База канадских вооруженных сил Goose Bay ( IATA : YYR , ICAO : CYYR ), обычно называемая CFB Goose Bay, является базой канадских вооруженных сил, расположенной в муниципалитете Happy Valley-Goose Bay в провинции Ньюфаундленд и Лабрадор . Она эксплуатируется как военно-воздушная база Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF). Ее основным жилым подразделением RCAF является 5 Wing, обычно называемое 5 Wing Goose Bay.
Аэродром в CFB Goose Bay также используется гражданскими самолетами, а гражданские операции на базе называют объект аэропортом Goose Bay . Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда Nav Canada и обслуживается Канадским агентством пограничных служб (CBSA). Сотрудники CBSA в этом аэропорту могут обслуживать только самолеты авиации общего назначения с не более чем 15 пассажирами.
Миссия 5-го крыла заключается в поддержке обороны североамериканского воздушного пространства, а также в поддержке Королевских канадских ВВС и союзных ВВС в ходе учений. [1] Два подразделения составляют 5-е крыло: 444-я эскадрилья боевой поддержки (на самолетах CH-146 Griffon ) и резервное авиакрыло 5-го крыла. База CFB Goose Bay также служит передовым местом базирования для самолетов CF-18 Hornet Королевских канадских ВВС , а сама база и прилегающая территория иногда используются для поддержки подразделений канадской армии во время учений.
В то время как ровная и относительно благоприятная для погоды территория вокруг реки Норт-Уэст в течение многих лет рассматривалась в качестве аэропорта для предполагаемых североатлантических воздушных маршрутов, только после того, как Эрик Фрай из Геодезической службы Доминиона исследовал эту территорию 1 июля 1941 года [2] [3] , было выбрано место в заливе Гус-Бей. Фрай опередил на три дня аналогичную исследовательскую группу ВВС США под командованием капитана Эллиота Рузвельта ; американская группа сначала исследовала близлежащий мыс Эпинетт, прежде чем присоединиться к Фраю на песчаных равнинах, которые впоследствии стали заливом Гус-Бей. В этих исследованиях использовались самолеты-амфибии, которые приземлялись в миссии Гренфелла ; оттуда группы исследовали территорию на лодке. [4]
Эрик Фрай вспоминал: «Аэропорт фактически расположен на плато в западной части бассейна Террингтон, но он находится всего в пяти милях от узких мест между заливом Гус-Бей и бассейном Террингтон. Имея авиабазу Гандер в Ньюфаундленде, я предложил назвать аэропорт Лабрадора аэропортом Гус-Бей, и это предложение было принято». [5]
Под давлением Великобритании и Соединенных Штатов Канадское министерство авиации работало рекордными темпами, и к ноябрю были готовы три гравийные взлетно-посадочные полосы длиной 2100 метров (7000 футов). [6] Первое движение наземных самолетов было зафиксировано 9 декабря 1941 года. К весне 1942 года база, теперь носившая военное кодовое название «Алкали», была переполнена воздушным движением, направлявшимся в Соединенное Королевство . Со временем ВВС США и Королевские военно-воздушные силы Великобритании (RAF) разработали секции треугольной базы для собственного использования, но аэропорт оставался под общим канадским контролем, несмотря на свое расположение в Доминионе Ньюфаундленд , который еще не был частью Канады. 99-летнее соглашение об аренде с Соединенным Королевством было заключено только в октябре 1944 года. [7]
Примерно в 1942 году аэродром был указан как Аэродром RCAF – Goose Bay, Labrador с координатами 53°20′N 60°24′W / 53.333°N 60.400°W / 53.333; -60.400 с отклонением на 35 градусов к западу и высотой 45 метров (147 футов). Поле было указано как «полностью твердое» и имело три взлетно-посадочные полосы, перечисленные ниже: [8]
Северо-восточная сторона объекта была построена как временная база RCAF, с собственными ангарами и контрольной вышкой, в то время как южная сторона объекта, построенная для американцев, была модернизирована с собственными перронами, ангарами, засыпанными землей складами, контрольной вышкой и инфраструктурой. Канадские и американские базы были построены как станция RCAF [9] и позже как база ВВС США , известная как Goose AB , в которой размещались подразделения Стратегического авиационного командования [10] и Командования воздушно-космической обороны . Позднее она стала домом для постоянных подразделений Королевских ВВС, Люфтваффе , Aeronautica Militare и Королевских ВВС Нидерландов , в дополнение к временным развертываниям из нескольких других стран НАТО.
