20- я оперативная группа (20 OG) — летающий компонент 20-го истребительного крыла , приписанного к командованию ВВС США . Он размещен на авиабазе Шоу , Южная Каролина . Это преемница 20-й группы преследования, одной из 15 первоначальных боевых авиагрупп, сформированных армией США перед Второй мировой войной .
Во время Второй мировой войны 20-я истребительная группа была истребительным подразделением Восьмой воздушной армии, размещенным в Соединенном Королевстве. Она прибыла на авиабазу Королевских ВВС Кингс-Клифф в 1943 году. Это была старейшая группа ВВС США, приписанная к Восьмой воздушной армии на длительный период, совершив 312 боевых вылетов. Она была награждена благодарностью за выдающиеся заслуги за прочесывание Германии 8 апреля 1944 года.
Сегодня группа мобилизует, развертывает, летает и сражается примерно с 80 истребителями F-16CJ Fighting Falcon . Он может выполнять обычные атаки воздух-поверхность, завоевание превосходства в воздухе, подавление ПВО противника, уничтожение ПВО противника и морские операции.
20- я группа воздушных шаров была утверждена как неактивная организация армейского воздушного корпуса США 18 октября 1927 года. Она была переименована в 20-ю группу преследования в 1929 году и активирована 15 ноября 1930 года в Мазер-Филд , Калифорния, и состояла из 71-й сервисной эскадрильи (административное и вспомогательное подразделение группы) и первоначально двух летных эскадрилий:
20-й полк летал на одноместных истребителях-бипланах Boeing P-12, вооруженных двумя пулеметами калибра .30, с открытой кабиной, двигателем Pratt and Whitney мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт) и максимальной скоростью 180 миль в час.
После активации группа приветствовала прибытие первого из многих известных летчиков, удостоивших ее ряды. Майор Кларенс Л. Тинкер , ее первый командир, руководил группой до 13 октября 1932 года. Майор Тинкер, наполовину индеец Осейдж , получил известность как генерал-майор Тинкер, командующий Седьмой воздушной армией во время Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий. Авиабаза Тинкер , Оклахома, была названа в его честь через год после его гибели во время битвы за Мидуэй в 1942 году.
15 мая 1931 года 20-я PG совершила перелет через всю страну, принимая участие в маневрах. Эти маневры были частью первых в своем роде маневров для Воздушного корпуса . «Великая воздушная армада» показывалась в Чикаго , Нью-Йорке, Бостоне и Вашингтоне, округ Колумбия. В маневрах участвовали все самолеты Воздушного корпуса, за исключением базовых учебных самолетов, всего около 640 самолетов.
Группа оставалась в Mather Field чуть меньше двух лет до 15 октября 1932 года. В этот день передовая группа из более чем 200 офицеров, рядовых и членов их семей под командованием капитана Томаса Боланда отплыла из Сан-Франциско на борту USAT US Grant . Они прошли через Панамский канал и высадились в Новом Орлеане, штат Луизиана, 30 октября 1932 года. На следующий день они прибыли в Barksdale Field , штат Луизиана. Незадолго до перевода в Barksdale группа была назначена вместе с 3-й ударной группой в 3-е ударное крыло в июне 1932 года. 3-е ударное крыло и группа действовали из Форт-Крокетта , штат Техас.
К февралю 1933 года, когда аэродром Барксдейл был официально открыт, программа подготовки группы была запущена в полном объеме. Ее воздушная учебная миссия была сосредоточена на разработке процедур и методов борьбы с вражескими самолетами и предусматривала защиту жизненно важных промышленных центров, аэродромов и бомбардировочной авиации.
В октябре 1934 года группа (к тому времени уже четыре эскадрильи) совершила свой первый переход на самолет — с P-12 на Boeing P-26 Peashooter. Этот моноплан с открытой кабиной имел двигатель мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) и максимальную скорость 253 мили в час. Как и P-12, он был вооружен двумя пулеметами калибра .30. В отличие от своего предшественника, он также имел крыльевые бомбодержатели. P-26 эксплуатировались группой до января 1938 года, когда пилоты подразделения перевезли свой экипаж из 14 самолетов на авиабазу Рокуэлл-Филд в Калифорнии. [1] 20-я группа преследования приобрела свой первый самолет с закрытой кабиной, Curtiss P-36 Hawk , в сентябре 1938 года. P-36 имел двигатель мощностью 1050 лошадиных сил (780 кВт) и максимальную скорость 303 мили в час. Он мог нести до 400 фунтов бомб на подвеске. В это время 20-й начал тренироваться, участвуя в маневрах и тактических учениях , а также проводя воздушные смотры и демонстрации самолетов.
