305-е воздушно-мобильное крыло

305- е воздушное мобильное крыло — стратегическое воздушное транспортное и дозаправочное крыло ВВС США под оперативным контролем Командования воздушной мобильности . Оно генерирует, мобилизует и развертывает самолеты C-17 Globemaster III и KC-46A Pegasus . 305-е воздушное мобильное крыло — это подразделение-арендатор, в основном на авиабазе Макгуайр, являющейся компонентом объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст в центральном Нью-Джерси. Оно также контролирует один из самых загруженных воздушных портов ВВС, а также воздушные операции как на авиабазе Макгуайр, так и на военно-морской вспомогательной базе Лейкхерст.

Девиз крыла — «Могу сделать», описание, сформулированное во время Второй мировой войны, когда его предшественник, 305-я бомбардировочная группа , заслужила репутацию отважных, новаторских воинов. Легендарной 305-й бомбардировочной группой первым командовал тогдашний полковник Кертис Э. Лемей. Крыло является единственным подразделением ВВС, имеющим двух обладателей Медали Почета — лейтенантов Уильяма Лоули и Эдварда Майкла, которые получили их за отдельные миссии B-17 во время Второй мировой войны. ^[5]

История

Дополнительную историю и происхождение см. в разделе 305-я оперативная группа.

305-е бомбардировочное крыло

Операции на авиабазе Макдилл

305- е бомбардировочное крыло было создано 20 декабря 1950 года и активировано 2 января 1951 года на авиабазе Макдилл , штат Флорида. ^[1] Крыло взяло на себя управление бывшими летательными эскадрильями 305-й бомбардировочной группы, когда ВВС реорганизовали свои крылья в трехдепутатную систему. Первоначально тренировавшись на Boeing B-29 и B-50 Superfortress , 305-е получило свой первый Boeing KC-97 Stratofreighter в том же году. После этого группа начала усиленно тренироваться в своей новой двойной миссии стратегической бомбардировки и дозаправки в воздухе.

В июне 1952 года крыло стало вторым крылом Стратегического авиационного командования (SAC), получившим бомбардировщик Boeing B-47A Stratojet . Оперативные эскадрильи крыла были 305-й, 364-й, 365-й и 366-й бомбардировочными эскадрильями, в то время как 306-я бомбардировочная эскадрилья была предназначена для выполнения функций учебного подразделения по подготовке будущих экипажей B-47 . B-47A были в первую очередь учебными самолетами и не считались боеготовыми, поскольку большинство из них не были вооружены и изначально не имели практически никаких жизненно важных электронных компонентов.

В 1953 году 305-й был модернизирован до производства B-47B Stratojet, и крыло начало выполнять оперативные стратегические бомбардировки и дозаправки с Макдилла. Крыло трижды отправлялось за границу: один раз в Англию (сентябрь–декабрь 1953 года) и дважды в Северную Африку (ноябрь 1955 года – январь 1956 года и январь–март 1957 года) в соответствии со своей миссией по глобальной бомбардировке и дозаправке в воздухе. Развертывания крыла ознаменовали первое зарубежное развертывание B-47B.

Два самолета B-47 из этого крыла установили рекорды скорости 28 июля 1953 года, когда один из них пролетел из базы Королевских ВВС Великобритании Гус-Бей , Лабрадор , до базы Королевских ВВС Великобритании Фэрфорд , Англия, за 4:14 часа, а другой — из базы ВВС Великобритании Лаймстоун , штат Мэн, до базы Королевских ВВС Великобритании Фэрфорд за 4:45 часа. ^[1]

В этот период 305-й полк также принимал активное участие в съемках фильма Джеймса Стюарта и Джун Эллисон 1955 года «Стратегическое авиационное командование» , часть которого снималась на территории 305-го и 306-го бомбардировочных крыльев , а также вблизи них, а также на базе их самолетов B-47 в Макдилле.

В 1955 году SAC модернизировала 305-й самолет до B-47E — основной серийной версии Stratojet.