Авиабаза Гуз была местом размещения первого ядерного оружия США в Канаде, когда в 1950 году Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) разместило на базе 11 атомных бомб модели 1561 Fat Man и Mark 4 летом и вылетело с ними в декабре. [11] Во время возвращения на авиабазу Дэвис-Монтан с одной из бомб на борту у тяжелого бомбардировщика ВВС США B-50 возникли неполадки в двигателе, и ему пришлось сбросить и взорвать бомбу обычным способом над рекой Святого Лаврентия, загрязнив реку ураном-238 .
Строительство склада оружия SAC на авиабазе Гус было официально завершено в 1954 году. [3] [12] Территория была окружена двумя заборами, увенчанными колючей проволокой. Это была самая охраняемая зона на авиабазе Гус и включала
Проект и планировка склада оружия авиабазы Гуз были идентичны, с небольшими изменениями в связи с погодой и рельефом местности, трем складам оружия SAC в Марокко, расположенным на авиабазе Сиди-Слиман , авиабазе Бен-Герир и авиабазе Нуассер , которые были построены между 1951 и 1952 годами как зарубежные оперативные хранилища. Последние компоненты ядерной бомбы, хранившиеся на складе оружия авиабазы Гуз, были вывезены в июне 1971 года. [13]
Строительство склада боеприпасов Командования ПВО на авиабазе Гус было завершено в 1958 году. [3] [14] Это расширение склада оружия SAC было построено прямо рядом с ранее построенной зоной, с отдельным входом. Здания, построенные на этой территории:
Хранилище строилось для размещения компонентов ракеты GAR-11/AIM-26 «Nuclear» Falcon , которая обычно хранится в разобранном виде и требует сборки перед использованием.
Бывшие американские объекты были переименованы в CFB Goose Bay (это название объекта использовалось второй раз). [3] Стоимость аэродрома и объектов, построенных и улучшенных ВВС США с 1953 года и переданных Канаде, оценивалась более чем в 250 миллионов долларов США [ требуется ссылка ] (что эквивалентно 1,3 миллиардам долларов США на сегодняшний день). К 1976 году все активы SAC были выведены из эксплуатации, и осталась только материально-техническая и транспортная поддержка ВВС США.
В ответ на уроки, извлеченные из войны во Вьетнаме , и растущую сложность советских зенитных радаров и ракет класса «земля-воздух», развертываемых в Европе, союзники по НАТО начали рассматривать новые доктрины в 1970–1980-х годах, которые предписывали полет на малой высоте для уклонения от обнаружения. Расположение CFB Goose Bay в Лабрадоре , с населением около 30 000 человек и площадью 294 000 км 2 (114 000 кв. миль), сделало его идеальным местом для обучения полетам на малой высоте . Редкое поселение Лабрадора и местный рельеф, похожий на части Советского Союза, в дополнение к близости к европейским странам НАТО привели к тому, что CFB Goose Bay разросся и стал основным районом тактической подготовки на малой высоте для нескольких военно-воздушных сил НАТО в 1980-х годах. [ необходима цитата ]
Увеличение числа полетов истребителей на малых высотах не обошлось без серьезных споров, поскольку народ инну яростно протестовал против этих операций, утверждая [ нужен пример ], что шум самолетов, летящих на сверхзвуковой скорости в непосредственной близости от земли, отрицательно влияет на диких животных, а именно на карибу , и является помехой для их образа жизни на их традиционных землях. [15] [16] [17] [18]
В 1980–1990-х годах на авиабазе Гус-Бей базировались постоянные подразделения Королевских ВВС, Люфтваффе , Королевских ВВС Нидерландов (RNLAF) [3] и Aeronautica Militare , а также временные подразделения из нескольких других стран НАТО. Постоянное подразделение RNLAF покинуло авиабазу Гус-Бей в 1990-х годах, хотя с тех пор там проводились временные учебные командировки. [ требуется ссылка ] Гус-Бей был привлекательным учебным центром для этих военно-воздушных сил в свете высокой концентрации населения в их странах, а также многочисленных законов, запрещающих полеты на малых высотах. Бомбардировочный полигон площадью 13 миллионов гектаров (130 000 км 2 ; 50 000 кв. миль) больше, чем у нескольких европейских стран. [Примечание 1]
В 1983 году транспортный самолет NASA Boeing 747 , перевозивший Space Shuttle Enterprise, приземлился на CFB Goose Bay для дозаправки по пути в европейский тур, где прототип шаттла затем был представлен во Франции и Великобритании. Это был первый случай, когда американский Space Shuttle «приземлился» за пределами Соединенных Штатов. [19]
В 1988 году радарная станция Pinetree Line ( авиастанция Мелвилл ), прилегающая к авиабазе Гус-Бей, была закрыта.
