3801 (произносится как «Тридцать восемь о-один») — паровоз класса C38 4-6-2, эксплуатировавшийся на железных дорогах правительства Нового Южного Уэльса с 1943 по 1974 год. Это, пожалуй, самый известный паровоз Австралии, поскольку он единственный, посетивший все материковые штаты и территории.
3801 был построен в 1943 году компанией Clyde Engineering как первый из 30 локомотивов класса C38 , построенных для перевозки экспресс-поездов. Первые пять были построены компанией Clyde Engineering по обтекаемой конструкции, в то время как 25 послевоенных локомотивов этого класса были построены самой компанией NSWGR в мастерских Eveleigh и Cardiff Locomotive Workshops и не имели обтекаемой конструкции.
Паровозы класса 38 были впервые задуманы в 1938 году. Они претерпели множество задержек во время строительства из-за нехватки материалов, вызванной Второй мировой войной . 3801 был первым паровозом, завершенным в конце 1942 года и вступившим в строй 22 января 1943 года без особой помпы. [2] В то время он стал известен как Grey Nurse из-за своей унылой, полностью серой цветовой схемы, камуфляжной схемы военного времени. [3]
.jpg/1280px-Railway_Station_-_Stanmore_(2715093301).jpg)
25 февраля 1943 года 3801 впервые работал на Newcastle Flyer . [4] Когда в апреле 1943 года к ним присоединился 3802, эти паровозы были выделены для работы на экспрессах Melbourne Limited между Сиднеем и Гоулберном . В начале 1947 года 3801 был подвергнут капитальному ремонту и был окрашен в стандартную цветовую схему зеленого цвета с желтой обводкой. В последующие годы на верхнюю часть носового обтекателя была добавлена эмблема Waratah .
В 1955 году 3801 снова был отремонтирован, окрашен в черный цвет с красной обводкой в качестве меры по сокращению расходов. Примерно в это же время на рельсах Нового Южного Уэльса начали появляться тепловозы . Они должны были убрать «гламурную работу» из класса 38, намерение состояло в том, чтобы заменить пар дизельной тягой и ограничить даже современный пар пассажирскими и даже грузовыми поездами на всех станциях. Это намерение не было реализовано до конца использования пара на NSWGR в 1972 году, поскольку имеющиеся дизели не могли сравниться со скоростными характеристиками 38-х. В декабре 1956 года 3801 стал первым в своем классе, проехавшим 1 миллион миль (1,61 миллиона километров).
В начале 1963 года 3801 был подвергнут капитальному ремонту, в ходе которого он был перекрашен в зеленый цвет. Он часто использовался на специальных рейсах, проводимых организациями, занимающимися сохранением железнодорожного наследия, самым известным из которых был беспосадочный рейс из Сиднея в Ньюкасл 28 июня 1964 года. [5] [6] Немного не преодолев двухчасовой барьер, этот рейс оставался самым быстрым путешествием из Сиднея в Ньюкасл по железной дороге (2 часа 1 минута 51 секунда), пока его не превзошел XPT в 1988 году. [7] На обратном пути 3801 снова немного не дотянул до двухчасовой отметки.
В октябре 1965 года у локомотива были обнаружены серьезные проблемы с котлом , поэтому он был снят с эксплуатации и передан на попечение Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . Музей пожертвовал 18 000 долларов, чтобы вернуть 3801 в эксплуатацию, и был установлен котел от 3819. В октябре 1966 года 3801 вернулся в эксплуатацию. [8] Однако в следующем году проблемы с котлом возникли снова, и локомотив был снят с эксплуатации. [9] Еще один осмотр котла дал локомотиву отсрочку и позволил ему вернуться в эксплуатацию. За это время он управлял поездом, отмечавшим 25-ю годовщину Newcastle Flyer 31 мая 1969 года, а также специальным поездом Western Endeavour через континент в Перт с 22 августа по 12 сентября 1970 года. [4] В октябре 1972 года 3801 работал в Южной Австралии с 3642 в рамках празднования открытия линии Уайалла . [10] [11] [12] В апреле 1973 года он отправился в Мельбурн с 3820 пассажирами . [13]
В 1974 году Комиссия по общественному транспорту запретила все паровозы на главных линиях Нового Южного Уэльса, однако в июне и июле того же года поезду 3801 было разрешено снова использоваться в качестве звезды отмеченного наградами фильма «Проходит паровоз» . [14]
_2.JPG/1280px-3801_(NSW_steam_locomotive)_2.JPG)
3801 вернулся в эксплуатацию 6 января 1975 года, работая на линии Bankstown , чтобы помочь собрать деньги для выживших после циклона Трейси . После этого 3801 был передан в собственность Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . В июне 1975 года он перевозил 5711 и 1905 из локомотивного депо Энфилда в Тирлмер , когда Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса переехал. [15] Затем локомотив использовался на экскурсиях до декабря 1976 года, когда проблемы с котлом привели к его изъятию.
