stringtranslate.com

2013 24 часа Ле-Мана

Схема трассы трассы Сарт
Победивший в гонках Audi R18 e-tron quattro № 2

81- е «24 часа Ле-Мана» (фр. 81 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовые автомобильные гонки на выносливость для команд из трех гонщиков, участвующих в гонках Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance , которые проходили с 19 по 23 июня 2013 года на трассе Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance. Трасса Сарт недалеко от Ле-Мана, Франция . Это было 81-е мероприятие , организованное Автомобильным клубом Запада (ACO) с 1923 года . Гонка стала третьим и главным этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2013 года , в котором 32 из 56 участников гонки боролись за звание чемпиона. Тестовый день был проведен за две недели до гонки 9 июня. Мероприятие посетило около 245 000 зрителей.

Гонку выиграл Audi R18 e-tron quattro, разделенный датчанином Томом Кристенсеном , британцем Алланом Макнишем и французом Лоиком Дювалем после того, как он лидировал на последних 248 кругах, одержав двенадцатую победу производителей в Ле-Мане с момента первой победы в гонке 2000 года . Это была девятая победа Кристенсен, третья Макниша и первая победа Дюваля. Автомобиль стартовал с поул-позиции, но уступил лидерство на старте сестре Audi № 1 Андре Лоттерера , Марселя Фесслера и Бенуа Трилюйера , которые обменяли позицию на Toyota TS030 Hybrid , которую делили Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми под ямой. прекратил вращение, пока на седьмом часу его не выгнали на пит-лейн из-за неисправности датчика положения коленчатого вала . Буэми, Дэвидсон и Саррацин финишировали вторыми, а Лукас ди Грасси , Марк Жене и Оливер Джарвис на другой Audi финишировали на подиуме гонки.

Категория Le Mans Prototype 2 (LMP2) финишировала на автомобиле OAK Racing Morgan Бертрана Багета , Мартина Плаумана и Рикардо Гонсалеса, опередив на один круг сестру Алекса Брандла , Дэвида Хайнемейера Ханссона и Оливье Пла . Подиум в классе занял Zytek Z11SN компании Greaves Motorsport , которым управляли Майкл Крамм , Ян Марденборо и Лукас Ордоньес . Один из Porsche Manthey Racing 991 RSR Ромена Дюма , Марка Либа и Рихарда Литца выиграл класс Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), а родственный автомобиль № 91 Йорга Бергмайстера , Тимо Бернхарда и Патрика Пиле занял второе место. Porsche также выиграла любительский турнир Grand Touring в Ле-Мане (LMGTE Am) на автомобиле IMSA Performance Matmut № 76 Раймона Нарака, Кристофа Бурре и Жана-Карла Верне , что принесло марке сотую победу в классе в Ле-Мане.

В результате Кристенсен, Макниш и Дюваль возглавили чемпионат пилотов с 94 очками. Лидеры чемпионата, вступившие в гонку, Лоттерер, Фесслер и Трилуйер, опустились на второе место, а Дэвидсон, Саррацин и Буэми сохранили третье место благодаря тому, что трио заняло второе место. Ди Грасси, Жене и Джарвис переместились с шестого места на четвертое, а дуэт Александра Вурца и Николя Лапьера замыкает пятерку лучших. Набрав 102 очка, Audi увеличила отрыв от Toyota в чемпионате производителей до 35 очков за пять туров до конца сезона.

Фон

Гонка «24 часа Ле-Мана» 2013 года была перенесена на одну неделю позже после того, как Всемирная руководящая организация автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), подала запрос на согласование календаря автогонок на 2013 год. [1] Это было 81-е ежегодное мероприятие , [ 2] а также третья из восьми автомобильных гонок на выносливость в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2013 года . [3] Вступая в гонку, пилоты команды Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер , Марсель Фесслер и Бенуа Трелуйер лидировали в чемпионате пилотов с 44 очками, опередив на одно своих товарищей по команде Аллана Макниша , Тома Кристенсена и Лоика Дюваля, занявших второе место. Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми из Toyota заняли третье место с 27 очками. Нил Яни , Нико Прост и Ник Хайдфельд из Rebellion Racing заняли четвертое место с 20 очками, а их товарищи по команде Андреа Беликки , Матиас Бече и Ченг Конгфу стали пятыми с 16 очками. [4] В чемпионате производителей Audi (с 51 очком) опередила своих соперников Toyota на 20 очков. [4]

Изменения баланса производительности

Комитет FIA по гонкам на выносливость изменил баланс результатов в трех из четырех категорий, чтобы попытаться создать паритет в классах. Все гибридные и негибридные автомобили LMP1 (прототип Ле-Мана 1) с бензиновым двигателем получили дополнительные 3 л (0,66 имп галлона; 0,79 галлона США) запаса топлива для увеличения расхода топлива, что позволило Toyota TS030 Hybrid работать с двигателем объемом 76 л ( Топливный бак на 17 имп галлонов; 20 галлонов США) , а модели Rebellion Racing Lola B12/60 и Strakka Racing HPD ARX-03c имели топливные баки на 80 л (18 имп галлонов; 21 галлон США). [5] Компания Porsche добилась увеличения производительности за счет установки воздушного ограничителя на воздухозаборнике своих двигателей на 0,3 мм (0,012 дюйма) большего размера в гонках Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance среди любителей (LMGTE Am). ) занятия. Aston Martin добавил 10 кг (22 фунта) балласта в свой LMGTE Pro Vantage , а Chevrolet Corvette C6.R получил снижение веса на 25 кг (55 фунтов). Ferrari 458 Italia GT2 и SRT Viper GTS-R не претерпели никаких изменений в характеристиках. [6]

Записи

Автомобильная группа Automobile Club de l'Ouest (ACO) предоставила 56 приглашений на «24 часа Ле-Мана». Заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2 (Прототип Ле-Мана 2), LMGTE Pro и LMGTE Am. К крайнему сроку подачи заявок 16 января в АКО была подана 71 заявка. [7]

Автоматические записи

Автоматические заявки получали команды, которые выиграли свой класс в предыдущем забеге «24 часа Ле-Мана» или выиграли серии и соревнования в Ле-Мане, такие как Американская серия Ле-Мана (ALMS), Европейская серия Ле-Мана (ELMS). и Пти-Ле-Ман . Некоторым участникам, занявшим вторые места, также были автоматически предоставлены права участия в определенных сериях. Заявки также были предоставлены победителям конкурса Michelin Energy Endurance Challenge на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). Финальная заявка была предоставлена ​​чемпиону в категории Формула-Ле-Ман ELMS , а победитель получил приглашение на LMP2. [8] Впервые чемпионы ALMS или Petit Le Mans не получали заявку автоматически. Вместо этого ALMS получила три «широких» заявки, которые серия присуждала командам, заинтересованным в участии в Ле-Мане. [9] Поскольку командам были предоставлены автоматические заявки, команды могли менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но им не разрешалось менять свою категорию. Однако автоматические приглашения в двух категориях GTE могут меняться между ними в зависимости от составов гонщиков, выбранных этими командами. [8]