В августе 1990 года в Гус-Бей наблюдалось значительное увеличение объема перевозок из Военного командования воздушных перевозок ВВС США (MAC) из-за операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» . В какой-то момент рейсы MAC прибывали со средней частотой два в час; обычная частота составляла два-три в месяц. Частично увеличение могло быть вызвано ураганом Берта , который произошел в то же время. ВВС США направили на базу дополнительный персонал, чтобы помочь справиться с возросшим объемом. В целом, операции проходили гладко, поскольку напоминали предыдущие крупномасштабные воздушные перевозки, такие как учения Reforger . [20]
Для обеспечения спасательной и полигонной поддержки реактивных самолетов, действующих из Гус-Бей, канадские вооруженные силы предоставили Базовый спасательный звено, состоящее из трех вертолетов CH-135 Twin Huey . В 1993 году Базовый спасательный звено было переименовано в 444-ю эскадрилью боевой поддержки и продолжало эксплуатировать тот же флот из трех вертолетов. В 1996 году CH-135 были заменены тремя вертолетами CH-146 Griffon . [21] [22]
11 сентября 2001 года CFB Goose Bay принял семь трансатлантических коммерческих авиалайнеров, которые были перенаправлены на посадку в рамках операции «Желтая лента» после закрытия воздушного пространства Северной Америки в результате террористических атак 11 сентября на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия. Это был также первый канадский аэропорт, принявший перенаправленные самолеты. [ необходима ссылка ]
В 2004 году Королевские ВВС объявили о своем намерении закрыть постоянное подразделение Королевских ВВС, вступающее в силу 31 марта 2005 года. [3] Немецкие и итальянские военно-воздушные силы подписали соглашения об использовании базы до 2006 года, однако они не были продлены по состоянию на 2004 год. Эти военно-воздушные силы по-прежнему действуют в Гуз-Бей, но планируют вместо этого начать обучение на тренажерах. [23] [ требуется обновление ] База продолжает выполнять свою роль тактического учебного центра низкого уровня и передового пункта развертывания Королевских канадских ВВС , хотя общая численность личного состава канадских вооруженных сил составляет менее 100 человек. [ требуется ссылка ]
Лабрадорские политики, такие как бывший либеральный сенатор Билл Ромпки, выступали за использование CFB Goose Bay в качестве площадки для радарной системы противоракетной обороны, разрабатываемой Министерством обороны США . Руководители оборонного подрядчика Raytheon изучили CFB Goose Bay как подходящее место для развертывания такой радарной установки. [24]
Гражданские рейсы используют меньшую терминальную структуру, расположенную на Zweibrucken Crescent. Новая терминальная структура была построена в 2012 году для размещения гражданского использования. [25] Терминал имеет одного розничного арендатора, Flightline Café and Gifts с магазином Robin's Donuts .
