Lamborghini V12 относится к флагманскому двигателю V12 , используемому Lamborghini . За всю историю Lamborghini было два поколения двигателей V12, оба из которых были разработаны внутри компании. Первое поколение Lamborghini V12 было шестидесятиградусным (60°) бензиновым двигателем V12, разработанным Lamborghini, [1] [2] и первым двигателем внутреннего сгорания, когда-либо произведенным фирмой.
Производство началось в 1963 году с объёмом 3,5 литра и рабочим объёмом 3465 кубических сантиметров (211,4 куб. дюймов ), установленным на первом автомобиле Lamborghini — Lamborghini 350GT . [1] [2] Двигатель использовался почти пятьдесят лет; окончательная версия с рабочим объёмом 6,5 литра была установлена в Lamborghini Murciélago . Lamborghini прекратила выпуск первого поколения V12 после Murcielago, выбрав совершенно новый V12, который впервые был использован в Lamborghini Aventador . [3]
Когда Ферруччо Ламборгини решил конкурировать с Ferrari , он заключил контракт с Джотто Биццаррини на разработку двигателя для своего автомобиля и, по некоторым данным, заплатил ему премию за каждую лошадиную силу сверх того, что мог выдать V12 Ferrari. Готовый 3,5- литровый (214 куб. дюймов ) V12 с небольшими улучшениями впоследствии стал 6,5-литровым двигателем Lamborghini Murciélago LP 640 и завершил свою службу для Lamborghini с финальной версией Murciélago, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce . [4]
Двигатель изначально был спроектирован как четырехкамерный 60-градусный V12 - как намеренное отклонение от конструкции Ferrari с одним верхним распредвалом на банк. Когда прототип объемом 3464 кубических сантиметра (211,4 куб. дюйма) был испытан в 1963 году, он смог выдать 370 тормозных лошадиных сил (276 кВт; 375 л. с.) при 9000 (об. / мин) или почти 107 тормозных лошадиных сил (80 кВт; 108 л. с.) на литр. Биццарини настаивал на том, что двигатель был механически способен развивать мощность 400 лошадиных сил (298 кВт; 406 л. с.) при 11 000 об./мин с улучшенной топливной системой, но конструкция была признана адекватной, и после установки серийных карбюраторов , всех вспомогательных систем и настройки для использования на дорогах двигатель все еще развивал мощность 280 лошадиных сил (209 кВт; 284 л. с.) [5]
За эти годы объем этого двигателя V12 почти удвоился — сначала до 6192 кубических сантиметров (377,9 кубических дюймов ), а затем до 6496 кубических сантиметров (396,4 кубических дюймов). Он претерпел изменения в головках цилиндров , чтобы обеспечить четыре клапана на цилиндр, заменил карбюраторы Weber на электронный впрыск топлива и перепроектировал систему смазки с мокрого на сухой картер . Однако двигатель, который приводит в действие Murciélago LP 640, может проследить свою родословную непосредственно к вдохновленному Формулой-1 дизайну Биццаррини и его команды более сорока лет назад. [5]
Когда в 1998 году компания Automobili Lamborghini была приобретена дочерней компанией немецкого концерна Volkswagen Group, Audi AG , двигатель V12 продолжал подвергаться постоянным модернизациям, увеличив свой рабочий объем с 5,7 литров (Diablo VT [6] ) до окончательного рабочего объема 6,5 литров в Murciélago LP670-4 Superveloce. [7]
Потребовались годы, чтобы решить, что новый двигатель необходимо построить с нуля, в конце концов был разработан совершенно новый двигатель под кодовым названием L539 с рабочим объемом 6,5 литров для Aventador 2011 года . Новый двигатель имеет максимальную выходную мощность 700 л. с. (515 кВт; 690 л. с.), [3] на 18 кг легче, имеет более квадратный цилиндр (диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 76,4 мм) [8] и имеет другой порядок работы цилиндров: 1–12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 вместо 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11. [5]
Lamborghini перешла в Формулу-1 в 1989 году , когда FIA запретила двигатели с турбонаддувом. [22] Бывшему конструктору и инженеру Scuderia Ferrari Мауро Форгьери было поручено разработать и построить новый двигатель V12 объемом 3,5 литра для использования французской командой Larrousse в 1989 году. Названный Lamborghini LE3512 [23] ( L amborghini Engineering 3,5 литра , 12 цилиндров), двигатель V12 объемом 3493 куб. см (213,2 куб. дюйма ) с углом развала цилиндров 80°, как сообщается , был лучшим по звучанию двигателем новой атмосферной формулы объемом 3,5 л. Представители Lamborghini заявили на дебютной гонке двигателей, Гран-при Бразилии 1989 года в Рио-де-Жанейро , что они выбрали команду с более низким рейтингом для присоединения к Формуле-1 (Larrousse проводил свой третий сезон, используя шасси Lola ), поскольку на ранней стадии разработки считалось, что 3512 не сможет соответствовать требованиям одной из команд, которые обычно находятся ближе к началу стартовой решетки. Кроме того, у лидирующих команд уже были существующие поставщики двигателей ( McLaren с Honda , Williams с Renault , Benetton с Ford и Ferrari, которые производили собственные двигатели V12).
