Maserati 4CL и его производная родственная модель Maserati 4CLT — это одноместные гоночные автомобили Гран- при с открытыми колесами , разработанные и построенные Maserati . 4CL был представлен в начале сезона 1939 года в качестве конкурента Alfa Romeo 158 и различным моделям ERA в классе вуатюретов международных гонок Гран-при . Хотя гонки прекратились во время Второй мировой войны , 4CL был одной из передовых моделей при возобновлении гонок в конце 1940-х годов. Эксперименты с двухступенчатым наддувом и трубчатой конструкцией шасси в конечном итоге привели к появлению обновленной модели 4CLT в 1948 году. 4CLT постоянно совершенствовалась и обновлялась в течение следующих двух лет, что привело к появлению окончательной модели 4CLT/50, представленной в первый год чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Сразу после войны и в первые два года существования категории Формулы-1 4CLT была автомобилем выбора многих частных участников, что привело к появлению многочисленных экземпляров, участвовавших в большинстве гонок в этот период.
В конце 1930-х годов продолжающееся быстрое развитие все более конкурентного международного класса voiturette и появление моделей Alfa Romeo 158 и ERA B- и C-type заставили братьев Мазерати разработать новый рядный 4-цилиндровый двигатель с квадратным отверстием под цилиндр, с диаметром и ходом поршня 78 мм для общего рабочего объема 1490,85 куб. см (1,5 л). Этот новый двигатель развивал на 30–50 л. с. больше, чем предыдущий рядный 6-цилиндровый двигатель, прирост в основном достигался за счет увеличения количества клапанов до четырех на цилиндр в сочетании с использованием более мощного нагнетателя и небольшим увеличением степени сжатия . Следуя обычной практике Maserati, двигатель был установлен на шасси, конструкция которого почти идентична конструкции предшественника 4CL: Maserati 6CM . Традиционные по своей архитектуре, двойные коробчатые лонжероны проходили по всей длине автомобиля, соединенные, как лестница, меньшими поперечинами, хотя конструкция 4CL включала больше алюминиевых компонентов, чем ее предшественник. Несмотря на почти идентичную колесную базу , колея 4CL была на целых 5 см (1,97 дюйма) шире, чем у 6CM, и сидела ниже благодаря переставленным подвескам пружин.
.jpg/1280px-1939_Maserati_4CL_Grand_Prix_(21233811803).jpg)
Вокруг этого довольно консервативного шасси был низкий, изогнутый кузов из легкосплавных панелей, изготовленный на заводе Maserati. Maserati также с самого начала построила обтекаемую версию 4CL. Продолжающаяся разработка двигателя в ответ на послевоенное введение Alfa Romeo двухступенчатого наддува начала выявлять слабые места в конструкции шасси. В попытке улучшить жесткость на кручение Maserati начала экспериментировать с трубчатыми элементами шасси. Эти экспериментальные модели гонялись вместе с обычными 4CL в течение всего сезона 1947 года и в конечном итоге привели к появлению 4CLT в 1948 году.
В руках Луиджи Виллорези обтекаемый автомобиль занял поул-позицию на дебютном гоночном автомобиле 4CL на Гран-при Триполи 1939 года, опередив совершенно новые W165 Mercedes . Однако и он, и два из трех обычных 4CL сошли с дистанции в начале гонки из-за проблем с двигателем, оставив победу Silver Arrows. К стыду заводской команды, после этого разочаровывающего дебюта первый вкус победы 4CL пришел в руки капера Джонни Уэйкфилда на Гран-при Неаполя , двумя гонками позже. В оставшихся гонках voiturette 1939 года Уэйкфилд одержал еще две победы, а заводские 4CL одержали еще две, прежде чем начало войны сократило международные соревнования. Виллорези привел 4CL к победе в гонке Targa Florio 1940 года , но поскольку участие в ней было ограничено странами Оси , а заводскую команду выставила только Maserati, соперников вряд ли можно было назвать первоклассными.
При возобновлении соревнований в 1946 году Maserati 4CL доказал свой класс. Луиджи Виллорези немедленно вернулся на победный путь, одержав победу в первой гонке после прекращения военных действий: Гран-при Ниццы 1946 года . Тацио Нуволари и Джорджио Пеласса оба одержали победы в 4CL, но именно Раймонд Соммер и его 4CL доминировали в сезоне. 1947 год оказался самым успешным сезоном 4CL, и, несмотря на то, что Alfa Romeo выставила обновленную 158 и новую 308 , гонщики Maserati одержали 10 индивидуальных побед в гонках.
После замены 4CL заводской команды на новые 4CLT многие экземпляры старых автомобилей попали в руки частных лиц. Именно из-за популярности 4CL среди частных лиц многие из них все еще использовались в соревнованиях высшего дивизиона в начале чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году.
Изменения шасси и двигателя, внесенные в экспериментальные 4CL, в конечном итоге объединились в 4CLT, добавленная буква T обозначает его трубчатое шасси. Улучшения жесткости на кручение, которые принесла трубчатая конструкция, были необходимы для противодействия увеличению крутящего момента и мощности в результате модернизации старого рядного 4-цилиндрового двигателя с двойным нагнетателем. Мощность была увеличена примерно до 260 л. с. (194 кВт) по сравнению с 220 у 4CL. Другие изменения включали использование роликовых подшипников для коленчатого вала , кованые (а не литые) компоненты задней подвески, а шасси изначально было спроектировано для работы с гидравлическими амортизаторами .