14 ноября 2012 года список автоматических заявок был объявлен ACO. JMB Racing и Conquest Racing были двумя командами, которые решили не принимать автоматические приглашения, поскольку они не участвовали ни в одной серии в сезоне 2013 года. [8]

Список участников

Одновременно с объявлением заявок на участие в WEC и ELMS , ACO объявила полный список из 56 автомобилей и список из десяти резервных автомобилей во время пресс-конференции на Eurosites George V в Париже 1 февраля. В дополнение к 32 гарантированным заявкам от WEC, десять заявок поступило от ELMS и восемь от ALMS , а остальная часть поля была заполнена разовыми заявками, участвующими только в Ле-Мане. [10]

Гараж 56

ACO продолжил концепцию Garage 56, начатую в гонке 2012 года . В гараже 56 можно принять участие в гонке 56-м местом, используя суровые условия «24 часов Ле-Мана» для тестирования новых технологий. В 2012 году ACO объявило, что разработанный в Швейцарии автомобиль GreenGT получил участие в Garage 56 для выпуска 2013 года. [11] GreenGT LMP-H2 использует водородный топливный элемент для работы электродвигателей в кузове с открытым верхом в стиле прототипа Ле-Мана. [11] За три недели до гонки GreenGT отозвала свою заявку, сославшись на нехватку времени для завершения сложной настройки системы водородных топливных элементов. На 56-й гараж резерва не было. [12]

Резервы

Первоначально ACO номинировало десять резервов, ограниченных LMP2 и обеими категориями LMGTE. [10] Компания Extreme Speed ​​Motorsports отозвала свой Ferrari 458 Italia GT2 1 марта после позднего перехода в категорию P2 ALMS. В результате это позволило Aston Martin Racing Vantage под номером 98 участвовать в гонке, и автомобиль был переведен из класса LMGTE Am в класс LMGTE Pro, в результате чего количество Aston Martin в мероприятии увеличилось до пяти. [13] Две недели спустя Sébastien Loeb Racing отозвала свой Oreca 03 - Nissan из-за финансовых проблем, выдвинув из резерва номер 34 Race Performance Oreca- Judd . [14] Starworks Motorsport , действующие чемпионы Ле-Мана и FIA WEC в категории LMP2, отозвали свою заявку HPD-Honda 9 апреля из-за отсутствия финансирования от спонсоров, продвигая Morgan-Judd из Morand Racing . [15]

Десять дней спустя компания Gulf Racing Middle East отозвала вторую модель Lola-Nissan B12/80, а ее заменила компания Lola-Judd из DKR Engineering . [16] 21 мая ACO опубликовала пересмотренный список участников, который подтвердил отказ от Ferrari 458 Italia от Extreme Speed ​​Motorsport, Oreca 03-Nissan от Sébastien Loeb Racing, HPD-Honda от Starworks Motorsports и Lola-Nissan B12 от Gulf Racing Middle East. 80 из «24 часов Ле-Мана». [17] 1 июня GreenGT Technologies объявила об отзыве участия в Garage 56, а в качестве его замены было объявлено о LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR от Prospeed Competition . [18] К началу мероприятия только один резервный участник не был включен в гонку. [19]

Тестирование и практика

Тестовый день был проведен 9 июня, за две недели до гонки, и требовал от всех участников гонки восьми часов трекового времени, разделенных на две сессии. [20] В тестировании шин участвовали все 56 заявок, а также четвертый Audi R18 e-tron quattro , которым управлял Марко Бонаноми для тестирования шин в 2014 году, Signatech Alpine A450 для Поля-Лу Шатена и Тристана Гомменди и запасной HPD ARX-03b Motorsports 5-го уровня . протестирован Скоттом Такером . Также приняли участие два автомобиля Oreca-FLM09, участвовавшие в соревновании Team Endurance Challenge в Ле-Мане. [21] Влажная погода охватила территорию в течение дня, и Audi установила лучшее время с результатом 3 минуты 22,583 секунды от Дюваля на машине № 2 в конце второй сессии. Лукас ди Грасси , занявший третье место, занял второе место, а Лоттерер завершил локаут в тройке лучших Audi, заняв третье место. Toyota заняла четвертое и шестое места, а лучшие результаты показали Саррацин и Александр Вурц ; их разделила Audi Бонаноми. [22] Во время первой сессии Дюваль был отвлечен неопознанным предметом, ударившимся о его лобовое стекло , и сильно повредил машину № 2 в стене рядом с трассой на углу Тертр-Руж. [21] [22] OAK Racing Morgan-Nissan Оливье Пла был самым быстрым автомобилем LMP2 с результатом в конце второй сессии 3 минуты, 38,801, и он был на восемь десятых секунды быстрее, чем Signatech Alpine Нельсона Панчиатичи . [22] LMGTE Pro возглавил Питер Дамбрек из Aston Martin Racing, а Джейми Кэмпбелл-Уолтер также помог лидировать в LMGTE Am. [22] Аварии Трейси Крона из Krohn Racing на правом повороте Mulsanne, Джанкарло Физикеллы из AF Corse, выходящего из того же поворота, и Доминика Крайхамера из Lotus на Porsche Curves привели к остановкам во время обеих сессий. [21]

Через два дня после тестового дня Audi и Signatech Alpine провели две получасовые тренировки утром и днем ​​на более короткой и постоянной трассе Bugatti в дождливую погоду, чтобы убедиться в эффективной работе компонентов автомобиля перед гонкой. [23] Официальная тренировка состоялась 19 июня, когда все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. [20] Проливной дождь выпал в Ле-Мане ранним утром, но к началу тренировки он прекратился, и трасса высохла во время сессии, хотя в середине трассы возобновился небольшой дождь, и некоторые машины развернулись. [24] Audi снова лидировала с самого начала: автомобиль Трелюйера № 1 установил контрольное время, пока Дюваль не стал самым быстрым с результатом 3 минуты 25,514 секунды на круге. [25] Автомобиль Марино Франкитти под номером 33 в классе 5 Motorsports был первым, кто задавал темп в LMP2, пока автомобиль OAK Racing Morgan под номером 24 Алекса Брандла не перешел на первое место, но быстрее всех оказалась сестра Бертрана Багета под номером 35. круг продолжительностью 3 минуты 42,813 секунды. [24] Он был на секунду быстрее, чем Тириет под номером 46 Максима Мартена на TDS Racing Oreca. [25] Через час после начала сессии Эрик Люкс сильно врезался на автомобиле Greaves Motorsport № 41 в барьер на входе во вторую шикану Mulsanne , и сессия была остановлена ​​из-за мусора на трассе. [24] Люкс не пострадала. [26] Лидерство в классе LMGTE Pro постоянно менялось: Porsche 911 RSR под номером 91 Ричарда Литца был самым быстрым, а автомобиль AF Corse Ferrari под номером 71 Камуи Кобаяши был на две десятых секунды медленнее на втором месте. [25] Aston Martin под номером 95 Кристиана Поулсена был самым быстрым в категории LMGTE Am. [24] [25] Крон попал в аварию на высокой скорости на спуске Данлоп-Эссес, и его машина была подброшена примерно на 20 футов (6,1 м) в воздух, а затем приземлилась в гравийную ловушку , что привело к досрочному завершению тренировки из-за большого количества повреждения барьеров. [24]

