквист — самый быстрый в лихорадочной второй практике». e-racing.net. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  38. ↑ Папе, Тимо (10 июня 2018 г.). «Formel E в Цюрихе: Феликс Розенквист Шнельстер в 2. Freien Training» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  39. ^ abcdefghi Гржелак, Антония (10 июня 2018 г.). «Эванс празднует свой первый поул в Цюрихе». e-racing.net. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  40. ^ abcd Саутвелл, Хейзел (10 июня 2018 г.). «Эванс забивает первый поул Jaguar, а лидер по очкам Вернь с трудом добирается до 17-го места». RaceFans. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  41. ^ abcd Смит, Сэм (10 июня 2018 г.). «Эванс завоевывает первую позицию для Jaguar». eRacing365. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  42. ^ abc Уоттс, Роб (10 июня 2018 г.). "Jaguar's Evans завоёвывает первый поул Формулы E в Цюрихе". eRacing Magazine . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  43. ^ abcdefghi Калинауцкас, Алекс (10 июня 2018 г.). "Формула E Цюрих: Эванс берет поул, лидер серии Вернь 17-й". Autosport . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Получено 19 июня 2018 г. .
  44. ^ abcde Pape, Timo (10 июня 2018 г.). "Formel E in Zürich: 1. Pole-Position für Mitch Evans & Jaguar" (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  45. ^ ab Giordmaina, Jack (10 июня 2018 г.). «Эванс завоевывает первый поул Jaguar; Вернь на 17-м месте». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 19 июня 2018 г.
  46. ^ ab Wakey, Tom (10 июня 2018 г.). «Формула E: Сэм Берд сокращает лидерство Жана-Эрика Верня перед финальной гонкой в ​​Нью-Йорке». The Independent . Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 г. Получено 17 ноября 2018 г.
  47. ^ ab Kalinauckas, Alex (14 июня 2018 г.). «Ди Грасси заканчивает свой сезон неудачей в исторической гонке». Autosport : 34–37 . Получено 19 ноября 2018 г. – через PressReader.
  48. ^ abcdef Папе, Тимо (10 июня 2018 г.). «Formel E: Лукас ди Грасси gewinnt spektakuläres Strafen-Drama von Zürich» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  49. ^ "Buemi wird Fünfter, di Grassi siegt" . 20 минут (на немецком языке). 10 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г.
  50. ^ abcd Калинауцкас, Алекс (10 июня 2018 г.). "Формула E Цюрих: Лукас ди Грасси одерживает первую победу в сезоне 2017/18". Autosport . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Получено 23 июня 2018 г. .
  51. ^ abcdefgh «Лукас ди Грасси выигрывает хаотичную Формулу E в Цюрихе ePrix». Автонеделя . 10 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 22 июня 2018 г.
  52. ^ abc Smith, Sam (10 июня 2018 г.). «Di Grassi одерживает первую победу сезона в триллере в Цюрихе». eRacing365. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  53. ^ abcdefghi Николлс, Джек; Франчитти, Дарио ; Варша, Боб (17 июня 2018 г.). Е-при Юлиуса Баера в Цюрихе 2018 (Сезон 4 – Гонка 10) – Полная гонка: Чемпионат ABB FIA Formula E (телевизионное производство). ФИА Формула Е.
  54. ^ abcdef Смит, Сэм; де Бур, Рене (11 июня 2018 г.). «Zurich Post-Race Notebook». eRacing365. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  55. ^ abcde Саутвелл, Хейзел (10 июня 2018 г.). «Пенальти приносят победу Ди Грасси, поскольку Вернь теряет хладнокровие». RaceFans. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  56. ^ abc Smith, Topher (10 июня 2018 г.). "dI Grassi одерживает победу в триллере в Цюрихе". e-racing.net. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  57. ^ Перилли, Андреа (10 июня 2018 г.). «Ди Грасси пишет историю на улицах Цюриха». Just Electric. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  58. ^ ab Watts, Rob (10 июня 2018 г.). «Di Grassi wins chaotic Zurich race after drama of pensée». eRacing Magazine . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  59. ^ Аб Рейер, Мария (10 июня 2018 г.). «Formel E Zürich 2018: Di Grassi gewinnt nach Strafen-Wirrwarr» (на немецком языке). Автоспорт-Тотал. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г.
  60. ^ ab Giordmaina, Jack (10 июня 2018 г.). «Di Grassi выигрывает, возможно, самую сумасшедшую гонку в Цюрихе». Formula E Zone. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 22 июня 2018 г.
  61. ^ Malcevic, Marijan (10 июня 2018 г.). «Лукас ди Грасси выигрывает исторический Zürich ePrix». SnapLap. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  62. ↑ Рейер, Мария (10 июня 2018 г.). «Formel E Zürich 2018: Ди Грасси встретил Зиг Сейнема Зона» (на немецком языке). Автоспорт-Тотал. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г.
  63. ^ ab «Формула E - Ди Грасси выигрывает исторический E-Pri Цюриха» . Международная автомобильная федерация. 10 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г.
  64. ^ Смит, Тофер (10 июня 2018 г.). «Д'Амброзио наслаждается возвращением в тройку лучших». e-racing.net. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  65. ^ Смит, Сэм (17 июня 2018 г.). «McNish Surprised by di Grassi Zurich Win». eRacing365. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  66. ^ Розенквист, Феликс (16 июня 2018 г.). «Розенквист: Цюрихский отчет». eRacing365. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  67. ↑ Папе, Тимо (14 июня 2018 г.). «Gemischte Gefühle bei Evans & Jaguar в Цюрихе: «Leider nicht so verlaufen wie erhofft»» (на немецком языке). e-formel.de. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г.
  68. ^ ab Kalinauckas, Alex (13 июня 2018 г.). «Пилотеры Формулы E сбиты с толку «огромными преступлениями» желтых штрафов в Цюрихе». Autosport . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Получено 16 ноября 2018 г. .
  69. ^ Смит, Тофер (10 июня 2018 г.). «Lotterer разочарован после потерянного подиума». e-racing.net. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  70. ^ Кляйн, Джейми; Винель, Бенджамин (21 июня 2018 г.). «Вернь: штрафы в Цюрихе «удобны» для Формулы E». motorsport.com . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. . Получено 16 ноября 2018 г. .
  71. ^ "Bern to host 2019 Formula E race". Swissinfo. 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.

Внешние ссылки