Крупная трагедия произошла в 305-м вечером 10 октября 1956 года, когда 50 его сотрудников, возвращавшихся из 90-дневной временной командировки в Англию рейсом Военно-воздушной транспортной службы, погибли, когда перевозивший их самолет ВМС США Douglas R6D-1 Liftmaster исчез над Атлантическим океаном . В ходе поиска были обнаружены обломки самолета, но выживших или тел так и не было найдено. ^[6]^[7]^[8]

Операции на базе ВВС Банкер-Хилл (Гриссом)

В мае 1959 года 305-е бомбардировочное крыло (с B-47) было перераспределено на авиабазу Банкер-Хилл , штат Индиана, и приняло на себя ответственность за эксплуатацию базы. Позже в том же году в подразделение были переданы первые самолеты Boeing KC-135A Stratotankers , которые заменили винтовые самолеты KC-97, которым было трудно угнаться за реактивными самолетами B-47. 305-е начало переводить свои самолеты Stratojets в другие крылья в качестве заменяющих самолетов в начале 1960 года в рамках плановой замены оборудования.

В сентябре 1960 года 305-е стало вторым крылом ВВС США, выбранным для получения Convair B-58A Hustler , первый самолет был получен 11 мая 1961 года. Два месяца спустя прибыл первый учебный самолет TB-58A. Три эскадрильи (364-я, 365-я и 366-я) были оснащены B-58A, и в августе 1962 года крыло было объявлено готовым к эксплуатации.

16 октября 1963 года B-58 установил пять рекордов, пролетев из Токио , Япония, в Лондон , Англия (через Аляску и Гренландию) за 8:35 часов со средней скоростью около 938 миль в час (1510 км/ч). ^[9]

В малоизвестной попытке повысить гибкость B-58 как системы вооружения, в апреле 1964 года были проведены эксперименты в рамках программы, известной как Операция Bullseye, чтобы проверить, может ли B-58 нести и доставлять обычные бомбы. В координации с Republic F-105D и McDonnell F-4C/D были выполнены вылеты с использованием B-58 в качестве ведущих кораблей и следопытов, а также в качестве независимых ударных самолетов. Было продемонстрировано, что B-58 может нести железные бомбы на бомбодержателях в корне крыла, которые ранее были добавлены для размещения четырех ядерных боеприпасов Mk. 43. Железные бомбы различного веса до 3000 фунтов сбрасывались, как правило, с малых высот и на скорости 600 узлов. Почти все сбросы были визуальными, а система AN/ASQ-42 использовалась редко. Однако опасения, что встроенные в крылья топливные баки B-58 сделают его уязвимым для наземного огня во время доставки на малой высоте, привели к отказу от программы.

С августа 1965 года по декабрь 1969 года в составе крыла действовала школа подготовки боевых экипажей B-58 (CCTS), а в середине 1966 года в составе 3-й эскадрильи PACCS была получена миссия по системе управления после атаки (PACCS) на самолете Boeing EC-135 .

После 26 лет ношения имени Банкер-Хилл , база была переименована в базу ВВС Гриссом 12 мая 1968 года в честь подполковника Вирджила И. «Гаса» Гриссома , ВВС США, уроженца Митчелла, штат Индиана, который был одним из семи первых астронавтов программы «Меркурий». Позже, командовавший миссией «Джемини-3» в 1965 году, подполковник Гриссом был назначен командиром первой пилотируемой миссии «Аполлон», но погиб вместе с остальными членами своей команды во время пожара в капсуле «Аполлон-1» во время репетиции перед запуском на площадке 34 на мысе Кеннеди, штат Флорида, в январе 1967 года.

Срок активной службы B-58 был суждено быть довольно коротким. В декабре 1965 года министр обороны Роберт Макнамара приказал прекратить эксплуатацию парка B-58 , поскольку считалось, что высотные характеристики B-58 больше не могут гарантировать успех против все более совершенных советских средств ПВО, особенно высотных ракет класса «земля-воздух», таких как SA -2 Guideline .