Lamborghini V12 действительно впечатлил многих в 1989 году, несмотря на свою ненадежность, и лучший результат двигателя в первый год был достигнут благодаря быстрому, но склонному к авариям гонщику Larrousse Филиппу Аллиоту , когда он квалифицировал свой Lola LC89 на 5-м месте для Гран-при Испании в Хересе , всего на 1,417 секунды медленнее, чем V10 McLaren -Honda победителя поула Айртона Сенны . Затем Аллиот подтвердил эту производительность, заработав первое очко двигателя в Формуле-1, заняв 6-е место в гонке и установив 4-й самый быстрый круг в процессе. К сожалению, товарищ Аллиота по команде во второй половине 1989 года, бывший гонщик Ferrari Микеле Альборето , так и не справился ни с Lola, ни с Lamborghini. В восьми гонках за Ларрусс он четыре раза не сошел с дистанции, дважды не прошел предварительную квалификацию, один раз не прошел квалификацию и один раз занял 11-е место в Португалии .
Лучший результат Lamborghini V12 пришелся на время, когда гонщик Larrousse Агури Сузуки занял 3-е место в печально известном Гран-при Японии 1990 года в Сузуке . Однако его время в Формуле-1 (1989-1993) оказалось разочаровывающим, поскольку низкая надежность стала нормой для двигателя, несмотря на то, что его использовали победители Гран-при, такие как Lotus и Ligier , которые могли похвастаться такими талантами гонщиков, как Дерек Уорвик (Lotus - 1990) и Тьерри Бутсен (Ligier - 1991). В интервью 2014 года Уорвик сказал о 3512, что это был «сплошной шум и никакой езды».
В 1993 году после четырёх лет в Формуле-1 с единственным значимым результатом для двигателя, Боб Лутц из материнской компании Lamborghini Chrysler заключил сделку о рукопожатии с боссом McLaren Роном Деннисом , чтобы команда испытала LE3512, чтобы оценить его потенциал как победителя гонок. [24] [25] McLaren создала модифицированную версию своего гоночного автомобиля 1993 года , McLaren MP4/8, названную MP4/8B, [24] чтобы протестировать двигатель (тестовый автомобиль потребовал три месяца, чтобы модифицировать для установки более длинного и тяжёлого V12 [25] ). Тестирование было завершено трёхкратным чемпионом мира Айртоном Сенной и будущим двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом как на трассе Сильверстоун в Англии, так и на трассе Эшторил в Португалии. [25] После своего первого заезда на машине в Сильверстоуне Сенна предложил Форгьери определенные изменения (менее брутальные «верхние обороты» и более жирные средние обороты), [25] и тот выполнил просьбу, увеличив мощность двигателя с 710 л. с. (529 кВт; 720 л. с.) до примерно 750 л. с. (559 кВт; 760 л. с.), и оба гонщика были очень впечатлены, несмотря на то, что двигатель все еще был несколько ненадежным (Хаккинен сообщил о серьезном взрыве двигателя во время тестов в Сильверстоуне, [25] хотя ему удалось проехать круг на трассе длиной 5,226 км (3,260 миль) примерно на 1,4 секунды быстрее, чем гоночный автомобиль команды MP4/8, оснащенный двигателем Ford V8 мощностью 680 л. с. (507 кВт; 689 л. с.) . [24] Согласно сообщениям, Сенна даже хотел гонять с этим двигателем на Гран-при Японии [24], полагая, что, хотя надежность может быть проблемой, по крайней мере он будет быстрее, чем с гоночным автомобилем с двигателем Ford [25] (по иронии судьбы Сенна выиграл и в Японии, и в последней гонке в Австралии с существующим MP4/8). Однако, несмотря на это, Рон Деннис решил использовать двигатели Peugeot V10 в 1994 году из-за лучшего коммерческого соглашения, которое дало бы команде долгосрочную стабильность, и в конце сезона 1993 года Lamborghini LE3512 был снят с гонок Гран-при [25] после того, как компания была продана Chrysler индонезийской группе инвесторов во главе с Томми Сухарто . [24]
Lamborghini, на всех автомобилях которого стояла надпись «Chrysler powered by Lamborghini» (кроме McLaren MP4/8B, который был полностью девственно-белым, хотя тестовые двигатели имели маркировку Chrysler), был одним из пяти двигателей V12, использовавшихся в эпоху атмосферных автомобилей с 1989 по 2013 год, остальные были от Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) и Porsche (1991). Единственными другими 12-цилиндровыми двигателями в Формуле-1 в это время были провальные попытки Life Racing Engines с их двигателем W12 и Subaru , которая вернула Flat 12 в спорт, оба появились в первой половине 1990 года.