78-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 29 мая 1994 года. Гонка была одобрена автоклубом США (USAC) и была включена в гонку под номером 4 из 16 в Мировую серию PPG IndyCar 1994 года . Второй год подряд погода не была фактором в течение месяца. Только один тренировочный день был потерян из-за дождя, а день поула был лишь частично остановлен из-за разбросанных ливней. Теплое солнечное небо встретило день гонки.
Эл Ансер-младший одержал победу с поул-позиции, это была его вторая победа в гонке Indy 500. К большому удивлению участников, СМИ и болельщиков, команда Marlboro Team Penske прибыла на автодром с совершенно новым, тайно построенным [3] двигателем Ilmor Mercedes-Benz объемом 209 дюймов 3 (3,42 л) с толкателем , который был способен развивать мощность почти в 1000 лошадиных сил (750 кВт). [4] Несмотря на проблемы с надежностью двигателя [4] и трудности с управлением шасси, [5] [6] команда Penske из трех автомобилей (Ансер, Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси ) доминировала большую часть месяца и практически всю гонку.
В то время как Эл Ансер-младший выиграл поул-позицию, двукратный бывший победитель ( 1989 , 1993 ) Эмерсон Фиттипальди доминировал большую часть гонки, лидируя в общей сложности 145 кругов. Фиттипальди пытался стать первым победителем Индианы два раза подряд после Эла Ансера-старшего в 1970–1971 годах. На 185-м круге Фиттипальди лидировал в гонке и надеялся оттеснить Эла Ансера-младшего (который шел вторым) на круг. Фиттипальди коснулся стены в четвертом повороте, передав лидерство Ансеру за 15 кругов до конца. Ансер смог растянуть свое топливо и одержать победу над новичком Жаком Вильнёвом . Эл Ансер-младший присоединился к своему отцу Элу-старшему и дяде Бобби в качестве победителей нескольких 500-мильных гонок в Индианаполисе.
Гонка стала последней для Марио Андретти (который ушел в отставку в конце сезона 1994 года) и Эмерсона Фиттипальди (который не смог пройти квалификацию на гонку 1995 года и ушел через два месяца после гонки 1996 года , которую бойкотировала CART ). Кроме того, ветераны Indy Эл Ансер-старший и Джонни Резерфорд оба ушли из гонки за несколько дней до гонки. Джон Андретти , который ушел из CART и перешел в серию NASCAR Winston Cup , стал первым гонщиком, который участвовал в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день, что стало известно как « Double Duty ». Это также была вторая и последняя гонка Indy 500 для Найджела Мэнселла , который выбыл из гонки в странной аварии с Деннисом Витоло .
Эта гонка стала второй и по состоянию на 2024 год последней гонкой Indianapolis 500, в которой победу одержал автомобиль с двигателем Mercedes-Benz .
Найджел Мэнселл выиграл чемпионат CART 1993 года , а победитель Indy 500 1993 года Эмерсон Фиттипальди занял второе место по очкам. Мэнселл вернулся, чтобы снова объединиться с Марио Андретти в Newman Haas . Андретти отправился в годичный тур Arrivederci Mario , объявив, что уйдет в отставку по завершении сезона CART 1994 года. Гонка 1994 года стала его 29-м и последним стартом в Indy. Фиттипальди остался в Penske Racing, которая расширилась до трех автомобилей в 1994 году, включая Эла Унсера-младшего и Пола Трейси. Унсера расстался с Галлесом после шестилетнего пребывания и был заменен там новичком Адрианом Фернандесом .
После неудачного сезона в Формуле-1 Майкл Андретти вернулся в гонки Indy Car в 1994 году, подписав контракт с Ganassi . Андретти выиграл первый Гран-при Австралии в Surfers Paradise . Это была первая победа Ganassi в гонках Indy Car, а также первая победа шасси Reynard (в дебютном для Indy Car). Rahal-Hogan Racing с гонщиками Бобби Рахалом и Майком Гроффом дебютировали с первым двигателем Honda Indy Car — Honda HRX Indy V-8 с железным блоком.
Chevrolet прекратил поддержку программы двигателей Ilmor в Индианаполисе после 1993 года. В 1994 году силовые установки 265C, 265 C+ и 265D V-8 получили обозначение «Ilmor Indy V8».
После победы Майкла Андретти в открытии сезона команда Marlboro Team Penske выиграла следующие две гонки до Indy. Эмерсон Фиттипальди и Эл Ансер-младший финишировали 1–2 в Финиксе , затем Эл Ансер-младший выиграл в Лонг-Бич .