Квалификационный

Первая сухая сессия недели прошла в среду вечером в первой из трех квалификационных сессий, в ходе которых был установлен порядок старта гонки с лучшим временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды. [20] [27] Audi снова лидировала с самого начала: Дюваль на раннем круге показал время 3 минуты 23,169 секунды, которое затем он улучшил до 3 минут 22,349 секунды. [n 1] [27] До конца сессии результат круга не улучшился, что дало машине № 2 временную поул-позицию . [29] Автомобиль № 3 сестры Марка Жене занял второе место, а автомобиль № 1 Лоттерера был третьим. [30] Две Toyota повторили свои результаты тестового дня, заняв четвертое и шестое места с гонщиками Кадзуки Накадзима и Буэми, хотя первый был вторым в начале квалификации, а проблема с трансмиссией прервала сессию Toyota № 8 на повороте Арнаге; [29] их разделил ведущий капер LMP1 , Восстание № 12. [30] G-Drive Oreca Джона Мартина под номером 26 установил единственный круг менее 3 минут 40 секунд в LMP2 с лучшим кругом в классе 3 минуты 39,535 секунды, опередив Morand Racing под номером 43 Франка Майло. Гоночный автомобиль OAK № 24 Morgan-Nissan и Брандла. [30] Пьер Тирие попал в тяжелую аварию на второй шикане Mulsanne, повредив барьеры вдоль трассы и завершив сессию на 15 минут раньше, потому что ремонт не удалось завершить вовремя. [29] В профессиональной категории LMGTE доминировал Aston Martin, занявший три из первых четырех мест, причем лучшее время было у автомобиля № 99 Фредерика Маковецкого, поскольку семерку лучших отделяло менее секунды. [29] Аллан Симонсен помог Aston Martin стать самым быстрым в LMGTE Am и чуть-чуть обогнал Proton Porsche под номером 88 Паоло Руберти . [27] [29]

Audi R18 e-tron quattro под номером 2 завоевал поул-позицию в руках Лоика Дюваля во время первой квалификационной сессии.

На первую квалификационную сессию в четверг повлияла затопленная трасса после короткого проливного дождя, выпавшего за несколько минут до ее начала. [31] Состояние трассы постепенно улучшалось по мере высыхания, но время прохождения круга было медленнее, чем в среду вечером. [32] Лучшее общее время круга в сессии было у Дэвидсона на Toyota № 7 со временем 3 минуты 42,507 секунды, а самой быстрой Audi был участник № 3 Ди ​​Грасси, занявший второе место. Вторая Audi, управляемая Фесслером, была третьей по скорости, а самая быстрая каперская команда Rebellion № 12 заняла четвертое место. Toyota №8 Дэвидсона замыкает пятерку лучших. [32] В LMP2 Джон Мартин сохранил лидерство в категории на автомобиле G-Drive под номером 26, в то время как Том Кимбер-Смит управлял автомобилем Greaves Motorsport Zytek-Nissan под номером 41 на первых кругах с момента ремонта и был вторым по скорости в гонке LMP2. классе во время сессии и был предварительно 19-м в общем зачете. Сестринский автомобиль № 42 Гривза был третьим в руках Яна Марденборо . [32] Автомобиль Boutsen Ginion Oreca-Nissan № 40 Мэтта Даунса сильно врезался передней частью во внутренний барьер, въезжающий в угол Индианаполиса. Даунс не пострадал, но квалификация завершилась досрочно, поскольку ремонт стены продолжался до окончания сессии. [31] [32] В классе LMGTE Pro лидировал Chevrolet Corvette C6.R под номером 73 Яна Магнуссена, а в категории LMGTE Am возглавил Aston Martin под номером 96 из Стюарта Холла , а его товарищ по команде Поульсен занял второе место. [32]

После остановки второй квалификационной сессии третья сессия была продлена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. [33] Трасса продолжала оставаться мокрой, но достаточно высохла, чтобы можно было улучшить время круга за 20 минут до конца, поскольку сцепление с трассой продолжало улучшаться. [34] [35] Две остановки сократили пробег в сессии: первая произошла на десять минут, когда Кристоф Бурре снял левое переднее колесо с автомобиля IMSA Performance Matmut № 77 в результате удара о стену на первой шикане Mulsanne. . Джонни Кейн на Strakka Racing HPD ARX-03c под номером 21 вызвал второй красный флаг после того, как он сильно ударил по барьеру и разбросал мусор на второй шикане Mulsanne. [35] Лоттерер и его товарищ по команде ди Грасси не смогли узурпировать время Дюваля с вечера среды, потому что их застали влажные пятна на трассе, и номер 2 стартовал с поул-позиции в первом локауте Audi в тройке лучших на стартовой решетке Ле-Мана с тех пор. издание 2002 года . [34] Toyota не смогла бросить вызов Audi, но Сарразин улучшил лучший круг автомобиля под номером 8 на последних секундах квалификации и стартовал четвертым, а автомобиль сестры Накадзимы под номером 7 квалифицировался пятым. Лола из Яни Rebellion № 12 заняла шестое место в общем зачете. [34] [36]

В LMP2 по-прежнему лидировала G-Drive благодаря тому, что Джон Мартин проехал круг с первой квалификации до 24-го места Пла, OAK Racing Morgan, который изо всех сил старался в чистом воздухе занять поул-позицию в категории со временем 3 минуты 38,621 секунды, зафиксированным на трассе LMP2. конец сеанса. Автомобиль был на секунду быстрее, чем G-Drive Oreca № 26, стартовавший со второй позиции. [36] Оливер Тёрви обнаружил улучшение темпа у Jota Sport Zytek Nissan под номером 38 и улучшил лучшее время автомобиля для старта третьим, а тройка лучших в LMP2 была представлена ​​тремя производителями. [35] Стефан Мюке вывел Aston Martin под номером 97 на временную поул-позицию в LMGTE Pro, но его товарищ по команде Маковецкий на родственной машине под номером 99 немедленно отреагировал и вернул себе позицию, проехав круг за 3 минуты 54,635 секунды. [34] Porsche № 91 Марка Либа улучшил лучшее время круга на последнем круге третьей квалификационной сессии и занял третье место на стартовой решетке. [35] Лидерство в LMGTE Am осталось за Aston Martin под номером 95, а Симонсен улучшил свой предварительный круг с поулом до 3 минут 57,776 секунды и проехал более чем на секунду быстрее, чем Porsche Proton Competition. [34]

Квалификационные результаты

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.