15 ноября 1939 года 20-й переместился в Моффетт-Филд , Калифорния; он оставался там менее года и снова переместился 9 сентября 1940 года в Гамильтон-Филд , также в Калифорнии. В Гамильтоне группа снова сменила самолет, на этот раз на Curtiss P-40 Warhawk . Это был топовый истребитель-истребитель до Второй мировой войны . Он имел дальность полета 750 миль (1210 км), максимальную скорость 343 мили в час, два пулемета калибра .50 в носу и еще четыре в крыльях.
Несколько событий в 1941 году ознаменовали назначение группы на Гамильтон-Филд. Развернутые звенья провели первую часть 1941 года в Мьюрок-Лейк , Калифорния, и Эслер-Филд , Луизиана, проводя маневры. В октябре 1941 года группа разделилась на составляющие ее эскадрильи и разместилась в различных местах на восточном побережье, со штаб-квартирой группы, временно размещенной на Моррис-Филд , Северная Каролина. В декабре 1941 года 20-я вновь собралась на Гамильтон-Филд, Калифорния.
20-я пехотная дивизия несколько раз меняла места дислокации после объявления Соединенными Штатами войны Японии.
До февраля 1942 года 20-й полк выполнял операции по противовоздушной обороне. Из Гамильтон-Филд он вернулся на восточное побережье и в Уилмингтон , Северная Каролина, в Моррис-Филд , Северная Каролина. Миссия группы в это время состояла в том, чтобы действовать как учебное подразделение для создания новых истребительных групп. Группа получала новый персонал, обучала его, а затем массово переводилась для формирования нового подразделения, оставляя только небольшой кадровый состав, чтобы начать процесс заново.
Считается, что этот процесс использовался для шести новых истребительных групп. Отдельные эскадрильи были размещены на различных аэродромах в Южной и Северной Каролине и во Флориде. Находясь в Уилмингтоне, группа обменяла свои P-40 на P-39 Airacobras в рамках своей учебной роли. Кроме того, находясь в Каролинах, группа получила P-43 Lancers , также в учебных целях. На тот момент P-43 устарел и никогда не был в официальном отчете группы. Этот самолет был предшественником P-47 Thunderbolt .
В конце сентября 1942 года группа переехала в Пейн-Филд , штат Вашингтон – все это во второй половине 1942 года. В январе 1943 года группа переехала в Марч-Филд , Калифорния, где приобрела свой самолет P-38 Lightning . В марте группа снова приступила к обучению новых членов, но на этот раз результаты этого обучения были развернуты в Англии.
11 августа 1943 года личный состав 20-го покинул Калифорнию на трех поездах и прибыл в Кэмп-Майлз-Стэндиш , штат Массачусетс, пять дней спустя. Из этого европейского пункта базирования члены 20-го сели на корабль HMS Queen Elizabeth и отплыли в Соединенное Королевство 20 августа 1943 года. Если члены 20-го ожидали типичного круиза на корабле Queen Elizabeth , то они были жестоко разочарованы. Корабль был переоборудован для размещения более 19 000 человек. Каюты, рассчитанные на двух или трех человек, имели от 20 до 30 двух- и трехъярусных коек для офицеров и рядовых. В дополнение к этим условиям рядовой состав также служил смены по 24 часа на палубе, а затем 24 часа под палубой. Это удвоило количество персонала, которое могло разместиться в тесных помещениях. Благодаря высокой скорости корабль шел без сопровождения, несмотря на постоянную угрозу со стороны немецких подводных лодок . Пятидневное путешествие через Атлантику было отмечено как не имевшее происшествий, за исключением длинных очередей за едой (два приема пищи в день) и частых учений на лодках. HMS Queen Elizabeth бросила якорь 25 августа, и люди 20-го сошли на берег в заливе Ферт-оф-Клайд . Оттуда их перевезли в доки в Гриноке , Шотландия, а затем на поезде в их новый дом, RAF Kings Cliffe , Англия.