Джим Нэйборс вернулся, чтобы спеть традиционную песню " Back Home Again in Indiana " всего через несколько месяцев после пересадки печени . Нэйборс перенес почти смертельный случай гепатита B, который вызвал отказ печени. Изначально не ожидалось, что он сможет лично присутствовать на гонке.
За шесть дней до дня открытия мировое сообщество автоспорта было потрясено известием о смерти Айртона Сенны в Сан-Марино . Среди присутствовавших на похоронах были гонщики Indy Эмерсон Фиттипальди, Рауль Босель и Маурисио Гугельмин , все трое несли гроб .
Наиболее заметной деятельностью в межсезонье занимались Penske Racing и Ilmor. Летом и осенью 1993 года [5] Penske и Ilmor занялись новым проектом двигателя. В условиях полной секретности [5] был разработан специально разработанный двигатель V-8 с толкателем объемом 209 дюймов 3 (3,42 л). [4] В конечном итоге к проекту присоединилась компания Mercedes и назвала двигатель Mercedes-Benz 500I . Двигатель был разработан с целью использования лазейки, существовавшей в своде правил USAC с 1991 года. [5] В то время как CART санкционировал оставшуюся часть сезона IndyCar, сама гонка Indianapolis 500 проводилась USAC по несколько иным техническим правилам. Эти усилия представляли собой редкий случай в ту эпоху, когда значительные деньги и усилия были вложены в создание силовой установки, уникальной для Indy 500 (поскольку 500I был бы незаконным в любом мероприятии, санкционированном IndyCar).
В попытке привлечь основные автомобильные компании и более мелких независимых производителей двигателей (оба в основном базируются в США), USAC разрешил традиционные двигатели с толкателями "stock-block" (обычно определяемые как блоки без OHC , оснащенные двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателем и коромыслом ). Стандартные блоки получили ограниченное применение в Indy в начале 1980-х годов и к 1985 году стали мейнстримом с Buick V-6 . Первоначально стандартные блоки Indy должны были иметь некоторые серийные детали. Однако в 1991 году USAC тихо снял это требование, разрешив разрабатывать специально разработанные двигатели с толкателями для гонок с нуля. Пытаясь создать эквивалент с двигателями DOHC , 24-клапанными, V-8, которые тогда поставлялись командам Ford (Cosworth), Ilmor и Honda, [5] USAC разрешил двигателям Indy с толкателями увеличить рабочий объем до 209,3 кубических дюймов (3,430 л) вместо 161,7 кубических дюймов (2,650 л) [4] и увеличить наддув турбокомпрессора до 55 дюймов ртутного столба вместо 45 (1860 гПа вместо 1520). [4]
Команда Penske провела испытания и доработала двигатель в тайне зимой и весной 1994 года. До того, как Mercedes-Benz присоединился к усилиям, двигатель изначально назывался «265E», что соответствовало стандартному соглашению Ilmor об именах их предыдущих гоночных двигателей DOHC. Это было сделано якобы для сохранения внутренней секретности проекта толкателя от тех, кто работал в Penske и Ilmor, но не был вовлечен. 500I был сопряжен с победоносным шасси Penske, PC-23 . Он был представлен публике в апреле, всего за несколько дней до дня открытия в Инди. Быстро начали распространяться слухи о том, что двигатель, более усовершенствованный, чем Buick V-6, и имеющий на два цилиндра больше, способен развивать мощность более 1000 л. с. (750 кВт), что было преимуществом в 150-200 л. с. по сравнению с конкурентами. [5]
В межсезонье территория пит-стопа была заасфальтирована. Отдельные боксы были заменены на бетонные, а въездные и выездные полосы были расширены и заасфальтированы.
На главном участке был возведен новый пилон, заменивший ориентир, изначально построенный в 1959 году. [7] [8]
Дождь смыл первый день открытия впервые с 1975 года. [6]
Первыми на трассу вышли гоночные автомобили Дика Саймона , в составе которых были Лин Сент-Джеймс , Рауль Бозель, Хиро Мацушита , Деннис Витоло, Хидеши Мацуда и Теро Палмрот , создав формацию «Летящая V».
Пол Трейси проехал первые круги на Penske PC-23/Mercedes 500I в 12:34 дня. Эл Ансер-младший, однако, проводил тесты на автодроме Michigan International Speedway , как сообщается, «работая над надежностью». Самый быстрый круг Трейси составил 220,103 миль/ч.
Бобби Рахал прошёл первые круги в Инди на Honda, показав быстрейший круг в 219,791 миль/ч. Скотт Брайтон на Menard Buick показал быстрейший круг дня — 227,658 миль/ч. [6]
В 16:45 двигатель Honda Майка Гроффа вышел из строя, из-за чего автомобиль закрутило и он врезался в стену в южном желобе. Он не получил серьезных травм.