Примечания:

Разогревать

Машины выехали на трассу в субботу утром для 45-минутной разминки в сухую и ясную погоду. [2] [42] Toyota № 7 Николя Лапьера установила самое быстрое время круга для команды за уик-энд - 3 минуты 26,227 секунды. Audi № 2 Макниша отставала на 0,504 секунды, заняв второе место, а третье место занял его товарищ по команде Фесслер на сестринской машине № 1. [43] Самый быстрый круг LMP2 был установлен Джоном Мартином на G-Drive Oreca под номером 26 со временем 3 минуты 43,158 секунды, что почти на девять десятых секунды быстрее, чем Брендон Хартли на автомобиле Murphy Prototypes под номером 48 и Арчи. Автомобиль Хэмилтона № 25 Delta - ADR занял третье место. [43] Porsche и AF Corse обменялись первыми в LMGTE Pro, прежде чем Ferrari под номером 71 Тони Виландера установила лучшее время в категории, а Патрик Лонг на Dempsey Proton Porsche под номером 77 был самым быстрым в LMGTE Am и вторым по скорости. среди всех автомобилей LMGTE. [43] Несколько гонщиков сошли с трассы во время сессии. [43] Кристенсен врезался в автомобиль IMSA Performance Matmut № 67 Паскаля Гибона на повороте в Индианаполисе, и в этом районе развевались желтые флаги, потому что Кристенсен застрял в траве слева от трассы. [42] [43] Филипп Дюма врезался на автомобиле Larbre Compétition Corvette № 70 в покрышку на шикане Данлоп в середине сессии, а автомобиль G-Drive № 25 Тора Грейвса на бегу лопнул правое заднее колесо . Повороты Porsche сильно врезались в внутренние препятствия, а на трассе был завален мусор. Грейвс не пострадал. [42]

Раса

Начинать

Аллан Симонсен скончался от травм, полученных на девятой минуте «24 часов Ле-Мана».

В день гонки мероприятие посетило около 245 000 зрителей. [44] Погода вначале была сырой и пасмурной. Температура воздуха повсюду колебалась от 12,8 до 18,3 °C (от 55,0 до 64,9 °F), а температура на трассе - от 15,5 до 21,8 °C (от 59,9 до 71,2 °F). [45] Гонка началась в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ), [2] с основателя Grand-Am Road Racing и вице-председателя NASCAR Джима Франса , размахивающего французским триколором , чтобы сигнализировать о начале гонки. [46] Лоттерер обогнал Макниша и вышел вперед, а затем Лапьер обогнал Макниша и занял второе место на второй шикане Мулсанн, но потерял позицию на выходе из поворота. Затем Лапьер отвоевал второе место у Макниша на подходе к повороту Мулсанн. Дэвидсон обогнал ди Грасси и занял второе место на шикане Ford, когда Aston Martin под номером 97 Даррена Тернера опередил в LMGTE Pro своего товарища по команде Aston Martin Белла на автомобиле под номером 95. Лапьер приближался к Лоттереру, когда машины безопасности были задействованы из-за аварии на углу Тетр-Руж. [47] Лидер LMGTE Am Аллан Симонсен оторвался от поля класса, когда на девятой минуте гонки задний левый угол его машины потерял сцепление с дорогой на бордюре , выйдя из поворота Тетре Руж. [47] [48] Когда он попытался исправить ситуацию, его машина свернула влево, и он сильно столкнулся с левым армко-барьером на почти лобовой траектории. [48] ​​[49] Удар раздавил крышу автомобиля и поддерживающий его каркас безопасности ; его сила медленно запустила его обратно на трассу с колесом, и его двери оторвались. [50] [51]

Медицинский персонал быстро оказал помощь Симонсену, который, как сообщается, находился в сознании и разговаривал с официальными лицами, прежде чем потерял сознание. Примерно через 20 минут его вытащили из машины и доставили в приусадебный медицинский центр. [47] [52] Позже Симонсен был объявлен мертвым от полученных травм в приусадебном медицинском центре. [n 2] Его партнерша Катрина попросила Aston Martin Racing продолжить участие в гонках. [52] [53] Машины безопасности оставались на трассе в течение 58 минут, в течение которых заказ LMGTE Pro был разделен на две половины. [47] [52] Когда гонки возобновились, Дэвидсон и дуэт Audi Макниша из ди Грасси обогнали Лапьера и понизили его до пятого места. Дэвидсон впервые стал лидером в ротации циклов пит-стопов благодаря лучшей топливной экономичности Toyota по сравнению с Audi и сохранял ее до конца пятнадцатого круга. Либ вышел вперед в LMGTE Pro, обогнав Aston Martins Роба Белла и Тернера, но Porsche № 91 уступил первую позицию Тернеру в середине второго часа. [54] В начале третьего часа Лоттерер был понижен в должности до второго места, когда Лапьер обогнал его на выходе из поворота Мюльсанн, но он не был записан как лидер, потому что он выехал на пит-лейн в конце двадцать седьмого круга. В это время Рейн вернулся на трассу, когда Терви и Максим Мартен опередили PeCom Racing Oreca под номером 49 Пьера Каффера, заняв второе и третье места в LMP2. [55]

Audi R18 e-tron quattro № 2, за которым следует Toyota TS030 Hybrid № 8 на повороте Мульсанн.

Лапьер остановился на обочине Mulsanne Straight из-за неисправности давления топлива на полминуты, прежде чем возобновить гонку пятым. В конце третьего часа у автомобиля Гибона под номером 67 IMSA Performance Matmut лопнуло левое заднее колесо, и он потерял лидерство LMGTE Am. [55] [56] Позже дождь утих, и Audi восстановила свое преимущество в тройке лучших в общем зачете, в то время как Брандл увеличил отрыв автомобиля OAK Racing под номером 24 в LMP2 от Майка Конвея после того, как он попал в гравийную ловушку на повороте Мулсанна во время притирки. Aston Martin под номером 99 Холла и Мэтт Гриффин взяли на себя лидерство в LMGTE Am. В основных действиях на трассе участвовал Лукас Лур , который пробежал мимо на поворотах Porsche и заглянул во внутренний барьер вдоль трассы, но продолжил гонку, не повредив Jota Sport Zytek под номером 38. [57] [58] Маковецкий обогнал своего товарища по команде Aston Martin Мюке и стал лидером LMGTE Pro, а Оливер Джарвис был задержан DKR Engineering Lola под номером 39 на Porsche Curves и проиграл третье место Буэми. На следующем круге он отвоевал позицию у Буэми. Позже Билл Оберлен сменил Мюке на Aston Martin под номером 97, и его обогнал Porsche под номером 92 Патрика Пиле, заняв второе место в LMGTE Pro. [59] На седьмой минуте шестого часа левая задняя шина автомобиля Signatech Alpine под номером 36 Гомменди взорвалась и распалась на выезде на Mulsanne Straight, когда он врезался в барьер на повороте Tetre Rouge. Машины безопасности были отправлены на 15 минут для вывоза мусора. [60] [61]