В это время удача улыбнулась 55-й эскадрилье. Из-за ограничений по пространству ее пришлось разместить в RAF Wittering , примерно в пяти милях от остальной группы. Условия там были намного лучше, чем в King's Cliffe. 55-я эскадрилья присоединилась к остальной части группы в King's Cliffe в апреле 1944 года. В Англии группа была приписана к VIII истребительному командованию . Группа находилась под командованием 67-го истребительного крыла. Самолеты 20-й эскадрильи были идентифицированы по черно-белым полосам вдоль капотов и хвостов.
Прибыв в Кингс-Клифф, группа столкнулась с перспективой работы с одного из самых примитивных аэродромов в Англии. Здания были старыми и неадекватными, а аэродромные сооружения практически отсутствовали. Единственное, чего было в изобилии, — это плохая погода и грязь.
Преодолев первоначальный шок от этих условий, группа вскоре освоилась и приступила к серьезной работе по полетам. До прибытия 20-го на театр военных действий Republic P-47 Thunderbolt служил основным истребителем США в Европе. Этот самолет был грозным противником немецких истребителей Люфтваффе (ВВС) в воздушных боях, но ему не хватало одной важной характеристики — дальности. Без достаточной дальности выполнение дневных миссий по сопровождению бомбардировщиков, сначала в Европу, а затем в саму Германию, оказалось практически невозможным. Эта проблема, пожалуй, лучше всего была проиллюстрирована 14 октября 1943 года, когда 60 из 293 несопровождаемых бомбардировщиков (20 процентов), отправленных на шарикоподшипниковые заводы в Швайнфурте, не вернулись со своей миссии.
С прибытием в Европу Lockheed P-38 дальняя эскортная миссия Восьмой воздушной армии началась всерьез. Первоначально, из-за нехватки доступных самолетов, 20-я вела операции в качестве приданного компонента 55-й истребительной группы . Полноценные групповые операции 20-й начались в конце декабря 1943 года, когда она была полностью оснащена P-38.
Одним из первых ярких моментов подвигов группы во время Второй мировой войны стало сопровождение бомбардировочной миссии в районе Бордо во Франции 31 декабря 1943 года. Этот 1300-мильный перелет туда и обратно стал самой длинной миссией сопровождения истребителей на тот момент. Фактически, это расстояние вывело P-38 за пределы их эксплуатационных возможностей, заставив 17 из 31 самолета приземлиться на других базах из-за нехватки топлива.
Несмотря на свои преимущества в дальности и скорости по сравнению со своими немецкими современниками, P-38 страдал от ограничений, которые привели к снижению безубыточности по сбитым вражеским самолетам по сравнению с потерянными самолетами 20-го. В течение 90-дневного периода с 31 декабря 1943 года по 31 марта 1944 года оперативная книга раскрыла 52 уничтоженных немецких самолета, в то время как потери 20-го составили 54 летчика. К концу эры P-38 в июле 1944 года процент побед 20-го немного улучшился; группа зафиксировала 84 потерянных летчика по сравнению с 89 уничтоженными в воздухе немецкими самолетами и 31 уничтоженным на земле.
P-38 был плохо оснащен для работы в условиях экстремально холодных и влажных условий, которые преобладали на рабочих высотах от 20 000 до 33 000 футов над Северной Европой. Большое количество групповых потерь было вызвано отказом двигателя на высоте. Выброшенные стержни, взрывы двигателя и неожиданное снижение мощности во время полета были фатальными недостатками, которые эксплуатировала авиация Оси. P-38 был равен любому немецкому истребителю на высоте ниже 15 000 футов, но обычно находился в невыгодном положении выше этой высоты.
Несмотря на недостатки своих самолетов, 20-я заслужила хорошую репутацию, основанную на сопровождении успешных бомбардировок и вторичной миссии по наземным обстрелам. С самого начала своих операций во Второй мировой войне миссия 20-й была сосредоточена на сопровождении средних и тяжелых бомбардировщиков к целям на континенте. Она сохраняла эту основную миссию на протяжении всей войны. Ее миссии по сопровождению были завершены, однако группа начала регулярно атаковать цели по возможности по пути обратно в Англию. 20-я стала известна как «Группа Локо» из-за своих многочисленных и успешных атак на локомотивы. Она получила благодарность за выдающиеся заслуги за свою работу 8 апреля 1944 года, когда она нанесла удар по аэродромам в центральной Германии, а затем, после разгрома атаки вражеских перехватчиков, приступила к нанесению ударов по железнодорожному оборудованию, нефтяным объектам, электростанциям, заводам и другим целям.