Действующий чемпион Indy Lights Брайан Херта , начавший месяц в Tasman Motorsports , был отстранен от участия и подписал контракт с Foyt .
Эмерсон Фиттипальди (после «пробных» кругов в воскресенье) проехал первые быстрые круги за рулем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I, пройдя круг со скоростью 226,512 миль/ч. Эл Ансер-младший также впервые выехал на трассу за рулем Mercedes. Майкл Андретти возглавил таблицу скоростей на новом Reynard, показав скорость 227,038 миль/ч. [6]
Рауль Бозель преодолел барьер в 230 миль в час в 5:55 вечера, став первым гонщиком, сделавшим это с 1992 года. Его круг в 230,403 был самым быстрым на данный момент за месяц. Penske-Mercedes были близко позади, показав свои лучшие круги месяца. Пол Трейси был вторым по скорости за день со скоростью 229,961 миль в час, а Фиттипальди был третьим со скоростью 229,264 миль в час. [6]
Во время дневной практики кольцевое затмение пересекло штат Индиана, включая спидвей. Температура трассы понизилась, и в целом во время явления наблюдались более быстрые круги.
Ветреный день не позволил ускориться. Эл Ансер-младший на Penske PC-23/Mercedes Benz 500I возглавил гонку со скоростью 226,478 миль в час. [6]
Эмерсон Фиттипальди проехал на своем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I со скоростью круга 230,438 миль/ч, с начальной скоростью 244 мили/ч на обратном участке. Пол Трейси был вторым по скорости, показав 228,444 миль/ч (начальная скорость 244 мили/ч). [6]
В 3:37 вечера Пол Трейси развернул свой Penske PC-23/Mercedes Benz 500I в третьем повороте, ударился о внешнюю стену, затем врезался во внутреннее ограждение. Он получил сотрясение мозга и был вынужден пропустить первый день гонок на время. [9]
Эмерсон Фиттипальди был самым быстрым в этот день, показав скорость 230,138 миль в час [6] , что сделало его фаворитом на поул-позицию.
Смесь солнца и ливней растянула квалификационную линию в течение всего дня. Короткий ливень задержал начало квалификации до 12:15 дня. Новичок Хидеши Мацуда стал первым гонщиком в поле, показав среднюю скорость за 4 круга 222,545 миль/ч.
В 12:50 Рауль Бёзель занял предварительную поул-позицию со скоростью 227,618 миль/ч. Позже Жак Вильнёв квалифицировался как самый быстрый новичок со скоростью 226,259 миль/ч.
В 1:18 дня Эл Ансер-младший стал первым гонщиком Penske, который вышел на трассу, пытаясь квалифицировать одну из трех машин Penske PC-23/Mercedes Benz 500I. Его первый круг в 225,722 миль/ч был разочаровывающе медленным, но его скорость на последних трех кругах резко возросла. Его последняя средняя скорость за четыре круга в 228,011 миль/ч обеспечила ему предварительную поул-позицию.
Бобби Рахал (220,178 миль/ч) и Майк Грофф (218,808 миль/ч) завершили медленные заезды на своих машинах с двигателями Honda и стали двумя самыми медленными автомобилями дня.
Второй ливень закрыл трассу примерно с 14:00 до 17:00. Когда квалификация возобновилась, времени на прохождение всей квалификационной линии не хватило. Среди участников были Лин Сент-Джеймс (224,154 миль/ч), которая предварительно показала 5-е время, и Эл Ансер-старший, который помахал рукой после круга в 214 миль/ч.
Шестичасовой выстрел прозвучал, когда несколько гонщиков все еще были в строю, включая Марио Андретти и Эмерсона Фиттипальди. Квалификация за поул была продлена на следующий день. [6]
Линия квалификации поул-позиции возобновилась с того места, где она остановилась в предыдущий день, первым выехал Марио Андретти. Эмерсон Фиттипальди был последним автомобилем, имеющим право на поул-позицию, и начал свой заезд в 1:18 дня. Его скорости 227,303 миль в час было недостаточно, чтобы вытеснить его товарища по команде Эла Унсера-младшего с поула, но он квалифицировался на третью позицию. Первый ряд замкнул Рауль Боесель, в то время как Лин Сент-Джеймс удержалась, чтобы квалифицироваться на внешнюю часть второго ряда, самую высокую стартовую позицию для женщины-пилота на сегодняшний день.