Ночь

Когда машины безопасности были отозваны, Дэвид Хайнемайер Ханссон на автомобиле OAK Racing Nissan под номером 24 столкнулся с ведущей Audi № 2 Дюваля на Porsche Curves, уступив ему лидерство в LMP2 в пользу автомобиля G-Drive под номером 26 Романа Русинова . Машины безопасности снова потребовались на короткий период времени, поскольку Lotus T128 № 32 Крайхамера отказался от задней части кузова на Mulsanne Straight и свел на нет преимущество Трелюйера и Джарвиса, поскольку Дюваль вернулся на второе место после того, как сделал пит-стоп в течение этого периода. [60] Когда гонки возобновились, Дюваль сбросил самый быстрый круг в гонке до 3 минут 23,269 секунды, когда Aston Martin под номером 99 Бруно Сенны сменил лидерство LMGTE Pro с автомобилем под номером 97 Дамбрека на два круга. [61] Вскоре после этого у двух из трех претендентов на полную победу возникли проблемы. Audi № 3 Джарвиса столкнулась с медленным движением транспорта, его правое заднее колесо было проколото и перевернулось под мостом Данлоп . Каркас шины отвалился, когда он вернулся на пит-лейн, хотя его команда сочла ремонт задней части автомобиля ненужным, и машина вернулась на трассу четвертой в общем зачете. [62] Позже Audi № 1 Трелюйера была вынуждена стоять в гараже на 43 минуты, чтобы заменить вышедший из строя датчик положения коленчатого вала , и уступила лидерство сестре Audi № 2 Дюваля, а Toyota № 8 Сарразена заняла второе место. . [44] [63] Дэррил О'Янг был самым быстрым гонщиком в LMGTE Am в то время и вывел № 55 AF Corse Ferrari в лидеры класса. [62]

Победитель класса LMP2 под номером 35 OAK Racing Morgan под управлением Бертрана Багета , Мартина Плаумана и Рикардо Гонсалеса .

Заезд Джона Мартина на G-Drive под номером 26 уступил лидерство в LMP2 болиду Багета OAK Racing под номером 35, когда ему было приказано выехать на пит-лейн, чтобы отремонтировать освещенную панель с номером двери, на что ушло два круга. Машины безопасности были задействованы в четвертый раз через 8 часов 50 минут, когда Грейвс врезался автомобилем Delta-ADR № 25 в барьеры на поворотах Porsche и разбросал мусор по трассе. С полным преимуществом машины безопасности разделили поле на две части, а Кристенсен увеличил свое преимущество над Саррацином до трех минут и семи секунд. [64] [65] Машины безопасности снова потребовались в конце девятого часа, когда Крон развернулся и разбил свой Ferrari на поворотах Porsche и сошел с дистанции. [66] Гонки возобновились через десять минут после десятого часа, когда Джанлука Рода вытащил Porsche № 88 на гравийную ловушку на мосту Данлоп и позволил актеру Патрику Демпси на автомобиле Dempsey Proton № 77 возглавить LMGTE Am. Тернер въехал на Aston Martin под номером 97 в гравий на повороте Мулсанн, позволив Porsche под номером 91 Либа обогнать его и занять второе место в LMGTE Pro. В LMGTE Am автомобиль AF Corse Ferrari под номером 55 Лоренцо Кейса вернулся в лидеры категории, когда Демпси сделал запланированный пит-стоп для дозаправки. [67] В течение 21 минуты потребовались машины безопасности, поскольку Тони Берджесс разрушил заднюю часть HVM Status Lola № 30 на поворотах Porsche Curves. Берджесс не пострадал, и его доставили в больницу для профилактического осмотра. [68] [69]

Когда гонка подошла к середине, Ховард Бланк серьезно повредил Ferrari AF Corse Ferrari № 54, а также ограждение на поворотах Данлоп-Эссес и Тетре-Руж, что привело к рекордному седьмому периоду для машины безопасности. [70] [71] Бланк не пострадал и попытался вернуться на пит-лейн, но не смог этого сделать и сошел с дистанции. В период работы машины безопасности на Aston Martin № 99 были заменены тормозные диски , в результате чего LMGTE Pro опередил Porsche № 92. Машины безопасности должны были быть отозваны незадолго до окончания 13-го часа, но сильный дождь на большей части трассы продлил время на девять минут, и несколько команд установили на свои машины шины для влажной погоды . Через два круга после возобновления гонок Toyota под номером 7 Лапьера опередила своего товарища по команде Буэми и заняла второе место в общем зачете, и он удерживал это место до тех пор, пока Буэми не вернул себе позицию. Незадолго до конца 14-го часа Кейн развернулся и выкинул машину Strakka № 21 на гравийную ловушку на Ford Chicane, но вернул машину на трассу. [71] Лола под номером 39 DKR Engineering Ромена Бранделы врезалась в № 55 AF Corse Ferrari и № 88 Proton Porsche, а затем свернула перед Toyota № 8 Буэми на шикане Данлоп. Jota Sport Zytek под номером 38 Лура выбыл из битвы с Greaves Zytek под номером 42 Михаэля Крамма за третье место в LMP2, когда он вошел в гараж для ремонта подшипника переднего колеса. [72]

С утра до полудня

На 16-м часу Ричард Литц вывел Porsche № 92 на пит-лейн и заменил тормозные диски за четыре минуты, уступив лидерство LMGTE Pro Aston Martin под номером 99 Сенны, который удерживал три четверти минуты. преимущество над ним, но Литц снизил его до шести секунд к концу часа. [73] На 17-м часу возобновился небольшой дождь, но он не был достаточно сильным, чтобы повлиять на ход гонки. В LMGTE Am Бурре лидировал на IMSA Performance Matmut Porsche под номером 76, опередив на круге AF Corse Ferrari Лоренцо Кейса под номером 55, в то время как Демпси на своем Porsche под номером 77 уступал машине № 61 Марко Чочи. [74] 18-й час начался с того, что Aston Martin № 98 Оберлена выпустил дым из машины и вылил большое количество масла по Mulsanne Straight, прежде чем остановиться на углу Mulsanne. Машины безопасности были отправлены на 25 минут, чтобы маршалы путей могли высушить масло . [75] Гонки возобновились всего на полминуты, поскольку машины безопасности были необходимы для ремонта сильно поврежденного путевого барьера на выходе из второй шиканы Mulsanne; Беликки собирался объехать более медленный GTE Porsche, но потерял сцепление с дорогой позади Rebellion № 13 и врезался прямо в барьер. Он вернулся на пит-лейн для капитального ремонта передней части машины. [76] Когда гонки возобновились, Литц снова стал лидером LMGTE Pro. Он удерживал его до тех пор, пока поворот на шикане Данлоп не задержал Дамбрека, позволив Сенне лидировать в классе, а Porsche № 91 Тимо Бернхарда - вторым. [77]

Porsche 991 под номером 92 Марка Либа , Рихарда Литца и Ромена Дюма выиграл класс LMGTE Pro.