Группа сохранила сопровождение в качестве своей основной функции до конца войны, но в марте 1944 года начала летать на истребительно-бомбардировочных миссиях, которые стали почти такими же частыми, как и операции по сопровождению. Эскадрильи обстреливали и бомбили с пикирования аэродромы, поезда, транспортные средства, баржи, буксиры, мосты, позиции зенитной артиллерии, огневые точки, казармы, радиостанции и другие цели во Франции, Бельгии и Германии.
Самолеты из 20-й летали на патрулировании над Ла-Маншем во время вторжения в Нормандию в июне 1944 года и поддерживали силы вторжения позднее в том же месяце, сопровождая бомбардировщики, которые наносили удары по целям во Франции, Бельгии и Нидерландах, а также атакуя войска, транспортные цели и аэродромы. Вторжение в Нормандию в начале июня 1944 года включало дневные операции по сопровождению 20-й истребительной группы в поддержку перемещений флота союзников. P-38 был специально выбран для этой задачи из-за его отличительной формы (фюзеляж с двумя балками) и легкости, с которой зенитчики флота могли отличить его от вражеских самолетов.
В июле 1944 года эра P-38 для 20-го подошла к концу. 19 июля подполковник Сай Уилсон, командир группы, повел 49 Lightning на миссию по сопровождению бомбардировщиков в Южную Германию. На следующий день две эскадрильи P-38 действовали с одной эскадрильей P-51. Группа выполнила свой последний боевой вылет P-38 21 июля.
20-я истребительная группа перешла на P-51 в июле 1944 года и продолжила выполнять эскортные и истребительно-бомбардировочные миссии, пока враг отступал через Францию к линии Зигфрида . Группа участвовала в операции «Маркет Гарден» — воздушном нападении на Нидерланды в сентябре 1944 года. Она также сопровождала бомбардировщики в Германию и наносила удары по железнодорожным путям, поездам, транспортным средствам, баржам, электростанциям и другим целям на линии Зигфрида и за ее пределами в период с октября по декабрь 1944 года.
К ноябрю 1944 года превосходство союзников в воздухе было настолько прочно установлено, что Люфтваффе предприняли всего лишь две полномасштабные операции по пресечению действий бомбардировщиков союзников до конца войны. 2 ноября немецкие силы численностью около 250 истребителей перехватили 1121 бомбардировщик Восьмой воздушной армии и их истребительное сопровождение на пути к заводам по производству синтетического масла в Мерзебурге, Германия. В последовавшем за этим ожесточенном воздушном бою истребители Восьмой воздушной армии уничтожили 148 немецких самолетов, что составляло более половины атакующих сил. Экипажи 20-й группы внесли свой вклад в уничтожение 33 вражеских самолетов в тот день. Подполковник Роберт П. Монтгомери возглавил атаку 20-й, сам уничтожил три самолета и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за свою работу.
Подразделение приняло участие в битве за Арденны , сопровождая бомбардировщики к месту боя. Германия начала свою последнюю крупную операцию по противовоздушной обороне 19 января 1945 года. Эта последняя полномасштабная атака на бомбардировщики союзников длилась около 20 минут. За это время над немецкой территорией самолеты Восьмой воздушной армии сбили в общей сложности 121 из 214 атакующих самолетов, не потеряв ни одного истребителя. Было потеряно всего девять B-17, два процента от общей силы.
Позднее появление реактивных самолетов Люфтваффе, значительно превосходящих P-51, основной истребительный самолет союзников, как по скорости, так и по высотным характеристикам, произошло слишком поздно, чтобы изменить ход воздушной борьбы над Европой. Двухмоторные реактивные самолеты Me 262 и одномоторные ракетные самолеты Me 163 впервые появились в небольшом количестве в конце 1944 года. Хотя они не представляли большой угрозы в воздушном бою (им не хватало маневренности), эти самолеты оказалось почти невозможно остановить, когда они атаковали тяжелые бомбардировщики.
Группа летала на патрулях для поддержки воздушной атаки через Рейн в марте 1945 года и выполняла миссии сопровождения и истребителей-бомбардировщиков, когда сопротивление противника было сломлено в апреле. В последний месяц войны летчики 20-го сбили свои первые Me262. 10 апреля 1945 года во время атак на аэродромы вокруг Потсдама и Бранденбурга летчики 20-го уничтожили пять Me262 в индивидуальных столкновениях, в то время как группа в целом уничтожила в общей сложности 55 немецких истребителей (в основном на земле) без единой потери.