После своей аварии в пятницу Пол Трейси вернулся на трассу в воскресенье. Поскольку он пропустил гонки на время в субботу и не попал в очередь, он не имел права на поул-позицию. Он квалифицировался как квалификационный гонщик второго дня и выстроил свой Penske PC-23/Mercedes Benz 500I на 25-е место в день гонки. После двух сходов в субботу Скотт Брайтон наконец вывел свой Lola с двигателем Menard на поле как самый быстрый квалификационный гонщик второго раунда. [6]
В неспешный день тренировок круги прошли всего 18 автомобилей. Эмерсон Фиттипальди, работавший над настройками гонки, проехал лучший круг со скоростью 226,421 миль/ч. Робби Гордон потратил время на то, чтобы встряхнуть резервные автомобили для своих товарищей по команде Вилли Т. Риббса и Марка Смита . [6]
Четырехкратный победитель Indy 500 Эл Ансер-старший официально объявил о своем уходе из гонок на пресс-конференции. Его сын, победитель поул-позиции Эл Ансер-младший, был болен и отдыхал вдали от трассы.
За пределами трассы Rahal-Hogan Racing объявили, что заключили сделку с Team Penske на аренду двух запасных автомобилей. Бобби Рахал и Майк Грофф, управлявшие новыми Honda HRX Indy V-8, были двумя самыми медленными автомобилями в гонке и рисковали быть выбитыми. Если Рахал не пройдет квалификацию, это будет второй год подряд. Благодаря спонсорским связям Роджер Пенске предложил Рахалу и Гроффу использовать две машины 1993 PC-22 /Ilmor V-8 (2,65 л). Рахал получил двигатель Ilmor D, а Грофф — двигатель Ilmor C+. Это были не силовые установки Mercedes-Benz 209I, однако они были достаточно конкурентоспособны, чтобы при необходимости спокойно выйти на поле. Пол Трейси потряс автомобили, прежде чем передать их команде Rahal.
Марк Смит (219,947 миль/ч) был самым быстрым из неквалифицированных водителей, а ветеран Роберто Морено перехватил управление автомобилем Эла Унсера-старшего, начав повторный тест. [6]
Марк Смит (220,324 миль/ч) снова оказался самым быстрым из неквалифицированных водителей. Майк Грофф (221,560 миль/ч), управляя Penske/Ilmor 1993 года, уже тренировался быстрее своей квалификационной скорости на Honda. [6]
В напряженный день тренировок 36 автомобилей прошли 1511 кругов. Джон Пол-младший (222,058 миль/ч) был самым быстрым автомобилем, не прошедшим квалификацию. [6]
В последний полный день практики 32 автомобиля прошли 1154 круга. Джон Пол-младший (221,691 миль/ч) снова оказался самым быстрым неквалифицированным автомобилем. [6]
Джон Пол-младший был первым автомобилем, выехавшим в этот день, и благополучно вывел свою машину на поле. Позже Скотт Гудиер завершил заезд со скоростью 220,737 миль в час. При температуре в 80 градусов трасса бездействовала большую часть дня. Это привело к торжественному финальному кругу для трехкратного чемпиона Indianapolis 500 Джонни Резерфорда, управлявшего точно такой же машиной, на которой Эй Джей Фойт управлял в предыдущем году на своем торжественном финальном круге. [10]
В 5:37 вечера Марк Смит (220,683 миль/ч) заполнил поле до 33 автомобилей. Дэви Джонс (напарник Скотта Гудиера из King Racing ) вышел на поле на машине № 40T со скоростью 223,817 миль/ч. Майк Грофф и Бобби Рахал, две самые медленные машины в поле, увидели, как их машины с двигателями Honda вылетели с поля, и переквалифицировались на арендованных машинах Penske-Ilmor. [11] [12] Оба гонщика значительно улучшили свои скорости, и теперь Рахал был седьмым по скорости автомобилем в общем зачете в поле. И Рахал, и Грофф были в безопасности на поле и не пропустили гонку, как это было в 1993 году.
День закончился Скоттом Гудиером (220,737 миль/ч), управлявшим автомобилем № 40 для King Racing, на пузыре. [6] Гари Беттенхаузен , проехав круг в диапазоне 223 миль/ч, разбился во время тренировочного заезда, повредив заднюю часть автомобиля. Команде пришлось провести быстрый ремонт ночью, чтобы быть готовой к попытке пройти квалификацию в Bump Day.
*на пузыре
В другой жаркий день (89 градусов) машины не выезжали на трассу большую часть дня. Марко Греко сделал первую квалификационную попытку в 5:35 вечера. Греко вытолкнул Скотта Гудиера (машина № 40) с поля. Этот шаг вывел Брайана Херту (220,992 миль/ч), выступавшего за AJ Foyt , на обочину. Херта тренировался в своей резервной машине со скоростью более 223 миль/ч, но команда решила не отзывать основную машину преждевременно. У Греко закончилось топливо на круге для охлаждения, и он заглох на разминочной полосе в четвертом повороте. Однако, поскольку время шло, судьи решили не тратить время на его буксировку обратно в боксы. Поскольку машина была в основном в безопасности, ему было поручено безопасно сидеть в машине до окончания сессии.