В то время министр Макнамара также объявил, что F-111 будет построен как для ВВС США, так и для ВМС США. Макнамара также предложил, что вариант SAC нового F-111, который будет обозначен как FB-111A, наряду с улучшениями в системах ракет Minuteman ВВС и Polaris ВМС , а также модернизацией дозвукового Boeing B-52 , усилит стратегическое сдерживание и сделает B-58 излишним для нужд ВВС США.

Первым B-58, отправленным на долгосрочное хранение, был B-58A (серийный номер ВВС 59-2446), который перелетел на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, 5 ноября 1969 года. После запуска программа вывода из эксплуатации B-58 продвигалась относительно быстро. Вывод из эксплуатации был завершен 16 января 1970 года, когда последние два B-58 305-го бомбардировочного крыла (серийные номера ВВС 55-0662 и 61-078) были переправлены на хранение в Дэвис-Монтан.

305-е воздушное дозаправочное крыло

После потери бомбардировочных эскадрилий 305-е бомбардировочное крыло было преобразовано в крыло дозаправки в воздухе, использующее KC-135A, и 1 января 1970 года оно было переименовано в 305-е воздушное дозаправочное крыло. Оно было приписано к Стратегическому авиационному командованию, Второй воздушной армии, 42-й авиационной дивизии. ^[1]

С начала 1970-х годов крыло поддерживало всемирные целевые группы по заправке, направляя самолеты KC-135 в Европу, на Аляску, в Гренландию и на Тихий океан. В 1975 году 3-я ACCS была расформирована, а ее специализированные EC-135 были переданы в 70-ю воздушную дозаправочную эскадрилью для миссии Post-Attack Command and Control System . Также в 1975 году подразделение было передано в Восьмую воздушную армию . ^[1]

1 февраля 1978 года подразделение было переименовано в 305-е тяжелое воздушное дозаправочное крыло. ^[1]

Крыло оказывало поддержку по дозаправке танкеров подразделениям, участвовавшим во вторжении в Гренаду (октябрь 1983 г.) и восстановлении демократии в Панаме (декабрь 1989 г.) ^[1] .

С августа 1990 по июнь 1991 года подразделение направляло персонал и самолеты для обеспечения дозаправки воздушных операций в Юго-Западной Азии и в ней . Во время Первой войны в Персидском заливе самолеты и персонал 305-го были в основном приписаны к 1703-му и 1709-му временным заправочным крыльям в военном городке короля Халида (KKMC) и на авиабазе Королевских ВВС Саудовской Аравии в Джидде соответственно. 305-е крыло также доставляло продовольствие курдам в Северном Ираке в апреле–мае 1991 года.

Миссия Системы командования и управления после атаки была прекращена, и самолеты EC-135 были сняты с вооружения в мае 1992 года. 1 сентября 1991 года подразделение было переименовано в 305-е воздушное дозаправочное крыло. ^[1]

305-е воздушно-мобильное крыло

1 июня 1992 года Стратегическое авиационное командование (SAC) было расформировано, а 305-е переподчинено недавно созданному Командованию воздушной мобильности (AMC), объединив бывшие самолеты-заправщики SAC со стратегическими и тактическими самолетами для воздушных перевозок на театр военных действий, эксплуатируемыми бывшим Военным командованием воздушных перевозок (MAC), последнее также было расформировано в тот же день. Крыло также было переименовано в 305-е воздушное мобильное крыло (305 AMW) 1 октября 1994 года.

Комиссия по перераспределению и закрытию базы 1993 года распорядилась перевести базу ВВС Гриссом в резерв ВВС , а 305-е воздушное заправочное крыло прекратило там свою деятельность в 1994 году. Оснащенные KC-135R 70-я и 305-я воздушные заправочные эскадрильи были расформированы. Кроме того, радиорелейные самолеты EC-135G/L, как часть системы PACCS, также были выведены из эксплуатации.