После того, как машины безопасности были отозваны, Маковецкий сменил Сенну на Aston Martin № 99 и оторвался от Porsche № 92 Либа. За пять часов пятнадцать минут до финиша на трассе снова пошел дождь, и некоторые машины оказались застигнутыми врасплох из-за смены погоды. Маковецкий свернул влево на выходе из второй шиканы Mulsanne и врезался в барьер лоб в лоб. [78] В результате машина рикошетом отлетела обратно в центр трассы. Маковецкий не пострадал, но снова потребовались машины безопасности, так как стена была отремонтирована, и Либ стал новым лидером LMGTE Pro. [79] После продолжения гонки Toyota № 7 Накадзимы разрезала шикану Данлоп, вылетела за бордюр и развернулась по трассе назад. Он вернулся, не потеряв третьего места. Дождь утих, а условия на трассе улучшились, поскольку Тернер сократил преимущество Либа впереди LMGTE Pro до 8,8 секунды к концу 20-го часа. [80] На 21-м часу из-за недопонимания с механиками автомобиля AF Corse Ferrari Маттео Малучелли под номером 51 в его пит-боксе он с прикрепленным к машине заправочным шлангом привел к столкновению с автомобилем OAK Racing Morgan под номером 45 Филиппа. Мондолот. Дождь вернулся на трассу в течение часа. Audi № 1 Лоттерера врезался в гравийную ловушку и едва не врезался в Toyota № 8 Дэвидсона на Mulsanne Straight. [81] [82]

Audi № 3 Джарвиса обогнала Toyota № 7 Лапьера и заняла третье место во время ротации пит-стопов, и Лапьер уехал на выходе из поворота Индианаполиса, пытаясь вернуть себе позицию. [82] Audi № 2 Кристенсена сделала пит-стоп из-за медленного прокола, поскольку за 90 минут до конца гонки вернулся сильный дождь, и несколько машин аквапланировали на насыщенной трассе. [83] Toyota № 7 Лапьера не смогла сцепиться с дорогой на поворотах Porsche и на высокой скорости резко свернула влево, врезавшись в стену из покрышек. Он вышел из машины, но вернулся в нее через две минуты. У Багета был тревожный момент перед поворотом в Индианаполисе на автомобиле OAK Racing № 35, но он сохранил преимущество в LMP2 над автомобилем сестры своего товарища по команде Пла под номером 24. Машины безопасности снова были отправлены, когда лидер LMGTE Pro вернулся на Porsche № 91 Либа из Aston Martin № 97 Мюке на пит-стопе. [83] [84] Во время периода использования машины безопасности игрок Пла под номером 25 OAK Racing был отделен от своего товарища по команде Багета и отставал на четыре минуты, поскольку Toyota № 6 была отремонтирована в гараже и вернулась четвертой. Незадолго до того, как машины безопасности выехали на пит-лейн, за полчаса до финиша, Aston Martin под номером 97 сделал пит-стоп для шин и вступил в бой LMGTE Pro с двумя ведущими Porsche. Через 15 минут дождь пошел еще сильнее, и он превратился в ливень, охвативший всю трассу, когда Audi № 2 Кристенсена выехала на последний круг. [85]

Заканчивать

G-Drive Racing Oreca 03 под номером 26 был дисквалифицирован с третьего места в LMP2 из-за слишком большого топливного бака.

Audi № 2 Кристенсена, Дюваля и Макниша лидировала на последних 248 кругах и одержала двенадцатую победу производителя в Ле-Мане с момента своей первой победы в гонке 2000 года . [44] [86] Это была девятая победа Кристенсена в общем зачете, третья победа Макниша и первая победа Дюваля. [87] Буэми оторвался от Кристенсена в последние полчаса, но вскоре после этого откатился назад. Он, Дэвидсон и Toyota под номером 8 Сарразена финишировали вторыми, а Audi под номером 3 ди Грасси, Джарвиса и Жене заняли третье место в общем зачете. [87] На подиуме датский флаг был приспущен в память о Симонсене, и Кристенсен посвятила ему победу. [88] Strakka HPD ARX-03c № 21 Кейна, Дэнни Уоттса и Ника Левентиса беспрепятственно прошел после распада Rebellion и выиграл каперскую категорию LMP1, заняв шестое место в общем зачете. [44] OAK Racing выиграла класс LMP2 с № 35 Морганом Баугетта, Рикардо Гонсалесом и Мартином Плауманом , а вторая машина команды Пла, Хайнемемер Ханссон и Брандл отставали на круг и заняли второе место. [87] Джон Мартин, Конвей и Русинов финишировали третьими в классе на G-Drive Oreca № 26, но автомобиль был дисквалифицирован, поскольку в его топливном баке было обнаружено превышение установленного предела в 75 л (16 имп галлонов; 20 галлонов США). ), продвигая Гривса Зитека № 42 из Марденборо, Крамма и Лукаса Ордоньеса на подиум в категории. [89] В LMGTE Pro компания Porsche Manthey Racing одержала победу в категории на дебютном в Ле-Мане новом гоночном автомобиле 991-го поколения с пилотами Либом, Литцем и Роменом Дюма на машине под номером 92, а класс LMGTE Am увеличил общий результат Porsche. победы в классе в Ле-Мане до 100 с победой в конкурсе IMSA Performance под номером 76 Жана-Карла Верне , Раймона Нарака и Бурре. [90]

После гонки

Автоспортивное сообщество оплакивало Аллана Симонсена. [53] Мемориальный фонд был создан в его честь Датским союзом автомобильного спорта, и 2 июля его похоронили в его родном городе Оденсе на юге Дании . [91] После смерти Симонсена в декабре 2013 года ACO объявило об улучшении нескольких участков трассы. Тертр Руж был перепрофилирован, а на выходе из поворота на Mulsanne Straight были добавлены новые барьеры и стены из шин. Зоны схода в поворотах Corvette были расширены, а за стенками шин в начале поворотов Porsche были добавлены барьеры TecPro. К асфальтированному съезду на второй шикане Ford были добавлены большие бордюры , чтобы автомобили не срезали поворот. [92] Была внедрена новая система безопасности, которая позволяла вмешиваться машинам безопасности на определенном участке трассы без необходимости нейтрализации всей гонки машинами безопасности. Система, называемая медленной зоной, требует, чтобы автомобили замедлялись и поддерживали скорость 60 км/ч (37 миль в час) в пределах определенной зоны. [93]