За двадцать минут до конца дня Джефф Брэбэм был следующим гонщиком, который предпринял попытку. Его первый круг был достаточно быстрым, чтобы обойти Герту, но второй и третий круги пошли на спад, и команда Менарда отмахнулась от заездов. Марк Смит , выбитый в конце дня в субботу, был следующим сошедшим с дистанции. Всего за 15 минут до конца он пытался разрушить « Проклятие Смитов » на спидвее. Однако на своем первом круге он разбился в первом повороте.
Работники трассы смогли быстро расчистить трассу, и трасса снова открылась в 5:52 вечера. Herta все еще цеплялась за пятно пузыря, а Гари Беттенхаузен теперь ждал впереди квалификационной линии. Машину Дидье Тейса вытащили из квалификационной линии, переместив Herta (ожидавшего в своей резервной машине) на второе место. После того, как он разбил свою машину на тренировке в субботу утром, Беттенхаузен вырвался вперед за 8 минут до конца, чтобы предпринять последнюю отчаянную попытку пробиться в пелотон. Он проехал два круга со скоростью всего 218 миль в час и помахал рукой.
Менее чем за три минуты до 6-часового выстрела Эй Джей Фойт вытащил резервную машину Брайана Херты из квалификационной линии. Это вывело Вилли Т. Риббса (на резервной машине Walker Racing ) вперед для дальнего забега на поле. Риббс не проехал ни одного круга на машине и выехал из боксов менее чем за две минуты до конца. Проехав круг со скоростью 216 миль в час, а затем снизившись до 212 миль в час, он помахал рукой, и заезды на время подошли к концу.
Переосмыслив стратегию за ночь, команда Foyt в конечном итоге приняла правильное решение и не сняла с гонки автомобиль Брайана Херты. Жаркие условия воскресенья сыграли им на руку, и Herta удержалась на 33-м месте в квалификации. С тех пор как в 1973 году AJ Foyt стал 32-м по скорости автомобилем в гонке , команда Foyt не была так близка к тому, чтобы быть выбитой и полностью пропустить гонку.
Финальная тренировка прошла в четверг 26 мая. Все 33 квалифицированных автомобиля прошли круги, и Марио Андретти (223,708 миль/ч) был самым быстрым в этот день. Об инцидентах не сообщалось. Примечательно, что участники проехали всего 624 круга в общей сложности за двухчасовую сессию, а Адриан Фернандес (24 круга) пробежал больше всего кругов.
King Racing объявила, что меняет водителей на своих двух автомобилях. Дэви Джонс был удален из заявки #40T, а штатный водитель Скотт Гудиер был помещен в автомобиль. [13] Джонс был помещен в автомобиль #40, и теперь он был первым запасным. Этот шаг потребовал от Гудиера начать гонку с 33-й стартовой позиции. Автомобиль квалифицировался на 29-ю позицию (середина ряда 10). [14]
Отборочные раунды 18-го ежегодного конкурса Miller Genuine Draft Pit Stop Contest прошли в четверг 26 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Эл Ансер-младший , Рауль Бозель и Эмерсон Фиттипальди . Однако команда Фиттипальди отклонила приглашение. Жак Вильнев (который квалифицировался 4-м) занял это пустое место. Два дополнительных места в четвертьфинале будут заполнены предварительными заездами, запланированными на 18–19 мая, в общей сложности пять участников.
В среду 18 мая команда Galles Racing провела предварительный заезд. Однако Адриан Фернандес не смог показать время. В четверг 19 мая еще четыре команды провели предварительные заезды. Результаты были следующими: Брайан Херта (12,990 секунды), Джон Пол-младший (13,420 секунды), Найджел Мэнселл (заглох двигатель), Джон Андретти (заглох двигатель). Херта и Пол прошли в четвертьфинал. [15]
Джон Пол-младший победил Брайана Херту и вышел в полуфинал. Затем Пол встретился в полуфинале с обладателем поул-позиции Элом Ансером-младшим . Ансер показал время 14,636 секунды, но был оштрафован на 10 секунд за проезд по воздушному шлангу и на 5 секунд за болтающееся колесо. Экипаж Пола совершил чистую остановку и вышел в финальный раунд. Новичок Жак Вильнев выиграл другой полуфинальный матч у Рауля Бозеля . В финальном матче Жак Вильнев под руководством главного механика Кайла Мойера победил Джона Пола-младшего под руководством главного механика Рэнди Бейна. [16] [13] Вильнев стал первым новичком, выигравшим гонку после Майкла Андретти в 1984 году .