В ноябре 1982 года главный исполнительный директор Государственного управления железных дорог Дэвид Хилл поинтересовался целесообразностью восстановления 3801. Хилл имел в виду двухсотлетие британского поселения в Австралии в 1988 году и видел восстановленный 3801 как представитель австралийских железных дорог. Котел был основным предметом, нуждающимся в ремонте, и необходимо было провести исследование, чтобы выяснить, является ли восстановление жизнеспособным. Был совершен визит на железные дороги Южного Мейтленда (которые в то время все еще использовали паровые двигатели), чтобы узнать о современных технологиях котлов. Было обнаружено, что было сделано много достижений, и стало возможным вернуть в эксплуатацию котлы, которые ранее были бы списаны. Следующим шагом было обследование котлов других 38 сохранившихся членов класса — 3820 и 3830 (хотя 3813 сохранился, он был полностью разобран и находился в двух разных местах) — и сравнение их с котлом 3801. Было решено использовать котел уже в 3801 году, однако внутренняя топка получила термические трещины и требовала масштабного ремонта. Реставрация была признана возможной, и начался сбор средств.
С привлечением некоторого финансирования и образованием отдельной компании для надзора за восстановлением и эксплуатацией (3801 Limited, теперь East Coast Heritage Rail ), 3801 был доставлен на государственную верфь в Ньюкасле 20 ноября 1983 года для реставрации компанией Hunter Valley Training Company — схема ученичества, позже задействованная в реставрации 3830. Это было связано с тем, что железнодорожные мастерские были перегружены регулярной работой. Он был выстроен позади 8111 на экскурсионном поезде из Сиднея . [16]
Топку нужно было полностью заменить, однако штампы и приспособления, используемые для прессования металла котла, были списаны, поэтому в качестве шаблона использовалась старая топка. Новая топка имела другую форму, и это снизило давление в котле с 245 фунтов на квадратный дюйм до 215 фунтов на квадратный дюйм. Было решено сварить новую топку, и некоторые консервативные инженеры скептически отнеслись к тому, что это сработает. Также были проведены ремонт и восстановление многих других компонентов. Тендерный резервуар был настолько проржавевшим, что его нужно было заменить. Новый резервуар был приварен, а не заклепан, и в результате получился гладкий, простой тендер. 8 ноября 1986 года впервые зажгли огонь. К 10 ноября 3801 уже курсировал по близлежащим подъездным путям. Последовали еще короткие испытания, и 15 ноября 3801 был передан и отбуксирован поездом в Мейтленд . Последовали еще несколько пробных запусков, и 29 ноября 1986 года 3801 отправился из Ньюкасла на грандиозный бал в вестибюле Центрального вокзала Сиднея . [17] [18] [19]
После реставрации 3801 управлял историческими поездами по всему Новому Южному Уэльсу. Им управляла компания 3801 Limited по 20-летней аренде. Во время празднования двухсотлетия Австралии в 1988 году он управлял обширной программой по всей Австралии, посещая все материковые столицы, доступные по железной дороге, включая еще одну поездку в Перт в апреле/мае 1988 года. [20] Он также принимал участие в мероприятиях с Flying Scotsman . [21]
6 мая 1990 года поезд 3801 попал в железнодорожную катастрофу в Коуэне . Поезд 3801 пытался подняться на берег Коуэна (на сиднейской стороне реки Хоксбери ), возвращаясь с джазового фестиваля в Морпете, когда пассажирский поезд CityRail Interurban врезался в заднюю часть поезда 3801. Шесть человек погибли, включая водителя междугороднего электропоезда и пассажира в кабине поезда V. Поезд 3801 посыпал рельсы песком, чтобы улучшить сцепление, и расследование аварии показало, что это могло привести к неисправности сигналов. Сигналы несколько раз менялись с красного на зеленый. После того, как сигналы были зелеными в течение нескольких секунд, водитель междугороднего поезда въехал в туннель позади поезда 3801, где и произошла авария. Также мог быть задействован ручной тормоз в одном из вагонов. [22] [23]
В 1992 году 3801 впервые посетил Алис-Спрингс , используя стандартную колею, проложенную в 1980 году. 6 ноября 1994 года локомотив был награжден табличкой Historic Engineering Marker организацией Engineers Australia , церемония прошла в Робертсоне . [24] 3801 был постоянным участником фестиваля Hunter Valley Steamfest .