Благодаря своей победе Кристенсен, Макниш и Дюваль стали новыми лидерами чемпионата пилотов с 94 очками. Лоттерер, Фесслер и Трилуйер опустились на второе место и отставали от своих товарищей по команде на тридцать очков. Результат Дэвидсона, Саррацина и Буэми на втором месте позволил трио остаться на третьем месте, в то время как результат ди Грасси, Жене и Джарвиса на третьем месте позволил им подняться с шестого на четвертое место. Вурц и Лапьер замыкают пятерку лучших гонщиков чемпионата. [4] В чемпионате производителей Audi сохранила лидерство со 102 очками, но увеличила его до тридцати пяти очков, опередив Toyota за пять туров до конца сезона. [4]

Результаты гонки

Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70 процентов (244 круга) дистанции победителя, отмечаются как «Неклассифицированные» (NC). [94]

Положение после гонки

Сноски

  1. ↑ Время Лоика Дюваля было на полторы секунды быстрее, чем на поул-позиции 2012 года. [28]
  2. ↑ Аллан Симонсен был первым гонщиком, погибшим на «24 часах Ле-Мана» после Себастьяна Анжольраса во время предварительной квалификации к гонке 1997 года, и первым во время самой гонки после Джо Гартнера в версии 1986 года . [53]
  3. ↑ G-Drive Racing Oreca 03 № 26 был дисквалифицирован, поскольку объем топливных баков превысил максимальный предел в 75 л (16 имп галлонов; 20 галлонов США). [89]