† Скотт Гудиер и Дэви Джонс были товарищами по команде King Racing. Гудиер был постоянным основным водителем, а Джонс (который, кстати, покинул Фойт до начала месяца) вторым водителем команды. По окончании квалификации Джонс квалифицировался 29-м (9-й самый быстрый автомобиль в общем зачете), но Гудиер был вытеснен. В качестве жеста в ответ на просьбы команды и спонсоров Гудиер занял место Джонса за рулем в день гонки. Смена водителя потребовала переместить автомобиль в конец поля. Этот шаг отразил почти идентичную ситуацию для Гудиера в гонке 1992 года .
Р = новичок Индианаполиса 500
Вт = Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
За несколько часов до старта Эл Ансер-старший совершил торжественный последний круг по трассе на IndyCar, той же машине, на которой он выиграл гонку Indianapolis 500 1987 года . [17] Генерал Чак Йегер лидировал в обгоне на P-51 Mustang.
В день гонки небо было ясным и голубым, температура держалась в районе 23 градусов. Команда на запуск двигателей была подана вовремя в 10:52 утра по восточному времени, и участники рванули на круги темпа. Обладатель поул-позиции Эл Ансер-младший лидировал среди стартовавших в первом ряду Эмерсона Фиттипальди и Рауля Бозеля.
Когда поле развернулось для старта, товарищи по команде Penske Унсер и Фиттипальди, управлявшие автомобилями с двигателями Mercedes, вылетели из четвертого поворота. Они проехали по передней прямой колонной, блокируя и оставляя позади Бозеля и остальную часть поля. Чиновники USAC решили не махать рукой на старте, и Унсер лидировал в первом повороте. Участникам и СМИ быстро стало очевидно, что машины Penske-Mercedes были классом поля, как и предсказывали многие.
На 6-м круге Деннис Витоло развернулся на выходе из четвертого поворота, но не допустил контакта. Витоло смог продолжить гонку, но инцидент привел к первому предупреждению за день.
На 20-м круге Роберто Герреро разбился на втором повороте, вызвав второе предупреждение в гонке. На 23-м круге лидер совершил свои первые запланированные пит-стопы. Марио Андретти рано сошел со своего последнего «500» из-за проблем с зажиганием. Лидер Эл Ансер-младший заглох на выезде из боксов (проблема перед гонкой для Mercedes), и Эмерсон Фиттипальди впервые захватил лидерство.
Желтый снова появился, когда Майк Грофф и Доминик Добсон коснулись колес и разбились в первом повороте. На последующем рестарте Майкл Андретти получил прокол и отправился в боксы за новыми шинами. Он заглох на выезде из боксов и впоследствии отстал на круг. Эдди Чивер и Найджел Мэнселл оба получили черные флаги за обгон Рауля Бозеля перед рестартом, заставив обоих отбыть штраф в виде остановки и гонки в боксах.
К 85-му кругу Фиттипальди увеличил отрыв до 24,6 секунды над вторым Унсером. Новичок Жак Вильнев отставал на круг, поднявшись на третье место.
На 92-м круге Хидеши Мацуда разбился на втором повороте. Под желтым Джон Пол-младший затем развернулся и разбился на третьем повороте. Пока гонщики двигались по разминочной полосе третьего поворота за пейс-каром, Деннис Витоло мчался по задней прямой, пытаясь догнать гонщиков. Он неправильно оценил скорость гонщиков и приблизился к линии машин слишком быстро. Он врезался в заднюю часть машины Джона Андретти, коснулся колесами его и развернулся вперед по часовой стрелке. [18] Затем задняя часть машины протаранила заднюю часть машины Найджела Мэнселла и поднялась по ней боком. Эл Ансер-младший, среди прочих, едва избежал инцидента. Витоло был найден на Мэнселле, а машины лежали боком на траве внутреннего поля. Горячая охлаждающая жидкость и масло начали вытекать из машины Витоло и капали в кабину Мэнселла. Мэнселл выскочил из машины и был повален на землю рабочими, которые пытались потушить возгорание. Позже Мэнселл выбежал из медицинского центра на территории, сердито отказавшись от лечения. Витоло признал вину за инцидент.
На полпути Унсер (23) и Фиттипальди (75) вместе лидировали 98 из первых 100 кругов. Однако третий автомобиль Penske под управлением Пола Трейси начал дымиться на 92-м круге, получив желтую карточку, и сошел с дистанции из-за отказа турбокомпрессора.