305-е воздушное мобильное крыло было переведено без личного состава и оборудования на авиабазу Макгуайр , штат Нью-Джерси, заменив 438-е воздушное транспортное крыло 1 октября 1994 года. ^[1] На авиабазе Макгуайр крыло контролирует три эскадрильи транспортных самолетов Boeing C-17A Globemaster III и самолетов-заправщиков Boeing KC-46A Pegasus .

305-е воздушное мобильное крыло в настоящее время действует на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси, которая имеет более чем 55-летний опыт службы. Оно также работает параллельно с крылом "Associate" резервного командования ВВС , 514-м воздушным мобильным крылом (514 AMW), которое эксплуатирует тот же самолет C-17 . 305-е воздушное мобильное крыло также работает с 108-м крылом (108 WG), подразделением, полученным командованием воздушной мобильности Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси , эксплуатирующим KC-46A Pegasus , также на авиабазе Макгуайр.

3 марта 2009 года 305-е воздушное мобильное крыло претерпело значительные изменения из-за BRAC 2005. Крыло больше не обеспечивает поддержку установки для McGuire — теперь поддержку установки обеспечивает 87-е крыло авиабазы (87th ABW). Когда два крыла разделились, 305-я группа поддержки миссии и 305-я медицинская группа были переведены в 87-е ABW, став 87-й группой поддержки миссии и 87-й медицинской группой. 305-я группа технического обслуживания и 305-я операционные группы продолжают обеспечивать оперативную, боеспособную мобильность и экспедиционные возможности для Соединенных Штатов. Однако в силу того же законодательства BRAC 2005 305-е воздушное мобильное крыло контролирует не только воздушные операции на авиабазе McGuire, но и на военно-морской авиационной инженерной станции Lakehurst (за исключением испытательной полосы Центра боевых действий ВМС). По сути, это делает командующего 305-м AMW единственным руководителем аэродромов как на авиабазе Макгуайр, так и в Лейкхерсте.

Единицы сегодня

В состав 305-й оперативной группы (305 OG) входят следующие эскадрильи :

6-я воздушная эскадрилья , летающая на грузовых самолетах C-17 Globemaster III
2-я воздушная дозаправочная эскадрилья , летающая на самолетах-дозаправщиках KC-46 Pegasus ^[10]
32-я воздушная дозаправочная эскадрилья , летающая на самолетах-дозаправщиках KC-46 Pegasus
305-я эскадрилья поддержки операций, обеспечивающая летные операции для летного состава крыла

В состав 305-й группы технического обслуживания (305 MXG) входят следующие эскадрильи:

305-я эскадрилья технического обслуживания
305-я ремонтная эскадрилья
305-я эскадрилья по техническому обслуживанию самолетов
605-я эскадрилья по техническому обслуживанию самолетов
305-я воздушная портовая эскадрилья

Родословная

Сформировано как 305-е бомбардировочное крыло , среднее, 20 декабря 1950 г.

Активирован 2 января 1951 г.

1 января 1970 года переименовано в 305-е воздушное дозаправочное крыло.

Переименовано в 305-е воздушное дозаправочное крыло , тяжелое 1 февраля 1978 г.

1 сентября 1991 года переименовано в 305-е воздушное дозаправочное крыло.

Переименовано в 305-е воздушное мобильное крыло 1 октября 1994 г.

Задания

Вторая воздушная армия , 2 января 1951 г.
6-я авиационная дивизия , 10 февраля 1951 г.

Прикреплен к: 7-й воздушной дивизии , 4 сентября – 5 декабря 1953 г.

Прикреплен к: 5-й воздушной дивизии , 3 ноября 1955 г. – 8 января 1956 г. и 7 января – 8 марта 1957 г.