После войны 20-я истребительная группа вернулась в США на базу Килмер, штат Нью-Джерси, где была расформирована 18 декабря 1945 года.
20-я истребительная группа была повторно активирована 29 июля 1946 года в Биггс-Филд, штат Техас. Группа принимала участие в учениях и показательных полетах, а также перегоняла самолеты в пределах Соединенных Штатов. В октябре 1946 года группа переехала в Шоу-Филд , Южная Каролина. В августе 1947 года она была назначена в 20-е истребительное крыло 15 августа 1947 года, экспериментальное крыло, сформированное в рамках системы организации баз крыла , которая объединяла оперативные и вспомогательные подразделения в одно крыло . [2] В следующем году система стала постоянной.
20-я истребительная группа была сначала оснащена North American P-51D , затем в феврале 1948 года стала первым подразделением, летавшим на Republic F-84C Thunderjet . [3] Группа состояла из 55-й, 77-й и 79-й истребительных эскадрилий. F-84 начали прибывать в феврале 1948 года и прослужили до мая, когда был получен полный комплект. Девять были потеряны в результате несчастных случаев, прежде чем остальные были возвращены Republic Aircraft в мае 1949 года в обмен на модели F-84D. Контроль над крылом перешел из рук в руки 1 февраля 1949 года с его назначением в Четырнадцатую воздушную армию .
В июле 1950 года началась Корейская война . Планы ВВС США были отправлены в 12-е истребительно-эскортное крыло Стратегического авиационного командования в Англии для укрепления сил в Европе. Но холодная война разгорелась до того, как F-84 12-го были готовы к вылету. Дежурный офицер 20-го был вызван с вечеринки в клубе в субботу вечером, чтобы передать сообщение о том, что 20-й отправляется в Англию. У 20-го было около семи дней на подготовку. Это включало получение комплекта из двух концевых баков по 230 галлонов для каждого самолета, чтобы заменить два бака по 185 галлонов, которые были предоставлены F-84D.
19 июля 1950 года 20-я истребительно-бомбардировочная группа (FBG) под командованием полковника Джона Даннинга выполнила первую переброску полной реактивной истребительной группы в Европу. 20-я перелетела на своих F-84D с авиабазы Шоу на авиабазу Доу , штат Мэн . На авиабазе Доу было получено сообщение с требованием убрать личный багаж из отсеков для боеприпасов калибра .50, чтобы можно было загрузить боевые боеприпасы. Штаб-квартира посчитала, что существует большая вероятность того, что Советы попытаются помешать переброске подразделения в Англию. Затем 20-я продолжила переброску без советских действий через авиабазу Гус-Бей , Лабрадор ; авиабазу Блю-Уэст-1 , Гренландия ; авиабазу Кефлавик , Исландия; Кинросс , Шотландия и, наконец, в Королевские ВВС Манстон , Англия. На полпути между Гренландией и Исландией у одного из F-84 загорелся двигатель. Пилот выпрыгнул с парашютом, но скончался от переохлаждения до того, как к нему подошло спасательное судно.
Находясь в Мэнстоне, 20-я истребительная группа была передана под временное оперативное управление 3-й воздушной дивизии SAC . Группа вернулась в Шоу в декабре, где почти все самолеты имели трещины на крыльях той или иной степени, и были отправлены в Republic Aircraft для ремонта.
Поскольку большинство самолетов группы не действовало, миссия группы стала подразделением по индоктринации для новых рекрутов в рамках большого притока новых летчиков из-за Корейской войны. Более 700 новых летчиков прошли индоктринацию, прежде чем программа была прекращена в апреле 1951 года.
Согласно плану Хобсона , на каждой базе ВВС могло быть только одно контролирующее крыло. 2 апреля 363-е тактическое разведывательное крыло было переведено в Шоу с авиабазы Лэнгли, штат Вирджиния, что разместило два крыла в Шоу. Чтобы обойти это, 20-е FBW временно «не укомплектовано», и была создана временная 20-я тактическая авиационная дивизия для размещения обоих крыльев. В октябре временная авиационная дивизия была расформирована, и 363-я TRW стала головной организацией в Шоу; 20-е FBW недолгое время удерживало статус арендатора.