Ранние претенденты Рауль Бозель (перегрев) и Скотт Брайтон (свеча зажигания) оба сошли во второй половине. Фиттипальди продолжал доминировать, отрываясь по своему желанию. На 121-м круге он установил самое быстрое время круга в гонке — 40,783 секунды, что соответствует 220,68 миль/ч (355,15 км/ч).
Во время серии пит-стопов Фиттипальди и Унсера новичок Жак Вильнев лидировал пять кругов (125-129), прежде чем сам заехал на пит-стоп. На 133-м круге Фиттипальди был вынужден вернуться в боксы, чтобы снять пластиковый пакет с радиатора.
Последовал длинный отрезок гонки с зеленым флагом. Фиттипальди быстро догнал Унсера и увеличил свое преимущество. К 157-му кругу они были единственными двумя автомобилями на лидирующем круге.
Менее чем за 25 кругов до финиша Фиттипальди опережал Унсера почти на 40 секунд. Занимавший третье место Вильнев отставал на круг. Фиттипальди нуждался в еще одном пит-стопе для заправки, прежде чем гонка закончилась. Однако команда Унсера считала, что сможет доехать до финиша без еще одного пит-стопа, особенно если в конце гонки будет желтый флаг. За 20 кругов до финиша Фиттипальди отстал от Унсера на круг и теперь обогнал всех на круг.
Команда Фиттипальди запланировала «хронометрированный» пит-стоп с заправкой и дозаправкой на 194-м круге. Борясь за позицию, Ансеру удалось оторваться от круга на 183-м круге. Два круга спустя Ансер был прямо перед Фиттипальди, когда они приближались к четвертому повороту. Фиттипальди признал ошибку водителя, когда он выехал на внутренние полосы отбойников, из-за чего задние шины потеряли сцепление. Машина Фиттипальди соскользнула , и правое заднее колесо зацепило внешнюю стену на выходе из четвертого поворота. После 145 кругов лидерства разбитая машина Фиттипальди заскользила и остановилась на главной прямой. Авария вывела Ансера вперед в гонке, когда до конца оставалось менее 16 кругов. Новичок Жак Вильнев теперь был на втором месте, бежавший в конце лидирующего круга.
У Ари Люендыка взорвался двигатель во время предупреждения за аварию Фиттипальди. Унсер лидировал, но потерял возможность пользоваться двусторонней радиосвязью, и команда все больше беспокоилась о его расходе топлива. Грин вышел за десять кругов до финиша. Унсер уверенно лидировал над Вильневым, который увяз в пробке.
На 196-м круге Стэн Фокс , ехавший в первой десятке, разбился на первом повороте. Предупреждение было вынесено для устранения последствий и развеяло все сомнения относительно расхода топлива Унсера. В итоге Унсер выиграл гонку под желтым флагом. Унсер выиграл свой второй Indy 500, а двигатель Penske-Mercedes 500I с толкающими штангами победил в своей первой и единственной гонке. Победа пришлась на 55-й день рождения его отца, через двадцать три года после того, как Унсерс-старший выиграл свой второй Indy 500. Вильнев удержался на втором месте и получил награду «Новичок года» . Майкл Андретти был оштрафован на один круг за проезд под предупреждением, подняв Бобби Рахала на третье место. Рахал вырвался вперед с 28-й стартовой позиции, чтобы финишировать третьим на одолженной машине Penske-Ilmor 1993 года.
Джон Андретти финишировал 10-м, а затем вылетел на автодром Charlotte Motor Speedway, чтобы принять участие в гонке Coca-Cola 600. Он стал первым гонщиком, который принял участие в «двойной гонке», участвуя в обеих гонках в один и тот же день.
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Почти сразу после гонки USAC и CART по отдельности оценили ситуацию, возникшую из-за Mercedes-Benz 500I. USAC изначально был готов разрешить двигатели с толкателями в 1995 году, но был обеспокоен потенциальным ростом расходов. CART, как и прежде, отказался разрешить двигатель с повышенным наддувом на санкционированных им мероприятиях, фактически сделав его неконкурентоспособным на этих гонках.
Через две недели после гонки USAC объявил, что в 1995 году специально изготовленным двигателям с толкателями объемом 209 куб. дюймов будет разрешено 52 дюйма ртутного столба «наддува» (вместо 55 дюймов ртутного столба). [19] Традиционным серийным двигателям «stock block» (например, Buick & Menard) по-прежнему будет разрешено 55 дюймов ртутного столба. Между тем, двигатели V-8 с верхним распредвалом объемом 2,65 л останутся на уровне 45 дюймов. Другие производители двигателей, включая Cosworth и Menard, рассматривали двигатели с толкателями объемом 209 куб. дюймов (Ilmor Engineering уже приняла 30 заказов клиентов на двигатели 500i для гонки 1995 года), и стало возможным, что для того, чтобы быть конкурентоспособными на трассе CART, командам могут потребоваться два отдельных двигателя на сезон — 2,65-литровый двигатель с верхним распредвалом для мероприятий, санкционированных CART, и двигатель с толкателями для Индианаполиса по отдельности — сложная задача, которая, как ожидалось, приведет к росту затрат.