Первый вариант 4CLT получил свое прозвище «Сан-Ремо» от первой гонки, в которой он участвовал: Гран-при Сан-Ремо 1948 года . Название прижилось, поскольку Альберто Аскари привел свой 4CLT к победе в своей первой гонке. Предзнаменованием грядущих событий стало то, что Виллорези и Рег Парнелл выиграли пять из оставшихся гонок сезона 1948 года. В первый год чемпионата мира Формулы-1 Сан-Ремо показал лучший результат в чемпионате Maserati, когда Луи Широн занял третье место на своем домашнем Гран-при: Гран-при Монако 1950 года . Последним вариантом 4CLT, участвовавшим в чемпионате мира, был 4CLT/48, модифицированный командой Arzani-Volpini , который даже не смог пройти квалификацию на Гран-при Италии 1955 года .
В 1949 году незначительные изменения в тормозных барабанах, замена лопастей на щели для охлаждения, а также небольшие изменения в компоновке управления кабиной и перенесенный масляный бак привели к появлению автомобиля, иногда называемого 4CLT/49. На заводе он так никогда не назывался. Трио Аскари/Виллорези/Парнелл, к которому присоединились Хуан Мануэль Фанхио и Туло де Граффенрид , продолжило с того места, на котором остановилось в предыдущем сезоне, выиграв девять из первых пятнадцати гонок 1949 года, включая победу де Граффенрида в Гран-при Великобритании . Однако во второй половине сезона было одержано всего три победы, поскольку все более конкурентоспособные автомобили Ferrari и Talbot вытесняли Maserati в большинстве крупных гонок.
В 1950 году был представлен чемпионат мира FIA среди водителей . В ответ на усовершенствования Alfa 158 и уже конкурентоспособных Ferrari и Talbot, Maserati снова модернизировала двигатель 4CLT. Многокомпонентный коленчатый вал, облегченные и сбалансированные шатуны, более мощная пара нагнетателей и изменения в опережении зажигания увеличили выходную мощность двигателя до заявленных 280 л. с. (209 кВт). [1] В сочетании со снижением веса автомобиля на 10 кг (22 фунта) это вывело Maserati на уровень производительности, близкий к Alfa. Хотя он был умеренно конкурентоспособен на коротких дистанциях, последние обновления оказались слишком большими для конструкции десятилетней силовой установки, и производительность 4CLT в Гран-при была затруднена из-за отказов двигателя. Единственные победы в Формуле-1 в этом сезоне были одержаны в соревнованиях, не относящихся к чемпионату. Фанхио выиграл Гран-при По в тот же день, когда Парнелл выиграл Richmond Trophy в Гудвуде . Дэвид Хэмпшир выиграл Nottingham Trophy позже в том же году. Фанхио также выиграл Formula Two Ramparts Grand Prix в Ангулеме на шасси 4CLT, оснащенном двигателем A6GCM . Миланская команда модифицировала 4CLT для использования в 1950 и 1951 годах, но безуспешно.
Также в 1951 году Б. Бира модифицировал свой 4CLT 49-го года выпуска, чтобы принять более мощный, 4450 куб. см (271,6 куб. дюймов), атмосферный двигатель OSCA V12 . Этот двигатель развивал около 300 л. с. (224 кВт). [2] С ним Бира выиграл гонку в Гудвуде в начале сезона, но в своем единственном появлении на чемпионате мира, на Гран-при Испании 1951 года , он сошел на первом круге.
В конце 1949 года некоторое количество (два или три, в зависимости от источника) из оставшихся автомобилей Сан-Ремо были переоборудованы для использования в гонках серии Temporada Formula Libre в Буэнос-Айресе , Аргентина, в летнем сезоне 1949-1950 годов. Эта модель называлась 4CLT/50; хотя это название иногда также применяется к автомобилям Формулы-1 спецификации 1950 года, автомобили Temporada являются единственными, которые так назывались на заводе. Модификации в основном ограничивались увеличением рабочего объема двигателя до 1719 куб. см (104,9 куб. дюйма). [1] Несмотря на эти улучшения, в серии доминировала Ferrari, и после финальной гонки автомобили были отправлены обратно в Италию и переоборудованы в спецификации Формулы-1.
Многолетний сторонник автомобилей Maserati, Энрико Плате осознал недостатки Maserati как автомобиля Формулы-1 и переделал 4CLT/48 в вариант Maserati-Platé 4CLT Формулы-2 . Поскольку F2 предназначался для автомобилей с атмосферным наддувом , первым шагом было удаление нагнетателей. После этого, чтобы компенсировать потерю производительности, степень сжатия была увеличена более чем вдвое, а объем был увеличен до предела класса в 2,0 л (122,05 куб. дюйма). Благодаря более низкой выходной мощности обновленного двигателя, вес был снижен, а управляемость улучшена за счет уменьшения колесной базы.
De Graffenried выиграл Richmond Trophy, а Giuseppe Farina — Paris Grand Prix в 1951 году, но с переходом на правила Формулы-2 для чемпионата мира с 1952 года старые шасси 4CLT оказались слишком тяжелыми и недостаточно мощными по сравнению с их новыми конкурентами. Несмотря на то, что они были основой гонок высшего дивизиона с конца 1930-х годов, 4CL и 4CLT быстро вышли из моды, поскольку более мелкие и легкие машины начали появляться на европейских заводах, все еще восстанавливающихся после последствий войны.
Сегодня многие модели 4CL и 4CLT сохранились и регулярно участвуют в исторических автоспортивных мероприятиях, а также экспонируются в музеях.
( ключ )
( ключ )