Рекомендации

  1. ↑ Бир, Мэтт (30 августа 2012 г.). «В следующем году гонка «24 часа Ле-Мана» переносится на неделю назад по запросу FIA». Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  2. ^ abc Лабан, Брайан (19 июня 2013 г.). «Ле-Ман-2013: чего ожидать». «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  3. ↑ Картер, Джефф (28 сентября 2012 г.). «FIA WEC представляет предварительный календарь на 2013 год» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  4. ^ abcdef «Классификация WEC». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 28 января 2014 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  5. ↑ Дагис, Джон (27 мая 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: Объявлены корректировки платежного баланса для LMP1» . Скорость . Архивировано из оригинала 9 июня 2013 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  6. ↑ Дагис, Джон (22 мая 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: объявлены корректировки платежного баланса для GTE» . Скорость. Архивировано из оригинала 14 июня 2013 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  7. ^ «71 запись опубликована на 24 часа Ле-Мана 2013» . DailySportsCar. 25 января 2013 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2014 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  8. ^ abcd Мерсье, Лоран (14 ноября 2012 г.). «Treize équipes sélectionnées aux 24 Heures du Mans 2013!» (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  9. ↑ Дагис, Джон (10 сентября 2012 г.). «МИЛОСТЬ: Целью восстания является победа в Пти-Ле-Мане». Скорость. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  10. ^ аб Виттемайер, Роман (1 февраля 2013 г.). «Ле-Ман 2013: Das sind die Starter» (на немецком языке). Автоспорт-Тотал. Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  11. ^ аб Доре, Жан-Филипп (5 июня 2012 г.). «GreenGT LMP H2 приглашен ACO в качестве экспериментального прототипа для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2013 году» (на французском языке). Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 8 июня 2012 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  12. ^ «GreenGT H2 с водородно-электрическим двигателем покидает гонку «24 часа Ле-Мана»» . Автонеделя . 1 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  13. ↑ Дагис, Джон (1 марта 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: ESM выходит из LM24». Скорость. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  14. ^ "Себастьян Леб Racing выиграл гонку на 24 часа Ле-Мана" . DailySportsCar. 15 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2014 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  15. ↑ Уоткинс, Гэри (3 июня 2013 г.). «Starworks объявляет время заявки на участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2013 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  16. ^ «24 Heures du Mans 2013: Une Lola Gulf Racing проиграна на Ближнем Востоке, репеше DKR Engineering» . Западная Франция (на французском языке). 19 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. . Проверено 4 ноября 2018 г.
  17. ^ "Выпущена предварительная заявка на участие в Ле-Мане" . DailySportsCar. 21 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 г. . Проверено 4 ноября 2018 г.
  18. ↑ Дагис, Джон (1 июня 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: GreenGT выходит из LM24» . Скорость. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Проверено 1 июня 2013 г.
  19. ^ «Список участников и автомобилей, приглашенных на административные проверки - воскресенье, 16 июня и понедельник, 17 июня 2013 г.» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2013 г. . Проверено 4 ноября 2018 г.
  20. ^ abc «Дополнительные правила 24 Heures du Mans 2013» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 12 декабря 2012 г., стр. 6 и 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2013 года . Проверено 7 февраля 2013 г.
  21. ^ abc Гудвин, Грэм (10 июня 2013 г.). «Тестовый день в Ле-Мане: подведение итогов». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  22. ^ abcd Уоткинс, Гэри (9 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Дюваль выводит Audi на первое место в тестовый день» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  23. ↑ Роджер, Жан-Рене (11 июня 2013 г.). «Практика «24 часа Ле-Мана 2013» продолжается!». Автомобильный клуб de l'Ouest. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  24. ^ abcde Поттс, Маркус (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о свободной практике». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  25. ^ abcd О'Лири, Джейми (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Дюваль возглавляет тренировочный локаут Audi». Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  26. ↑ Мерсье, Лоран (22 июня 2013 г.). «Drapeau rouge au Mans: Sortie de la Caterham» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  27. ^ abc Поттс, Маркус (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о первой квалификационной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  28. ↑ Роллан, Эммануэль (21 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Audi № 2 сохраняет поул-позицию». Авто123. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  29. ^ abcde Тремейн, Сэм (19 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Лоик Дюваль ставит Audi на временный поул». Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  30. ^ abc Дагис, Джон (19 июня 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: Audi лидирует в квалификации LM24 в среду». Скорость. Архивировано из оригинала 23 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  31. ^ Аб Килби, Стивен (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о второй квалификационной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  32. ^ abcde О'Лири, Джейми (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Audi на временном поуле, Toyota быстрее всех на мокрой дороге». Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  33. ↑ Дагис, Джон (20 июня 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: Audi сохраняет поул для LM24» . Скорость. п. 2. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  34. ^ abcde Тремейн, Сэм (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Лоик Дюваль на поуле, Audi замыкает тройку лидеров». Автоспорт . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  35. ^ abcd Поттс, Маркус (20 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о третьей квалификационной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  36. ^ Аб Дагис, Джон (20 июня 2013 г.). «ЛЕ-МАНС: Audi сохраняет поул для LM24» . Скорость. п. 1. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  37. ^ «Квалификационная практика 1 – Окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. . Проверено 20 июня 2013 г.
  38. ^ «Квалификационная практика 2 – Предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. . Проверено 20 июня 2013 г.
  39. ^ «Квалификационная практика 3 – Предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 20 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2013 г. . Проверено 20 июня 2013 г.
  40. ^ «Гонка – финальная стартовая сетка» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 22 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2013 г. . Проверено 22 июня 2013 г.
  41. ↑ Дагис, Джон (22 июня 2013 г.). «LE MANS: Блокнот LM24». Скорость . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 22 июня 2013 г.
  42. ^ abc Килби, Стивен (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет об утренней разминке». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  43. ^ abcde О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Лапьер выводит Toyota на первое место на разминке». Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  44. ^ abcd Ричардс, Джайлз (23 июня 2013 г.). «12-я победа Audi в Ле-Мане за 13 лет омрачена смертью Аллана Симонсена» . Хранитель . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  45. ^ «81º Edition des 24 Heures du Mans – FIA WEC – Гонка – Отчет о погоде» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2018 г. . Проверено 6 ноября 2018 г.
  46. ↑ Уилкинс, Роберт (23 мая 2013 г.). «Основатель Grand Am Джим Франс помашет стартовым флагом в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  47. ^ abcd Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги первого часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  48. ^ Аб Норман, Джеймс (2 июля 2013 г.). «Медицинские причины смертности в гонках и связанные с этим улучшения гоночных автомобилей». Сложный . Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  49. ↑ Бромберг, Ник (22 июня 2013 г.). «Аллан Симонсен скончался от травм, полученных во время аварии на гонке «24 часа Ле-Мана»». Yahoo! Виды спорта . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  50. ↑ Энн Кирк, Конни (18 декабря 2017 г.). Взято скоростью: павшие герои автоспорта и их наследие. Роуман и Литтлфилд . п. 27. ISBN 978-1-4422-7762-5. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  51. ↑ Грин, Дэвид (24 июня 2013 г.). «Смерть водителя в Ле-Мане снова поднимает проблему безопасности». Эдмундс . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  52. ^ abc Болдуин, Алан; Коллингс, Тим (22 июня 2013 г.). «Датский гонщик Симонсен погиб в Ле-Мане» . Рейтер . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  53. ↑ abc Latieule, Trung (22 июня 2013 г.). «Водитель погиб в гонке «24 часа Ле-Мана»». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  54. ↑ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги второго часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  55. ^ Аб Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги третьего часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  56. ^ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24, час 3: Андре Лоттерер сохраняет лидерство Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  57. ^ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 H4: Audi продолжает удерживать Toyota в тройке лидеров» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  58. ↑ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги четвертого часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  59. ↑ Поттс, Маркус (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги пятого часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  60. ^ Аб Тремейн, Сэм (20 декабря 2014 г.). «LM24, час 6: Трелюйер и Дюваль продолжают напряженную битву». Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  61. ^ аб тен Каат, Марсель (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги шестого часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  62. ↑ Аб Тремейн, Сэм (22 июня 2013 г.). «LM24 H7: ведущая Audi Бенуа Трелюйера попадает в беду, Дюваль лидирует» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  63. ↑ Хоббс, Дэвид (22 июня 2013 г.). «Ле-Ман: Audi лидирует после девяти часов, но гонка омрачена смертью Аллана Симонсена (ВИДЕО, ИЗОБРАЖЕНИЯ)». ХаффПост . Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  64. ↑ Килби, Стивен (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги 8-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  65. ^ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 H8: Кристенсен ведет себя осторожно с наступлением ночи» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  66. ^ О'Лири, Джейми (22 июня 2013 г.). «LM24 H9: Кристенсен из Audi на грани отставания Toyota на один круг» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  67. ^ «24 часа Ле-Мана: итоги 10-го часа» . DailySportsCar. 22 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  68. ^ «24 часа Ле-Мана: итоги 12-го часа» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  69. ↑ Тремейн, Сэм (23 июня 2013 г.). «LM24 H12: Аллан Макниш сохраняет контроль над Audi на половине дистанции» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  70. ↑ Тремейн, Сэм (23 июня 2013 г.). «LM24 H13: Toyota снова приближается к Audi из-за предупреждений» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  71. ^ Аб Хаусон, Марк; Килби, Стивен (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги 13 и 14 часов». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  72. ↑ Митчелл, Скотт (23 июня 2013 г.). «LM24 H15: Toyota откатывается назад, а Дюваль укрепляет лидерство» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  73. ↑ Митчелл, Скотт (23 июня 2013 г.). «LM24 H16: Лоик Дюваль открывает Audi преимущество на один круг» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  74. ^ «24 часа Ле-Мана: итоги 17-го часа» . DailySportsCar. 23 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  75. ↑ Ллевеллин, Крейг (23 июня 2013 г.). «Час 18: Автомобиль безопасности возвращается, восстание подавлено». Крушение. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  76. ^ Хаусон, Марк; Килби, Стивен; Поттс, Маркус (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги 18-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  77. ^ О'Лири, Джейми (23 июня 2013 г.). «LM24 H18: Audi по-прежнему впереди на фоне движения машины безопасности» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  78. ^ «24 часа Ле-Мана: итоги 19-го часа» . DailySportsCar. 23 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  79. ↑ Ллевеллин, Крейг (23 июня 2013 г.). «Час 19: №99 вылетает из-под лидерства GTE-Pro» . Крушение. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. .
  80. ↑ Хаусон, Марк (22 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги 20-го часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  81. ↑ Тремейн, Сэм (23 июня 2013 г.). «LM24: H21: Audi и Дюваль за три часа до победы». Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  82. ^ Аб Килби, Стивен (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги 21 и 22 часов». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  83. ^ Аб О'Лири, Джейми (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана, час 23: Audi все еще впереди среди хаоса дождя». Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  84. ↑ Левин, Эндрю (23 июня 2013 г.). «Час 23: Драма, когда ливень обрушивается на сражения LMP1, LMP2 и GTE-Pro». Крушение. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  85. ^ Хаусон, Марк; Килби, Стивен (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: итоги 23 и 24 часов». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  86. ^ «81-е издание 24 Heures du Mans - Гонка - Последовательность лидеров» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 июня 2013 г. с. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 7 ноября 2018 г.
  87. ^ abc О'Лири, Джейми (23 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана: Кристенсен, Макниш, Дюваль одержали победу Audi». Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  88. ^ «Аллан Симонсен убит на гонке «24 часа Ле-Мана»» . Солнце . 5 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 г. . Проверено 7 ноября 2018 г.
  89. ↑ аб Нейдус, Джошуа (28 июня 2013 г.). «Nissan и Марденборо поднялись на подиум Ле-Мана». Эво . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  90. ↑ Сибли, Ли (24 июня 2013 г.). «Porsche празднует 100-ю победу в классе в Ле-Мане после двойной победы» . Итого 911 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  91. ^ "Скорбящие собирают панихиду по Аллану Симонсену" . Спидкафе . 3 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  92. ↑ Дагис, Джон (18 февраля 2014 г.). «Объявлены улучшения безопасности на трассе Ле-Мана» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
  93. ↑ Гудвин, Грэм (20 декабря 2013 г.). «Дополнительные правила Ле-Мана подтверждают план безопасности «зоны медленного движения»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  94. ^ «Гонка – Окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2013 г. . Проверено 23 июня 2013 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с «24 часами Ле-Мана» 2013 года .