Вторая воздушная армия, 1 июня 1959 г.
17-я авиационная дивизия , 15 июля 1959 г.
19-я авиационная дивизия , 1 января 1961 г.
825-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 1 сентября 1964 г.
42-я авиационная дивизия , 1 января 1970 г.
40-я авиационная дивизия , 1 июля 1973 г.
42-я авиационная дивизия , 1 декабря 1982 г.
Восьмая воздушная армия , 16 июня 1988 г.
Пятнадцатая воздушная армия , 1 сентября 1991 г.
Двадцать первая воздушная армия , 1 июля 1993 г.
Восемнадцатая воздушная армия , 1 октября 2003 г. — настоящее время

Компоненты

Группы

305-я бомбардировочная (позднее 305-я оперативная) группа: 2 января 1951 г. – 16 июня 1952 г.; 1 сентября 1991 г. – 15 октября 1993 г.; 1 октября 1994 г. – настоящее время
458-я оперативная группа: 1 октября 1994 г. – 1 июля 1995 г.

Эскадрильи

3-я воздушно-десантная эскадрилья управления: 1 апреля 1970 г. – 31 декабря 1975 г.
68-я воздушная дозаправочная эскадрилья : 1 июня 1959 г. – 25 марта 1965 г.
70-я воздушная дозаправочная эскадрилья : 1 января 1970 г. – 1 сентября 1991 г.
305-я воздушная дозаправочная эскадрилья : придана 2 июля 1951 г. – 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. – 1 мая 1959 г. (отделена 4 января – около 16 апреля 1955 г.); назначена 25 марта 1965 г. – 1 сентября 1991 г.
364-я бомбардировочная эскадрилья : придана 10 февраля 1951 г. – 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. – 1 января 1970 г.
365-я бомбардировочная эскадрилья : придана 10 февраля 1951 г. – 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. – 1 января 1970 г.
366-я бомбардировочная эскадрилья : придана 10 февраля 1951 г. – 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. – 1 января 1970 г.
422-я бомбардировочная эскадрилья : 1 января – 1 октября 1959 г.; 8 марта 1960 г. – 15 февраля 1961 г.

Базы назначены

Авиабаза Макдилл, Флорида, 2 января 1951 г. – 1 июня 1959 г.
Авиабаза Банкер-Хилл (позднее база Гриссом), Индиана, 1 июня 1959 г. – 1 октября 1994 г.
Авиабаза Макгуайр (часть объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст), Нью-Джерси, 1 октября 1994 г. – настоящее время

Самолет эксплуатируется

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме 305-е воздушное мобильное крыло (ВВС США) .

Ссылки

Примечания

^ abcdefghi Kane, Robert B. (28 октября 2010 г.). "Информационный листок 305 Air Mobility Wing (AMC)". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 5 июля 2014 г.
↑ Равенштейн, стр. 150–151.
^ Эндикотт, стр. 234
↑ Maurer, Combat Units , стр. 179. Эта эмблема была утверждена для 305-й группы и использовалась крылом до внесения изменений в клетчатую рамку 4 марта 1958 года. Endicott, стр. 234.
^ "Летчики 305-го AMW посещают мемориальную церемонию в Англии" . Получено 14 марта 2020 г. .
^ Aviation Safety Network Авария самолета Douglas R6D-1 (DC-6) 131588 Лендс-Энд, Великобритания
^ "Хронология значимых событий в морской авиации: "Морской воздушный транспорт" 1941–1999". Архивировано из оригинала 31 марта 2016 года . Получено 4 января 2013 года .
↑ Гроссник, стр. 241. В этой работе утверждается, что дата аварии — 11 октября 1956 года.
^ Кнаак, стр. 395
^ Стюарт, Шей. «2nd ARS прощается с KC-10». ВВС США. https://www.jbmdl.jb.mil/News/Article/2683328/2nd-ars-says-goodbye-to-kc-10/. Получено 29 августа 2021 г.

Библиография

В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Эндикотт, Джуди Г. (1998). Активные авиакрылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г. и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN B000113MB2 . Получено 2 июля 2014 г.
Grossnick, Roy A.; et al. (1995). United States Naval Aviation 1910–1997 (PDF) (4-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Naval Historical Center. стр. 241. ISBN 978-0-160491-24-5. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2012 года.(.pdf — только введение)
Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.