Несмотря на кампанию 3801 Limited по сохранению права собственности на локомотив, 26 ноября 2006 года право собственности было возвращено Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . [25] Локомотив продолжал совершать однодневные поездки и более длительные экскурсии, пока не был выведен из эксплуатации для проведения капитального ремонта в конце 2007 года.
Когда 3801 был снят с вооружения в 2007 году, было решено заменить оригинальный котел новым сварным, а также провести различные механические ремонтные работы. [26] Это должно было быть завершено к концу 2010 года. Контракт на строительство нового котла был передан компании Dampflokwerk Meiningen в Германии, в то время как тендерный танк был передан в Hunter Valley Training Company в Мейтленде для ремонта.
В 2010 году новый котел прибыл в Австралию. Пробная установка котла выявила ряд размерных, производственных и технических проблем, которые сделали его непригодным для использования. Впоследствии котел был возвращен в Германию в 2011 году. [27]
На веб-сайте 3801 размещены обновления о ходе строительства локомотива, опубликованные Управлением железнодорожного наследия Нового Южного Уэльса [28] , а также архивные обновления, доступные отдельно. [29]
В мае 2013 года министр транспорта Глэдис Бережиклян признала важность 3801, заявив, что возобновление эксплуатации 3801 станет приоритетом для новой некоммерческой компании Transport Heritage NSW . [30]
В ноябре 2014 года Transport for NSW объявила, что построенный в Германии котел будет возвращен в Австралию, чтобы местные специалисты могли вернуть локомотив на рельсы. [31] [32] В сентябре 2015 года Transport Heritage NSW объявила, что 3801 вернется в эксплуатацию в 2017 году, а старый котел будет восстановлен фирмой Ainsworth Engineering из Гоулберна . [33] Правительству Нового Южного Уэльса необходимо было привлечь инженерный надзор, поскольку Ainsworth Engineering не могла завершить котел собственными силами. У Ainsworth Engineering не было специальных навыков, и правительство Нового Южного Уэльса оплатило надзор специалиста за этой работой, а Ainsworth Engineering предоставила рабочую силу.
В июле 2019 года модернизация котла была завершена, и котел был установлен на раму. [34] В сентябре 2019 года локомотив прошел первое паровое испытание. [35] В результате модернизации топки давление в котле было увеличено до первоначальных 245 фунтов на квадратный дюйм. [36]
В январе 2020 года локомотив завершил несколько испытаний на станции Чуллора . [37] Затем он совершал по два тестовых пробега каждый день из мастерских Чуллора-Рейл в Гленфилд , а затем 25 - го числа был переведён своим ходом в Музей железных дорог Нового Южного Уэльса в Тирлмере. [38] [39] Тестовые пробеги на кольцевой линии Пиктон-Миттагонг и на главной южной линии Пиктон - Мосс-Вейл состоялись 5 и 6 февраля.
Покраска локомотива в подкладочный зеленый цвет началась в начале марта и была завершена к концу того же месяца. Повторный запуск локомотива был запланирован на 27 марта с поездками в эти выходные, предшествующими запланированному присутствию локомотива на нескольких других предстоящих мероприятиях, но из-за пандемии COVID -19 повторный запуск был отложен. [40] 15 мая 2020 года 3801 провел испытание на сцепление, протащив 318-тонный поезд в имитированных влажных погодных условиях по 1-из-40 Cowan Bank . [41]
Локомотив вернулся в эксплуатацию 13 марта 2021 года. [42]
В ходе реставрации 1983 года было решено, что необходимо сформировать отдельную организацию для управления 3801, когда он вернется в эксплуатацию. В 1984 году была создана 3801 Limited для надзора за работой локомотива. Государственное железнодорожное управление , Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса и Австралийское железнодорожное историческое общество были бывшими заинтересованными сторонами. В 2005 году RailCorp сообщила, что срочный 20-летний договор аренды 3801 Limited не будет продлен. В настоящее время локомотив находится на хранении Transport Heritage NSW , самого последнего поколения бывшего Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса.
Медиа, связанные с 3801 на Wikimedia Commons