Летом 1994 года Тони Джордж объявил о своих планах начать Indy Racing League в 1996 году [20] , сделав упор на меры по экономии средств. 11 августа 1994 года USAC изменил свое решение и уменьшил наддув для специально созданных двигателей с толкателями еще больше до 48 дюймов; и полностью запретил его в 1996 году . [21] Роджер Пенске посчитал этот шаг «политически мотивированным», и в конечном итоге отбросил команду Penske в 1995 году. Наблюдатели негативно сравнили радикальное изменение правил с тем, как USAC обращался с турбиной Granatelli в конце 1960-х годов.
После изменения правил 209-кубовый Mercedes-Benz 500I больше не участвовал в гонках, но смог похвастаться стопроцентным поул-позицией и победами в гонках в Индианаполисе , что стало его единственным стартом в профессиональных соревнованиях.
Несмотря на то, что команда Marlboro Team Penske вернулась к силовой установке Ilmor D на оставшуюся часть сезона CART 1994 года, она продолжала доминировать. Три гонщика Penske выиграли 12 (из 16) гонок, включая пять финишей 1-2-3. Penske заняла лидирующие позиции в тройке лидеров в итоговом зачете чемпионата, причем Эл Ансер-младший выиграл чемпионат, Фиттипальди занял второе место, а Трейси — третье.
Гонка Indy 500 1994 года оказалась окончательной победой шасси производства Penske на автодроме. В следующем году шасси Penske спецификации 1995 года, PC-24 , оказалось неконкурентоспособным в гонках на время (несмотря на многообещающий тест в середине апреля 1995 года). Команда не смогла пройти квалификацию ни с ним, ни с шасси Lola и Reynard, которые были заимствованы у других команд в качестве запасных. К тому времени, как команда вернулась в гонку в 2001 году , собственное производство шасси было прекращено в пользу использования шасси заказчика.
Всего через 69 дней после гонки автодром «Индианаполис Мотор Спидвей» открыл новую эру, приняв первый заезд Brickyard 400 .
Гонка транслировалась в прямом эфире на радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным комментатором пятый год. Джонни Резерфорд, который ушел из гонки в этом месяце, вернулся, чтобы работать «экспертом по гонкам». Историк Дональд Дэвидсон отпраздновал свое 30-летие в эфире.
Команда, работающая в эфире, вернулась в 1994 году в неизменном составе, что стало четвертым годом подряд, когда команда оставалась практически неизменной (1991–1994). Это был последний год для репортеров Брайана Хэммонса и Криса МакКлюра. Это был также последний год Гэри Ли в Turn 2.
Трансляция велась сотнями филиалов во всех 50 штатах США, а также AFN и World Harvest Radio International , охватывая все континенты, включая Антарктиду. Трансляцию можно было услышать в Великобритании на Autosport Racing Line.
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и комментатором. Новичок и бывший победитель Indy Дэнни Салливан присоединился к Бобби Ансеру и Сэму Поузи в качестве цветных комментаторов. Салливан, который предварительно ушел из гонок IndyCar в 1994 году, начал пробовать себя в NASCAR, а также в трансляции. Салливан занял позицию репортера на четвертом повороте, в то время как Бобби Ансер репортировал со второго поворота. Поузи остался в кабине с Пейджем.
С добавлением Салливана вернулась та же команда, что и с 1990 по 1993 год. Это была первая трансляция 500 с « Score bug ». Прозрачная цифра была расположена в правом верхнем углу экрана, которая отсчитывала количество кругов, оставшихся в гонке. Дебютировали новые углы обзора бортовой камеры , включая крепление на заднем крыле на машине Майкла Андретти, а также фронтальную камеру, установленную перед левым задним колесом на машине Робби Гордона, которая запечатлела захватывающую дуэль с Раулем Бозелем. Машина Бобби Рахаля также имела новую носовую камеру, первую такую на 500.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1993–94 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1993 года и продолжавшемся до мая 1994 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Вместо этого выдающийся национальный чемпионат был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Эл Ансер-младший , благодаря победе на гонке Indianapolis 500 1994 года, также выиграл чемпионат USAC 1993–94 годов. [22]