20-е истребительно-бомбардировочное крыло и группа были переведены на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния , 19 ноября 1951 года в качестве организации-арендатора, первоначально подпадая под управление 47-го бомбардировочного крыла (легкого), затем были приписаны к штаб-квартире TAC, а затем прикреплены к 49-й воздушной дивизии . По прибытии группа начала получать новые Republic F-84G Thunderjets . Эти самолеты были специально оборудованы для перевозки ядерного оружия со специальной электрической системой и органами управления в кабине для наведения и сброса оружия. Миссия этих самолетов состояла в том, чтобы нести небольшие ядерные бомбы, и они были разработаны, при необходимости, для доставки этого оружия на советские войска, если они вторгнутся в Западную Германию . Эскадрильи поочередно развертывались на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, для обучения доставке ядерного оружия в январе/феврале 1952 года.
В мае 1952 года элементы группы начали развертывание в Англии, и первые элементы 20-й FBW вылетели из Лэнгли 15 мая на авиабазу Гус Лабрадор , пройдя через Блуи-Уэст-Один , Гренландию и аэропорт Кефлавик , Исландия. После недели в пути из-за задержек из-за погоды при пересечении Атлантики 55-я FBS прибыла на базу ВВС Великобритании Уэтерсфилд . Полная группа прибыла в Англию 22 мая.
Из-за ограниченного пространства в Уэтерсфилде 55-я и 77-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи вместе со штабами крыла базировались там, в то время как 79-я FBS была переведена в соседний RAF Woodbridge, в трех милях к юго-востоку от Бентуотерса. Не укомплектована, 1 ноября 1952 года — 8 февраля 1955 года, в течение этого периода тактические эскадрильи были прикреплены непосредственно к крылу, поскольку ВВС реорганизовали свои крылья в систему «трех депутатов».
Деактивация боевой группы в 20 FW и боевых групп по всем ВВС США привела к потере их истории Второй мировой войны. Нужно понимать, что «группа» и «крыло» — это два отдельных и отдельных подразделения. Сегодняшние крылья ВВС США хотели сохранить гордую историю боевых групп и запросили переименование групп в крылья. Запрос был отклонен, но было решено «временно» даровать истории и почести боевых групп. «Временные» дарования остаются в силе и по сей день.
Используя уроки, полученные в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» , ВВС направили организационные изменения крыла, которые привели к созданию Целевой организации крыла. Подобно «Плану базы крыла» 1947 года, Целевое крыло организовало каждое оперативное крыло с боевой (теперь называемой оперативной) группой, а также логистической, вспомогательной и медицинской группами, при этом большинство эскадрилий крыла были закреплены за соответствующими группами.
Группа была восстановлена 1 марта 1992 года как 20-я оперативная группа и приписана к 20-му истребительному крылу. 20-й ОГ была удостоена истории и почестей 20-й истребительно-бомбардировочной группы. Группа была освобождена от задач по радиоэлектронной борьбе 1 июля 1992 года.
Расформированная вместе с крылом после закрытия RAF Upper Heyford 1 января 1994 года, группа была возобновлена на авиабазе Шоу, Южная Каролина, в тот же день, приняв личный состав и оборудование 363rd Operations Group . Это перераспределение было частью общевойсковых усилий по сохранению родословной самых почетных крыльев ВВС. 78-я истребительная эскадрилья была активирована в тот день, чтобы присоединиться к крылу, после того как в последний раз была назначена в 81st Tactical Fighter Wing на RAF Bentwaters, Великобритания.
Эскадрилья была вновь расформирована 30 июня 2003 года в рамках изменений в структуре ВВС США в 2003 финансовом году, в результате чего у Шоу осталось три эскадрильи F-16CJ.
20-й полк предоставил войска в апреле 1999 года для операции НАТО « Операция Allied Force» на европейском театре военных действий. Пилот Shaw, дислоцированный на авиабазе Авиано в Италии, во время конфликта сбил вражеский МиГ-29.
В течение 10 лет 20-я эскадрилья FW и ее эскадрильи F-16CJ совершали резервные ротации в поддержку операций Northern и Southern Watch . В 1999 году крыло отправило части для участия в воздушной войне над Сербией ( Югославией ).
Крыло также осуществляло боевое воздушное патрулирование после террористических атак 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр и Пентагон. В феврале 2003 года авиабаза Шоу отправила около 1300 военнослужащих и 15 самолетов в поддержку операции «Иракская свобода» . Операции «Северный дозор» и «Южный дозор» успешно завершились с началом военных действий в Ираке.
Группа летает на самолетах F-16CJ Fighting Falcon с бортовым кодом «SW» и состоит из следующих эскадрилий:
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