Все большее число авиалайнеров (особенно среднемагистральных самолетов, таких как Boeing 757 ) прибегают к использованию аэропорта Гус-Бей для незапланированных остановок по дозаправке, что особенно характерно для трансатлантических рейсов, на которые влияет сезонно сильное струйное течение над Северной Атлантикой . [26] Большинство гражданских авиалайнеров, использующих аэродром, не являются регулярными авиакомпаниями, выполняющими рейсы в это место.
Вертолетные чартеры осуществляются компаниями CHC Helicopter , Cougar Helicopters и Universal Helicopters .
Air Labrador была арендатором аэропорта до тех пор, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность в 2017 году, когда она была объединена с Innu Mikun Airlines как Air Borealis . Она летала в основном из Гуз-Бей в отдаленные общины в Ньюфаундленде и Лабрадоре и Квебеке. [29]
В 1950 году авиакомпания Trans-Canada Air Lines (TCA) осуществляла трансатлантические рейсы в оба конца с остановкой в аэропорту по маршруту Монреаль-Дорваль - Гуз-Бей - Глазго-Прествик - Аэропорт Лондона на самолете Canadair North Star , который был канадской версией Douglas DC-4 . [30] [31] К 1962 году Trans-Canada обслуживала Гуз-Бей прямыми рейсами дважды в неделю из Монреаля-Дорваль, выполнявшимися турбовинтовыми самолетами Vickers Vanguard . [32] В 1981 году Eastern Provincial Airways была единственной авиакомпанией, обслуживавшей Гуз-Бей прямыми рейсами на реактивных самолетах Boeing 737-200 из Черчилл-Фолс , Дир-Лейк , Галифакса , Монреаля-Дорваль , Сент-Джонса , Стивенвилля и Уобуша, хотя ни один из этих рейсов не выполнялся ежедневно. [33] К 1989 году Canadian Airlines International выполняла прямые рейсы на самолетах Boeing 737-200 в Монреаль-Дорваль четыре дня в неделю. [34] 23 января 2021 года Air Canada Express прекратила обслуживание из аэропорта в Галифакс из-за снижения спроса из-за пандемии COVID-19 . [35] Обслуживание возобновилось 30 апреля 2022 года. [28]
Основными компонентами CFB Goose Bay являются: [36]
На авиабазе Гус-Бей базируются следующие операторы фиксированной связи (FBO):
Сильное загрязнение объекта и прилегающей территории является результатом десятилетий военных операций. [37] В течение многих лет отходы утилизировались на территории. Загрязнение в основном происходит из-за свалок отходов и утечек веществ из резервуаров для хранения, трубопроводов и оборудования. В результате и почва, и грунтовые воды объекта были загрязнены полициклическими ароматическими углеводородами , тяжелыми металлами и полихлорированными бифенилами , среди других опасных веществ. [38] Кроме того, в 2014 году было подсчитано, что до начала очистки на территории базы находилось более 1 миллиона литров нерастворенной нефти. [39] Загрязнение распространено более чем на 100 отдельных участках на базе. [40] Со временем загрязнение распространилось с самой базы на соседние частные и принадлежащие провинции земли. [41] В 2004 году загрязнение грунтовых вод прилегающей территории достигло такой степени, что Министерство национальной обороны предупредило местных фермеров не использовать воду из скважин, пока не будут проведены дополнительные испытания. [42]
Работы по рекультивации начались в 2009 году и должны быть завершены в 2028 году. По состоянию на 2022 год федеральное правительство потратило 142,9 млн долларов на рекультивацию участка. [43] Одна из свалок была преобразована в искусственное водно-болотное угодье в рамках усилий по фильтрации загрязняющих веществ из воды. [44] Кроме того, более 46 000 м3 загрязненной почвы было очищено и возвращено на участок. [45] Было рекуперировано более 700 000 литров углеводородов и очищено более 5 миллионов литров загрязненных грунтовых вод.
При очистке территории использовался ряд различных технологий, в том числе двухфазная вакуумная экстракция .
Источник: [46]
Ангар 8 на авиабазе Гус-Бей был признан историческим местом Канады в 2004 году. [51] Ангар получил структурные повреждения в апреле 2024 года. [50]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}